GM สร้างเครื่องยนต์ V100 8 ล้านเครื่อง

เจเนอรัล มอเตอร์ส จะสร้าง V100 บล็อกขนาดเล็กที่ 8 ล้านในวันนี้ — 56 ปีหลังจากเครื่องยนต์บล็อกเล็กที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก...

แม้จะมีแรงกดดันหลายสิบปีต่อเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เนื่องจากกฎหมายว่าด้วยการปล่อยมลพิษและการประหยัดเชื้อเพลิงยังคงเข้มงวดขึ้น

เจเนอรัล มอเตอร์สจะสร้าง V100 บล็อกขนาดเล็กเครื่องที่ 8 ล้านในวันนี้ — 56 ปีหลังจากเครื่องยนต์บล็อกเล็กที่ผลิตครั้งแรก — ในความท้าทายทางวิศวกรรมต่อแนวโน้มการลดขนาดทั่วโลก

เชฟโรเลตเปิดตัวรถขนาดกะทัดรัดในปี 1955 และขั้นตอนการผลิตก็มาถึงในเดือนเดียวกับที่แบรนด์ฉลองครบรอบ 100 ปี

เครื่องยนต์บล็อกขนาดเล็กถูกใช้ในรถยนต์ของ GM ทั่วโลก และปัจจุบันใช้ในรุ่น Holden/HSV, Chevrolet, GMC และ Cadillac

“บล็อกขนาดเล็กคือเครื่องยนต์ที่นำประสิทธิภาพสูงมาสู่ผู้คน” เดวิด โคล ผู้ก่อตั้งและประธานกิตติคุณของศูนย์วิจัยยานยนต์กล่าว เอ็ด โคล ผู้เป็นบิดาของโคล เป็นหัวหน้าวิศวกรของเชฟโรเลต และเป็นผู้นำการพัฒนาเครื่องยนต์บล็อกขนาดเล็กดั้งเดิม

“มีความเรียบง่ายสง่างามในการออกแบบที่ทำให้มันยอดเยี่ยมในทันทีเมื่อเป็นของใหม่ และปล่อยให้มันเจริญรุ่งเรืองเกือบหกทศวรรษต่อมา”

เครื่องยนต์หลักในการผลิตในวันนี้คือ LS475 บล็อกขนาดเล็กอัดบรรจุอากาศขนาด 638 กิโลวัตต์ (9 แรงม้า) ซึ่งเป็นขุมพลังที่อยู่เบื้องหลัง Corvette ZR1 ซึ่งประกอบขึ้นด้วยมือที่ GM Assembly Center ทางตะวันตกเฉียงเหนือของดีทรอยต์ เครื่องยนต์นี้เป็นตัวแทนของบล็อกขนาดเล็กรุ่นที่สี่และเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่ GM เคยสร้างมาสำหรับรถที่ใช้งานจริง จีเอ็มจะรักษาเครื่องยนต์ให้เป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันประวัติศาสตร์

บล็อกขนาดเล็กได้รับการดัดแปลงทั่วทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์และอื่น ๆ เครื่องยนต์ Gen I รุ่นเก่ากว่ายังคงถูกผลิตขึ้นเพื่อการใช้งานทางทะเลและทางอุตสาหกรรม ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่น "บรรจุกล่อง" ที่มีจำหน่ายใน Chevrolet Performance นั้นถูกใช้งานโดยผู้ที่ชื่นชอบฮอทโรดหลายพันคน

เครื่องยนต์ V4.3 ขนาด 6 ลิตรที่ใช้ในรถยนต์เชฟโรเลตและจีเอ็มซีบางรุ่นนั้นใช้บล็อกขนาดเล็ก แต่ไม่มีกระบอกสูบสองกระบอกเท่านั้น เวอร์ชันทั้งหมดเหล่านี้มีส่วนช่วยในการผลิตบล็อกขนาดเล็กที่ 100 ล้าน

“ความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่นี้ถือเป็นชัยชนะด้านวิศวกรรมที่แพร่กระจายไปทั่วโลกและสร้างไอคอนอุตสาหกรรม” แซม ไวน์การ์เดน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการระดับโลกของกลุ่มวิศวกรรมเครื่องยนต์กล่าว

“และในขณะที่การออกแบบยูนิตขนาดกะทัดรัดที่ทนทานได้พิสูจน์ความสามารถในการปรับให้เข้ากับความต้องการด้านประสิทธิภาพ การปล่อยมลพิษ และการทำความสะอาดตลอดหลายปีที่ผ่านมา ที่สำคัญกว่านั้น มันให้ประสิทธิภาพที่มากขึ้น”

ขณะนี้เครื่องยนต์มีบล็อกและส่วนหัวที่เป็นอะลูมิเนียมในรถยนต์และรถบรรทุกหลายรุ่น ซึ่งช่วยลดน้ำหนักและช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดียิ่งขึ้น

แอปพลิเคชั่นจำนวนมากใช้เทคโนโลยีการประหยัดเชื้อเพลิง เช่น Active Fuel Management ซึ่งปิดกระบอกสูบทั้งสี่ภายใต้สภาวะการขับขี่ที่มีน้ำหนักเบา และ Variable Valve Timing และแม้จะนานหลายปี แต่พวกมันก็ยังทรงพลังและค่อนข้างประหยัด

เครื่องยนต์บล็อกเล็กรุ่น Gen-IV LS430 ขนาด 320 แรงม้า (3 กิโลวัตต์) ใช้ใน Corvette ปี 2012 และเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม./ชม. ในเวลาประมาณสี่วินาที ครอบคลุมควอเตอร์ไมล์ในเวลาเพียง 12 วินาที และ ถึงความเร็วสูงสุด มากกว่า 288 กม./ชม. พร้อมการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวงที่ได้รับการจัดอันดับ EPA 9.1 ลิตร/100 กม.

“บล็อกเครื่องยนต์ขนาดเล็กช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่ไร้ที่ติ” Weingarden กล่าว "นี่คือเครื่องยนต์ V8 ที่เป็นแก่นสารและเป็นตำนานที่มีชีวิตที่เกี่ยวข้องมากกว่าที่เคย"

ในสัปดาห์นี้ GM ยังได้ประกาศว่าเครื่องยนต์ subcompact เจนเนอเรชั่นที่ XNUMX ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาจะมีระบบการเผาไหม้แบบ direct-injection แบบใหม่ที่จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพให้เหนือกว่าเครื่องยนต์รุ่นปัจจุบัน

“สถาปัตยกรรมบล็อกขนาดเล็กยังคงพิสูจน์ให้เห็นถึงความเกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว และเอ็นจิ้นรุ่นที่ห้าจะต่อยอดจากประสิทธิภาพแบบเดิมพร้อมประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก” Weingarden กล่าว

จีเอ็มลงทุนมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ในกำลังการผลิตเครื่องยนต์บล็อกเล็กใหม่ ส่งผลให้มีการสร้างหรือบันทึกงาน 1711 ตำแหน่ง

คาดว่าเครื่องยนต์ Gen-V ในอนาคตอันใกล้นี้ และรับประกันได้ว่าจะมีรูตรงกลางขนาด 110 มม. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถาปัตยกรรมบล็อกขนาดเล็กตั้งแต่ต้น

GM เริ่มการพัฒนา V8 หลังสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากที่ Ed Cole หัวหน้าวิศวกรย้ายจาก Cadillac มาที่ Chevrolet ซึ่งเขาเป็นผู้นำการพัฒนาเครื่องยนต์ V8 ระดับพรีเมียม

ทีมงานของโคลยังคงรักษาการออกแบบวาล์วเหนือศีรษะแบบพื้นฐานซึ่งเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์อินไลน์หกของเชฟโรเลต ซึ่งเรียกกันว่าสโตฟโบลต์อย่างสนิทสนม

ถือเป็นหนึ่งในจุดแข็งของรถยนต์เชฟโรเลตที่ตอกย้ำแนวคิดเรื่องความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ Cole ท้าทายวิศวกรของเขาในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเครื่องยนต์ใหม่เพื่อให้มีขนาดกะทัดรัดขึ้น ราคาไม่แพง และง่ายต่อการผลิต

หลังจากเปิดตัวในกลุ่ม Chevy ในปี 1955 เครื่องยนต์ V8 ใหม่มีขนาดเล็กลง น้ำหนักเบากว่า 23 กก. และมีพลังมากกว่าเครื่องยนต์ Stovebolt XNUMX สูบ ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับเชฟโรเลตเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการสร้างเครื่องยนต์แบบมินิมอลที่ใช้ประโยชน์จากเทคนิคการผลิตที่ปรับให้เหมาะสมที่สุด

หลังจากออกสู่ตลาดได้เพียงสองปี เครื่องยนต์บล็อกขนาดเล็กก็เริ่มเติบโตอย่างต่อเนื่องในแง่ของการกระจัด พลังและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

ในปีพ.ศ. 1957 ได้มีการเปิดตัวระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกที่เรียกว่า Ramjet ผู้ผลิตรายใหญ่เพียงรายเดียวที่เสนอระบบฉีดเชื้อเพลิงในขณะนั้นคือเมอร์เซเดส-เบนซ์

การฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกจะค่อยๆ เลิกใช้ไปในช่วงกลางทศวรรษ 1960 แต่การฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นเปิดตัวในบล็อกเล็กๆ ในช่วงทศวรรษ 1980 และการเปิดตัว Tuned Port Injection ในปี 1985 ซึ่งเป็นการกำหนดมาตรฐาน

ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ได้รับการปรับปรุงเมื่อเวลาผ่านไป และการออกแบบพื้นฐานยังคงใช้อยู่ในรถยนต์ส่วนใหญ่และรถบรรทุกขนาดเล็กในช่วง 25 ปีต่อมา

รูตรงกลางขนาด 110 มม. ของบล็อกขนาดเล็กจะเป็นสัญลักษณ์ของประสิทธิภาพที่กะทัดรัดและสมดุลของบล็อกขนาดเล็ก

นี่คือขนาดที่บล็อกขนาดเล็กรุ่นที่ 1997 ได้รับการออกแบบในปี 2011 สำหรับปี XNUMX บล็อกขนาดเล็กนี้อยู่ในเจเนอเรชันที่สี่ ซึ่งขับเคลื่อนรถบรรทุกขนาดเต็ม เอสยูวีและรถตู้ของเชฟโรเลต รถบรรทุกขนาดกลาง และรถยนต์คามาโรและคอร์เวทท์สมรรถนะสูง .

เครื่องยนต์ 4.3 ลิตร (265 ลูกบาศ์กใน) เครื่องแรกในปี 1955 ผลิตได้มากถึง 145 กิโลวัตต์ (195 แรงม้า) พร้อมคาร์บูเรเตอร์สี่ถังเสริม

วันนี้ LS9 บล็อกขนาดเล็กซุปเปอร์ชาร์จ 6.2 ลิตร (376 ลูกบาศก์นิ้ว) ใน Corvette ZR1 มี 638 แรงม้า