การฉีด: ส่วนผสมแบบลีน / ประจุแบบแบ่งชั้น
เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ชอบฉีดตรงเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แท้จริงแล้ว ความจริงของการติดตั้งหัวฉีด โดยตรง ในห้องอนุญาตให้ ควบคุม (ตามเครื่องคิดเลข) แม่นยำยิ่งขึ้น การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ
อีกทั้งยังช่วยประหยัดเงินในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ลง et ความเร็วเฉลี่ย, เป็นไปได้ที่จะฉีดเชื้อเพลิงในลักษณะที่ต่างออกไปโดยที่คนขับไม่สังเกตเห็น และนี่คือที่มาของกระบวนการชาร์จแบบหลายระดับ
สังเกตว่าตัวอักษร S ในเครื่องยนต์ Volkswagen Group FSI ย่อมาจากลามิเนท
แทนที่จะฉีดเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องระหว่าง ขั้นตอนการรับ สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ โหมดการทำงานนี้ประกอบด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ แรงอัด วงจร เช่น ภายหลัง (โปรดทราบว่ายังมีการฉีดเชื้อเพลิงบางส่วนในระหว่างการดูด)
ผลผสม ไม่เป็นเนื้อเดียวกัน ในกระบอกสูบเนื่องจากไม่สามารถทำได้ในระหว่างการรับอากาศ เชื้อเพลิง เน้นบริเวณเล็กๆ ด้านล่างหัวฉีด เมื่อใกล้จะลุกเป็นไฟ จะช่วยลดการบริโภคและอุณหภูมิการเผาไหม้ (ไม่จำเป็นต้องเติมทั้งห้อง) โปรดทราบว่าปริมาณการใช้ที่ลดลงนั้นเกิดจากการที่กระบวนการนี้จำกัดปริมาณที่ส่งมอบ ทำให้เครื่องยนต์เบนซินทำงานโดยมีอากาศส่วนเกิน ซึ่งจำกัดการสูญเสียในการสูบน้ำด้วย (เนื่องจากน้ำมันเบนซินมีวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อวัดปริมาณของเชื้อเพลิง/ส่วนผสมของสารออกซิแดนท์ ). เพราะในกรณีของการฉีดแบบธรรมดา ส่วนผสมของเชื้อเพลิง/ตัวออกซิไดเซอร์จะต้องไม่มีอากาศมากเกินไปสำหรับการประกอบที่จะจุดไฟได้อย่างถูกต้อง (อัตราส่วนปริมาณสารสัมพันธ์) เพื่อให้ง่ายขึ้น ความจริงของความจำเป็นในการจำกัดปริมาตรของอากาศในกระบอกสูบทำให้เกิด "ผลกระทบของสูญญากาศ" ที่ระดับของเครื่องยนต์ (การสูญเสียการสูบน้ำ) ซึ่งกินกำลังบางส่วน (เป็นผีเสื้อที่มอดูเลตใน การไหลของอากาศอย่างต่อเนื่อง มาตรวัดกำลัง). ปรากฏการณ์ที่ไม่พบในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นในโหมดแบ่งชั้น เราเปิดผีเสื้อจนสุดโดยไม่มีเอฟเฟกต์การสูบน้ำที่ใช้พลังงานและเป็นเชื้อเพลิง!
น่าเสียดายที่โหมดการฉีดนี้ส่งผลให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์ ส่วนผสมที่ไม่เป็นเนื้อเดียวกันทำให้เกิด NOx และค่าปรับ และเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลใช้ตัวกรองอนุภาค มันสะอาดกว่าในแง่ของการปล่อยอนุภาคมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่มี
ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด
สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:
อับเดอร์ราห์มาเน (วันที่: 2019, 12:29:20 น.)
เป็นการดีที่จะแบ่งปันความรู้กับผู้อื่น ขอบคุณสำหรับทุกอย่าง.
อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:
- ผู้บริหาร ผู้ดูแลเว็บไซต์ (2019-12-30 10:57:43): ขอบคุณครับ
(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)
นามสกุล ความเห็น 2 :
Alain Kawaie (วันที่: 2019, 11:11:17 น.) |
นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันเยี่ยมชมเว็บไซต์นี้ มีความชัดเจนและเรียบง่ายเป็นพิเศษ! ปรากฎว่าระบบเบรกของฉันเสีย (ABS ใน Range Rover Classic 200 Tdi) และอย่างน้อยฉันก็สามารถค้นพบสิ่งที่ฉันไม่รู้ สำหรับคนที่รู้ การถ่ายทอดความรู้ของพวกเขานั้นยอดเยี่ยมมาก - ขอบคุณ! อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:
(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็น) |
เขียนความคิดเห็น
คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับวิวัฒนาการของเฟอร์รารี
