ลักษณะของ Dextron 2 และ 3 - อะไรคือความแตกต่าง
Содержание
ความแตกต่างของของไหล Dexron 2 และ 3ซึ่งใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์และสำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นในแง่ของความลื่นไหล ประเภทของน้ำมันพื้นฐาน ตลอดจนลักษณะอุณหภูมิ โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่า Dextron 2 เป็นผลิตภัณฑ์รุ่นเก่าที่ออกโดย General Motors และด้วยเหตุนี้ Dextron 3 จึงใหม่กว่า อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถเปลี่ยนของเหลวเก่าเป็นของเหลวใหม่ได้ง่ายๆ สิ่งนี้สามารถทำได้โดยสังเกตความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตเท่านั้น เช่นเดียวกับลักษณะของของเหลวเอง
รุ่นของของไหล Dexron และลักษณะของมัน
เพื่อที่จะทราบความแตกต่างระหว่าง Dexron II และ Dexron III คืออะไรรวมถึงความแตกต่างของน้ำมันเกียร์หนึ่งและน้ำมันเกียร์อื่น ๆ อย่างไรคุณต้องอาศัยประวัติความเป็นมาของการสร้างรวมถึงคุณลักษณะที่มี เปลี่ยนจากรุ่นสู่รุ่น
ข้อมูลจำเพาะ Dexron II
น้ำมันเกียร์นี้เปิดตัวครั้งแรกโดย General Motors ในปี 1973 รุ่นแรกเรียกว่า Dexron 2 หรือ เด็กซ์รอน II ซี. มันขึ้นอยู่กับน้ำมันแร่จากกลุ่มที่สองตามการจำแนกประเภท API - American Petroleum Institute ตามมาตรฐานนี้ น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สองได้มาจากการใช้ไฮโดรแคร็กกิ้ง นอกจากนี้ยังมีไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวอย่างน้อย 90% กำมะถันน้อยกว่า 0,03% และยังมีดัชนีความหนืดตั้งแต่ 80 ถึง 120
สารเติมแต่งแรกที่เริ่มถูกเติมลงในน้ำมันเกียร์คือสารยับยั้งการกัดกร่อน ตามใบอนุญาตและการกำหนด (Dexron IIC) องค์ประกอบบนบรรจุภัณฑ์จะถูกระบุโดยขึ้นต้นด้วยตัวอักษร C เช่น C-20109 ผู้ผลิตระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวเป็นของเหลวใหม่ทุกๆ 80 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ปรากฏว่าการกัดกร่อนปรากฏขึ้นเร็วกว่ามาก ดังนั้น General Motors จึงเปิดตัวผลิตภัณฑ์รุ่นต่อไป
ดังนั้นในปี 1975 น้ำมันเกียร์จึงปรากฏขึ้น เด็กซ์รอน-II (D). มันถูกสร้างขึ้นบนฐานเดียวกัน น้ำมันแร่ของกลุ่มที่สองอย่างไรก็ตาม ด้วยสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนที่ปรับปรุงให้ดีขึ้น กล่าวคือ ป้องกันการกัดกร่อนของข้อต่อในออยล์คูลเลอร์ของเกียร์อัตโนมัติ ของเหลวดังกล่าวมีอุณหภูมิการทำงานต่ำสุดที่อนุญาตค่อนข้างสูง - เพียง -15°C แต่เนื่องจากความหนืดยังคงอยู่ในระดับสูงพอสมควร เนื่องจากการปรับปรุงระบบเกียร์ จึงทำให้เกิดการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนที่ของรถยนต์ใหม่บางรุ่น
เริ่มต้นในปี 1988 ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจากระบบควบคุมไฮดรอลิกเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น พวกเขาต้องการน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกันซึ่งมีความหนืดต่ำ ให้อัตราการถ่ายโอนแรง (การตอบสนอง) ที่สูงขึ้นมากเนื่องจากมีความลื่นไหลดีขึ้น
ในปี 1990 ได้รับการเผยแพร่ เด็กซ์รอน-II (E) (ข้อกำหนดได้รับการแก้ไขในเดือนสิงหาคม 1992 เริ่มเผยแพร่อีกครั้งในปี 1993) เขามีฐานเดียวกัน - กลุ่ม API ที่สอง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้สารเติมแต่งที่ทันสมัยกว่า น้ำมันเกียร์จึงถูกพิจารณาว่าเป็นน้ำมันสังเคราะห์! อุณหภูมิต่ำสุดสูงสุดสำหรับของเหลวนี้ลดลงเหลือ -30°C ประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงได้กลายเป็นกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่ราบรื่นและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น การกำหนดใบอนุญาตเริ่มต้นด้วยตัวอักษร E เช่น E-20001
ข้อมูลจำเพาะ Dexron II
สำหรับน้ำมันเกียร์ Dextron 3 น้ำมันพื้นฐานอยู่ในกลุ่ม 2+ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่เพิ่มขึ้นของคลาส 2 กล่าวคือใช้วิธีการไฮโดรทรีตติ้งในการผลิต ดัชนีความหนืดเพิ่มขึ้นที่นี่และค่าต่ำสุดของมันคือ ตั้งแต่ 110…115 ยูนิตขึ้นไป. นั่นคือ Dexron 3 มีฐานสังเคราะห์ทั้งหมด.
รุ่นแรกคือ เด็กซ์รอน-III (F). มันก็แค่ รุ่นปรับปรุงของ Dexron-II (E) ด้วยตัวบ่งชี้อุณหภูมิเดียวกันเท่ากับ -30°C ในบรรดาข้อบกพร่องยังคงมีความทนทานต่ำและความเสถียรของแรงเฉือนต่ำ ออกซิเดชันของไหล องค์ประกอบนี้กำหนดด้วยตัวอักษร F ที่จุดเริ่มต้น เช่น F-30001
รุ่นที่สอง - เด็กซ์รอน-III (G)ปรากฏในปี 1998 องค์ประกอบที่ได้รับการปรับปรุงของของเหลวนี้สามารถเอาชนะปัญหาการสั่นสะเทือนได้อย่างสมบูรณ์เมื่อขับรถ ผู้ผลิตยังแนะนำให้ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก (HPS) ระบบไฮดรอลิกบางระบบ และเครื่องอัดอากาศแบบโรตารี่ที่ต้องการความลื่นไหลในระดับสูงที่อุณหภูมิต่ำ
อุณหภูมิการทำงานต่ำสุดที่ของเหลว Dextron 3 สามารถใช้ได้กลายเป็น เป็น -40 °С. องค์ประกอบนี้เริ่มถูกกำหนดด้วยตัวอักษร G เช่น G-30001
รุ่นที่สาม - เด็กซ์รอน III (H). ออกจำหน่ายในปี พ.ศ. 2003 ของเหลวดังกล่าวมีฐานสังเคราะห์และแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ดังนั้นผู้ผลิตจึงอ้างว่าสามารถใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์ได้ สำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดที่มีคลัตช์ล็อคอัพคอนเวอร์เตอร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และหากไม่มีสิ่งนี้คือ GKÜB ที่เรียกว่าบล็อกคลัตช์เปลี่ยนเกียร์ มีความหนืดต่ำมากในน้ำค้างแข็ง ดังนั้นจึงสามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิ -40°C
ความแตกต่างระหว่าง Dexron 2 และ Dexron 3 และความสามารถในการทดแทนกันได้
คำถามยอดนิยมเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ Dexron 2 และ Dexron 3 คือสามารถผสมได้หรือไม่และสามารถใช้น้ำมันตัวใดตัวหนึ่งแทนน้ำมันอื่นได้หรือไม่ เนื่องจากคุณลักษณะที่ได้รับการปรับปรุงควรส่งผลต่อการปรับปรุงการทำงานของเครื่องอย่างไม่ต้องสงสัย (ไม่ว่าจะเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์หรือเกียร์อัตโนมัติ)
| ความสามารถในการสับเปลี่ยนของ Dexron 2 และ Dexron 3 | |
|---|---|
| เปลี่ยน/ผสม | ข้อตกลงและเงื่อนไข |
| สำหรับเกียร์อัตโนมัติ | |
| เด็กซ์รอน II D → เด็กซ์รอน II Е |
|
| เด็กซ์รอน II D → เด็กซ์รอน III F, เด็กซ์รอน III G, เด็กซ์รอน III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| เดกซ์รอน III F → เดกซ์รอน III จี, เดกซ์รอน III เอช |
|
| เด็กซ์รอน III G → เด็กซ์รอน III H |
|
| สำหรับกูรู | |
| เด็กซ์รอน II → เด็กซ์รอน III |
|
ความแตกต่างระหว่าง Dexron 2 และ Dexron 3 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
ก่อนเติมหรือผสมน้ำมันเกียร์ประเภทต่างๆ คุณจำเป็นต้องค้นหาว่าผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ใช้น้ำมันชนิดใด โดยปกติข้อมูลนี้จะอยู่ในเอกสารทางเทคนิค (แบบแมนนวล) สำหรับรถยนต์บางคัน (เช่น Toyota) ข้อมูลนี้อาจระบุไว้บนก้านวัดระดับกระปุกเกียร์
ตามหลักการแล้วควรเทเฉพาะน้ำมันหล่อลื่นของคลาสที่ระบุลงในเกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะมีการปรับปรุงคุณสมบัติที่ส่งผลต่อระยะเวลาของมันจากคลาสหนึ่งไปอีกคลาสของของเหลว นอกจากนี้คุณไม่ควรผสมโดยสังเกตความถี่ในการเปลี่ยน (หากมีการเปลี่ยนเลยเนื่องจากกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยจำนวนมากได้รับการออกแบบให้ทำงานกับของเหลวหนึ่งตัวตลอดระยะเวลาการทำงานโดยเติมของเหลวเมื่อเผาไหม้เท่านั้น) .
ต่อไปต้องจำไว้ว่า อนุญาตให้ผสมของเหลวตามแร่ธาตุและเบสสังเคราะห์ได้โดยมีข้อจำกัด! ดังนั้นในกล่องอัตโนมัติจึงสามารถผสมได้ก็ต่อเมื่อมีสารเติมแต่งชนิดเดียวกันเท่านั้น ในทางปฏิบัติ หมายความว่าคุณสามารถผสม ตัวอย่างเช่น Dexron II D และ Dexron III เฉพาะในกรณีที่ผลิตโดยผู้ผลิตรายเดียวกันเท่านั้น มิฉะนั้น อาจเกิดปฏิกิริยาเคมีในระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการตกตะกอน ซึ่งจะทำให้ช่องบาง ๆ ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์อุดตัน ซึ่งอาจนำไปสู่การพังทลายได้
ความแตกต่างระหว่าง Dexron II D และ Dexron II E คือความหนืดเชิงความร้อน เนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานของของเหลวตัวแรกสูงถึง -15 ° C และตัวที่สองนั้นต่ำกว่า สูงถึง -30 ° C นอกจากนี้ Dexron II E สังเคราะห์ยังมีความทนทานและมีเสถียรภาพมากขึ้นตลอดอายุการใช้งาน กล่าวคือ อนุญาตให้ใช้ Dexron II D แทน Dexron II E ได้ อย่างไรก็ตาม โดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องจะใช้งานในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งมาก หากอุณหภูมิของอากาศไม่ลดลงต่ำกว่า -15 ° C แสดงว่ามีความเสี่ยงที่อุณหภูมิสูง Dexron II E ที่เป็นของเหลวมากขึ้นจะเริ่มซึมผ่านปะเก็น (ซีล) ของเกียร์อัตโนมัติและอาจไหลออกมา ไม่ต้องพูดถึงการสึกหรอของชิ้นส่วน
เมื่อเปลี่ยนหรือผสมของเหลวเดกซ์ตรอนจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติด้วยไม่ว่าจะช่วยลดแรงเสียดทานเมื่อเปลี่ยนของเหลว ATF เนื่องจากปัจจัยนี้อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ความทนทาน และด้วยต้นทุนการส่งที่สูง นี่เป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญ!
ข้อเสนอแนะ การแทนที่ Dexron II E ด้วย Dexron II D นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างชัดเจนเนื่องจากองค์ประกอบแรกเป็นองค์ประกอบสังเคราะห์และมีความหนืดต่ำกว่า และองค์ประกอบที่สองเป็นส่วนประกอบจากแร่และมีความหนืดสูงกว่า นอกจากนี้ Dexron II E ยังเป็นตัวดัดแปลงที่มีประสิทธิภาพมากกว่า (สารเติมแต่ง) ดังนั้นควรใช้ Dexron II E ในพื้นที่ที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่า Dexron II E มีราคาแพงกว่ารุ่นก่อนมาก (เนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตที่มีราคาแพงกว่า)
สำหรับ Dexron II การแทนที่ด้วย Dexron III ขึ้นอยู่กับรุ่น ดังนั้น Dexron III F ตัวแรกจึงแตกต่างจาก Dexron II E เพียงเล็กน้อย ดังนั้น การแทนที่ "เดกซ์ตรอน" ตัวที่สองด้วยตัวที่สามนั้นค่อนข้างยอมรับได้ แต่ไม่ใช่ในทางกลับกันด้วยเหตุผลที่คล้ายกัน
เป็นเรื่องที่เกี่ยวกับ Dexron III G และ Dexron III Hพวกมันยังมีความหนืดที่สูงขึ้นและชุดตัวปรับแต่งที่ช่วยลดแรงเสียดทาน ซึ่งหมายความว่าในทางทฤษฎีสามารถใช้แทน Dexron II ได้ แต่มีข้อจำกัดบางประการ กล่าวคือหากอุปกรณ์ (เกียร์อัตโนมัติ) ไม่อนุญาตให้คุณสมบัติเสียดทานของของไหล ATF ลดลงการแทนที่เดกซ์ตรอน 2 ด้วยเดกซ์ตรอน 3 ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ "สมบูรณ์แบบ" มากขึ้นสามารถนำไปสู่ผลกระทบด้านลบต่อไปนี้:
- เพิ่มความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ แต่ข้อดีตรงนี้แหละที่ทำให้ระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติที่มีระบบควบคุมแบบไฮดรอลิก
- กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ในกรณีนี้จานเสียดทานในกระปุกเกียร์อัตโนมัติจะได้รับผลกระทบนั่นคือสึกหรอมากขึ้น
- อาจมีปัญหากับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติ หากการสลับใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถส่งข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้
น้ำมันเกียร์ Dexron III อันที่จริงควรใช้เฉพาะในภาคเหนือซึ่งอุณหภูมิของการใช้รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติสามารถสูงถึง -40 ° C หากควรใช้ของเหลวดังกล่าวในภาคใต้จะต้องอ่านข้อมูลเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนที่แยกต่างหากในเอกสารประกอบสำหรับรถยนต์เนื่องจากสิ่งนี้ สามารถทำร้ายเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น.
ดังนั้นคำถามยอดนิยมซึ่งดีกว่า - Dexron 2 หรือ Dexron 3 นั้นไม่ถูกต้องเพราะความแตกต่างระหว่างพวกเขามีอยู่ไม่เพียง แต่ในแง่ของรุ่น แต่ยังรวมถึงจุดหมายปลายทางด้วย ดังนั้น คำตอบของมันจึงขึ้นอยู่กับประการแรก เกี่ยวกับน้ำมันที่แนะนำสำหรับเกียร์อัตโนมัติ และประการที่สอง ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเติม "Dextron 3" แทน "Dextron 2" อย่างสุ่มสี่สุ่มห้าและคิดว่าเกียร์อัตโนมัตินี้จะดีขึ้นเท่านั้น ก่อนอื่น คุณต้องทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์!
Dextron 2 และ 3 ความแตกต่างสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
สำหรับการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ให้เหตุผลที่คล้ายกันที่นี่ อย่างไรก็ตาม มีความละเอียดอ่อนอย่างหนึ่งคือความหนืดของของเหลวไม่สำคัญสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เนื่องจากอุณหภูมิในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้สูงกว่า 80 องศาเซลเซียส ดังนั้นถังหรือฝาอาจมีข้อความว่า "Dexron II หรือ Dexron III" นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าไม่มีช่องบาง ๆ ของตัวแปลงแรงบิดในพวงมาลัยเพาเวอร์และแรงที่ส่งผ่านจากของเหลวนั้นน้อยกว่ามาก
ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว จึงสามารถแทนที่ Dextron 3 แทน Dextron 2 ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกได้ แม้ว่าจะไม่ใช่ในทุกกรณีก็ตาม สิ่งสำคัญคือของเหลวควรมีความเหมาะสมตามเกณฑ์ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ (การสตาร์ทเย็นด้วยน้ำมันหนืดนอกเหนือจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของใบมีดปั๊มเป็นอันตรายด้วยแรงดันสูงและการรั่วซึมผ่านซีล)! ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนทดแทนด้วยเหตุผลที่อธิบายไว้ข้างต้น อันที่จริง อาจมีเสียงฮัมของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม
15 น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุด
รีวิวน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุด 15 อันดับที่สามารถเติมได้ PSF, ATF, Dextron - น้ำมันและราคาใดดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ รายละเอียดเพิ่มเติม
เมื่อใช้น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ ควรเน้นที่อุณหภูมิการปั๊มขั้นต่ำและความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมัน (เพื่อความทนทานในการทำงาน ไม่ควรเกิน 800 m㎡ / s)
ความแตกต่างระหว่าง Dexron และ ATF
ในแง่ของความสามารถในการใช้แทนกันของของเหลว เจ้าของรถยังสงสัยไม่เพียงแต่เกี่ยวกับความเข้ากันได้ของ Dexron 2 3 เท่านั้น แต่ยังมีความแตกต่างระหว่างน้ำมัน Dexron 2 และ ATF อีกด้วย อันที่จริง คำถามนี้ไม่ถูกต้อง และนี่คือสาเหตุ ... ตัวย่อ ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งหมายถึงน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ นั่นคือ น้ำมันเกียร์ทั้งหมดที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติอยู่ภายใต้คำจำกัดความนี้
สำหรับ Dexron (ไม่ว่าจะรุ่นใด) เป็นเพียงชื่อกลุ่มข้อกำหนดทางเทคนิค (บางครั้งเรียกว่ายี่ห้อ) สำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่สร้างโดย General Motors (GM) ภายใต้แบรนด์นี้ ไม่เพียงแต่ผลิตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังผลิตสำหรับกลไกอื่นๆ ด้วย นั่นคือ Dexron เป็นชื่อสามัญสำหรับข้อกำหนดเฉพาะที่ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องหลายรายนำมาใช้ในช่วงเวลาหนึ่ง ดังนั้นบ่อยครั้งในกระป๋องเดียวกันคุณสามารถหาชื่อ ATF และ Dexron ได้ อันที่จริง น้ำมัน Dextron เป็นน้ำมันเกียร์ชนิดเดียวกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (ATF) และสามารถผสมกันได้ สิ่งสำคัญคือ ข้อมูลจำเพาะอยู่ในกลุ่มเดียวกัน สำหรับคำถามที่ว่าทำไมผู้ผลิตบางรายถึงเขียน Dexron canisters และ ATF อื่น ๆ คำตอบก็ลงมาที่คำจำกัดความเดียวกัน ของเหลว Dexron ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดของ General Motors ในขณะที่ผลิตภัณฑ์อื่นๆ ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรายอื่น เช่นเดียวกับการทำเครื่องหมายสีของกระป๋อง มันไม่ได้ระบุข้อกำหนดแต่อย่างใด แต่แจ้ง (และถึงแม้จะไม่เสมอไป) เกี่ยวกับประเภทของน้ำมันที่ใช้เป็นน้ำมันพื้นฐานในการผลิตน้ำมันเกียร์หนึ่งหรืออื่นที่นำเสนอบนเคาน์เตอร์ โดยทั่วไป สีแดงหมายถึงน้ำมันแร่พื้นฐาน และสีเหลืองหมายถึงสารสังเคราะห์
