ลักษณะของ MAZ-500

MAZ 500 เป็นรถบรรทุกที่กลายเป็นตำนานอย่างแท้จริง รถบรรทุกเปิดประทุนโซเวียตคันแรกเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1965 และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 1977 แม้ว่าเวลาจะผ่านไปเพียงเล็กน้อยตั้งแต่สิ้นสุดการผลิต แต่รถบรรทุก MAZ 500 ยังคงมีราคาอยู่ พวกเขาสามารถพบได้ในดินแดนของประเทศ CIS พวกเขาถูกเอารัดเอาเปรียบมาจนถึงทุกวันนี้ น้ำหนักบรรทุกที่ปฏิวัติวงการในขณะปล่อยตัว การประกอบคุณภาพสูง และความง่ายในการบำรุงรักษา ทำให้ MAZ 500 เป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในประเภทการขนส่งสินค้ามาเป็นเวลานาน

 

คำอธิบาย MAZ 500 และการดัดแปลง

รถบรรทุก MAZ-500 ยังคงใช้งานอยู่

ต้นแบบของรถบรรทุกนี้คือ MAZ-200 จริงอยู่ที่การออกแบบ รถบรรทุกไม่ได้มีอะไรเหมือนกันมากนัก - พวกเขามีการออกแบบที่ต่างออกไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง MAZ-500 ไม่มีฝากระโปรงห้องโดยสารตั้งอยู่เหนือห้องเครื่องโดยตรง สิ่งนี้ทำให้วิศวกรสามารถ:

• ลดน้ำหนักของรถบรรทุก
• เพิ่มความยาวของแท่นโหลด
• เพิ่มกำลังการผลิต 0,5 ตัน

ด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่นของรถบรรทุก จึงมีการปรับเปลี่ยนรูปแบบต่างๆ มากมายโดยใช้พื้นฐานของ MAZ-500

มาดูรูปแบบรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดกันดีกว่า

• MAZ-500 บนเครื่อง

MAZ-500 ออนบอร์ดพร้อมโครงไม้

Onboard MAZ 500 เป็นการดัดแปลงพื้นฐานของรถบรรทุก ความสามารถในการบรรทุกที่ประกาศคือ 7,5 ตัน แต่สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 12 ตัน ออนบอร์ด MAZ 500 ได้รับชื่อเล่นยอดนิยมว่า "Zubrik" เนื่องจากปลอกหุ้มที่ติดกับผนังด้านหลังของห้องโดยสาร ด้านข้างของรถบรรทุกทำจากไม้ มักจะทาสีน้ำเงิน รุ่นนี้มาพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

• รถดัมพ์ MAZ-500

ภาพถ่าย MAZ-500 พร้อมตัวถังรถบรรทุก

การดัดแปลงด้วยรถดั๊มพ์เป็นของตระกูล MAZ-500 แต่แท้จริงแล้วมีดัชนี 503

• รถแทรกเตอร์ MAZ-500

การดัดแปลงรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ผลิตขึ้นภายใต้ดัชนี MAZ-504 รถแทรกเตอร์สำหรับรถบรรทุกสองและสามเพลา (MAZ-515) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนสามารถลากจูงได้มากถึง 24 ตัน

• รถบรรทุกป่าไม้ MAZ-509

รถบรรทุกไม้ MAZ-500

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความต้องการของป่าไม้ มีการดัดแปลงรถบรรทุก MAZ-509 เป็นพิเศษ

• MAZ-500SH.

รถบรรทุกรุ่นนี้ไม่มีตัวถังและผลิตด้วยแชสซีที่สามารถติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นได้

• MAZ-500A.

ในการดัดแปลงนี้ ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1970 รถบรรทุกมีระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 10 ซม. และเป็นไปตามมาตรฐานยุโรป บรรทุกได้ 8 ตัน สำหรับรุ่นที่สองอัตราส่วนการขับสุดท้ายเปลี่ยนไปเนื่องจากสามารถเพิ่มความเร็วได้มากถึง 85 กม. / ชม. สำหรับความแตกต่างของภาพ ปลอกหุ้มลักษณะเฉพาะด้านหลังห้องโดยสารถูกถอดออกจาก MAZ-500 ของรุ่นที่สอง และเพิ่มตัวทวนสัญญาณไฟเลี้ยวที่ระดับของที่จับประตู

• รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง MAZ-500

รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง MAZ-500

การดัดแปลงรถบรรทุกอื่น ๆ ที่ไม่ค่อยพบ ได้แก่ :

• รุ่นออนบอร์ดของ MAZ-500V พร้อมตัวเครื่องโลหะ
• MAZ-500G ในเวอร์ชันออนบอร์ดและฐานขยาย
• MAZ-505 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• MAZ-500Yu/MAZ-513 ในเวอร์ชันเขตร้อน
• MAZ-500S / MAZ-512 ในเวอร์ชันภาคเหนือ

รถยนต์ทั่วไปอีกคันหนึ่งคือรถบรรทุกพ่วงที่มีพื้นฐานมาจาก MAZ-500 รถบรรทุกติดเครน "Ivanovets" KS-3571 ถูกติดตั้งบนแชสซีของรถบรรทุกรุ่นที่สอง ในการควบคู่กันเช่นนี้ กองพลพิเศษมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการบรรทุกที่น่าประทับใจ ความคล่องแคล่ว และความกว้างของการกระทำ จนถึงขณะนี้ รถเครน MAZ-500 "Ivanovets" ถูกใช้อย่างแข็งขันในสถานที่ก่อสร้าง งานสาธารณะ และในการเกษตร

MAZ-500 พร้อมเครนรถบรรทุก

ข้อมูลจำเพาะ MAZ-500

ในช่วงเวลาของการเปิดตัว ลักษณะของ MAZ-500 นั้นดูน่าประทับใจมาก - รถมีขีดความสามารถเหนือคู่แข่งหลายราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นรถบรรทุกหัวเก๋งคันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียต

แต่เขาได้รับความรักที่โด่งดังด้วยความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือของเขา ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งของ MAZ-500 คือสามารถทำงานได้เมื่ออุปกรณ์ไฟฟ้าขัดข้อง และนี่หมายความว่ารถสตาร์ทโดยไม่มีปัญหาแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น เพียงพอที่จะสตาร์ทจาก "ตัวดัน" ด้วยเหตุผลเดียวกัน MAZ-500 ของกองทัพซึ่งยังคงให้บริการอยู่ได้กลายเป็นที่แพร่หลายแม้ว่าจะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในการดัดแปลงพื้นฐาน

ให้เราอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคของ MAZ-500 รุ่นแรก ความสามารถในการบรรทุกของการปรับเปลี่ยนพื้นฐานคือ 7,5 ตัน น้ำหนักเครื่อง 6,5 ตัน รถบรรทุกถูกสร้างขึ้นในสามความยาวลำตัว:

• 4,86 เมตร;
• 2,48 เมตร;
• 0,67 เมตร

ขนาด MAZ-500:

ขนาดของรถบรรทุกฐาน MAZ-500

ยาว	7,14 เมตร
กว้าง	2,5 เมตร
ความสูง (ถึงระดับสูงสุดของห้องโดยสาร ไม่รวมตัวถัง)	2,65 เมตร
กระโปรงสะอาด	0,29 เมตร
สูตรล้อ	4 * 2, 4 * 4, 6*2
ถังน้ำมัน MAZ-500	ลิตร 200

ตอนนี้เรามาดูกันว่าขนาดและลักษณะทางเทคนิคของ MAZ-500A รุ่นที่สองมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร

MAZ-500 ทหารรุ่นที่สอง (พร้อมกระจังหน้าแบบตาข่าย)

น้ำหนักบรรทุก MAZ-500	ตัน 8
น้ำหนักรถพ่วง	ตัน 12
ระยะห่างระหว่างเพลา	3,95 เมตร
กระโปรงสะอาด	0,27 เมตร
ยาว	7,14 เมตร
กว้าง	2,5 เมตร
ความสูง (ในห้องโดยสารไม่มีตัวถัง)	2,65 เมตร
ถังน้ำมัน	200l

ดังที่เห็นได้จากตาราง ขนาดของ MAZ-500 ในรุ่นแรกและรุ่นที่สองไม่เปลี่ยนแปลง - ขนาดของรถบรรทุกยังคงเหมือนเดิม แต่เนื่องจากการจัดวางรูปแบบใหม่ ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับชิ้นส่วนสินค้าและเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของ MAZ-500A เป็น 8 กก. การเพิ่มน้ำหนักของตัวเองทำให้ระยะห่างจากพื้นลดลงเล็กน้อย - ลดลง 20 มม. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเหมือนเดิม - 200 ลิตร การบริโภค MAZ-500 ของรุ่นแรกและรุ่นที่สองในรอบรวมคือ 22 ลิตร / 100 กม.

เครื่องยนต์ MAZ-500

เครื่องยนต์ MAZ-500 มีการออกแบบรูปตัววีและง่ายต่อการบำรุงรักษา

ในฐานะเครื่องยนต์ MAZ-500 ได้รับการติดตั้งเครื่อง YaMZ-236 หกสูบที่ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant โรงไฟฟ้ามีความโดดเด่นด้วยการผสมผสานที่ดีระหว่างประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและสมรรถนะ ซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับรถบรรทุกในเมือง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังทำงานได้อย่างเสถียรในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง มีอายุการใช้งานยาวนาน และโดยทั่วไปแล้วจะโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและคุณภาพงานประกอบ

การใช้เครื่องยนต์ YaMZ-236 บน MAZ-500 ทำให้สามารถรับข้อดีอื่นๆ ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัว V เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลง นี่คือสิ่งที่ทำให้สามารถประกอบ MAZ-500 โดยไม่มีฝากระโปรงและวางเครื่องยนต์ไว้ใต้ห้องโดยสารได้อย่างชัดเจน นอกจากนี้ ด้วยการออกแบบรูปตัววี ทำให้สามารถระบุตำแหน่งหน่วยหล่อลื่นในที่ที่เข้าถึงได้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ MAZ-500 นั้นง่ายมากเมื่อเทียบกับรถบรรทุกอื่นๆ ที่มีอยู่ในขณะนั้น

ในการออกแบบเครื่องยนต์ YaMZ-236 บน MAZ-500 ได้มีการนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมาใช้ ปั๊มฉีดถูกรวมเป็นหน่วยเดียวและทำงานแยกจากหัวฉีดในฝาสูบ โมดูลเชื้อเพลิงนั้นอยู่ในการยุบตัวของบล็อก เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเพียงชุดเดียวและชุดข้อเหวี่ยงหนึ่งชุด

องค์ประกอบหลายอย่างของเครื่องยนต์ YaMZ-236 บน MAZ-500 ถูกผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการที่เป็นนวัตกรรมสำหรับยุค 70 - การฉีดขึ้นรูปและการปั๊มขึ้นรูป ส่งผลให้เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากจนโรงไฟฟ้าของรุ่นนี้ยังคงติดตั้งอยู่บนรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ใน MAZ-500

เครื่องยนต์ YaMZ-236 บน MAZ-500

ความเร็วในการผลิตเครื่องยนต์ YaMZ-236	YAME-236
จำนวนกระบอกสูบ	6
ความปลอดภัย	มุมฉากรูปตัววี
วงจร	สี่จังหวะ
กระบอกสูบเรียงลำดับอย่างไร	1-4-2-5-3-6
ปริมาณงาน	ลิตร 11,15
อัตราส่วนการอัดน้ำมันเชื้อเพลิง	16,5
พลังงาน	180 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	1500 รอบต่อนาที
น้ำหนักเครื่องยนต์	กิโลกรัม 1170

ขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ใน MAZ-500 มีดังนี้:

• ความยาว 1,02 เมตร
• กว้าง 1006 ม.
• ระดับความสูง 1195ม.

ครบเครื่องเรื่องเกียร์และคลัตช์ เครื่องยนต์มีความยาว 1796 ม.

สำหรับโรงไฟฟ้าใน MAZ-500 ได้มีการเสนอระบบหล่อลื่นแบบผสม: แอสเซมบลีบางส่วน (ตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ ก้านสูบและบูชโยก ตลับลูกปืนเม็ดกลมก้านสูบ บูชแทง) ได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันภายใต้แรงดัน เฟือง ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว และตลับลูกปืนเคลือบด้วยน้ำมันกระเด็น

ในการทำความสะอาดน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ MAZ-500 จะมีการติดตั้งตัวกรองน้ำมันสองตัว ไส้กรองใช้สำหรับทำความสะอาดของเหลวทางเทคนิคแบบหยาบและขจัดสิ่งสกปรกเชิงกลที่มีขนาดใหญ่ ตัวกรองน้ำมันชั้นดีตัวที่สองคือการออกแบบแบบแรงเหวี่ยงพร้อมระบบขับเคลื่อนไอพ่น

ในการทำให้น้ำมันเย็นลงจะมีการติดตั้งตัวทำความเย็นน้ำมันซึ่งแยกจากเครื่องยนต์

ด่าน MAZ-500

แบบแผนของกระปุกเกียร์ MAZ-500

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สามทางใน MAZ-500 เกียร์ธรรมดามีห้าความเร็ว เกียร์ห้า - โอเวอร์ไดรฟ์, ซิงโครไนซ์อยู่ในขั้นตอนที่สองในสามและสี่ในห้า เนื่องจากเกียร์ของเกียร์หนึ่งไม่มีซิงโครไนซ์ การเปลี่ยนไปใช้เกียร์หนึ่งสามารถทำได้เฉพาะเมื่อความเร็วของรถบรรทุกลดลงอย่างมากเท่านั้น

คุณลักษณะของการกำหนดค่า MAZ-500 คือเสาควบคุมอยู่ไกลจากไดรเวอร์ เพื่อชดเชยระยะทางนี้ รถบรรทุกได้ติดตั้งรีโมตคอนโทรลด้วยความช่วยเหลือในการเปลี่ยนเกียร์ การออกแบบดังกล่าวไม่ได้มีความแตกต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ เนื่องจากกลไกการควบคุมระยะไกลถูกคลายออก

เกียร์เกียร์ทั้งหมดยกเว้นเกียร์ที่ 1 ถอยหลังและ PTO จะทำงานอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ที่สอดคล้องกันของเพลาอินพุตและเอาต์พุต ฟันของมันมีการจัดเรียงเป็นเกลียวซึ่งทำขึ้นเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ MAZ-500 นอกจากนี้ เพื่อลดเสียงรบกวน เฟืองเพลากลางมีเฟืองวงแหวนที่ติดตั้งสปริงแดมเปอร์

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของชุดเกียร์ เพลาและเฟืองทั้งหมดของตัวลดความเร็วทำจากเหล็กอัลลอยและผ่านกระบวนการคาร์บูไรซ์และผ่านความร้อนหลังจากการหล่อ

ฟันเฟืองเกียร์จะหล่อลื่นจากด้านล่างของเพลาข้อเหวี่ยง บูชซึ่งทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืนกันรุนสำหรับเฟืองเพลาหลักถูกชุบด้วยน้ำมันอัดแรงดัน น้ำมันมาจากปั้มน้ำมันที่ผนังด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยง

เมื่อเฟืองเกียร์หมุน น้ำมันจะถูกดูดเข้าไปในบริเวณที่ฟันหลุดออก การฉีดน้ำมันจะเกิดขึ้นที่จุดสัมผัสของฟัน

บ่อดักน้ำมันที่มีองค์ประกอบแม่เหล็กอยู่ที่ด้านล่างของกระทะเกียร์เพื่อทำความสะอาดน้ำมัน เก็บเศษและเศษโลหะ ทำความสะอาดน้ำมันเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ของ MAZ-500 มีดังนี้:

รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์บนรถบรรทุก MAZ-500

โดยทั่วไปแล้วกล่อง MAZ-500 นั้นแข็งแรงและเชื่อถือได้ เธอมีคุณสมบัติ ปั๊มน้ำมันเกียร์ไม่ทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์ ดังนั้นหากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน น้ำมันเกียร์ก็ไม่เข้ากล่อง ต้องคำนึงถึงจุดนี้เมื่อลากรถบรรทุก

พวงมาลัย MAZ-500

รูปแบบการบังคับเลี้ยว MAZ-500

พวงมาลัยที่เรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็เชื่อถือได้ของ MAZ-500 นั้นเป็นนวัตกรรมใหม่ในยุคนั้น รถบรรทุกได้รับบูสเตอร์ไฮดรอลิกและคอพวงมาลัยแบบยืดหดได้ ซึ่งทำให้สามารถปรับระยะเอื้อมของพวงมาลัยได้

สามารถกำหนดค่าพวงมาลัย MAZ-500 ได้

การออกแบบพวงมาลัยที่ออกแบบมาอย่างดีไม่เพียงแต่ทำให้ MAZ-500 เป็นรถบรรทุกที่สะดวกที่สุดในการขับขี่ นอกจากนี้ยังทำให้การซ่อมบำรุงปั๊ม พวงมาลัยพาวเวอร์ และเฟืองบังคับเลี้ยวอื่นๆ ง่ายขึ้น เนื่องจากชิ้นส่วนที่หล่อลื่นและเปลี่ยนได้ทั้งหมดนั้นสามารถเข้าถึงได้ง่ายสำหรับการตรวจสอบและการเปลี่ยน

กลไกการบังคับเลี้ยว MAZ-500 รวมการทำงานขององค์ประกอบโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• คอพวงมาลัย;
• พวงมาลัยเพาเวอร์;
• ปลายกระบอกสูบกำลัง
• พวงมาลัย;
• ดรัมเบรก
• คานเพลาหน้า.

หลักการทำงานของกลไกบังคับเลี้ยว MAZ-500 มีดังนี้ ประการแรก ปั๊มแรงดันจะถ่ายเทแรงดันไปยังบูสเตอร์ไฮดรอลิก หากรถบรรทุกเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง แสดงว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงาน เมื่อหมุนเครื่อง สปูลจะเริ่มเคลื่อนที่ อันเป็นผลมาจากการที่น้ำมันไฮดรอลิกเข้าสู่ช่องของกระบอกสูบกำลัง หากคุณเพิ่มมุมบังคับเลี้ยว เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องสัญญาณก็จะเพิ่มขึ้นด้วย สิ่งนี้จะเพิ่มแรงกดบนแร็คพวงมาลัย

จุดอ่อนที่สุดของกลไกการบังคับเลี้ยวคือ:

• สปูล - มีความเสียหายเล็กน้อยสามารถคืนค่าได้ แต่ส่วนใหญ่มักจะต้องติดตั้งอันใหม่ที่ประกอบเข้ากับร่างกาย
• แกนกระบอกสูบกำลัง - ตัวก้านมีความปลอดภัยเพียงพอ แต่มีเกลียวอ่อน ข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถกำจัดได้โดยการเจียรและร้อยด้ายใหม่
• กระบอกสูบกำลัง - พื้นผิวการทำงานของมันอาจมีการสึกหรอซึ่งสามารถเรียกคืนได้ด้วยการเสียดสีเล็กน้อย

ขับ MAZ-500

การออกแบบบูสเตอร์ไฮดรอลิก MAZ-500

เนื่องจากการมีอยู่ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ไดรเวอร์ MAZ-500 ไม่จำเป็นต้องสร้างแอมพลิจูดขนาดใหญ่ด้วยพวงมาลัย การกระตุกและการกระแทกเมื่อขับข้ามกระแทกก็ลดลงเช่นกันนั่นคือรถถูกใช้งานภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว

พวงมาลัยเพาเวอร์ของ MAZ-500 ประกอบด้วยผู้จัดจำหน่ายและกระบอกไฟ องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบคือ:

• ปั๊มใบพัด (ติดตั้งบนเครื่องยนต์โดยตรง);
• ภาชนะน้ำมัน
• ท่อ

การไหลของของไหลที่ไหลเวียนในพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกควบคุมโดยผู้จัดจำหน่าย กำหนดทิศทางการไหลจากปั๊มไปยังกระบอกสูบกำลัง ดังนั้นเมื่อปั๊มทำงานจะได้รับวงจรปิด

แผนผังของพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) บน MAZ-500

ควรสังเกตว่าตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก MAZ-500 นั้นแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่อย่างชัดเจน พวงมาลัยพาวเวอร์ของมาซอฟสกีมีปั๊มกำลังต่ำ ดังนั้นผู้ขับขี่ยังคงต้องพยายามควบคุมรถบรรทุก นอกจากนี้ยังมีปัญหาระหว่างการทำงานในฤดูหนาว การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้ป้องกันน้ำมันในสายไฮดรอลิกจากการแช่แข็ง

เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ เจ้าของได้เปลี่ยนทิศทางดั้งเดิมของ MAZ-500 เป็นหน่วยที่ทันสมัยกว่าด้วยการออกแบบที่ละเอียดยิ่งขึ้น อันที่จริง วันนี้มันหายากมากที่จะหา MAZ-500 ที่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบเนทีฟและบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ไม่ได้ปรับแต่ง

เพลารถ

รถบรรทุก MAZ-500 มีความยาวต่างกันและมีสูตรล้อต่างกัน:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2

การดัดแปลงทั้งหมดของเครื่องถูกประกอบเข้ากับโครงยึด เพลาหน้าและเพลาหลังของ MAZ-500 นั้นติดตั้งสปริงแบบยาว ซึ่งทำให้รถบรรทุกมีการขับขี่ที่ราบรื่นและสม่ำเสมอ คุณภาพนี้ได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษจากนักขับรถบรรทุก ซึ่งการนั่งบน MAZ-500 นั้นสะดวกสบายกว่ารถบรรทุกรุ่นอื่นๆ มาก

เพลาหลัง MAZ-500

ล้อของเพลาหน้าเป็นแบบด้านเดียวและล้อของเพลาล้อหลังเป็นแบบสองด้านโดยไม่มีดิสก์

รูปแบบการระงับ MAZ-500

ระบบกันสะเทือน MAZ-500 ยังมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ มันมีแรงบิดที่ไม่เท่ากันซึ่งนำไปสู่การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันแชสซีจากแรงกระแทกเพิ่มเติม ระบบกันสะเทือนต้องนุ่มและยืดหยุ่นมากขึ้น

โดยคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมด การออกแบบระบบกันสะเทือนถูกทำขึ้นเป็นสามล้อ โครงยึดหนึ่งอันอยู่ด้านหน้า อีกสองตัวอยู่ด้านข้าง ถัดจากโครงล้อช่วยแรง โครงรองรับที่สี่ตั้งอยู่บนตัวเรือนกระปุก จำเป็นต้องปรับส่วนรองรับหลังการบำรุงรักษาเพื่อขจัดภาระส่วนเกินออกจากโช้คอัพ การทำงานจะดำเนินการโดยที่เครื่องยนต์ดับ

คุณควรตรวจสอบสภาพของหมุดย้ำและข้อต่อแบบเกลียวด้วย ในระหว่างการใช้งานรถบรรทุก รถบรรทุกจะหลวม ซึ่งสามารถกำหนดได้โดยเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ ควรขันน็อตหลวมให้แน่นที่สุด สำหรับหมุดหลวมนั้นจะถูกตัดและติดตั้งใหม่ การโลดโผนทำได้ด้วยหมุดย้ำร้อน

นอกจากการตรวจสอบการเชื่อมต่อเมื่อเข้ารับบริการแชสซีและระบบกันสะเทือนของ MAZ-500 แล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบเฟรมด้วย จะต้องควบคุมและขจัดลักษณะของสนิมในระยะเริ่มแรก เนื่องจากการกัดกร่อนที่แผ่ขยายออกไปจะลดความแข็งแรงเมื่อยล้าของโครงรถบรรทุก

ลักษณะทางเทคนิคของระบบกันสะเทือนหน้าสปริง MAZ-500 มีดังนี้:

• จำนวนแผ่น - 11;
• ส่วนของสี่แผ่นแรก 90x10 มม. ส่วนที่เหลือ 90x9 มม.
• ระยะห่างระหว่างแกนกลางของสปริงเมาท์คือ 1420 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางขาสปริง - 32 มม.

ลักษณะทางเทคนิคของระบบกันสะเทือนสปริงด้านหลัง:

• จำนวนแผ่น - 12;
• ส่วนแผ่น - 90x12 มม.
• ระยะห่างระหว่างแกนกลางของสปริงเมาท์คือ 1520 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางขาสปริง - 50 มม.

สำหรับเพลาหน้าและเพลาหลังของ MAZ-500 นั้นใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงกึ่งวงรีตามยาว สปริงดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพในระนาบแนวตั้ง และให้การถ่ายโอนการยึดเกาะและแรงเบรกจากเพลาขับไปยังเฟรม

แรงเบรกและแรงบิดถูกส่งไปยังเพลาบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือนแบบสปริงของเพลาบังคับเลี้ยวให้จลนศาสตร์ที่จำเป็นของกลไกการบังคับเลี้ยว

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคติ้ง และระบบกันสะเทือนด้านหลังติดตั้งแหนบเสริม

ห้องโดยสาร MAZ 500

ห้องโดยสารอาจมีเลย์เอาต์ต่อไปนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ MAZ 500:

• โดดเดี่ยว,
• สองเท่า,
• ทริปเปิ้ล.

การดัดแปลงของ MAZ-500 ด้วยหัวเก๋งเดียวไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและมีอยู่ในปริมาณเป็นชิ้นต้นแบบ

รถทดสอบ MAZ-500 พร้อมห้องโดยสารเดี่ยว

มีการติดตั้งห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บบนรถดั๊มพ์ MAZ-500 และรถบรรทุกที่เหลือมีห้องโดยสารแบบสามหัวพร้อมที่นั่งแยกสำหรับคนขับและผู้โดยสารสองคน

นอกจากนี้ยังมีท่าเทียบเรือเต็มรูปแบบในห้องโดยสารสองและสามของ MAZ-500

แผงหน้าปัดภายในห้องโดยสาร MAZ-500

วันนี้การตกแต่งภายในของ MAZ-500 นั้นไม่น่าประทับใจและอย่างน้อยก็ดูเป็นนักพรต แต่ในช่วงเวลาของการปล่อยตัว รถบรรทุกไม่ได้ล้าหลังรถบรรทุกรุ่นอื่นๆ ในตลาดในแง่ของความสะดวกสบาย และในบางกรณีก็แซงหน้าเพื่อนร่วมชั้นด้วย โดยทั่วไปแล้ว เจ้าของรถจะสังเกตเห็นการออกแบบที่นั่งที่สะดวกสบาย ตำแหน่งที่นั่งสูง พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ และการจัดเรียงอุปกรณ์ที่ดี สำหรับ MAZ-500 ที่ทันสมัย ​​ห้องโดยสารมักจะปรับได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการติดตั้งเก้าอี้ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและกำลังอัพเกรดเตียง

ก่อนหน้านี้เราได้เขียนเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคของ MAZ 4370 Zubrenok