บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ - อุปกรณ์และหลักการทำงาน

การควบคุมการลดความเร็วของรถอย่างแม่นยำจะทำได้ก็ต่อเมื่อยอมรับความพยายามของผู้ขับขี่ในการเหยียบคันเร่งเท่านั้น แต่การเบรกอันทรงพลังของรถยนต์สมัยใหม่นั้นต้องการการสร้างแรงกดดันอย่างมากในระบบเบรก ดังนั้น การปรากฏตัวของหม้อลมเบรกจึงกลายเป็นสิ่งจำเป็น และทางออกที่ดีที่สุดคือการใช้สุญญากาศในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ นี่คือลักษณะที่บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ (VUT) ปรากฏขึ้น ซึ่งตอนนี้ใช้กับรถยนต์ที่ใช้งานจริงเกือบทั้งหมดแล้ว

วัตถุประสงค์ของเครื่องขยายเสียง

การใช้แรงมากเกินไปจากคนขับดูไร้เหตุผลเมื่อมีพลังงานอันทรงพลังอยู่ใกล้ ๆ เช่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ไดรฟ์ประเภทกลไก ไฟฟ้า หรือไฮดรอลิก มีสุญญากาศในท่อร่วมไอดีเนื่องจากการสูบน้ำของลูกสูบ ซึ่งสามารถนำมาใช้โดยแปลงเป็นแรงทางกล

หน้าที่หลักของแอมพลิฟายเออร์คือการช่วยคนขับเมื่อเบรก การเหยียบคันเร่งบ่อยครั้งและรุนแรงทำให้เหนื่อยหน่ายความแม่นยำของการควบคุมการชะลอตัวลดลง เมื่อมีอุปกรณ์ที่จะส่งผลต่อปริมาณแรงดันในระบบเบรกควบคู่ไปกับบุคคล ทั้งความสะดวกสบายและความปลอดภัยจะเพิ่มขึ้น ระบบเบรกที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ไม่สามารถพบได้ในรถยนต์ขนาดใหญ่

รูปแบบการขยายเสียง

บล็อกแอมพลิฟายเออร์ตั้งอยู่ระหว่างชุดแป้นเหยียบและกระบอกเบรกหลัก (GTZ) ของไดรฟ์ไฮดรอลิก มันมักจะโดดเด่นด้วยขนาดที่สำคัญเนื่องจากต้องใช้เมมเบรนพื้นที่ขนาดใหญ่ WUT ประกอบด้วย:

• ตัวเรือนสุญญากาศที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนและรักษาแรงดันต่างๆ ในโพรงภายในได้
• ไดอะแฟรมยืดหยุ่น (เมมเบรน) แยกช่องบรรยากาศและสูญญากาศของตัวเรือน
• ก้านเหยียบ;
• แกนของกระบอกเบรกหลัก
• สปริงบีบอัดไดอะแฟรม
• วาล์วควบคุม;
• อุปกรณ์ดูดสูญญากาศจากท่อร่วมไอดีซึ่งมีการเชื่อมต่อท่ออ่อน
• ตัวกรองอากาศในบรรยากาศ

เมื่อไม่ได้เหยียบแป้น โพรงทั้งสองในช่องในตัวเรือนจะอยู่ที่ความดันบรรยากาศ ไดอะแฟรมจะถูกกดด้วยสปริงย้อนกลับเข้าหาก้านเหยียบ เมื่อก้านถูกเคลื่อนย้าย กล่าวคือ เหยียบคันเร่ง วาล์วจะกระจายความดันในลักษณะที่ช่องด้านหลังเมมเบรนสื่อสารกับท่อร่วมไอดี และรักษาระดับบรรยากาศที่ฝั่งตรงข้าม

หากรถมีเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อและสูญญากาศในท่อร่วมมีน้อย สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หรือมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเอง แม้จะมีความซับซ้อนของการออกแบบ แต่โดยทั่วไปวิธีการนี้ก็พิสูจน์ตัวเองได้

ความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านนอกและด้านในของไดอะแฟรม เนื่องจากพื้นที่ขนาดใหญ่ ทำให้เกิดแรงเพิ่มเติมที่จับต้องได้ซึ่งนำไปใช้กับแกน GTZ โดยพับเก็บด้วยแรงของขาคนขับ ทำให้เกิดการเสริมแรง วาล์วควบคุมปริมาณของแรง ป้องกันไม่ให้เกิดแรงดันไฟกระชากและทำให้เบรกทำงานได้อย่างราบรื่น การแลกเปลี่ยนอากาศระหว่างห้องและบรรยากาศจะดำเนินการผ่านตัวกรองที่ป้องกันการอุดตันของโพรงภายใน มีการติดตั้งวาล์วกันกลับในอุปกรณ์จ่ายสุญญากาศซึ่งไม่อนุญาตให้ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงแรงดันในท่อร่วมไอดี

การนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าสู่เครื่องขยายเสียง

แนวโน้มทั่วไปคือการปรากฏตัวในรถของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่ขจัดข้อกำหนดบางส่วนออกจากคนขับ สิ่งนี้ใช้กับแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศด้วย

หากจำเป็นต้องเบรกอย่างเร่งด่วน ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะเหยียบคันเร่งด้วยระดับความแรงที่ต้องการ พัฒนาระบบช่วยเบรกฉุกเฉินซึ่งมีเซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ในโครงสร้างของ VUT มันวัดความเร็วของการเคลื่อนที่ของแกนและทันทีที่ค่าของมันเกินค่าเกณฑ์ โซลินอยด์เพิ่มเติมจะถูกเปิดขึ้น ระดมความสามารถของเมมเบรนอย่างเต็มที่ เปิดวาล์วควบคุมให้สูงสุด

บางครั้งใช้การควบคุม VUT แบบอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ด้วย ตามคำสั่งของระบบรักษาเสถียรภาพ วาล์วสุญญากาศจะเปิดขึ้นแม้ว่าจะไม่ได้เหยียบแป้นเหยียบเลยก็ตาม และบูสเตอร์จะรวมอยู่ในการทำงานของกลไกเบรกอื่นๆ ภายใต้การควบคุมของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์

การทำงานผิดปกติและการปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้

มีปัญหาในการเพิ่มแรงบนแป้นเบรก หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น คุณควรตรวจสอบ VUT ด้วยวิธีง่ายๆ - กดแป้นเหยียบหลาย ๆ ครั้งโดยที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน จากนั้นกดเบรกค้างไว้แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ เหยียบควรเคลื่อนที่เป็นระยะทางที่กำหนดเนื่องจากสูญญากาศที่ปรากฏขึ้น

การชำรุดเสียหายมักเกิดจากไดอะแฟรมรั่วหรือวาล์วควบคุมล้มเหลว การออกแบบไม่สามารถแยกออกได้ VUT ถูกแทนที่ด้วยการประกอบ

การปรับประกอบด้วยการตั้งค่าบางอย่างของจังหวะอิสระของแกน เพื่อให้วาล์วเปิดได้ทันท่วงทีและในขณะเดียวกันก็ไม่มีการเบรกที่เกิดขึ้นเอง แต่ในทางปฏิบัติไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ เครื่องขยายเสียงทั้งหมดมาจากผู้ผลิตที่ปรับให้ถูกต้องแล้ว