ลักษณะของน้ำมันเครื่อง
Содержание
ลักษณะของน้ำมันเครื่อง แสดงให้เห็นว่าน้ำมันทำงานอย่างไรในอุณหภูมิและสภาวะโหลดที่แตกต่างกัน และด้วยเหตุนี้จึงช่วยให้เจ้าของรถเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นเมื่อเลือก คุณควรใส่ใจไม่เฉพาะกับการทำเครื่องหมายเท่านั้น (กล่าวคือ ความหนืดและความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์) แต่ยังรวมถึงลักษณะทางเทคนิคของน้ำมันเครื่อง เช่น ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก เลขฐาน ปริมาณเถ้าซัลเฟต , ความผันผวนและอื่น ๆ สำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ตัวบ่งชี้เหล่านี้ไม่พูดอะไรเลย A อันที่จริง มันซ่อนคุณภาพของน้ำมัน พฤติกรรมภายใต้น้ำหนักบรรทุก และข้อมูลการปฏิบัติงานอื่นๆ
ดังนั้น คุณจะได้เรียนรู้รายละเอียดเกี่ยวกับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ความหนืดจลนศาสตร์
- ความหนืดแบบไดนามิก
- ดัชนีความหนืด
- ความผันผวน
- ความจุถ่าน;
- ปริมาณเถ้าซัลเฟต
- จำนวนอัลคาไลน์;
- ความหนาแน่น;
- จุดวาบไฟ;
- จุดไหล;
- สารเติมแต่ง;
- เวลาชีวิต
ลักษณะสำคัญของน้ำมันเครื่อง
ตอนนี้ มาดูพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีที่แสดงถึงคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องกัน
ความหนืดเป็นคุณสมบัติหลักเนื่องจากความสามารถในการใช้ผลิตภัณฑ์ในเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทต่างๆ สามารถแสดงเป็นหน่วยของความหนืดจลนศาสตร์ ไดนามิก เงื่อนไขและความหนืดจำเพาะ ระดับความเหนียวของวัสดุมอเตอร์ถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้สองตัว - ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก พารามิเตอร์เหล่านี้ พร้อมด้วยปริมาณเถ้าซัลเฟต หมายเลขฐาน และดัชนีความหนืด เป็นตัวชี้วัดหลักของคุณภาพของน้ำมันเครื่อง
ความหนืดจลนศาสตร์
กราฟการขึ้นต่อความหนืดของอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง
ความหนืดจลนศาสตร์ (อุณหภูมิสูง) เป็นพารามิเตอร์การทำงานพื้นฐานสำหรับน้ำมันทุกประเภท เป็นอัตราส่วนของความหนืดแบบไดนามิกต่อความหนาแน่นของของเหลวที่อุณหภูมิเดียวกัน ความหนืดจลนศาสตร์ไม่ส่งผลต่อสภาพของน้ำมัน แต่จะกำหนดลักษณะของข้อมูลอุณหภูมิ ตัวบ่งชี้นี้แสดงลักษณะแรงเสียดทานภายในขององค์ประกอบหรือความต้านทานต่อการไหลของตัวเอง อธิบายความลื่นไหลของน้ำมันที่อุณหภูมิการทำงาน +100°C และ +40°C หน่วยวัด - mm² / s (centiStokes, cSt)
พูดง่ายๆ ก็คือ ตัวบ่งชี้นี้แสดงความหนืดของน้ำมันจากอุณหภูมิ และช่วยให้คุณประเมินได้ว่าน้ำมันจะข้นขึ้นได้เร็วแค่ไหนเมื่ออุณหภูมิลดลง หลังจากนั้น ยิ่งน้ำมันเปลี่ยนความหนืดน้อยตามอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง คุณภาพของน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น.
ความหนืดแบบไดนามิก
ความหนืดไดนามิกของน้ำมัน (สัมบูรณ์) แสดงแรงต้านทานของของเหลวมันที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมันสองชั้น โดยห่างกัน 1 ซม. เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที ความหนืดไดนามิกเป็นผลคูณของความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันและความหนาแน่น หน่วยของค่านี้คือ Pascal seconds
พูดง่ายๆ คือ แสดงผลกระทบของอุณหภูมิต่ำที่มีต่อความต้านทานการสตาร์ทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และยิ่งความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ต่ำที่อุณหภูมิต่ำเท่าใด ระบบหล่อลื่นก็จะสูบฉีดน้ำมันในสภาพอากาศหนาวเย็นได้ง่ายขึ้น และสำหรับสตาร์ทเตอร์เพื่อหมุนมู่เล่ ICE ในระหว่างการสตาร์ทที่เย็น ดัชนีความหนืดของน้ำมันเครื่องก็มีความสำคัญเช่นกัน
ดัชนีความหนืด
อัตราความหนืดจลนศาสตร์ลดลงเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นมีลักษณะโดย ดัชนีความหนืด น้ำมัน ดัชนีความหนืดจะประเมินความเหมาะสมของน้ำมันสำหรับสภาวะการทำงานที่กำหนด เพื่อกำหนดดัชนีความหนืด ให้เปรียบเทียบความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างๆ ยิ่งมีค่าความหนืดสูงเท่าใด ความหนืดก็จะยิ่งน้อยลงตามอุณหภูมิ ดังนั้นคุณภาพก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น โดยสังเขป, ดัชนีความหนืดระบุ "ระดับการทำให้ผอมบาง" ของน้ำมัน. นี่เป็นปริมาณที่ไม่มีมิติ กล่าวคือ ไม่ได้วัดเป็นหน่วยใด ๆ เป็นเพียงตัวเลขเท่านั้น
ดัชนียิ่งต่ำ ความหนืดของน้ำมันเครื่อง ยิ่งน้ำมันยิ่งบาง, เช่น. ความหนาของฟิล์มน้ำมันมีขนาดเล็กมาก (เนื่องจากมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น) ดัชนียิ่งสูง ความหนืดของน้ำมันเครื่อง, น้ำมันน้อยลง, เช่น. มีความหนาของฟิล์มน้ำมันที่จำเป็นในการปกป้องพื้นผิวการถู
น้ำมันที่มีดัชนีสูงช่วยรับรองประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น (สภาพแวดล้อม) ดังนั้น การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ง่ายขึ้นที่อุณหภูมิต่ำและความหนาของฟิล์มน้ำมันที่เพียงพอ (และด้วยเหตุนี้จึงมีการปกป้องเครื่องยนต์สันดาปภายในจากการสึกหรอ) ที่อุณหภูมิสูง
น้ำมันเครื่องแร่คุณภาพสูงมักจะมีดัชนีความหนืด 120-140, กึ่งสังเคราะห์ 130-150, สังเคราะห์ 140-170 ค่านี้ขึ้นอยู่กับการใช้งานในองค์ประกอบของไฮโดรคาร์บอนและความลึกของการบำบัดเศษส่วน
จำเป็นต้องมีความสมดุลและเมื่อเลือกควรพิจารณาข้อกำหนดของผู้ผลิตมอเตอร์และสภาพของชุดจ่ายไฟ อย่างไรก็ตาม ยิ่งดัชนีความหนืดสูงเท่าใด ช่วงอุณหภูมิที่ใช้น้ำมันก็จะยิ่งกว้างขึ้นเท่านั้น
การระเหย
การระเหย (เรียกอีกอย่างว่าความผันผวนหรือของเสีย) แสดงถึงปริมาณมวลของสารหล่อลื่นที่ระเหยภายในหนึ่งชั่วโมงที่อุณหภูมิ +245,2 ° C และแรงดันใช้งาน 20 มม. rt. ศิลปะ. (± 0,2) เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA วัดเป็นเปอร์เซ็นต์ของมวลรวม [%] ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ Noack พิเศษตามมาตรฐาน ASTM D5800 ดิน 51581
R§RμRј ความหนืดของน้ำมันที่สูงขึ้นดังนั้น มีความผันผวนต่ำกว่า ตามโน๊ค. ค่าความผันผวนจำเพาะขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันพื้นฐาน กล่าวคือ กำหนดโดยผู้ผลิต เป็นที่เชื่อกันว่าความผันผวนที่ดีนั้นอยู่ในช่วงสูงถึง 14% แม้ว่าจะพบน้ำมันลดราคาเช่นกัน แต่ความผันผวนนั้นสูงถึง 20% สำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ค่านี้มักจะไม่เกิน 8%
โดยทั่วไป อาจกล่าวได้ว่ายิ่งค่าความผันผวนของ Noack ต่ำเท่าใด ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น แม้ความแตกต่างเล็กน้อย - 2,5 ... 3,5 หน่วย - อาจส่งผลต่อการใช้น้ำมัน ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดมากขึ้นจะเผาไหม้น้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับน้ำมันแร่
ถ่าน
พูดง่ายๆ ก็คือ แนวคิดของโค้กคือความสามารถของน้ำมันในการสร้างเรซินและสะสมในปริมาตร ซึ่งอย่างที่คุณทราบ เป็นสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายในของเหลวหล่อลื่น ความจุถ่านขึ้นอยู่กับระดับของการทำให้บริสุทธิ์โดยตรง นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบจากการใช้น้ำมันพื้นฐานเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป รวมไปถึงเทคโนโลยีการผลิตด้วย
ตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับน้ำมันที่มีความหนืดสูงคือค่า ลด 0,7%. หากน้ำมันมีความหนืดต่ำ ค่าที่สอดคล้องกันอาจอยู่ในช่วง 0,1 ... 0,15%
เถ้าหมัก
ปริมาณเถ้าซัลเฟตของน้ำมันเครื่อง (เถ้าซัลเฟต) เป็นตัวบ่งชี้ว่ามีสารเติมแต่งในน้ำมัน ซึ่งรวมถึงสารประกอบโลหะอินทรีย์ ในระหว่างการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นนั้นจะมีการผลิตสารเติมแต่งและสารเติมแต่งทั้งหมด - พวกมันจะเผาไหม้ทำให้เกิดขี้เถ้ามาก (ตะกรันและเขม่า) ที่เกาะอยู่บนลูกสูบ, วาล์ว, แหวน
ปริมาณเถ้าซัลเฟตในน้ำมันจำกัดความสามารถของน้ำมันในการสะสมสารประกอบเถ้า ค่านี้ระบุปริมาณเกลืออนินทรีย์ (เถ้า) ที่เหลืออยู่หลังจากการเผาไหม้ (การระเหย) ของน้ำมัน มันสามารถไม่ใช่แค่ซัลเฟตเท่านั้น (พวกเขา "ทำให้ตกใจ" เจ้าของรถ, รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อลูมิเนียมที่ "กลัว" กรดซัลฟิวริก) ปริมาณเถ้าถูกวัดเป็นเปอร์เซ็นต์ของมวลรวมขององค์ประกอบ [% มวล]
โดยทั่วไป เถ้าจะเกาะติดตัวกรองอนุภาคดีเซลและตัวเร่งปฏิกิริยาน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องจริงหากมีการบริโภคน้ำมัน ICE เป็นจำนวนมาก ควรสังเกตว่าการปรากฏตัวของกรดซัลฟิวริกในน้ำมันมีความสำคัญมากกว่าปริมาณเถ้าซัลเฟตที่เพิ่มขึ้น
ในองค์ประกอบของน้ำมันฟูลเถ้า ปริมาณของสารเติมแต่งที่เหมาะสมอาจเกิน 1% เล็กน้อย (มากถึง 1,1%) ในน้ำมันเถ้าปานกลาง - 0,6 ... 0,9% ในน้ำมันเถ้าต่ำ - ไม่เกิน 0,5% . ตามลำดับ ยิ่งค่านี้ต่ำเท่าไหร่ก็ยิ่งดี.
น้ำมันขี้เถ้าต่ำ หรือที่เรียกว่า Low SAPS (มีการติดฉลากตาม ACEA C1, C2, C3 และ C4) เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ มักใช้ในรถยนต์ที่มีระบบบำบัดไอเสียและรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ (ที่มีแอลพีจี) ปริมาณเถ้าที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือ 1,5% สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1,8% และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูง 2% แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำมันขี้เถ้าต่ำนั้นไม่ใช่กำมะถันต่ำเสมอไป เนื่องจากปริมาณเถ้าต่ำนั้นทำได้โดยเลขฐานที่ต่ำกว่า
สารเติมแต่งขี้เถ้าแบบเต็ม พวกมันยังเป็น Full SAPA (พร้อมการทำเครื่องหมาย ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5) ส่งผลเสียต่อตัวกรอง DPF เช่นเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยาสามขั้นตอนที่มีอยู่ ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันดังกล่าวในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบสิ่งแวดล้อม Euro 4, Euro 5 และ Euro 6
ปริมาณเถ้าซัลเฟตสูงเกิดจากการมีสารซักฟอกที่มีโลหะอยู่ในองค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง ส่วนประกอบดังกล่าวมีความจำเป็นต่อการป้องกันการสะสมของคาร์บอนและการเกิดสารเคลือบเงาบนลูกสูบ และเพื่อให้น้ำมันมีความสามารถในการทำให้กรดเป็นกลาง โดยแสดงลักษณะเชิงปริมาณด้วยเลขฐาน
ค่าอัลคาไลน์
ค่านี้เป็นตัวกำหนดระยะเวลาที่น้ำมันสามารถทำให้กรดเป็นกลางซึ่งเป็นอันตรายต่อน้ำมัน ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอที่กัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในและเสริมการก่อตัวของคราบคาร์บอนต่างๆ โพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ (KOH) ใช้เพื่อทำให้เป็นกลาง ตามลำดับ เลขฐานมีหน่วยเป็น mg KOH ต่อกรัมของน้ำมัน, [มก. KOH/กรัม]. ทางกายภาพ นี่หมายความว่าปริมาณของไฮดรอกไซด์จะมีผลเทียบเท่ากับแพ็คเกจสารเติมแต่ง ดังนั้น หากเอกสารระบุว่าจำนวนฐานทั้งหมด (TBN - จำนวนฐานทั้งหมด) คือ 7,5 แสดงว่าปริมาณของ KOH คือ 7,5 มก. ต่อกรัมของน้ำมัน
ยิ่งเลขฐานสูง น้ำมันก็จะยิ่งทำให้กรดเป็นกลางได้มากเท่านั้นเกิดขึ้นระหว่างการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการเผาไหม้เชื้อเพลิง นั่นคือจะสามารถใช้งานได้นานขึ้น (แม้ว่าพารามิเตอร์อื่น ๆ จะส่งผลต่อตัวบ่งชี้นี้ด้วย) คุณสมบัติของผงซักฟอกต่ำนั้นไม่ดีสำหรับน้ำมัน เพราะในกรณีนี้จะเกิดคราบที่ลบไม่ออกบนชิ้นส่วน
ในระหว่างการทำงานของน้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายใน จำนวนอัลคาไลน์จะลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และสารเติมแต่งที่เป็นกลางจะถูกใช้จนหมด การลดลงดังกล่าวมีขีดจำกัดที่ยอมรับได้ ซึ่งเกินกว่าที่น้ำมันจะไม่สามารถป้องกันการกัดกร่อนจากสารประกอบที่เป็นกรดได้ สำหรับค่าที่เหมาะสมของเลขฐานก่อนหน้านี้เชื่อกันว่าสำหรับน้ำมันเบนซิน ICE จะอยู่ที่ประมาณ 8 ... 9 และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - 11 ... 14 อย่างไรก็ตาม สูตรน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่มักมีเลขฐานต่ำกว่า เหลือ 7 และแม้กระทั่ง 6,1 มก. KOH/g. โปรดทราบว่าใน ICE สมัยใหม่ ห้ามใช้น้ำมันที่มีเลขฐาน 14 ขึ้นไป.
หมายเลขฐานต่ำในน้ำมันสมัยใหม่ผลิตขึ้นเพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน (ยูโร-4 และยูโร-5) ดังนั้นเมื่อน้ำมันเหล่านี้ถูกเผาไหม้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเกิดกำมะถันจำนวนเล็กน้อยซึ่งมีผลดีต่อคุณภาพของก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตาม น้ำมันที่มีเลขฐานต่ำมักจะไม่สามารถป้องกันชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการสึกหรอได้ดีพอ
ซึ่งหมายความว่า SC ที่เหมาะสมไม่จำเป็นต้องเป็นจำนวนสูงสุดหรือต่ำสุดเสมอไป
ความหนาแน่น
ความหนาแน่นหมายถึงความหนาแน่นและความหนืดของน้ำมันเครื่อง กำหนดที่อุณหภูมิแวดล้อม +20°C หน่วยวัดเป็นกก./ลบ.ม. (ไม่ค่อยพบในหน่วยกรัม/ซม.³) มันแสดงอัตราส่วนของมวลรวมของผลิตภัณฑ์ต่อปริมาตรและขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันและปัจจัยการอัดโดยตรง ถูกกำหนดโดยน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งพื้นฐาน และยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อความหนืดแบบไดนามิก
หากการระเหยของน้ำมันสูง ความหนาแน่นจะเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน หากน้ำมันมีความหนาแน่นต่ำและในขณะเดียวกันก็มีจุดวาบไฟสูง (ซึ่งก็คือค่าความผันผวนต่ำ) ก็สามารถตัดสินได้ว่าน้ำมันนั้นผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์คุณภาพสูง
ยิ่งความหนาแน่นสูง น้ำมันก็ยิ่งไหลผ่านทุกช่องและช่องว่างในเครื่องยนต์สันดาปภายในได้แย่ลง และด้วยเหตุนี้ การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจึงยากขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น คราบสกปรก การสะสมของคาร์บอน และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น แต่ความหนาแน่นต่ำของน้ำมันหล่อลื่นก็ไม่ดีเช่นกัน - เพราะมันทำให้เกิดฟิล์มป้องกันที่บางและไม่เสถียรทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายอย่างรวดเร็ว หากเครื่องยนต์สันดาปภายในมักจะทำงานที่รอบเดินเบาหรืออยู่ในโหมดสตาร์ท-หยุด จะเป็นการดีกว่าถ้าใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า และด้วยการเคลื่อนไหวเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง - หนาแน่นขึ้น
ดังนั้นผู้ผลิตน้ำมันทุกรายจึงยึดตามช่วงความหนาแน่นของน้ำมันที่ผลิตโดยพวกเขาในช่วง 0,830 .... 0,88 กก. / ลบ.ม. โดยที่ช่วงสุดขั้วเท่านั้นที่ถือว่ามีคุณภาพสูงสุด แต่ความหนาแน่นจาก 0,83 ถึง 0,845 กก. / ลบ.ม. เป็นสัญญาณของเอสเทอร์และ PAO ในน้ำมัน และถ้าความหนาแน่น 0,855 ... 0,88 กก. / ลบ.ม. แสดงว่ามีการเติมสารเติมแต่งมากเกินไป
จุดวาบไฟ
นี่คืออุณหภูมิต่ำสุดที่ไอระเหยของน้ำมันเครื่องที่ถูกทำให้ร้อนภายใต้เงื่อนไขบางประการ ก่อตัวเป็นส่วนผสมกับอากาศ ซึ่งจะระเบิดเมื่อเปลวไฟถูกจุดขึ้น (แฟลชแรก) ที่จุดวาบไฟ น้ำมันก็ไม่ติดไฟเช่นกัน จุดวาบไฟถูกกำหนดโดยการให้ความร้อนน้ำมันเครื่องในถ้วยเปิดหรือปิด
นี่เป็นตัวบ่งชี้ว่ามีเศษส่วนที่เดือดต่ำในน้ำมัน ซึ่งกำหนดความสามารถขององค์ประกอบในการสร้างคราบคาร์บอนและการเผาไหม้เมื่อสัมผัสกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ร้อน น้ำมันที่มีคุณภาพและดีควรมีจุดวาบไฟให้สูงที่สุด น้ำมันเครื่องสมัยใหม่มีจุดวาบไฟเกิน +200 องศาเซลเซียส โดยปกติ +210…230 องศาเซลเซียสขึ้นไป
จุดเท
ค่าอุณหภูมิในเซลเซียสเมื่อน้ำมันสูญเสียคุณสมบัติทางกายภาพซึ่งเป็นลักษณะของของเหลวซึ่งก็คือการแข็งตัวจะกลายเป็นไม่เคลื่อนที่ พารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่อาศัยอยู่ในละติจูดเหนือ และสำหรับเจ้าของรถคนอื่นๆ ที่มักจะสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบ "เย็น"
แม้ว่าในความเป็นจริง ค่าของจุดไหลจะไม่ได้ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติ เพื่ออธิบายลักษณะการทำงานของน้ำมันในน้ำค้างแข็งมีแนวคิดอื่น - อุณหภูมิปั๊มขั้นต่ำนั่นคืออุณหภูมิต่ำสุดที่ปั๊มน้ำมันสามารถปั๊มน้ำมันเข้าสู่ระบบได้ และจะสูงกว่าจุดเทเล็กน้อย ดังนั้นในเอกสารประกอบจึงควรคำนึงถึงอุณหภูมิการสูบน้ำขั้นต่ำ
สำหรับจุดเท ควรต่ำกว่าอุณหภูมิต่ำสุดที่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน 5 ... 10 องศา อาจเป็น -50 °C ... -40°C เป็นต้น ขึ้นอยู่กับความหนืดจำเพาะของน้ำมัน
สารเติมแต่ง
นอกจากคุณสมบัติพื้นฐานเหล่านี้ของน้ำมันเครื่องแล้ว คุณยังสามารถค้นหาผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการเพิ่มเติมสำหรับปริมาณสังกะสี ฟอสฟอรัส โบรอน แคลเซียม แมกนีเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบทางเคมีอื่นๆ สารเติมแต่งทั้งหมดนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมัน ป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และยังช่วยยืดอายุการทำงานของน้ำมัน ป้องกันไม่ให้ออกซิไดซ์หรือเกาะยึดพันธะระหว่างโมเลกุลได้ดีขึ้น
กำมะถัน - มีคุณสมบัติรับแรงกดสูง ฟอสฟอรัส คลอรีน สังกะสี และกำมะถัน - คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ (เสริมฟิล์มน้ำมัน) โบรอน โมลิบดีนัม - ลดแรงเสียดทาน (ตัวปรับแต่งเพิ่มเติมสำหรับผลสูงสุดในการลดการสึกหรอ การให้คะแนน และแรงเสียดทาน)
แต่นอกเหนือจากการปรับปรุง พวกเขายังมีคุณสมบัติตรงกันข้าม กล่าวคือพวกเขาชำระในรูปของเขม่าในเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งพวกมันสะสม ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มี DPF, SCR และตัวแปลงหน่วยเก็บ กำมะถันคือศัตรู และสำหรับตัวแปลงออกซิเดชัน ศัตรูคือฟอสฟอรัส แต่สารเติมแต่งผงซักฟอก (ผงซักฟอก) Ca และ Mg ก่อให้เกิดเถ้าระหว่างการเผาไหม้
คุณสมบัติในการป้องกันของสารเติมแต่งขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตและคุณภาพของวัตถุดิบ ดังนั้นปริมาณของสารเติมแต่งจึงไม่ใช่เครื่องบ่งชี้ถึงการปกป้องและคุณภาพที่ดีที่สุดเสมอไป ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายจึงมีข้อจำกัดในการใช้งานในมอเตอร์บางรุ่น
อายุการใช้งาน
ในรถยนต์ส่วนใหญ่ น้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนไปตามระยะของรถ อย่างไรก็ตาม สำหรับน้ำมันหล่อลื่นบางยี่ห้อบนถังบรรจุ จะมีการระบุวันหมดอายุไว้โดยตรง นี่เป็นเพราะปฏิกิริยาเคมีที่เกิดขึ้นในน้ำมันระหว่างการทำงาน โดยปกติจะแสดงเป็นจำนวนเดือนของการทำงานต่อเนื่อง (12, 24 และ Long Life) หรือจำนวนกิโลเมตร
ตารางพารามิเตอร์น้ำมันเครื่อง
เพื่อความสมบูรณ์ของข้อมูล เราขอนำเสนอตารางหลายตารางที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการพึ่งพาพารามิเตอร์น้ำมันเครื่องบางอย่างกับส่วนอื่นๆ หรือปัจจัยภายนอก เริ่มจากกลุ่มของน้ำมันพื้นฐานตามมาตรฐาน API (API - American Petroleum Institute) ดังนั้น น้ำมันจะถูกแบ่งออกตามตัวบ่งชี้สามตัว - ดัชนีความหนืด ปริมาณกำมะถัน และเศษส่วนมวลของแนฟธีโนพาราฟินไฮโดรคาร์บอน
| การจำแนกประเภท API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| ปริมาณไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว % | > 90 | > 90 | อบจ | เอสเทอ | |
| ปริมาณกำมะถัน% | > 0,03 | ||||
| ดัชนีความหนืด | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
ปัจจุบันมีสารเติมแต่งน้ำมันจำนวนมากในตลาดซึ่งจะเปลี่ยนลักษณะเฉพาะของมันไปในทางใดทางหนึ่ง ตัวอย่างเช่น สารเติมแต่งที่ลดปริมาณไอเสียและเพิ่มความหนืด สารต้านแรงเสียดทานที่ช่วยทำความสะอาดหรือยืดอายุการใช้งาน เพื่อให้เข้าใจถึงความหลากหลาย ควรรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขาในตาราง
| กลุ่มทรัพย์สิน | ประเภทสารเติมแต่ง | การแต่งตั้ง |
|---|---|---|
| การป้องกันพื้นผิวชิ้นส่วน | ผงซักฟอก (ผงซักฟอก) | ปกป้องพื้นผิวของชิ้นส่วนจากการสะสมของคราบเหล่านั้น |
| สารช่วยกระจายตัว | ป้องกันการสะสมของผลิตภัณฑ์สึกหรอของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการเสื่อมสภาพของน้ำมัน (ลดการก่อตัวของตะกอน) | |
| ป้องกันการสึกหรอและแรงกดสูง | ลดการเสียดสีและการสึกหรอ ป้องกันการเกาะติดและขูดขีด | |
| ป้องกันการกัดกร่อน | ป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ | |
| เปลี่ยนคุณสมบัติของน้ำมัน | อาการซึมเศร้า | ลดจุดเยือกแข็ง |
| ตัวปรับความหนืด | ขยายช่วงอุณหภูมิในการใช้งาน เพิ่มดัชนีความหนืด | |
| ป้องกันน้ำมัน | ป้องกันโฟม | ป้องกันการเกิดฟอง |
| สารต้านอนุมูลอิสระ | ป้องกันการเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน |
การเปลี่ยนพารามิเตอร์น้ำมันเครื่องบางรายการในส่วนก่อนหน้าจะส่งผลโดยตรงต่อการทำงานและสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถ นี้สามารถแสดงในตาราง
| ดัชนี | แนวโน้ม | ก่อให้เกิด | พารามิเตอร์ที่สำคัญ | สิ่งที่ส่งผลกระทบ |
|---|---|---|---|---|
| ความเหนียว | กำลังเพิ่มขึ้น | ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน | เพิ่มขึ้น 1,5 เท่า | คุณสมบัติเริ่มต้น |
| จุดเท | กำลังเพิ่มขึ้น | ผลิตภัณฑ์น้ำและออกซิเดชัน | ไม่ | คุณสมบัติเริ่มต้น |
| ค่าอัลคาไลน์ | ลดลง | การกระทำของผงซักฟอก | ลดลง 2 เท่า | การกัดกร่อนและอายุการใช้งานที่ลดลงของชิ้นส่วน |
| เนื้อหาเถ้า | กำลังเพิ่มขึ้น | สารเติมแต่งอัลคาไลน์ | ไม่ | การปรากฏตัวของคราบสกปรก การสึกหรอของชิ้นส่วน |
| สิ่งสกปรกทางกล | กำลังเพิ่มขึ้น | อุปกรณ์สวมใส่ผลิตภัณฑ์ | ไม่ | การปรากฏตัวของคราบสกปรก การสึกหรอของชิ้นส่วน |
กฎการเลือกน้ำมัน
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การเลือกน้ำมันเครื่องอย่างใดอย่างหนึ่งไม่ควรขึ้นอยู่กับการอ่านค่าความหนืดและความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น นอกจากนี้ยังมีพารามิเตอร์บังคับสามตัวที่ต้องนำมาพิจารณา:
- คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น
- สภาพการทำงานของน้ำมัน (โหมดการทำงานของ ICE);
- ลักษณะโครงสร้างของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
จุดแรกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันที่เป็นน้ำมันสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ หรือเป็นแร่ทั้งหมด เป็นที่พึงประสงค์ว่าน้ำมันหล่อลื่นมีลักษณะการทำงานดังต่อไปนี้:
- คุณสมบัติการคงตัวและการละลายของสารซักฟอกที่กระจายตัวสูงเมื่อเทียบกับองค์ประกอบที่ไม่ละลายน้ำในน้ำมัน ลักษณะดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถทำความสะอาดพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายจากสารปนเปื้อนต่างๆ นอกจากนี้ต้องขอบคุณพวกเขาทำให้ง่ายต่อการทำความสะอาดชิ้นส่วนจากสิ่งสกปรกในระหว่างการรื้อ
- ความสามารถในการต่อต้านผลกระทบของกรด จึงป้องกันการสึกหรอที่มากเกินไปของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในและเพิ่มทรัพยากรโดยรวม
- คุณสมบัติทางความร้อนและความร้อนออกซิเดชันสูง จำเป็นต้องใช้เพื่อทำให้แหวนลูกสูบและลูกสูบเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ
- ความผันผวนต่ำเช่นเดียวกับการใช้น้ำมันสำหรับของเสียต่ำ
- ไม่มีความสามารถในการสร้างโฟมในสภาวะใด ๆ แม้ในที่เย็นแม้ในที่ร้อน
- เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับวัสดุที่ใช้ทำซีล (โดยปกติคือยางทนน้ำมัน) ที่ใช้ในระบบการทำให้เป็นกลางของแก๊ส เช่นเดียวกับในระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ
- การหล่อลื่นคุณภาพสูงของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในในทุกสภาวะ แม้วิกฤต (ระหว่างน้ำค้างแข็งหรือความร้อนสูงเกินไป)
- ความสามารถในการปั๊มผ่านองค์ประกอบของระบบหล่อลื่นโดยไม่มีปัญหา ซึ่งไม่เพียงแต่ให้การปกป้องที่เชื่อถือได้ขององค์ประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นอีกด้วย
- ไม่ทำปฏิกิริยาเคมีกับชิ้นส่วนโลหะและยางของเครื่องยนต์สันดาปภายในในระหว่างการหยุดทำงานเป็นเวลานานโดยไม่ได้ทำงาน
ตัวบ่งชี้คุณภาพของน้ำมันเครื่องในรายการมักจะมีความสำคัญและหากค่าของพวกเขาต่ำกว่าเกณฑ์ปกติก็จะเต็มไปด้วยการหล่อลื่นไม่เพียงพอของแต่ละชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในการสึกหรอที่มากเกินไปความร้อนสูงเกินไปและสิ่งนี้ มักจะทำให้ทรัพยากรของชิ้นส่วนแต่ละส่วนและเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยรวมลดลง
ผู้ขับขี่ทุกคนควรตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงตลอดจนสภาพของมันเป็นระยะ เนื่องจากการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง สำหรับทางเลือกนั้นควรดำเนินการก่อนอื่นตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ข้อมูลข้างต้นเกี่ยวกับคุณสมบัติทางกายภาพและพารามิเตอร์ของน้ำมันจะช่วยให้คุณเลือกได้อย่างถูกต้อง
