ฮอนด้า CBR 1000 RR ไฟเบลด

Fireblade กลายเป็นเหมือนรถแข่ง RC211V มากขึ้นเรื่อยๆ ที่มีการแบ่งปันบันทึกทางพันธุกรรมอย่างไม่ต้องสงสัย! รถจักรยานยนต์ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างการใช้งานบนท้องถนนและในสนามแข่ง กลายเป็นรถแข่งมากขึ้นและนักเดินทางน้อยลงเรื่อยๆ เทคนิคกำลังเปลี่ยนอย่างรวดเร็วจากระดับราชวงศ์ไปเป็นนักกีฬาซูเปอร์ไบค์ลิตรมาตรฐาน

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบกีฬาทุกคน Honda ได้ดูแล Fireblad ที่ออกแบบใหม่ ซึ่งออกสู่ตลาดเป็นครั้งแรกสำหรับรุ่นปี 2004 สโลแกนของพวกเขา "Light is Right" ย้อนกลับไปในปี 1992 เมื่อ CBR 900 RR ปฏิวัติวงการมาถึงที่เกิดเหตุ FireBlade ยังคงฟังดูมีความเกี่ยวข้องมากในปัจจุบัน

ความสำคัญของ "รถแข่งที่ได้รับอนุมัติจากท้องถนน" คันนี้แสดงให้เห็นโดยการเชิญนักข่าวกลุ่มสำคัญที่ได้รับการคัดเลือกเข้าร่วมการนำเสนอทางเทคนิคใน Royal Hall จากที่ซึ่งชีคผู้ปกครองกาตาร์ที่ร่ำรวยด้วยน้ำมันสามารถดูการแข่งขันได้อย่างปลอดภัย , ซูเปอร์สปอร์ต และ โมโตจีพี จนถึงวันนั้น ยังไม่มีใครได้รับอนุญาตให้เข้าไปในส่วนนี้ของหอควบคุม เหนือสนามแข่งที่ทันสมัย!

จากข้อมูลของฮอนด้าระบุว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของรถจักรยานยนต์เป็นรถใหม่เอี่ยม สามารถดูได้ที่ไหน? จริงในแวบแรกแทบไม่มีที่ไหนเลย! แต่มุมมองนี้หลอกลวงและผิดก่อนเวลาอันควร ตัวเราเองรู้สึกผิดหวังเล็กน้อยในปารีสเมื่อเราเห็น Fireblade ที่อัปเดตเป็นครั้งแรก เรากำลังรอคอยมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ บางอย่างที่ "โอ่อ่า" เราไม่ละอายที่จะยอมรับมัน แต่เป็นการดีที่เราไม่ได้พูดออกมาดัง ๆ (บางครั้งในวารสารศาสตร์ก็ควรที่จะหุบปากและรอคำแถลง) เพราะ Honda ใหม่จะทำให้เกิดความอยุติธรรมมากมาย กล่าวคือ พวกเขาสามารถซ่อนไอเท็มใหม่ทั้งหมดได้ดีมาก เพราะนี่เป็นการเคลื่อนไหวที่ฉลาดจริงๆ นักบิดที่มีความต้องการมากที่สุดจะได้สิ่งที่พวกเขาต้องการ ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด และผู้ที่ขี่รถจักรยานยนต์ตั้งแต่ปี 2004 และ 2005 จะไม่สูญเสียเงินจำนวนมากเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วจะมีลักษณะใกล้เคียงกัน เพื่อรักษามูลค่าตลาดของรถจักรยานยนต์ ฮอนด้าเดิมพันที่วิวัฒนาการ ไม่ใช่การปฏิวัติ

อย่างไรก็ตาม "เกือบ" ที่เรากล่าวถึงนั้นยอดเยี่ยมมากสำหรับผู้เชี่ยวชาญและผู้ชื่นชอบที่แท้จริง (ซึ่งเราหมายถึงคุณผู้อ่านที่รัก) ไม่เป็นความลับที่ Honda ทุ่มเทเวลาและค้นคว้าเรื่องการรวมศูนย์จำนวนมาก และจากมุมมองทางวิศวกรรม CBR 1000 RR ใหม่ได้รับชัยชนะมากที่สุด รถจักรยานยนต์ค่อยๆเบาลงในทุกสถานที่ ระบบไอเสียไททาเนียมและสแตนเลสมีน้ำหนักน้อยกว่า 600 กรัมเนื่องจากท่อน้ำหนักเบา ลดลง 480 กรัมเนื่องจากวาล์วไอเสีย และ 380 กรัมเนื่องจากท่อไอเสียที่เบากว่าใต้เบาะนั่ง

แต่นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการบด ฝากระโปรงข้างทำจากแมกนีเซียมและเบากว่า 100 กรัม หม้อน้ำที่เล็กกว่าพร้อมกับท่อใหม่ช่วยลดน้ำหนักได้อีก 700 กรัม จานเบรกคู่ใหม่ที่ใหญ่กว่าตอนนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. แทนที่จะเป็น 320 มม. แต่เบากว่า 0 กรัม (เนื่องจากบางกว่า 5'300 มม.)

เรายังช่วยประหยัด 450 กรัมด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่บางลง

ในระยะสั้นโปรแกรมลดน้ำหนักได้เปิดตัวโดยสนามแข่งซึ่งทุกคนใช้เวลาเพียงเล็กน้อย ช่วยรักษาความทนทานของวัสดุ

แล้วเครื่องยนต์ล่ะเมื่อเราอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวแล้ว? ต้องเผชิญกับสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่มอเตอร์ไซค์แบบสปอร์ตสามารถทำได้บนสนามแข่งที่ยอดเยี่ยม สนามแข่งที่ Losail ขึ้นชื่อว่ามีสนามแข่งที่ดีที่สุดจากทั่วโลก เส้นชัยยาวหนึ่งกิโลเมตร โค้งยาวและเร็วโค้งยาว โค้งความเร็วกลาง โค้งหักศอกสองโค้งและโค้งสั้น ซึ่งเป็นส่วนผสมที่นักบิดมืออาชีพหลายคนเรียกว่าดีที่สุดในขณะนี้

แต่หลังจากการแข่งขันทั้งห้า 20 นาที เรากลับไปที่พิทด้วยรอยยิ้ม เครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้นและทรงพลังกว่ารุ่นก่อน โดยมีกำลังสูงสุด 171 แรงม้า ที่ 11.250 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 114 นิวตันเมตร ที่ 4 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เร่งความเร็วได้ตั้งแต่ 10.00 รอบต่อนาที เส้นโค้งกำลังของเครื่องยนต์มีความต่อเนื่องมากและช่วยให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างเด็ดขาดและแม่นยำมาก เนื่องจากสภาพแวดล้อมที่แข็งแกร่งมากพร้อมแรงบิดที่รองรับ มอเตอร์จึงชอบหมุนเต็มที่ในสนามสีแดง (จาก 4.000 11.650 รอบต่อนาที ถึง 12.200 รอบต่อนาที)

ในช่วงบน เครื่องยนต์แสดงให้เห็นถึงความสปอร์ตด้วยการควบคุมการยกล้อหน้าอย่างง่ายดาย เมื่อเปรียบเทียบกับ Suzuki GSX-R 1000 (ความทรงจำจาก Almeria ยังสดอยู่) Honda ทำการบ้านได้ดีและตามทันคู่แข่งที่แย่ที่สุดในแง่ของเครื่องยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย ความแตกต่าง (ถ้ามี) จะแสดงโดยการทดสอบเปรียบเทียบเท่านั้น แต่เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Honda มีเส้นโค้งการเพิ่มกำลังที่ดีที่สุด

เราไม่มีคำพูดที่ไม่ดีเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ มีเพียงการแข่งขัน superbike เท่านั้นที่สามารถเร็วขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้น

ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม มันเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้เคลื่อนขบวนไปรอบๆ สนามแข่ง หากเราเปลี่ยนเกียร์สูงเกินไป ก็ไม่จำเป็นต้องลดเกียร์ลง เครื่องยนต์มีความเอนกประสงค์ที่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นโอกาสที่ดีสำหรับการขับขี่บนถนนปกติ

แต่ฮอนด้ามีความโดดเด่นไม่เพียงแต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น แต่ยังมีการปรับปรุงด้านการเบรกและการควบคุมรถอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วย ต้องขอบคุณความสามารถในการหยุดรถมอเตอร์ไซค์ในระยะทางสั้นๆ เบรกทำให้เราประหลาดใจอย่างมาก ที่เส้นชัย มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลแสดงความเร็ว 277 กม./ชม. ซึ่งตามด้วยเส้นสีขาวตามเส้นทางทันทีเพื่อระบุจุดเริ่มต้นการเบรก เจมส์ โทสแลนด์ แชมป์โลกซูเปอร์ไบค์ปี 2004 ที่เข้าร่วมฮอนด้าในฤดูกาล 2006 แนะว่า: "เมื่อคุณดูที่บรรทัดแรกในสามบรรทัด คุณจะมีพื้นที่เพียงพอที่จะชะลอความเร็วได้อย่างปลอดภัยก่อนถึงทางเลี้ยว การเบรกเป็นสิ่งสำคัญสำหรับข้อจำกัดนี้" เมื่อปิดโค้งแรก Honda เบรกทุกครั้งด้วยความแม่นยำและกำลังเท่ากัน และคันเบรกก็รู้สึกดีและให้ผลตอบรับที่ดี เราไม่สามารถเขียนอะไรเกี่ยวกับพวกเขาได้ ยกเว้นว่าพวกเขาเชื่อถือได้ แข็งแกร่ง และสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความรู้สึกไว้วางใจที่ดี

สำหรับพฤติกรรมการขับขี่ ในทุกบทที่ผ่านมา เราไม่มีข้อตำหนิใดๆ ความก้าวหน้านั้นยิ่งใหญ่กว่ามาตราส่วนที่กำหนดไว้โดยมีน้ำหนักรวมเพียงสามกิโลกรัม Fireblade นั้นง่ายต่อการจัดการและใกล้เคียงกับ CBR 600 RR ที่เล็กกว่ามากในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่การยศาสตร์ของเบาะนั่งมอเตอร์ไซค์นั้นคล้ายกับน้องสาวตัวน้อยของมันมาก (การแข่งรถ แต่ก็ยังไม่น่าเบื่อ) การรวมศูนย์มวล น้ำหนักตอนล่างที่ต่ำกว่า ระยะฐานล้อที่สั้นลง และตะเกียบหน้าแนวตั้งที่มากขึ้นหมายถึงความก้าวหน้าที่สำคัญ แม้จะมีทั้งหมดนี้ Tisochka ใหม่ยังคงสงบและแม่นยำ แม้ว่าพวงมาลัยจะเต้นโดยที่ล้อหน้าอยู่เหนือพื้น Electronic Steering Damper (HESD) ที่นำมาจากการแข่งขัน MotoGP จะสงบลงอย่างรวดเร็วเมื่อตกลงสู่พื้นอีกครั้ง กล่าวโดยย่อ: เขาทำงานได้ดี

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เปลี่ยน Honda ใหม่จากจักรยานเสือหมอบ supersport ให้กลายเป็นรถแข่งที่แท้จริงที่เชื่อฟังคำสั่งของผู้ขับขี่ และรักษาเส้นที่สงบและมีสมาธิแม้บนทางลาดชันมาก และเมื่อเร่งด้วยคันเร่งแบบเปิดกว้าง ด้วยยางรถแข่ง Bridgestone BT 002 เศษซากของรถซุปเปอร์สแตนดาร์ดเพียงเล็กน้อย เป็นเรื่องน่าทึ่งที่คุณลักษณะของรถจักรยานยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการปรับระบบกันสะเทือนในการแข่งขันและใส่ยางรถแข่งเข้ากับขอบล้อเท่านั้น

หลังจากความประทับใจครั้งแรกของการทดลองที่กาตาร์ เราทำได้เพียงเขียนว่า: ฮอนด้าลับปืนให้คมขึ้นมาก ถือเป็นข่าวร้ายสำหรับการแข่งขัน!

ฮอนด้า CBR 1000 RR ไฟเบลด

ราคารถทดสอบ: 2.989.000 SIT.

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 998 cm3, 171 แรงม้า ที่ 11.250 รอบต่อนาที 114 นิวตันเมตร ที่ 10.000 รอบต่อนาที el. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ช่วงล่างและเฟรม: ตะเกียบหน้าปรับ USD โช๊คหลังเดี่ยวปรับได้ เฟรมอลูมิเนียม

ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 190/50 R17

เบรก: ด้านหน้า 2 รีลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. รีลหลังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 220 mm

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.400

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 831

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / สำรอง: 18 ลิตร / 4 ลิตร

น้ำหนักแห้ง: กิโลกรัม 176

ตัวแทน: เช่น Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. เลขที่: 01/562 22 42

เราสรรเสริญและประณาม

+ การจัดการที่แม่นยำและเรียบง่าย

+ กำลังเครื่องยนต์

+ เบรคที่ดีที่สุดในหมวด

+ ความสปอร์ต

+ การยศาสตร์

+จะเข้าโชว์รูมมกราคม

– ด้วยฝาครอบ "แข่ง" บนที่นั่งผู้โดยสารจะดูดีขึ้น

Petr Kavchich ภาพถ่าย: Tovarna

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 998 cm3, 171 แรงม้า ที่ 11.250 รอบต่อนาที 114 นิวตันเมตร ที่ 10.000 รอบต่อนาที el. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  เบรก: ด้านหน้า 2 รีลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. รีลหลังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 220 mm

  ระงับ: ตะเกียบหน้าปรับ USD โช๊คหลังเดี่ยวปรับได้ เฟรมอลูมิเนียม

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 ลิตร / 4 ลิตร

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.400

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 176