Honda NSX - ประวัติรุ่น - รถสปอร์ต

L 'ฮอนด้า NSX นี่คือรถที่ผมเคารพมาตลอด ไม่ใช่แค่เพราะผมโตมากับมัน (เรามาจากปีเดียวกัน) แต่ยังเพราะไม่มีคนญี่ปุ่นคนไหนที่เข้าใกล้ปรัชญาและแนวคิดของรถซุปเปอร์คาร์ยุโรปที่ผมชอบมากขนาดนี้ .

26 ปีหลังจากการก่อตั้ง ฮอนด้าได้เปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไฮบริดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันไม่สนใจการตีความใหม่ แม้ว่าจะแตกต่างจาก NSX "เก่า" เล็กน้อย แต่นี่เป็นยุคสมัยที่ซูเปอร์คาร์เป็นไฮบริด และขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่เอสยูวีอีกต่อไป

ฉันรับรองและสนับสนุนเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพรูปแบบใหม่ทั้งหมด แต่ฉันต้องยอมรับว่าความรักในรถสปอร์ตของฉันขึ้นอยู่กับน้ำมันเบนซิน รอบที่สูง และ (ส่งต่อให้ฉันด้วย) เครื่องยนต์ที่ก่อมลพิษ

กำเนิดตำนาน

NSX ตัวแรกไม่ได้เกิดในชั่วข้ามคืน แต่เป็นผลมาจากการวิจัยจำนวนมากและการทำงานที่ยาวนานและอุตสาหะในการปรับปรุง ในปี 1984 ได้มีการออกแบบรถให้ Pininfarina ภายใต้ชื่อ เอชพี-เอ็กซ์ (Honda Pininfarina eXperimental) พร้อมอุปกรณ์ต้นแบบ เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ V2.0 ขนาด 6 ลิตรตั้งอยู่ตรงกลางรถ

โมเดลเริ่มเป็นรูปเป็นร่างและรถแนวคิด HP-X กลายเป็น NS-X (New Sportcar eXperimental) ในปี 1989 ได้ปรากฏตัวที่งาน Chicago Auto Show และ Tokyo Auto Show ภายใต้ชื่อ NSX

การออกแบบของรถล้าสมัยไปมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แม้กระทั่งการออกแบบของซีรีส์แรก และมันง่ายที่จะเห็น Honda ตั้งใจที่จะสร้างซูเปอร์คาร์ที่คล้ายกับรถยุโรป ในด้านเทคโนโลยี NSX อยู่ในระดับแนวหน้า โดยมีคุณสมบัติทางเทคนิค เช่น ตัวถังอะลูมิเนียม แชสซีและระบบกันสะเทือน ก้านสูบไทเทเนียม พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า และ ABS อิสระสี่ช่องสัญญาณตั้งแต่ช่วงต้นปี 1990

NSX รุ่นแรกเห็นแสงสว่างของวันในปี 1990: ติดตั้งเครื่องยนต์ V3.0 ขนาด 6 ลิตร วีเทค จาก 270 แรงม้า และเร่งความเร็วเป็น 0 กม./ชม. ใน 100 วินาที เป็นรถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์ที่มีก้านสูบไทเทเนียม ลูกสูบปลอมแปลง และสามารถ 5,3 รอบต่อนาที โหมดที่สงวนไว้สำหรับรถแข่งโดยทั่วไป

หากรถทำงานได้ดีก็ต้องขอบคุณแชมป์โลกด้วยเช่นกัน Ayrton Sennaจากนั้น McLaren-Honda Pilto ซึ่งมีส่วนสำคัญในการพัฒนารถ ในขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนา Senna ได้ยืนกรานที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับแชสซีของรถ ซึ่งในความเห็นของเขานั้นไม่น่าพอใจ และในการปรับจูนให้เสร็จสิ้น

La NSX-ราคาถูก

ฮอนด้ายังได้สร้างซีรีส์รถเอ็กซ์ตรีมสำหรับผู้ที่มองหารถที่แน่วแน่อย่างปอร์เช่ใน GT3 RS ในปัจจุบัน ดังนั้นในปี 1992 เขาจึงผลิต NSX Type R o ประมาณ 480 ชุด เอ็นเอสเอ็กซ์-อาร์

Erre แข็งแกร่งกว่า NSX รุ่นดั้งเดิมอย่างชัดเจน โดยมีน้ำหนักน้อยกว่า 120 กก. ติดตั้งล้ออะลูมิเนียม Enkei เบาะ Recaro ระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่ามาก (โดยเฉพาะที่ด้านหน้า) และมีแนวทางในสนามแข่งมากกว่าและอันเดอร์สเตียร์น้อยกว่าเล็กน้อย ขึ้น.

พ.ศ. 1997 - 2002 ปรับปรุงและเปลี่ยนแปลง

เจ็ดปีหลังจากการก่อตั้ง ฮอนด้าตัดสินใจทำการปรับปรุงหลายอย่างใน NSX โดยเพิ่มความจุเป็น 3.2 ลิตร กำลังเป็น 280 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 305 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม รถยนต์ญี่ปุ่นหลายคันในยุคนั้นก็มีเช่นกัน , แล้ว NSX มันพัฒนากำลังมากกว่าที่ระบุไว้ และบ่อยครั้งที่ตัวอย่างที่ทดสอบบนม้านั่งพัฒนากำลังประมาณ 320 แรงม้า

ในปีที่ 97 ความเร็ว เกียร์ธรรมดา 290 สปีดและดิสก์ขนาดใหญ่ (0 มม.) พร้อมล้อที่กว้างขึ้น ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ NSX สามารถเร่งความเร็วจาก 100-4,5 ได้ในเวลาเพียง 400 วินาที (เวลาที่ใช้สำหรับ Carrera S XNUMX แรงม้า)

ด้วยการถือกำเนิดของสหัสวรรษใหม่ จึงตัดสินใจปรับปรุงการออกแบบของรถโดยเปลี่ยนไฟหน้าแบบยืดหดได้ - ตอนนี้ยังเป็น "ยุคแปดสิบ" ด้วยไฟหน้าซีนอนแบบตายตัว ยางใหม่ และกลุ่มระบบกันสะเทือน ฉันด้วย'อากาศพลศาสตร์ มันได้รับการสรุปและด้วยการดัดแปลงใหม่รถเร่งความเร็วเป็น 281 กม. / ชม.

ในระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2002 การตกแต่งภายในยังได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ตกแต่งและทันสมัยด้วยเม็ดมีดหนัง

ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการเปิดตัว NSX-R เวอร์ชันใหม่พร้อมการลดน้ำหนักเพิ่มเติมและการปรับปรุงหลายอย่าง อย่างไรก็ตาม วิศวกรได้เลือกโมเดลพรีสไตล์เป็นจุดเริ่มต้น เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงกว่า

นี้ถูกใช้ คาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้ตัวรถสว่างขึ้น โดยถอดแผงดูดซับเสียง สภาพอากาศ และระบบสเตอริโอออก โช้คอัพได้รับการออกแบบใหม่และปรับเปลี่ยนเพื่อการใช้งานบนท้องถนน ในขณะที่ระบบแอโรไดนามิกและเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลังถึง 290bhp ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการ

แม้ว่าสื่อจะวิพากษ์วิจารณ์ NSX ว่าโปรเจ็กต์เก่าเกินไปและมีราคาแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับรถยนต์ยุโรป (ทรงพลังและใหม่กว่ามาก) รถเร็วมากและมีประสิทธิภาพ ผู้ทดสอบ โมโตฮารุ คุโรซาวะ เขาจบการแข่งขันใน 7 นาที 56 วินาที ซึ่งเป็นเวลาเดียวกับ Ferrari 360 Challenge Stradale แม้จะมีน้ำหนักมากกว่า 100 กก. และ 100 แรงม้าก็ตาม น้อย.

ปัจจุบันและอนาคต

การผลิต NSX ใหม่พร้อมระบบส่งกำลังจะเริ่มในปี 2015 เป็นลูกผสม e ขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 3,4 วินาทีและเร่งรอบวงแหวนในเวลาใกล้เคียงกับ 458 Italia (7,32 วินาที)

นี่คือสิ่งที่ผู้จัดการฝ่ายพัฒนากล่าวว่า: เท็ด คลอสเกี่ยวกับการสร้างใหม่ของฮอนด้า ดูเหมือนว่าเป้าหมายจะเหมือนกับเมื่อ 25 ปีก่อน นั่นคือเพื่อให้สอดคล้องกับชาวยุโรปในด้านไดนามิกและความเพลิดเพลินในการขับขี่ NSX ใหม่แบกรับภาระอันยิ่งใหญ่: การเป็นทายาทของรถสปอร์ตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดรุ่นหนึ่งตลอดกาล เราไม่สามารถรอที่จะลอง