Honda XL700V TransAlp

• ดูวิดีโอจากการทดสอบ

เป็นที่เข้าใจกันว่าผลิตขึ้นสำหรับตลาดยุโรปโดยเฉพาะ เนื่องจากได้รับการออกแบบและผลิตโดยแผนกพัฒนาของฮอนด้าในทวีปเก่า ชาวอเมริกันจะไม่หัวเสียกับโมเดลนี้ ซึ่งน้อยกว่าชาวอินเดียนแดงที่ฮอนด้าขายจักรยานจำนวนมากที่เราไม่รู้ด้วยซ้ำ คราวนี้เป็นช่วงเปลี่ยนของยุโรปเก่าที่ดีด้วยรายการความปรารถนาของตัวเอง เชื่อฉันเถอะว่าอายุสั้น

พวกเขายอมให้ตัวเองขอทานเป็นเวลานานมากถ้าเราใจร้ายไปหน่อย อย่างไรก็ตามสิ่งที่คุณเห็นถูกผสมในตอนแรก แน่นอนว่าแสงที่ผิดปกติจะดึงดูดสายตา รูปร่างของมันอยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างวงรีกับวงกลม แต่มันเป็นแนวตั้งแน่นอน ตามบัญญัติที่ทันสมัยในยุคของเรา

คงจะไม่มีใคร โดยเฉพาะนักบิดรุ่นเก่าๆ ที่จะสนใจ ตัวอย่างเช่น พวกเขาใช้ไฟวงกลมคู่ในรูปแบบของรถแข่ง Dakar รุ่นเก่า และ African Twin ในตำนานแต่เกษียณแล้วอย่างน่าเศร้า แต่ถึงกระนั้นความสงสัยของเราก็ลดลงมาจนถึงทุกวันนี้ เมื่อเรามองภาพรวมของจักรยานยนต์ เรากล้าที่จะกล่าวอ้าง (และเสี่ยงต่อความโกรธแค้นของผู้ขี่มอเตอร์ไซค์ดังกล่าว) ว่าที่จริงแล้ว TransAlp นี้เป็นผลิตภัณฑ์ที่สวยงามและครอบคลุมซึ่งตรงตามมาตรฐานด้านสุนทรียศาสตร์สมัยใหม่

และแน่นอน ความต้องการของคนเมืองร่วมสมัย นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่สัญจรไปมาในเมืองด้วยมอเตอร์ไซค์คันนี้ ทุกวัน ในทุกสภาพอากาศ และหากต้องการ จะทำให้การเดินทางอันแสนสุข ณ ที่แห่งหนึ่งไกลๆ ท่ามกลางขุนเขา ยอดเขาตามถนนที่คดเคี้ยว ถนนที่มีภูเขาที่สวยงามและนับไม่ถ้วน TransAlp XL700V มาพร้อมกับทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับจังหวะชีวิตเช่นนี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาดูแลการป้องกันลมที่ดี ซึ่งไม่เมื่อยจากลมแม้หลังจากผ่านไปมากกว่า 100 หรือ 200 กิโลเมตร และป้องกันจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย (ฝน อากาศหนาว) ซึ่งหมายถึงเกราะแอโรไดนามิกนูนและแขนขนาดใหญ่ ผู้รักษาความปลอดภัย. ที่หางเสือ

เป้าหมายของฮอนด้าชัดเจน: เพื่อทำให้ TransAlp ใหม่เป็นรถจักรยานยนต์ระดับกลางของยุโรปที่ใช้งานได้หลากหลายและมีประโยชน์มากที่สุด Suzuki Vstrom 650 ครองตำแหน่งที่นี่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Kawasaki Versys 650 เข้าร่วมกับบริษัทเมื่อปีที่แล้ว และตอนนี้ Honda ก็ได้แสดงวิสัยทัศน์สำหรับความต้องการของผู้คนที่ไม่หยุดนิ่งในที่สุด แต่เกี่ยวกับคู่แข่งอีกครั้งเมื่อเรามีโอกาสเปรียบเทียบกัน

ขอทำรายการใหม่ทั้งหมดให้ดีก่อนเพราะรายการค่อนข้างยาว แน่นอนว่าหัวใจเป็นของใหม่ที่มีปริมาตรมากกว่า (680 ซม.) แต่ยังคงเป็นรูปตัววี พวกเขาเพียงเพิ่มการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์เข้าไป ซึ่งดังนั้นจึงมีเส้นโค้งกำลังที่ถูกแก้ไขเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบกลาง ซึ่ง TransAlp รุ่นเก่าชอบหายใจเพียงเล็กน้อยในระหว่างการไล่ล่าที่จริงจัง

สำหรับการขี่บนท้องถนนที่มีสีสันมากขึ้น พวกเขาใส่ยางสำหรับถนนอีกเล็กน้อย ซึ่งส่งผลต่อขนาดล้อด้วย? หน้า 19" และ หลัง 17" เลือกยางที่เหมาะสมสำหรับการเดินทาง Enduro ความคืบหน้านี้ชัดเจนมากในขณะเดินทาง เนื่องจาก TransAlp นั้นง่ายมากและคล่องตัวทั้งในใจกลางเมืองที่ช้าและถนนในชนบทที่คดเคี้ยว

เมื่อพิจารณาว่าคำว่า Enduro ใช้สำหรับการตกแต่งมากกว่า การตัดสินใจใช้ถนนมากกว่ายางออฟโรดจึงเป็นสิ่งที่ถูกต้องเท่านั้น หาก TransAlp มียางรถออฟโรดมากกว่านี้ มันก็เหมือนกับการนำรถ SUV ไปใส่ในยางที่มีโคลน "ดอง" แม้ว่ารถโคลนเหล่านั้นจะไม่ได้กลิ่นจากระยะไกลก็ตาม แล้วมันเหมือนกันกับฮอนด้าคันนี้หรือไม่? ถ้ามีคนอยากจะขี่มันในโคลนอยู่แล้ว การเลือกมอเตอร์ไซค์จะน่าสงสัยมากกว่าการเลือกยาง

เขาไม่สามารถทำปาฏิหาริย์ได้ เครื่องยนต์ก็มีข้อจำกัดเช่นกัน และบนพื้นที่ราบที่ยาวกว่านั้น เราก็ได้ค้นหาเกียร์หกซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยเปล่าประโยชน์ ใช่แล้ว กระปุกเกียร์สามารถทำงานได้เร็วขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือแม่นยำยิ่งขึ้น เพราะการเปลี่ยนเกียร์ทำให้เราผิดหวังเล็กน้อย

ในทางกลับกัน เราสามารถชมเชยเบรกที่ยอดเยี่ยมและ ABS ที่เรามีเป็นอุปกรณ์เสริมได้ การเบรกไม่ใช่เรื่องแบบสปอร์ต แต่ปลอดภัยแม้ในปลายเดือนพฤศจิกายน เมื่อฮอนด้ากับฉันได้สะสมกิโลเมตรตามทางหลวงเอเดรียติกและส่วนหนึ่งในบริเวณใกล้เคียงลูบลิยานา การเดินทางได้ผ่อนคลายมากขึ้น คุณทราบดีว่าระบบ ABS ที่ดีจะทำให้คุณก้าวต่อไปได้

นั่งก็ดีมาก ผู้โดยสารยังสามารถนั่งได้อย่างสบายในเบาะนั่งบุนวมสวยงามที่มือจับด้านข้างยื่นออกมาในลำตัวขนาดเล็กจับได้ เบาะนั่งมีเส้นที่โค้งมนมากกว่าและให้การสัมผัสกับพื้นอย่างปลอดภัย แม้กระทั่งผู้ขี่ที่สั้นกว่า ระบบกันสะเทือนยังด้อยกว่าความสะดวกสบาย ซึ่งแสดงออกได้อย่างไม่มีที่ติเมื่อขับด้วยความเร็วปานกลาง วิศวกรยังคิดว่าเราชอบที่จะเดินทางเป็นคู่ และเพิ่มความสามารถในการปรับสปริงพรีโหลดบนโช้คหลัง

ดังนั้น เราคิดว่านี่เป็นจักรยานยนต์สำหรับผู้เริ่มต้นที่ดี เพราะมีทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการขับขี่ที่น่าพึงพอใจ ผ่อนคลาย และปลอดภัย เขาให้อภัยและไม่ต้องการมาก และราคาแพงกว่าทองสำหรับคนที่เพิ่งหัดใช้ชีวิตสองล้อ ดังนั้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบจังหวะที่ผ่อนคลายและสงบมากกว่าบนสองล้อ พวกเขาจะไม่ผิดหวังกับ Honda TransAlp ใหม่อย่างแน่นอน และเราขอแนะนำให้ผู้ขับขี่ที่มีความต้องการมากขึ้นพิจารณา Varadero หากพวกเขากำลังมองหาทัวร์ Enduro

ตัวต่อตัว (Matevj Hribar)

ไม่แปลกใจเลยที่ Honda ได้พัฒนา TransAlp ใหม่อย่างนุ่มนวลและสงบ รูปร่างที่เข้ากันได้ดีกับลักษณะของผู้ขับขี่ที่ตั้งใจไว้ เครื่องยนต์ใช้งานง่าย เสถียร และสะดวกสบาย ฉันอยากให้พวงมาลัยแนบชิดลำตัวมากขึ้นหนึ่งเซนติเมตร มีความสะดวกสบายเพียงพอสำหรับสองคนและแม้แต่รถสองสูบก็สามารถทำงานหนักได้ มีเพียงที่นั่นเท่านั้นที่สั่นสะเทือนได้ถึง 3.000 รอบต่อนาทีระหว่างการเร่งความเร็ว กล่าวโดยย่อ มันคือรถสองล้อที่ดีมากสำหรับการเดินทางหรือท่องเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับ แม้ว่าคุณจะยังใหม่ต่อกีฬามอเตอร์สปอร์ตก็ตาม อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่พวกเขาหยุดให้ความสนใจกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่อาจรบกวนแฟน ๆ ของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่นรายนี้ Derailleurs ค่อนข้างเป็นเหลี่ยมและแบบโบราณ รูปลักษณ์ของพวงมาลัยทำให้รู้สึกเย็นชา และมีรอยเชื่อมที่ Honda ภาคภูมิใจไม่ได้

Honda XL700V TransAlp

รุ่นพื้นฐาน: 7.290 EUR

ราคาพร้อม ABS (ทดสอบ): 7.890 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ รูปตัววี 4 จังหวะ 680 2 ซม.? , 44.1 กิโลวัตต์ (59 แรงม้า) ที่ 7.750 รอบต่อนาที, 60 นิวตันเมตร ที่ 5.500 รอบต่อนาที, el. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.

การแพร่เชื้อ: 5 สปีด ขับเคลื่อนด้วยโซ่

โครง, ระบบกันสะเทือน: เฟรมเหล็ก ตะเกียบหน้าคลาสสิค โช๊คหลังเดี่ยว ปรับอัตราสปริงได้

เบรก: หน้า 2 แผ่น 256 มม. หลัง 1 แผ่น 240 มม. ABS

ยางรถยนต์: หน้า 100/90 R19 หลัง 130/80 R17

ฐานล้อ: 1.515 มม.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 841 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้: 17 ลิตร (สต็อก 5 ลิตร) / 3, 4l.

น้ำหนัก: 214 กก.

เป็นตัวแทนและขาย: เช่น Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

เราสรรเสริญและประณาม

+ การบังคับใช้ในวงกว้าง

+ ความหมายที่ดี

+ ป้องกันลม

+ ง่ายต่อการจัดการ

+ ความสะดวกสบาย (แม้สำหรับสองคน)

+ การยศาสตร์สำหรับคนตัวใหญ่และตัวเล็ก

- เราพลาดเกียร์หก

- กล่องไม่ชอบเร่ง

- อาหารราคาถูก

- บางส่วน (โดยเฉพาะรอยเชื่อมและส่วนประกอบบางส่วน) ไม่ใช่ความภูมิใจในชื่อฮอนด้าอันเลื่องชื่อ

Peter Kavcic ภาพถ่าย: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• ข้อมูลหลัก

  ราคารุ่นพื้นฐาน: € 7.890 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ รูปตัววี 4 จังหวะ 680,2 ซม.³ 44.1 กิโลวัตต์ (59 แรงม้า) ที่ 7.750 รอบต่อนาที 60 นิวตันเมตร ที่ 5.500 รอบต่อนาที el. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.

  การถ่ายโอนพลังงาน: 5 สปีด ขับเคลื่อนด้วยโซ่

  กรอบ: เฟรมเหล็ก ตะเกียบหน้าคลาสสิค โช๊คหลังเดี่ยว ปรับอัตราสปริงได้

  เบรก: หน้า 2 แผ่น 256 มม. หลัง 1 แผ่น 240 มม. ABS

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17,5 ลิตร (สต็อก 3 ลิตร) / 4,5 ลิตร

  ฐานล้อ: 1.515 มม.

  น้ำหนัก: 214 กก.