ฮูซาเบิร์ก FE 450/570

ไม่น่าสนใจเหรอ? จนถึงเมื่อวาน เราได้ฟังอย่างต่อเนื่องถึงความสำคัญของจุดศูนย์ถ่วงต่ำ พวกเขาลดระดับลง ลดระดับลง ตอนนี้เครื่องยนต์มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า และโดยทั่วไปแล้วดีกว่ารุ่นก่อน คุณพูดอะไรเกี่ยวกับความจริงที่ว่าจุดศูนย์กลางของมวลชนใน Husaberg ใหม่ได้รับการยกขึ้น? ทำไม?

คำอธิบายนั้นง่าย: พวกเขาต้องการย้ายมวลที่หมุนอยู่ให้เข้าใกล้จุดศูนย์ถ่วงให้มากขึ้น และมวลที่หมุนสูงสุดในเครื่องยนต์นี้คือเพลาหลัก ตอนนี้มันตั้งอยู่เหนือกระปุกเกียร์ แทนที่จะอยู่ข้างหน้า เช่นเดียวกับในการออกแบบรถจักรยานยนต์คลาสสิก สูงขึ้น 10 ซม. และสูงจากเครื่องยนต์ Husaberg ปีที่แล้ว 16 ซม.

หากคุณยังไม่รู้ว่าเพราะเหตุใดแผลในกระเพาะอาหารเหล่านี้จึงดึงดูดใจคุณ ให้ถอด "สักหลาด" ออกจากจักรยาน บิดมัน คว้ามันไว้ด้วยมือทั้งสองข้างแล้วเคลื่อนไปทางซ้ายและขวา คุณจะรู้สึกถึงแรงต้านในมือของคุณ ซึ่งไม่สามารถพูดถึงล้อที่อยู่นิ่งได้ และยิ่งระยะห่าง (คันโยก) ถึงเพลามากเท่าไร ก็ยิ่งเคลื่อนที่ได้ยากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ ยังได้เพิ่มความสูงใต้เครื่องยนต์ ทำให้ FE ใหม่สามารถนำทางหินและต้นไม้ล้มได้ง่ายขึ้น

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับหัวฉีดของ Keihin ที่มีรูขนาด 42 มม. ก็เป็นของใหม่เช่นกัน ชุดหัวฉีดและตัวกรองอากาศอยู่เหนือยูนิต ใต้ก้อนหินของคนขับ ในการเปลี่ยนแผ่นกรอง คุณต้องถอดเบาะนั่งโดยการกดคันโยก และด้วยการตั้งค่าที่สูง Husaberg สามารถเดินไปในน้ำลึกได้

พี่น้อง enduro ฮาร์ดใหม่ไม่มีสตาร์ทเท้าอีกต่อไปแน่นอนเนื่องจากผลิตภัณฑ์ลดน้ำหนัก สันนิษฐานว่าหน่วยที่มีปริมาตรการทำงาน 450 ลูกบาศก์เซนติเมตรจะมีน้ำหนัก 31 กิโลกรัมและหน่วยที่ใหญ่กว่านั้นหนักกว่าครึ่งกิโลกรัม เครื่องยนต์มีน้ำมันหล่อลื่นเพียงตัวเดียว ตัวกรองหนึ่งตัว และปั๊มสองตัว

ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม เราสามารถเลือกลักษณะต่างๆ ได้ 10 แบบ โดยสามแบบถูกกำหนดเป็นมาตรฐาน (สำหรับผู้เริ่มต้น มาตรฐาน และมืออาชีพ) และ "การแมป" อื่นๆ สามารถตั้งโปรแกรมโดยผู้ใช้ที่มีความต้องการสูง

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของนวัตกรรมในอุปกรณ์ ดูรูปด้านหลังแบบลอกออก โดยที่ด้านหลังของรถมอเตอร์ไซค์วางอยู่บนพลาสติกแทนที่จะเป็นโลหะ ระบบที่คล้ายกันนี้ถูกใช้โดย KTM (ซึ่งเป็นเจ้าของ Husaberg) ในรุ่น 690 enduro และ SMC ในขณะที่ Husaberg ไม่มีถังเชื้อเพลิงพลาสติก

ช่องเติมน้ำมันยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม ยกเว้นว่าถังน้ำมันได้รับการออกแบบให้เชื้อเพลิงส่วนใหญ่อยู่ใต้เบาะนั่ง ซึ่งอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของรถจักรยานยนต์มากที่สุด และอะไรคือเพราะความเข้มข้นของมวลรอบๆ เพลาที่สูงขึ้นนี้?

ความสุขเดียวเท่านั้น! สำหรับความประทับใจแรกพบ การขับรถเป็นระยะทางหลายสิบเมตรข้ามสนามก็เพียงพอแล้ว และคุณจะรู้สึกว่า FE ใหม่ใช้งานได้ง่ายมาก เมื่อขี่ในท่ายืน ขาจะควบคุมได้ง่าย เช่น ถ่ายน้ำหนักไปที่เท้า มันเข้าโค้งโดยไม่ลังเล และด้วยเครื่องยนต์ที่ตอบสนองดีเยี่ยมในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำ ให้อภัยเมื่อเราต้องการเร่งความเร็วในเกียร์สูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของแรงบิด รถแทรกเตอร์มีรูปแบบที่ทรงพลังกว่า ซึ่งไม่ก้าวร้าวและเฉียบคมอย่างน่าประหลาดใจ มันดึงจากรอบเดินเบาอย่างแท้จริง (ทดสอบเมื่อออกตัวในหุบเขาบนทางลาดชัน) และตามที่เจ้าของรถรุ่นปีที่แล้วระบุว่า เข้าล้อหลังน้อยลง แม้ว่าจะมีการสำรองพลังงานมหาศาล

สำหรับ enduro ที่ตอบสนองน้อย เรายังคงแนะนำเครื่องยนต์ 450cc

ระบบกันสะเทือนของทั้งสองรุ่นทำงานได้ดีมากในแง่ของอุปกรณ์มาตรฐานและการตั้งค่า และจักรยานก็รู้สึกดีเมื่อขับบนหลุมบ่อด้วยความเร็ว ซึ่งได้รับคำชมจากเฟรมที่ทนทานเช่นกัน เนื่องจากถังเชื้อเพลิงที่แคบลงระหว่างขา จึงไม่ "เทอะทะ" อีกต่อไป ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของ Bergs รุ่นก่อน แนวคิดที่น่ายกย่องก็คือว่าตัวอักษรและกราฟิกไม่ติดกาวกับพลาสติกอีกต่อไป แต่มีลายนูน และ FE นั้นมาพร้อมกับมาตรฐานด้วยกากบาทสีและคันคลัตช์ที่หดกลับได้เมื่อทำตก

เมื่อมิคากับฉันกลับมาจากการนำเสนอในสโลวาเกียที่ห่างไกล เราได้พูดคุยกันเป็นเวลานานถึงสิ่งที่ฉันสามารถเขียนเกี่ยวกับ "การวิพากษ์วิจารณ์" ในฮูซาเบิร์กนี้ โอเค ราคา. ด้วยจำนวนเงินที่สูงในสกุลเงินยูโรที่พวกเขาขอและจำนวนที่จำกัด เราจึงต้องการให้แน่ใจว่าสีเหลือง-น้ำเงินไม่ไปเป็นสีส้มกะหล่ำปลีมากเกินไป ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ด้วยปฏิกิริยาที่ดีตั้งแต่ต้น ไดรเวอร์ทดสอบ

ที่จับพลาสติกขนาดใหญ่ใต้เบาะนั่งไม่ค่อยสบายนัก เพราะเมื่อต้องยกรถด้วยมือ บังโคลนหลังก็สะดวกดี มิชาเองก็อยากได้ระบบกันสะเทือนที่แรงกว่านี้ แต่เราต้องรู้ว่าเขาไม่ใช่คนขับในวันอาทิตย์พอดี สำหรับผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ White Power บนจักรยานยนต์คันนี้ก็มากเกินพอ

เด็กๆ จาก Husaberg สมควรได้รับการยกย่อง ประการแรก เพราะพวกเขากล้าที่จะพัฒนาสิ่งใหม่ๆ และประการที่สอง เพราะทั้งแพ็คเกจใช้งานได้ดี! เราต้องการให้ผู้มาใหม่สามารถพิสูจน์ตัวเองในการทดสอบประสิทธิภาพประจำปีของเราได้จริง ๆ เพราะเรารู้สึกว่าการเปลี่ยนแปลงอาจเกิดขึ้นที่ด้านบนสุด

ตัวต่อตัว. ...

มิฮา ชปินด์เลอร์: ฉันชอบวิธีที่ Husaberg ขับรถวิบาก FE 550 ปี 2008 ของฉันนั้นควบคุมได้ยากกว่าบนสนามแข่งและไม่เสถียรนัก แม้ว่าฉันจะปรับปรุงระบบกันสะเทือนแล้วก็ตาม เครื่องยนต์ 450 ซีซี ใหม่ ดูดึงได้ดีที่ rpms ต่ำสุด แต่ไม่หมุนแรงเกินไป ฉันชอบเครื่องยนต์ 570cc ที่มีพลังมากกว่านั้นมากกว่า การกระโดดจะเป็นมืออาชีพ แอปพลิเคชันต้องการการทำงานบางอย่าง เป็นไปได้มากว่าในฤดูกาลหน้าผมจะขี่รถรุ่น 450cc ปรับปรุงระบบกันสะเทือนและเปลี่ยนท่อไอเสียด้วยระบบไอเสีย Akrapovic

ข้อมูลทางเทคนิค

ฮูซาเบิร์ก FE 450: 8.990 EUR

ฮูซาเบิร์ก FE 570: 9.290 EUR

เครื่องยนต์: กระบอกเดียว สี่จังหวะ 449 (3) ซม.? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: โครเมียมโมลิบดีนัม กรงคู่

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 220 มม.

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 48 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 335 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 90 / 90-21 หลัง 140 / 80-18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 985 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8, 5 l

ฐานล้อ: 1.475 มม.

น้ำหนัก: 114 (114) กก.

ฝ่ายขาย: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ นวัตกรรม

+ มอเตอร์ที่ยืดหยุ่นและทรงพลัง

+ เบรค

+ ช่วงล่าง

+ ความเบา

- ราคา

Matevž Hribar ภาพถ่าย: Viktor Balaz, Jan Matula, โรงงาน