ผู้ใช้ต่างประเทศของ IAI Kfir

โคลอมเบีย Kfir C-7 FAC 3040 พร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสองถังและระเบิดกึ่งแอคทีฟ IAI Griffin ที่นำทางด้วยเลเซอร์สองลูก

Israel Aircraft Industries เสนอเครื่องบิน Kfir ให้กับลูกค้าต่างประเทศเป็นครั้งแรกในปี 1976 ซึ่งกระตุ้นความสนใจจากหลายประเทศในทันที ในเวลานั้น "Kfir" เป็นหนึ่งในเครื่องบินเอนกประสงค์เพียงไม่กี่ลำที่มีประสิทธิภาพการต่อสู้สูงในราคาที่เหมาะสม คู่แข่งทางการตลาดหลัก ได้แก่ เครื่องบิน American Northrop F-5 Tiger II, เครื่องบินร่อน Dassault Mirage III / 5 ของฝรั่งเศส และผู้ผลิตรายเดียวกัน แต่ Mirage F1 ต่างแนวคิด

ผู้รับเหมาที่มีศักยภาพ ได้แก่ ออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ อิหร่าน ไต้หวัน ฟิลิปปินส์ และเหนือสิ่งอื่นใดคือประเทศในอเมริกาใต้ อย่างไรก็ตาม การเจรจาเริ่มขึ้นในเวลานั้นในทุกกรณีจบลงด้วยความล้มเหลว - ในออสเตรียและไต้หวันด้วยเหตุผลทางการเมือง ในประเทศอื่น - เนื่องจากขาดเงินทุน ที่อื่นปัญหาคือ Kfir ถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จากสหรัฐอเมริกา ดังนั้น สำหรับการส่งออกไปยังประเทศอื่นผ่านอิสราเอล จำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากทางการของอเมริกา ซึ่งในขณะนั้นไม่ยอมรับทุกย่างก้าวของอิสราเอลต่อ เพื่อนบ้านซึ่งส่งผลต่อความสัมพันธ์ หลังจากชัยชนะของพรรคเดโมแครตในการเลือกตั้งปี 1976 การบริหารงานของประธานาธิบดีจิมมี่ คาร์เตอร์ก็เข้าสู่อำนาจ ซึ่งขัดขวางการขายเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ของอเมริกาอย่างเป็นทางการ และติดตั้งระบบบางระบบจากสหรัฐอเมริกาไปยังประเทศโลกที่สาม ด้วยเหตุนี้การเจรจาเบื้องต้นจึงต้องหยุดชะงักกับเอกวาดอร์ ซึ่งในที่สุดก็ซื้อ Dassault Mirage F1 (16 F1JA และ 2 F1JE) สำหรับเครื่องบินของตนในที่สุด เหตุผลที่แท้จริงสำหรับแนวทางที่เข้มงวดของชาวอเมริกันในการส่งออก Kfirov ด้วยเครื่องยนต์ General Electric J79 ในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 คือความปรารถนาที่จะตัดการแข่งขันจากผู้ผลิตของตนเอง ตัวอย่าง ได้แก่ เม็กซิโกและฮอนดูรัสซึ่งแสดงความสนใจใน Kfir และในที่สุดก็ "ชักชวน" ให้ซื้อเครื่องบินขับไล่ Northrop F-5 Tiger II จากสหรัฐฯ

ตำแหน่งของผลิตภัณฑ์เรือธงของ Israel Aircraft Industries ในตลาดโลกดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นับตั้งแต่การบริหารของ Ronald Reagan ขึ้นสู่อำนาจในปี 1981 การคว่ำบาตรอย่างไม่เป็นทางการถูกยกเลิก แต่กาลเวลาได้กระทำกับ IAI และผลที่ตามมาเพียงอย่างเดียวของข้อตกลงใหม่คือการสรุปในปี 1981 ของสัญญาการจัดหายานพาหนะ 12 คันสำหรับการผลิตในปัจจุบันไปยังเอกวาดอร์ (10 S-2 และ 2 TS - 2 ส่งมอบในปี 1982-83) ต่อมา Kfirs ไปโคลัมเบีย (1989 สัญญาสำหรับ 12 S-2s และ 1 TS-2, ส่งมอบ 1989-90), ศรีลังกา (6 S-2s และ 1 TS-2, ส่งมอบ 1995-96 จากนั้น 4 S-2, 4 S-7 และ 1 TC-2 ในปี 2005) เช่นเดียวกับสหรัฐอเมริกา (เช่า 25 S-1 ในปี 1985-1989) แต่ในกรณีเหล่านี้ มีเพียงรถยนต์ที่ถอดออกจากอาวุธใน Hel HaAvir

ยุค 80 ไม่ใช่ช่วงเวลาที่ดีที่สุดสำหรับ Kfir เนื่องจากยานพาหนะอเนกประสงค์ที่ผลิตในอเมริกามีความก้าวหน้าและพร้อมรบมากกว่าปรากฏในตลาด: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet และสุดท้าย General Dynamics F -16 Combat เหยี่ยว; French Dassault Mirage 2000 หรือ MiG-29 ของโซเวียต เครื่องจักรเหล่านี้เหนือกว่า Kfira ที่ "ปรับปรุงแล้ว" ในพารามิเตอร์หลักทั้งหมด ดังนั้นลูกค้าที่ "จริงจัง" จึงต้องการซื้อเครื่องบินใหม่ที่มีแนวโน้มดี ซึ่งเรียกว่า รุ่นที่ 4 ประเทศอื่นๆ มักจะตัดสินใจอัพเกรดยานเกราะ MiG-21, Mirage III / 5 หรือ Northrop F-5 ที่เคยปฏิบัติการก่อนหน้านี้ด้วยเหตุผลด้านการเงิน

ก่อนที่เราจะลงรายละเอียดเกี่ยวกับแต่ละประเทศที่ Kfiry ใช้หรือยังคงดำเนินการอยู่ ก็ยังเหมาะสมที่จะนำเสนอประวัติของเวอร์ชันการส่งออกซึ่ง IAI ตั้งใจที่จะทำลาย "วงกลมมหัศจรรย์" และในที่สุดก็เข้าสู่ ตลาด. ความสำเร็จ. โดยคำนึงถึงอาร์เจนตินา ซึ่งเป็นผู้รับเหมารายใหญ่รายแรกที่สนใจใน Kfir IAI ได้เตรียมรุ่นดัดแปลงพิเศษของ C-2 ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น C-9 พร้อมติดตั้งระบบนำทาง TACAN ที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ SNECMA Atar 09K50 ใน Fuerza Aérea Argentina มันควรจะแทนที่ไม่เพียงแต่เครื่อง Mirage IIIEA ที่ใช้ตั้งแต่ต้นยุค 70 แต่ยังรวมถึงเครื่องบิน IAI Dagger (เวอร์ชันส่งออกของ IAI Neszer) ที่จัดหาโดยอิสราเอล เนื่องจากการลดงบประมาณการป้องกันประเทศของอาร์เจนตินา สัญญาจึงไม่ได้รับการสรุป และด้วยเหตุนี้การส่งมอบยานพาหนะ มีเพียงการปรับปรุงขั้นตอนเล็ก ๆ ของ "Daggers" ให้เป็นมาตรฐาน Finger IIIB สุดท้ายเท่านั้น

ถัดมาคือโครงการ Nammer ที่มีความทะเยอทะยาน ซึ่ง IAI เริ่มโปรโมตในปี 1988 แนวคิดหลักคือการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่า J79 บนเฟรมเครื่องบิน Kfira รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่มีไว้สำหรับเครื่องบินขับไล่ Lawi รุ่นใหม่ เครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบไหลคู่สามเครื่องถือเป็นหน่วยกำลัง: American Pratt & Whitney PW1120 (แต่เดิมมีไว้สำหรับ Lawi) และ General Electric F404 (อาจเป็นรุ่นสวีเดนของ Volvo Flygmotor RM12 สำหรับกริพเพน) และ SNECMA M ของฝรั่งเศส -53 (ให้ขับ Mirage 2000) การเปลี่ยนแปลงไม่เพียงส่งผลกระทบกับโรงไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อโครงเครื่องบินด้วย ลำตัวควรจะยาวขึ้นอีก 580 มม. โดยการสอดส่วนใหม่เข้าไปด้านหลังห้องนักบิน ซึ่งจะวางบล็อกของระบบการบินใหม่บางส่วน อุปกรณ์ใหม่อื่นๆ ซึ่งรวมถึงสถานีเรดาร์แบบมัลติฟังก์ชั่น จะต้องติดตั้งในคันธนูใหม่ที่ขยายใหญ่ขึ้นและยาวขึ้น การอัพเกรดเป็นมาตรฐาน Nammer ไม่เพียงแต่เสนอให้ Kfirs เท่านั้น แต่ยังเสนอให้ Mirage III / 5 อีกด้วย อย่างไรก็ตาม IAI ไม่สามารถหาพันธมิตรสำหรับการลงทุนที่ซับซ้อนและมีราคาแพงนี้ได้ ทั้ง Hel HaAvir และผู้รับเหมาจากต่างประเทศไม่สนใจโครงการนี้ แม้ว่าในรายละเอียดเพิ่มเติม โซลูชันบางอย่างที่วางแผนไว้สำหรับใช้ในโครงการนี้ ในที่สุดก็จบลงที่ผู้รับเหมารายหนึ่ง แม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบที่มีการปรับเปลี่ยนอย่างมากก็ตาม