คู่มือฉบับสมบูรณ์สู่โลกของคาร์บูเรเตอร์ K-151 ซีรีส์

คาร์บูเรเตอร์ K-151 ของโรงงาน Pekar (โรงงานคาร์บูเรเตอร์ Leningrad เดิม) ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งบนเครื่องยนต์รถยนต์สี่สูบ YuMZ และ ZMZ รวมถึง UZAM

การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกันในชุดของไอพ่นและดังนั้นการกำหนดตัวอักษร บทความนี้จะพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์ "151" การกำหนดค่าและการกำจัดความผิดปกติทุกประเภท

อุปกรณ์และหลักการทำงาน ไดอะแกรม

คาร์บูเรเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับการตวงส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำสูงและการจ่ายไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ในภายหลัง

คาร์บูเรเตอร์ K-151 มีช่องคู่ขนาน 2 ช่องซึ่งอากาศบริสุทธิ์ผ่านจากตัวกรอง แต่ละคนมีเค้นแบบหมุน (แดมเปอร์) ด้วยการออกแบบนี้ คาร์บูเรเตอร์จึงเรียกว่าสองห้อง และคันเร่งถูกออกแบบในลักษณะที่ขึ้นอยู่กับว่าเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหน (นั่นคือการเปลี่ยนแปลงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน) แดมเปอร์ตัวแรกจะเปิดขึ้นในเวลาที่กำหนดและครั้งที่สอง

ตรงกลางของช่องอากาศแต่ละช่องมีการหดตัวรูปกรวย (diffusers) อากาศผ่านเข้าไป ดังนั้นเชื้อเพลิงจึงถูกดูดผ่านไอพ่นของห้องลอย

นอกจากนี้ คาร์บูเรเตอร์ยังมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

1. กลไกลอยตัว ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่ในห้องลอย
2. ระบบการจ่ายยาหลักของห้องปฐมภูมิและทุติยภูมิ ออกแบบมาเพื่อการเตรียมและการจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ
3. ระบบไม่ได้ใช้งาน ออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วต่ำสุดที่เสถียร ประกอบด้วยหัวฉีดและช่องอากาศที่คัดสรรมาเป็นพิเศษ
4. ระบบการเปลี่ยนแปลง ด้วยเหตุนี้ กล้องเพิ่มเติมจึงเปิดทำงานได้อย่างราบรื่น ทำงานในโหมดเปลี่ยนผ่านระหว่างรอบเดินเบาและรอบเครื่องยนต์สูง (เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิดน้อยกว่าครึ่ง)
5. อุปกรณ์บูต ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว การดึงก้านดูดจะทำให้เราเปลี่ยนแดมเปอร์อากาศเข้าไปในห้องหลัก ดังนั้นช่องสัญญาณจึงถูกปิดกั้นและสร้างสุญญากาศที่จำเป็นสำหรับการเสริมคุณค่าของส่วนผสมอีกครั้ง ในกรณีนี้ วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้นเล็กน้อย
6. ปั้มคันเร่ง. อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชดเชยการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังกระบอกสูบเมื่อเปิดคันเร่งกะทันหัน (เมื่ออากาศไหลเร็วกว่าของผสม)
7. อีโคสแตท ระบบการจ่ายสารของห้องผสมรอง นี่คือหัวฉีดที่จ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไปยังห้องเพาะเลี้ยงด้วยปีกผีเสื้อเปิดกว้าง (เมื่อการไหลของอากาศในดิฟฟิวเซอร์สูงสุด) ซึ่งจะช่วยขจัดส่วนผสมแบบลีนที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
8. วาล์วประหยัดพลังงาน (EPKhH) รับผิดชอบในการปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์ในโหมดไม่ใช้งาน (PHX) ความจำเป็นของมันเกี่ยวข้องกับการเพิ่ม CO (คาร์บอนออกไซด์) อย่างรวดเร็วในก๊าซไอเสียเมื่อรถถูกเบรกโดยเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์
9. ระบบระบายอากาศเหวี่ยงบังคับ ก๊าซพิษจากห้องข้อเหวี่ยงจะไม่เข้าสู่บรรยากาศ แต่เข้าไปในตัวกรองอากาศ จากนั้นเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ด้วยอากาศบริสุทธิ์เพื่อผสมกับเชื้อเพลิงในภายหลัง แต่ระบบไม่ได้ใช้งานเพราะไม่มีพารามิเตอร์สุญญากาศเพียงพอสำหรับการดูด ดังนั้นจึงมีการประดิษฐ์สาขาเพิ่มเติมขนาดเล็กขึ้น มันเชื่อมต่อเต้ารับข้อเหวี่ยงกับพื้นที่ด้านหลังคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ซึ่งใช้สูญญากาศสูงสุด

ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพโดยละเอียดของคาร์บูเรเตอร์ K-151 พร้อมสัญลักษณ์:

วิธีการตั้งค่าด้วยมือของคุณเอง

ในการปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือขั้นต่ำดังต่อไปนี้:

• ไขควงปากแบนและไขควงปากแฉก
• โดยทั่วไป;
• เครื่องวัดถ้ำ;
• ปรับและเจาะโพรบ (d= 6 มม.);
• พองลม

ในการถอดคาร์บูเรเตอร์ คุณจะต้องใช้ประแจปากตายขนาด 7, 8, 10 และ 13 หรือประแจกล่อง

ก่อนทำการจูน ให้เอาส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ ทำความสะอาดสิ่งสกปรกและเขม่า ในขั้นตอนนี้ คุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยได้ นี้จะกล่าวถึงในรายละเอียดด้านล่าง

ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกก็ต่อเมื่อจำเป็นจริงๆ เท่านั้น! การเป่าด้วยลมอัดและการชะล้างไม่ได้ขจัดผลที่ตามมาของการอุดตันของประตูและการปนเปื้อนของไอพ่น (ช่อง)

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าคาร์โบไฮเดรตที่ไม่สกปรกเกินไปทำงานได้ดีพอๆ กับคาร์โบไฮเดรตที่สะอาดหมดจด ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวสามารถทำความสะอาดตัวเองได้ สิ่งสกปรกไม่เข้าไปข้างใน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์จากภายนอกบ่อยครั้งในสถานที่ที่มีสิ่งสกปรกขนาดใหญ่เกาะติดกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวร่วมกัน (ในกลไกคันโยกและในระบบสตาร์ท)

เราจะพิจารณาการถอดประกอบอุปกรณ์บางส่วนพร้อมการปรับทั้งหมดและการประกอบในภายหลัง

อัลกอริธึมการถอดและถอดประกอบ

อัลกอริทึมทีละขั้นตอนสำหรับการถอดและถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ K-151:

• เปิดฝากระโปรงรถและถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวและถอดวงเล็บปีกกาด้านบนออก แล้วตามด้วยองค์ประกอบตัวกรอง ด้วยปุ่ม 10 คลายเกลียวน็อต 3 ตัวที่ยึดตัวกรองและถอดออก

• ดึงปลั๊กออกจากไมโครสวิตช์ EPHX

• เมื่อถอดท่อและแท่งทั้งหมดออกด้วยกุญแจ 13 เราคลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ต่อคาร์บูเรเตอร์เข้ากับท่อร่วม ตอนนี้เราเอาคาร์บูเรเตอร์ออกเอง สำคัญ! ควรทำเครื่องหมายท่อและข้อต่อก่อนถอดออก เพื่อไม่ให้เกิดการปะปนระหว่างการประกอบ

• ถอดคาร์บูเรเตอร์ออก เราคลายเกลียวสกรูยึด 7 ตัวด้วยไขควงแล้วถอดฝาครอบด้านบนออกโดยไม่ลืมถอดก้านขับแดมเปอร์อากาศออกจากคันโยก

• ล้างคาร์บูเรเตอร์ด้วยสารทำความสะอาดพิเศษ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าดก็เหมาะสมเช่นกัน หัวฉีดถูกเป่าด้วยลมอัด เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็นหากจำเป็นให้เปลี่ยนเป็นปะเก็นใหม่จากชุดซ่อม ความสนใจ! ห้ามล้างคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวทำละลายที่แรง เนื่องจากอาจทำให้ไดอะแฟรมและซีลยางเสียหายได้
• เมื่อถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์คุณสามารถปรับอุปกรณ์สตาร์ทได้ หากทำงานไม่ถูกต้อง จะสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นได้ยาก เราจะพูดถึงการตั้งค่านี้ในภายหลัง
• ขันสกรูคาร์บูเรเตอร์พร้อมกับฝาด้านบน เราเชื่อมต่อไมโครสวิตช์และสายไฟที่จำเป็นทั้งหมด

หากคุณลืมไปเลยว่าควรติดท่อไหน เราขอแนะนำให้ใช้รูปแบบต่อไปนี้ (สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402)

4- ข้อต่อสำหรับการดูดสูญญากาศในตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ (VROS); ข้อต่อดูดสูญญากาศ 5 ตัวที่วาล์ว EPHH; 6 - ข้อต่อไอดีของข้อเหวี่ยง; การเลือกสูญญากาศ 9 หัวไปยังวาล์ว EGR; 13 - ข้อต่อสำหรับจ่ายสุญญากาศไปยังระบบ EPCHG 30 ช่องทางการสกัดน้ำมันเชื้อเพลิง 32 - ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 406 นั้นจะมีคาร์บูเรเตอร์ K-151D แบบพิเศษซึ่งไม่มีหมายเลขที่เหมาะสม 4 ฟังก์ชั่นการจัดจำหน่ายดำเนินการโดยเซ็นเซอร์ความดันอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ (DAP) ซึ่งเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับท่อร่วมไอดี โดยจะอ่านค่าพารามิเตอร์สูญญากาศจากคาร์บูเรเตอร์ มิฉะนั้น การต่อสายยางกับเครื่องยนต์ 406 ก็ไม่ต่างจากแผนภาพด้านบน

วิธีปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงห้องลอย

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงปกติสำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 ควรอยู่ที่ 215 มม. ก่อนการวัด เราจะปั๊มน้ำมันตามปริมาณที่ต้องการเข้าไปในห้องโดยใช้คันโยกของปั๊มมือ

สามารถตรวจสอบระดับได้โดยไม่ต้องถอดส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ (ดูภาพด้านบน) แทนที่จะใช้ปลั๊กท่อระบายน้ำของห้องลูกลอย ข้อต่อที่มีเกลียว M10 × 1 ถูกขันให้ต่อท่อโปร่งใสที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 9 มม.

หากระดับไม่ถูกต้อง ให้คลายเกลียวฝาครอบคาร์บูเรเตอร์เพื่อเข้าถึงห้องลอย ทันทีที่คุณถอดส่วนบนออก ให้วัดระดับทันทีด้วยเกจวัดความลึก (จากระนาบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์ไปยังท่อน้ำมันเชื้อเพลิง) ความจริงก็คือน้ำมันเบนซินระเหยอย่างรวดเร็วเมื่อต้องรับมือกับบรรยากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน

ตัวเลือกการควบคุมระดับทางเลือกคือการวัดระยะห่างจากระนาบด้านบนของขั้วต่อห้องเพาะเลี้ยงไปยังตัวลอย ควรอยู่ภายใน 10,75-11,25 มม. ในกรณีที่เบี่ยงเบนไปจากพารามิเตอร์นี้ จำเป็นต้องงอลิ้น (4) อย่างระมัดระวังในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง หลังจากการดัดลิ้นแต่ละครั้งจะต้องระบายน้ำมันเบนซินออกจากห้องแล้วเติมใหม่ ดังนั้นการวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจึงแม่นยำที่สุด

เงื่อนไขสำคัญสำหรับการทำงานของระบบควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงคือความสมบูรณ์ของวงแหวนซีลยาง (6) บนเข็มล็อค เช่นเดียวกับความแน่นของทุ่น

การปรับทริกเกอร์

ก่อนที่คุณจะเริ่มตั้งค่าอุปกรณ์สำหรับบู๊ต คุณควรทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และวงจรของคุณอย่างรอบคอบ

อัลกอริทึมการปรับ:

1. ขณะหมุนคันเร่ง ให้ขยับคันบังคับ (13) ไปพร้อมกันจนสุดที่ตำแหน่งซ้ายสุด เราแก้ไขด้วยเชือกหรือลวด ด้วยความช่วยเหลือของการปรับโพรบ เราวัดช่องว่างระหว่างปีกผีเสื้อและผนังห้องเพาะเลี้ยง (A) ควรอยู่ในช่วง 1,5-1,8 มม. หากช่องว่างไม่เป็นไปตามปกติเราจะคลายน็อตล็อคด้วยกุญแจเป็น "8" และใช้ไขควงหมุนสกรูตั้งช่องว่างที่ต้องการ
2. เราดำเนินการปรับความยาวของแกน (8) เชื่อมลูกเบี้ยวควบคุมทริกเกอร์และคันควบคุมโช้ค เมื่อคลายเกลียวหัวเกลียว 11 (ในคาร์บูเรเตอร์รุ่นแรก) ช่องว่าง (B) ระหว่างคันโยก 9 และ 6 จะถูกตั้งค่าเท่ากับ 0,2-0,8 มม.
3. ในกรณีนี้ คันโยก 6 ต้องสัมผัสกับเสาอากาศ 5 ถ้าไม่เช่นนั้น ให้คลายเกลียวสกรูแล้วหมุนคันโยก 6 ไปทางซ้ายจนสุดด้วยเสาอากาศของคันโยกสองแขน (5) สำหรับคาร์บูเรเตอร์รุ่นปลาย ช่องว่าง (B) ถูกกำหนดโดยคลายเกลียวสกรูที่ยึดรองเท้าเข้ากับลูกเบี้ยว 13 แล้วเลื่อนขึ้นพร้อมกับก้าน จากนั้นขันสกรูให้แน่น
4. สุดท้าย ตรวจสอบช่องว่าง (B) มีคันเบ็ด 1 ให้สอดดอกสว่านขนาด 6 มม. เข้าไปในช่องว่างผลลัพธ์ (B) (อนุญาตให้เบี่ยงเบน ± 1 มม.) ถ้ามันไม่เข้าไปในรูหรือเล็กเกินไปสำหรับมัน โดยการคลายเกลียวสกรู 4 และขยับคันโยกสองแขน เราก็จะได้ระยะที่ต้องการ

วิดีโอภาพเกี่ยวกับการตั้งค่าสตาร์ทเตอร์สำหรับคาร์บูเรเตอร์ของรุ่น K-151 ใหม่:

การตั้งค่าระบบรอบเดินเบา

มีการปรับรอบเดินเบาเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรโดยมีคาร์บอนไดออกไซด์ที่เป็นอันตราย (CO) ในไอเสียน้อยที่สุด แต่เนื่องจากไม่ใช่ทุกคนที่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ เครื่องวัดความเร็วรอบจึงปรับได้ ขึ้นอยู่กับความรู้สึกของคุณเองจากเครื่องยนต์

เริ่มต้นด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่อง (ขันสกรูหมายเลข 1 ให้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ) ถอดปลั๊กก้านสกรูคุณภาพ 2 ออก หากมี

สำคัญ! ต้องเปิดโช้คระหว่างการปรับรอบเดินเบา

หลังจากอุ่นเครื่องด้วยสกรูคุณภาพแล้ว เราจะหาตำแหน่งที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะสูงสุด (อีกหน่อยเครื่องยนต์ก็จะดับ)

ถัดไป ใช้จำนวนสกรู เพิ่มความเร็วประมาณ 100-120 รอบต่อนาทีเหนือความเร็วรอบเดินเบาในคำแนะนำจากโรงงาน

หลังจากนั้นขันสกรูคุณภาพให้แน่นจนกว่าความเร็วจะลดลงเหลือ 100-120 รอบต่อนาที นั่นคือตามมาตรฐานโรงงานที่กำหนด การดำเนินการนี้จะทำให้การปรับรอบเดินเบาเสร็จสมบูรณ์ สะดวกในการควบคุมการวัดโดยใช้เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์จากระยะไกล

เมื่อใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ตัวควบคุม (CO) ในก๊าซไอเสียไม่ควรเกิน 1,5%

เราขอนำเสนอวิดีโอที่น่าสนใจและมีประโยชน์ที่สำคัญที่สุดแก่คุณซึ่งง่ายต่อการปรับความเร็วรอบเดินเบาบนคาร์บูเรเตอร์ของการดัดแปลง K-151:

ความผิดปกติและการกำจัด

การแช่แข็งของตัวเครื่องประหยัด

คาร์บูเรเตอร์ K-151 ในเครื่องยนต์บางรุ่นมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ ในสภาพอากาศที่เปียกชื้นในทางลบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์จะควบแน่นบนผนังอย่างแข็งขัน นี่เป็นเพราะสูญญากาศสูงในช่องที่ไม่ได้ใช้งาน (ส่วนผสมจะเคลื่อนที่เร็วมากซึ่งทำให้อุณหภูมิลดลงและการก่อตัวของน้ำแข็ง) ประการแรกร่างกายของตัวประหยัดจะหยุดทำงานเนื่องจากอากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์จากที่นี่และส่วนทางเดินของช่องทางที่นี่จะแคบที่สุด

ในกรณีนี้ การจ่ายลมร้อนไปยังตัวกรองอากาศเท่านั้นที่สามารถช่วยได้

กระบอกของท่อไอดีสามารถโยนเข้าไปในท่อร่วมโดยตรง หรือทำ "เตาอั้งโล่" ที่เรียกว่า - แผ่นกันความร้อนที่ทำจากแผ่นโลหะซึ่งตั้งอยู่บนท่อไอเสียและเชื่อมต่อกับท่อระบายอากาศ (ดูรูป)

นอกจากนี้ เพื่อลดความเสี่ยงของปัญหาการแช่แข็งของตัวประหยัด เราได้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิในการทำงาน 60 องศาก่อนการเดินทาง แม้จะมีปะเก็นฉนวนบนเครื่องยนต์ แต่คาร์บูเรเตอร์ก็ยังได้รับความร้อนอยู่บ้าง

น้ำสลัดแปลน

ด้วยการถอดประกอบและถอดคาร์บูเรเตอร์บ่อยครั้ง รวมทั้งใช้แรงมากเกินไปเมื่อขันหน้าแปลนให้แน่นกับเครื่องยนต์ ระนาบของเครื่องยนต์อาจเสียรูป

การทำงานกับหน้าแปลนที่เสียหายทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ การรั่วของเชื้อเพลิง และผลกระทบร้ายแรงอื่นๆ

มีหลายวิธีในการแก้ปัญหานี้ แต่วิธีที่ง่ายและประหยัดที่สุดคือวิธีต่อไปนี้:

1. เราให้ความร้อนระนาบของหน้าแปลนคาร์บูเรเตอร์ด้วยหัวเตาแก๊ส ขั้นแรก ให้ถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดของคาร์บูเรเตอร์ (อุปกรณ์เสริม คันโยก ฯลฯ)
2. วางห้องลอยบนพื้นผิวเรียบ
3. ทันทีที่คาร์บูเรเตอร์อุ่นขึ้น เราจะวางคาร์ไบด์ที่หนาและสม่ำเสมอไว้บนหน้าแปลน เราตีส่วนที่ไม่แรงเกินไป แต่ละครั้ง จัดเรียงใหม่ในตำแหน่งต่างๆ โดยทั่วไปส่วนโค้งของหน้าแปลนจะไปตามขอบในพื้นที่ของรูสลัก

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการแก้ไขบังเหียน เราแนะนำให้ดูวิดีโอที่น่าสนใจ:

เพื่อป้องกันไม่ให้หน้าแปลนงออีก เพียงขันให้แน่นบนมอเตอร์เพียงครั้งเดียวและอย่าถอดออกอีก ดังที่เราเห็นก่อนหน้านี้ คาร์บูเรเตอร์สามารถทำความสะอาดและปรับเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์

การปรับเปลี่ยน

คาร์บูเรเตอร์ K-151 ได้รับการติดตั้งส่วนใหญ่ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ และ YuMZ ที่มีปริมาตร 2,3 ถึง 2,9 ลิตร นอกจากนี้ยังมีคาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก UZAM 331 (b) -3317 การกำหนดตัวอักษรบนตัวคาร์บูเรเตอร์หมายถึงเครื่องยนต์บางกลุ่มขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของเครื่องบินไอพ่น

ข้อมูลการสอบเทียบสำหรับการดัดแปลงทั้งหมดของคาร์บูเรเตอร์ K-151

ตารางแสดงให้เห็นว่ามีการดัดแปลงทั้งหมด 14 รายการ ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุด ได้แก่ K-151S, K-151D และ K-151V รุ่นต่อไปนี้พบได้น้อย: K-151E, K-151Ts, K-151U การดัดแปลงอื่น ๆ นั้นหายากมาก

K-151S

การดัดแปลงขั้นสูงที่สุดของคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานคือ K-151S

เครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่งทำงานในสองห้องพร้อมกัน และเส้นผ่านศูนย์กลางของดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กจะลดลง 6 มม. และมีการออกแบบใหม่

การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ไดนามิกของรถเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 7% และการเชื่อมต่อระหว่างอากาศกับวาล์วปีกผีเสื้อก็เป็นไปอย่างต่อเนื่อง (ดูภาพด้านล่าง) สามารถเปิดโช้คได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง พารามิเตอร์ใหม่ของหัวฉีดจ่ายยาทำให้เป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน

คาร์บูเรเตอร์ K-151S

K-151D

คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งบนเครื่องยนต์ ZM34061.10 / ZM34063.10 ซึ่งมุมการจุดระเบิดถูกควบคุมโดยสมองอิเล็กทรอนิกส์

ผู้จัดจำหน่ายถูกแทนที่ด้วย DBP ซึ่งอ่านค่าพารามิเตอร์ของความกดอากาศต่ำจากท่อร่วมไอเสีย ดังนั้น K-151D จึงไม่มีอุปกรณ์สุ่มตัวอย่างสุญญากาศบนตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ

ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงไม่มีไมโครสวิตช์ EPHX บนคาร์บ

K-151V

คาร์บูเรเตอร์มีวาล์วไม่สมดุลของห้องลอยพร้อมโซลินอยด์วาล์ว ที่ด้านหลังของห้องเพาะเลี้ยงมีข้อต่อสำหรับต่อท่อระบายอากาศ ทันทีที่คุณปิดสวิตช์กุญแจ แม่เหล็กไฟฟ้าจะเปิดเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยง และไอน้ำมันเบนซินส่วนเกินจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ซึ่งจะทำให้แรงดันเท่ากัน

ความต้องการระบบดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในโมเดลการส่งออก UAZ ซึ่งถูกส่งไปยังประเทศที่มีสภาพอากาศร้อน

โซลินอยด์วาล์วสำหรับปรับสมดุลห้องลูกลอย K-151V

คาร์บูเรเตอร์ไม่มีช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติและการจ่ายสุญญากาศไปยังวาล์ว EGR ความต้องการของพวกเขาจะปรากฏในรุ่นคาร์บูเรเตอร์ในภายหลังพร้อมระบบบายพาสเชื้อเพลิงมาตรฐาน

ที่สรุป

คาร์บูเรเตอร์ K-151 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองว่าเชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และใช้งานง่าย การพังทลายและข้อบกพร่องทั้งหมดในนั้นจะถูกกำจัดอย่างง่ายดาย ในการดัดแปลงล่าสุด ข้อบกพร่องทั้งหมดของรุ่นก่อนหน้าได้ถูกกำจัดไปแล้ว และถ้าคุณตั้งค่าอย่างถูกต้องและตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศ "151" จะไม่รบกวนคุณเป็นเวลานาน