ทดสอบบนทางหลวง: Nissan Leaf ระยะไฟฟ้า 90, 120 และ 140 กม. / ชม. [วิดีโอ]

ด้วยการอนุญาตอย่างดีจาก Nissan Polska และ Nissan Zaborowski เราได้ทำการทดสอบระบบไฟฟ้าของ Nissan Leaf ปี 2018 ในช่วงเวลาหลายวัน เราเริ่มต้นด้วยการศึกษาที่สำคัญที่สุดสำหรับเรา ซึ่งเราทดสอบว่าระยะของรถลดลงอย่างไรตามหน้าที่ของความเร็วในการขับขี่ นิสสัน ลีฟ ออกมาอย่างสมบูรณ์

ระยะของ Nissan Leaf ขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับขี่

คำตอบสำหรับคำถามสามารถพบได้ในตาราง มาสรุปกันที่นี่:

• รักษาตัวนับ 90-100 กม. / ชม. ระยะของ Nissan Leaf ควรอยู่ที่ 261 กม.
• ในขณะที่รักษาเคาน์เตอร์ 120 กม. / ชม. เราได้ 187 กม.
• รักษาระยะทางที่ 135-140 กม. / ชม. เราได้ 170 กม.
• ด้วยเคาน์เตอร์ 140-150 กม. / ชม. 157 กม. ออกมา

ในทุกกรณีเรากำลังพูดถึง ประจุแบตเตอรี่ทั้งหมดภายใต้สภาพจริงแต่ดี... การทดสอบของเรามีพื้นฐานมาจากอะไร? ดูวิดีโอหรืออ่าน:

ทดสอบสมมติฐาน

เราเพิ่งทดสอบ BMW i3s ตอนนี้เราทดสอบ Nissan Leaf (2018) ในรุ่น Tekna ด้วยแบตเตอรี่ 40 kWh (มีประโยชน์: ~ 37 kWh) ยานพาหนะมีระยะทางจริง (EPA) 243 กิโลเมตร อากาศกำลังดีสำหรับการขับขี่ อุณหภูมิ 12 ถึง 20 องศาเซลเซียส แห้ง ลมมีน้อย หรือไม่พัดเลย การเคลื่อนไหวอยู่ในระดับปานกลาง

การทดสอบแต่ละครั้งเกิดขึ้นบนส่วนหนึ่งของมอเตอร์เวย์ A2 ใกล้กรุงวอร์ซอ ระยะทางที่เดินทางอยู่ในช่วง 30-70 กิโลเมตร เพื่อให้การวัดมีความหมาย การวัดครั้งแรกเท่านั้นที่ทำด้วยลูป เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาความเร็วไว้ที่ 120 กม. / ชม. ที่วงเวียนและการระเบิดของแก๊สแต่ละครั้งส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในผลลัพธ์ที่ไม่สามารถทำให้เท่ากันได้ในช่วงหลายสิบกิโลเมตรถัดไป

> Nissan Leaf (2018) ราคา คุณลักษณะ การทดสอบ ความประทับใจ

นี่คือการทดสอบรายบุคคล:

การทดสอบ 01: "ฉันกำลังพยายามขับ 90-100 กม. / ชม."

ระยะ: คาดการณ์ 261 กม. บนแบตเตอรี่.

การบริโภคเฉลี่ย: 14,3 kWh / 100 km.

บรรทัดด้านล่าง: ที่ความเร็วประมาณ 90 กม. / ชม. และการขับขี่ที่เงียบ ขั้นตอน WLTP ของยุโรปจะสะท้อนช่วงที่แท้จริงของรถได้ดีกว่า.

การทดสอบครั้งแรกเป็นการจำลองการขับแบบสบายๆ บนมอเตอร์เวย์หรือถนนในชนบททั่วไป เราใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่เพื่อรักษาความเร็ว เว้นแต่การจราจรบนถนนจะอนุญาต เราไม่ต้องการถูกขบวนรถบรรทุกแซงดังนั้นเราจึงแซงพวกเขาเอง - เราพยายามที่จะไม่เป็นอุปสรรค

ด้วยแผ่นดิสก์นี้ การค้นหาสถานีชาร์จสามารถเริ่มต้นได้หลังจากขับไปประมาณ 200 กิโลเมตร เราจะได้รับจากวอร์ซอสู่ทะเลด้วยการชาร์จหนึ่งครั้ง

> ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในโปแลนด์ [ม.ค.-เม.ย. 2018] : 198 คัน ผู้นำคือนิสสัน ลีฟ

การทดสอบ 02: "ฉันพยายามอยู่ที่ 120 กม. / ชม."

ระยะ: คาดการณ์ 187 กม. บนแบตเตอรี่.

การบริโภคเฉลี่ย: 19,8 kWh / 100 km.

บรรทัดด้านล่าง: การเร่งความเร็วไปที่ 120 กม. / ชม. ทำให้การใช้พลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก (เลนลดลงต่ำกว่าเส้นแนวโน้ม).

จากประสบการณ์ก่อนหน้านี้ ผู้ขับขี่ค่อนข้างน้อยเลือก 120 กม. / ชม. เป็นความเร็วมอเตอร์เวย์ปกติ และนี่คือเมตรของพวกเขาที่ 120 กม. / ชม. ซึ่งจริง ๆ แล้วหมายถึง 110-115 กม. / ชม. ดังนั้น Nissan Leaf ที่ "120 กม. / ชม." (จริง: 111-113 กม. / ชม.) พอดีกับการจราจรปกติใน ในขณะที่ BMW i3s ซึ่งให้ความเร็วอย่างแท้จริง จะค่อยๆ แซงหน้ารถ

เป็นมูลค่าเพิ่มที่ อัตราเร่งเพียง 20-30 กม./ชม. เพิ่มการใช้พลังงานได้เกือบ 40 เปอร์เซ็นต์... ด้วยความเร็วดังกล่าว เราจะไม่ครอบคลุมแบตเตอรี่ 200 กิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องหาสถานีชาร์จหลังจากขับไป 120-130 กิโลเมตร

ทดสอบ 03: I RUN ! ซึ่งหมายความว่า "ฉันกำลังพยายามถือ 135-140" หรือ "140-150 km / h"

ระยะ: คาดการณ์ 170 หรือ 157 กม..

การใช้พลังงาน: 21,8 หรือ 23,5 kWh / 100 km.

บรรทัดล่าง: Nissan รักษาความเร็วได้ดีกว่า BMW i3 แต่ถึงแม้จะจ่ายในราคาสูงสำหรับความเร็วเหล่านั้น

การทดสอบสองครั้งล่าสุดเกี่ยวข้องกับการรักษาความเร็วให้ใกล้เคียงกับความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนมอเตอร์เวย์ นี่เป็นหนึ่งในการทดลองที่ยากที่สุดเมื่อการจราจรหนาแน่นขึ้น การแซงบังคับให้เราต้องชะลอรถเป็นประจำ แต่สิ่งที่ไม่ดีจากมุมมองการทดสอบจะดีสำหรับไดรเวอร์ Leaf: ช้าลงหมายถึงพลังงานน้อยลง และพลังงานน้อยลงหมายถึงระยะทางมากขึ้น

> Nissan Leaf และ Nissan Leaf 2 ชาร์จเร็วอย่างไร? [แผนภาพ]

ที่ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงที่อนุญาตและในขณะเดียวกันความเร็วสูงสุดของ Leaf (= 144 กม. / ชม.) เราจะไม่เดินทางเกิน 160 กิโลเมตรโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ เราไม่แนะนำให้ขับรถแบบนี้! ผลกระทบไม่เพียงแต่จะใช้พลังงานอย่างรวดเร็ว แต่ยังเพิ่มอุณหภูมิของแบตเตอรี่ด้วย และอุณหภูมิของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นหมายถึงการชาร์จ "เร็ว" ที่ช้าเป็นสองเท่า โชคดีที่เราไม่ได้มีประสบการณ์นี้

ผลรวม

Nissan Leaf ใหม่รักษาระยะได้ดีเมื่อเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่รถแข่ง หลังจากเมืองด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียวเราสามารถไปถึง 300 กิโลเมตร แต่เมื่อเราเข้าสู่มอเตอร์เวย์จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เกินความเร็วระบบควบคุมความเร็วคงที่ 120 กม. / ชม. - หากเราไม่ต้องการหยุดทุก ๆ 150 กิโลเมตร . .

> ช่วงของไฟฟ้า BMW i3s [ทดสอบ] ขึ้นอยู่กับความเร็ว

ในความเห็นของเรา กลยุทธ์ที่ดีที่สุดคือการยึดติดกับรถบัสและใช้อุโมงค์ลม จากนั้นเราจะไปต่อแม้ว่าจะช้ากว่า

ในภาพ: การเปรียบเทียบช่วงความเร็วของ BMW i3s และ Nissan Leaf (2018) Tekna ความเร็วในแกนนอนเป็นค่าเฉลี่ย (ไม่ใช่ตัวเลข!)

ค้า

ค้า

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: