ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ในโปแลนด์: ต้นแบบของ FSO และ 's

รถยนต์สำหรับการผลิตที่ผลิตโดย Fabryka Samochodow Osobowych ไม่เคยประทับใจกับความทันสมัยและความสามารถในการผลิต อย่างไรก็ตาม ข้างสนามของแผนกออกแบบมีเพียงต้นแบบเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่เคยเข้าสู่การผลิต แต่ถ้าพวกเขามีโอกาสเช่นนี้อุตสาหกรรมยานยนต์ของโปแลนด์จะดู แตกต่าง.

รถต้นแบบคันแรกที่สร้างขึ้นที่ FSO เป็นรุ่นที่ทันสมัยของวอร์ซอปี 1956 รุ่น M20-U มีเครื่องยนต์ 60 แรงม้าที่ดัดแปลงแล้ว ที่ 3900 รอบต่อนาที ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ทำให้ต้นแบบวอร์ซอว์เร่งความเร็วได้ถึง 132 กม. / ชม. โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับรุ่นโปรดักชั่น เบรกได้รับการปรับปรุง - ใช้ระบบดูเพล็กซ์ (ระบบเบรกที่มีแผ่นขนานสองแผ่น) รถมีการเปลี่ยนแปลงในแง่ของรูปแบบ - ส่วนหน้าของร่างกายได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ, ปีกมีการเปลี่ยนแปลง

ในปี 1957 รถยนต์โปแลนด์ที่สวยที่สุดในประวัติศาสตร์เริ่มขึ้น เรากำลังพูดถึง Syrena Sport ในตำนาน - การออกแบบรถสปอร์ต 2 + 2 ร่างกายที่ Cesar Navrot เตรียมไว้ ไซเรนซึ่งน่าจะจำลองมาจาก Mercedes 190SL ดูบ้าไปเลย จริงอยู่เขามีเครื่องยนต์ที่ไม่อนุญาตให้ขับขี่แบบสปอร์ต (35 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 110 กม. / ชม.) แต่เขาสร้างความประทับใจอย่างน่าทึ่ง ต้นแบบถูกนำเสนอในปี 1960 แต่ทางการไม่ต้องการนำไปผลิต - มันไม่เข้ากับอุดมการณ์สังคมนิยม ทางการชอบที่จะพัฒนารถครอบครัวปริมาณน้อยราคาถูกมากกว่ารถสปอร์ตพลาสติก ต้นแบบถูกย้ายไปยังศูนย์วิจัยและพัฒนาใน Falenica และยังคงอยู่จนถึงปี XNUMX มันถูกทำลายในเวลาต่อมา

การใช้ส่วนประกอบ Syrena นักออกแบบชาวโปแลนด์ยังได้เตรียมรถมินิบัสต้นแบบตามรุ่น LT 600 จาก Lloyd Motoren Werke GmbH ต้นแบบใช้แชสซีและเครื่องยนต์ Syrena ที่ดัดแปลงเล็กน้อย มีน้ำหนักเท่ากับรุ่นมาตรฐาน แต่มีที่นั่งมากกว่าและสามารถติดตั้งเป็นรถพยาบาลได้

เร็วเท่าที่ปี 1959 มีแผนที่จะเปลี่ยนแปลงกองกำลังวอร์ซอทั้งหมด มีการตัดสินใจที่จะสั่งงานตัวถังใหม่ทั้งหมดจาก Ghia ชาวอิตาลีได้รับแชสซีของรถยนต์ FSO และออกแบบตัวถังที่ทันสมัยและน่าดึงดูดตาม น่าเสียดายที่ต้นทุนในการเริ่มต้นผลิตสูงเกินไป และตัดสินใจใช้เวอร์ชันเก่า

ชะตากรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับวอร์ซอ 210 ซึ่งออกแบบในปี 1964 โดยวิศวกรของ FSO ซึ่งประกอบด้วย Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich และ Jan Politovsky มีการเตรียมตัวถังซีดานใหม่ทั้งหมด ซึ่งทันสมัยกว่ารุ่นการผลิตมาก รถมีขนาดกว้างขวางกว่า ปลอดภัยกว่า และสามารถรองรับได้ถึง 6 คน

หน่วยพลังงานที่ใช้เครื่องยนต์ Ford Falcon มีหกสูบและปริมาตรการทำงานประมาณ 2500 ซม.³ ซึ่งผลิตได้ประมาณ 82 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีรุ่นสี่สูบที่มีความจุประมาณ 1700 ซีซีและ 57 แรงม้า ต้องส่งกำลังผ่านกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์สี่สปีด รุ่นหกสูบสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม. และหน่วยสี่สูบ - 135 กม. / ชม. เป็นไปได้มากว่าจะมีการสร้างต้นแบบของวอร์ซอ 210 สองชุด หนึ่งชิ้นยังคงแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมในวอร์ซอว์และอีกชิ้นหนึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตตามรายงานและทำหน้าที่เป็นแบบจำลองสำหรับการก่อสร้าง GAZ M24 . รถยนต์. อย่างไรก็ตาม ไม่มีหลักฐานว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นจริง

วอร์ซอ 210 ไม่ได้ถูกนำไปผลิตเนื่องจากซื้อใบอนุญาตสำหรับ Fiat 125p ซึ่งเป็นทางออกที่ถูกกว่าการเตรียมรถใหม่ตั้งแต่ต้น ชะตากรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับ "นางเอก" คนต่อไปของเรา - Sirena 110 ซึ่งพัฒนาโดย FSO ตั้งแต่ปี 1964

ความแปลกใหม่ในระดับโลกคือตัวถังแฮทช์แบ็คที่รองรับตัวเองซึ่งออกแบบโดย Zbigniew Rzepetsky รถต้นแบบได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Syrena 31 C-104 ที่ได้รับการดัดแปลง แม้ว่าผู้ออกแบบมีแผนในอนาคตที่จะใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่จังหวะที่ทันสมัยซึ่งมีปริมาตรกระบอกสูบประมาณ 1000 ซม. 3 เนื่องจากการเปลี่ยนตัวถัง มวลของรถที่สัมพันธ์กับ Syrena 104 ลดลง 200 กก.

แม้จะมีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ Syrena 110 ก็ไม่ได้ถูกนำไปผลิต สื่อโฆษณาชวนเชื่อของสังคมนิยมอธิบายเรื่องนี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่า 110 ไม่สามารถนำมาเป็นอนุกรมได้ เนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ของเราได้ดำเนินไปตามเส้นทางใหม่อันกว้างใหญ่ มีเหตุผลเท่านั้น โดยอิงจากเทคโนโลยีล่าสุดที่ทดสอบในโลก อย่างไรก็ตาม ปฏิเสธไม่ได้ว่าโซลูชันที่ใช้ในต้นแบบนี้มีความทันสมัย เหตุผลนั้นธรรมดากว่า - เกี่ยวข้องกับต้นทุนในการเริ่มต้นการผลิตซึ่งสูงกว่าการซื้อใบอนุญาต ควรจำไว้ว่า Fiat 126p นั้นกว้างและสบายน้อยกว่าไซเรนก้าต้นแบบที่ถูกทิ้งร้าง

การเปิดตัว Fiat 125p ในปี 1967 ได้ปฏิวัติการจัดระเบียบของอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่มีที่ว่างสำหรับ Sirena การผลิตซึ่งถูกวางแผนที่จะหยุดอย่างสมบูรณ์ โชคดีที่พบสถานที่ใน Bielsko-Biala แต่เมื่อ Syrena ลามิเนตได้รับการพัฒนาการตัดสินใจนี้ไม่แน่นอน นักออกแบบชาวโปแลนด์ตัดสินใจพัฒนาโครงสร้างใหม่ที่เหมาะกับไซเรนทั้งหมด เพื่อให้โรงงานไม่ต้องบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดสำหรับการผลิตชิ้นส่วนของร่างกาย หลายร่างทำจากกระจกลามิเนต แต่แนวคิดนี้ล้มเหลวเมื่อ Sirena ย้ายไปที่ Bielsko-Biala

ในช่วงยี่สิบปีแรกของ FSO มีกิจกรรมมากมายของนักออกแบบที่ไม่ยอมแพ้ต่อความเป็นจริงสีเทาและต้องการสร้างรถยนต์ใหม่ที่ล้ำหน้ากว่า โชคไม่ดีที่ปัญหาทางเศรษฐกิจและการเมืองได้ขัดเกลาแผนการที่กล้าหาญในการปรับปรุงอุตสาหกรรมยานยนต์ให้ทันสมัย ถนนใน People's Poland จะมีหน้าตาเป็นอย่างไรหากโครงการเหล่านี้อย่างน้อยครึ่งหนึ่งเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง