นักสู้คิวชู J7W1 ชินเด็น

สร้างต้นแบบสกัดกั้น Kyūshū J7W1 Shinden เพียงตัวเดียว เนื่องด้วยรูปแบบแอโรไดนามิกที่แหวกแนว ทำให้เป็นเครื่องบินที่ไม่ธรรมดาที่สุดที่สร้างขึ้นในญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ XNUMX อย่างไม่ต้องสงสัย

มันควรจะเป็นเครื่องสกัดกั้นที่รวดเร็วและมีอาวุธอย่างดีที่ออกแบบมาเพื่อจัดการกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Superfortress ของ American Boeing B-29 มันมีระบบแอโรไดนามิก canard ที่แหวกแนวซึ่งถึงแม้จะมีการสร้างและทดสอบต้นแบบเพียงตัวเดียว แต่ยังคงเป็นเครื่องบินญี่ปุ่นที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดแห่งหนึ่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การยอมจำนนขัดขวางการพัฒนาต่อไปของเครื่องบินที่ผิดปกตินี้

กัปตันเป็นผู้สร้างแนวคิดเครื่องบินรบชินเด็น มี.ค. (ใต้) Masaoki Tsuruno อดีตนักบินการบินของกองทัพเรือที่ให้บริการในแผนกการบิน (Hikoki-bu) ของ Naval Aviation Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho หรือเรียกสั้นๆ ว่า Kugisho) ใน Yokosuka ในช่วงเปลี่ยนปี 1942/43 ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง เขาเริ่มออกแบบเครื่องบินรบในการกำหนดค่าแอโรไดนามิกแบบ "เป็ด" ที่ไม่ธรรมดา นั่นคือ มีขนนกแนวนอนด้านหน้า (ก่อนจุดศูนย์ถ่วง) และปีกด้านหลัง (หลังจุดศูนย์ถ่วง) ระบบ "เป็ด" ไม่ใช่เรื่องใหม่ ในทางกลับกัน เครื่องบินหลายลำในยุคบุกเบิกในการพัฒนาการบินถูกสร้างขึ้นในรูปแบบนี้ หลังจากที่เรียกว่าในรูปแบบคลาสสิกเครื่องบินที่มีขนนกด้านหน้านั้นหายากและไม่ได้อยู่นอกเหนือขอบเขตของการทดลอง

ต้นแบบ J7W1 หลังจากถูกจับโดยชาวอเมริกัน ขณะนี้เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมหลังจากได้รับความเสียหายจากชาวญี่ปุ่น แต่ยังไม่ได้รับการทาสี มองเห็นความเบี่ยงเบนขนาดใหญ่จากแนวตั้งของล้อลงจอดได้อย่างชัดเจน

เลย์เอาต์ "เป็ด" มีข้อดีมากกว่าแบบคลาสสิกมากมาย empennage จะสร้างแรงยกเพิ่มเติม (ในรูปแบบคลาสสิก หางจะสร้างแรงยกที่ตรงกันข้ามเพื่อให้สมดุลระหว่างช่วงพิทช์ยก) ดังนั้นสำหรับน้ำหนักเครื่องขึ้นที่แน่นอน จึงเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องร่อนที่มีปีกที่มีพื้นที่ยกที่เล็กกว่า การวางหางแนวนอนในกระแสลมที่ไม่ถูกรบกวนด้านหน้าปีกช่วยเพิ่มความคล่องแคล่วรอบแกนระดับเสียง หางและปีกไม่ได้ล้อมรอบด้วยกระแสลม และลำตัวด้านหน้ามีส่วนตัดเล็กๆ ซึ่งช่วยลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยรวมของโครงเครื่องบิน

แทบไม่มีปรากฏการณ์ค้างเลยเพราะ เมื่อมุมของการโจมตีเพิ่มขึ้นเป็นค่าวิกฤต การไหลครั้งแรกจะพังทลายลงและแรงยกที่ส่วนท้ายด้านหน้าจะหายไป ซึ่งทำให้จมูกของเครื่องบินลดต่ำลงและด้วยเหตุนี้มุมของการโจมตีจึงลดลงซึ่งป้องกันการแยกตัวของเครื่องบิน เครื่องบินไอพ่นและการสูญเสียของผู้ให้บริการพลังงานบนปีกในทางกลับกัน ลำตัวด้านหน้าขนาดเล็กและตำแหน่งห้องนักบินด้านหน้าปีกช่วยเพิ่มทัศนวิสัยไปข้างหน้าและลงด้านข้าง ในทางกลับกัน ในระบบดังกล่าว เป็นการยากกว่ามากที่จะให้ความเสถียรและการควบคุมทิศทาง (ด้านข้าง) รอบแกนหันเหที่เพียงพอ ตลอดจนความมั่นคงตามยาวหลังจากการโก่งตัวของปีก (เช่น หลังจากการยกปีกเพิ่มขึ้นอย่างมาก) ).

ในเครื่องบินทรงเป็ด การออกแบบที่ชัดเจนที่สุดคือการวางเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านหลังของลำตัวและขับใบพัดด้วยใบดัน แม้ว่าสิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหาในการรับรองการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมและการเข้าถึงสำหรับการตรวจสอบหรือซ่อมแซม แต่จะเพิ่มพื้นที่ว่างในจมูกสำหรับการติดตั้งอาวุธที่มีความเข้มข้นใกล้กับแกนตามยาวของลำตัว นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังตั้งอยู่ด้านหลังนักบิน

ให้การป้องกันอัคคีภัยเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉินหลังจากถูกดึงออกจากเตียงแล้ว อาจพังห้องนักบินได้ ระบบแอโรไดนามิกนี้จำเป็นต้องใช้โครงล้อหน้าซึ่งยังคงเป็นความแปลกใหม่ครั้งใหญ่ในญี่ปุ่นในขณะนั้น

ร่างการออกแบบของเครื่องบินที่ออกแบบในลักษณะนี้ถูกส่งไปยังแผนกเทคนิคของคณะกรรมการการบินหลักของกองทัพเรือ (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) ในฐานะผู้สมัครรับเครื่องสกัดกั้นแบบโอสึ (ย่อว่า kyokuchi) (ดูกล่อง) จากการคำนวณเบื้องต้น เครื่องบินควรมีประสิทธิภาพในการบินได้ดีกว่าเครื่องยนต์แฝด Nakajima J5N1 Tenrai ที่ออกแบบตามข้อกำหนด 18-shi kyokusen ในเดือนมกราคม 1943 เนื่องจากระบบแอโรไดนามิกที่ไม่ธรรมดา การออกแบบของ Tsuruno จึงไม่เต็มใจ หรืออย่างดีที่สุด ความไม่ไว้วางใจในส่วนของเจ้าหน้าที่อนุรักษ์นิยม Kaigun Koku Honbu อย่างไรก็ตาม เขาได้รับการสนับสนุนเป็นอย่างดีจากผบ. ร้อยโท (chusa) Minoru Gendy แห่งเสนาธิการทหารเรือ (Gunreibu)

เพื่อทดสอบคุณภาพการบินของเครื่องบินขับไล่ในอนาคต ได้มีการตัดสินใจสร้างและทดสอบโครงเครื่องบิน MXY6 รุ่นทดลองก่อนบิน (ดูกล่อง) ซึ่งมีรูปแบบและขนาดตามหลักอากาศพลศาสตร์เหมือนกับเครื่องบินขับไล่ที่คาดการณ์ไว้ ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1943 ได้มีการทดสอบแบบจำลองมาตราส่วน 1:6 ในอุโมงค์ลมในคูกิโช ผลลัพธ์ที่ได้พิสูจน์แล้วว่ามีแนวโน้มที่ดี ยืนยันความถูกต้องของแนวคิดของ Tsuruno และให้ความหวังสำหรับความสำเร็จของเครื่องบินที่เขาออกแบบ ดังนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 Kaigun Koku Honbu จึงยอมรับแนวคิดในการสร้างเครื่องบินรบที่ไม่ธรรมดา ซึ่งรวมถึงโครงการพัฒนาเครื่องบินใหม่ในฐานะเครื่องสกัดกั้นแบบโอสึ แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานอย่างเป็นทางการภายในข้อกำหนด 18-shi kyokusen แต่ก็ถูกอ้างถึงตามสัญญาว่าเป็นทางเลือกแทน J5N1 ที่ล้มเหลว