อะไรทำให้หม้อน้ำเย็นและเครื่องยนต์ร้อนขึ้น
Содержание
อาการผิดปกติของระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์รถยนต์มีอยู่ XNUMX ประเภท คือ เครื่องยนต์จะถึงอุณหภูมิในการทำงานอย่างช้าๆ หรือร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว หนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยโดยประมาณคือการตรวจสอบระดับความร้อนของท่อหม้อน้ำบนและล่างด้วยมือ
ด้านล่างนี้เราจะพิจารณาว่าเหตุใดระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงอาจทำงานได้ไม่ดีและต้องทำอย่างไรในสถานการณ์ดังกล่าว
หลักการทำงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์
การระบายความร้อนด้วยของเหลวทำงานบนหลักการถ่ายเทความร้อนไปยังสารตัวกลางหมุนเวียน ใช้พลังงานจากโซนร้อนของมอเตอร์และถ่ายโอนไปยังตัวทำความเย็น
ดังนั้นชุดขององค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้:
- แจ็คเก็ตระบายความร้อนสำหรับบล็อกและฝาสูบ
- หม้อน้ำหลักของระบบทำความเย็นพร้อมถังขยาย
- ควบคุมอุณหภูมิ
- ปั๊มน้ำ aka ปั๊ม;
- ของเหลวป้องกันการแข็งตัว - สารป้องกันการแข็งตัว;
- พัดลมระบายความร้อนบังคับ;
- เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับระบายความร้อนออกจากยูนิตและระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
- หม้อน้ำทำความร้อนภายใน;
- ระบบทำความร้อนที่ติดตั้งเพิ่มเติม วาล์วเพิ่มเติม ปั๊ม และอุปกรณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการไหลของสารป้องกันการแข็งตัว
ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด งานของระบบคือการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเพื่อลดเวลาการทำงานในโหมดที่ไม่เหมาะสม ดังนั้นเทอร์โมสตัทจะปิดการไหลของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านหม้อน้ำและส่งกลับหลังจากผ่านเครื่องยนต์กลับไปที่ทางเข้าปั๊ม
ยิ่งกว่านั้นไม่ว่าจะติดตั้งวาล์วเทอร์โมสตัทไว้ที่ใดหากปิดที่ทางออกของหม้อน้ำของเหลวจะไม่ไปถึงที่นั่น การหมุนเวียนไปบนสิ่งที่เรียกว่าวงกลมเล็ก
เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น องค์ประกอบที่ทำงานอยู่ของตัวควบคุมอุณหภูมิจะเริ่มขยับก้านวาล์ว วาล์ววงกลมเล็กๆ จะค่อยๆ ปกคลุม ส่วนหนึ่งของของเหลวเริ่มหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ และต่อเนื่องไปเรื่อยๆ จนกว่าตัวควบคุมอุณหภูมิจะเปิดเต็มที่
ในความเป็นจริง มันจะเปิดออกอย่างสมบูรณ์เมื่อโหลดความร้อนสูงสุดเท่านั้น เนื่องจากนี่หมายถึงขีดจำกัดของระบบโดยไม่ต้องใช้ระบบเพิ่มเติมสำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หลักการของการควบคุมอุณหภูมิหมายถึงการควบคุมความเข้มของการไหลอย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม หากอุณหภูมิถึงค่าวิกฤต แสดงว่าหม้อน้ำไม่สามารถรับมือได้ และอากาศที่ไหลผ่านจะเพิ่มขึ้นโดยการเปิดพัดลมระบายความร้อนแบบบังคับ
ต้องเข้าใจว่านี่เป็นโหมดฉุกเฉินมากกว่าโหมดปกติ พัดลมไม่ได้ควบคุมอุณหภูมิ แต่ช่วยประหยัดเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไปเมื่อการไหลของอากาศเข้าต่ำเท่านั้น
ทำไมท่อหม้อน้ำด้านล่างเย็นและร้อนบน?
ระหว่างท่อหม้อน้ำจะมีความแตกต่างของอุณหภูมิอยู่เสมอ เนื่องจากนี่หมายความว่าพลังงานส่วนหนึ่งถูกส่งไปยังชั้นบรรยากาศ แต่ถ้าเมื่ออุ่นเครื่องเพียงพอแล้วท่อใดท่อหนึ่งยังคงเย็นอยู่แสดงว่านี่เป็นสัญญาณของความผิดปกติ
แอร์ล็อค
ของเหลวในระบบปฏิบัติการปกติไม่สามารถบีบอัดได้ ซึ่งทำให้การไหลเวียนตามปกติโดยปั๊มน้ำ หากด้วยเหตุผลหลายประการ พื้นที่โปร่งสบายเกิดขึ้นในโพรงภายในช่องใดช่องหนึ่ง - ปลั๊ก ปั๊มจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ และความแตกต่างของอุณหภูมิมากจะเกิดขึ้นในส่วนต่างๆ ของเส้นทางสารป้องกันการแข็งตัว
บางครั้งก็ช่วยให้ปั๊มมีความเร็วสูงเพื่อให้ปลั๊กถูกขับออกโดยการไหลเข้าสู่ถังขยายของหม้อน้ำ - จุดสูงสุดในระบบ แต่บ่อยครั้งที่คุณต้องจัดการกับปลั๊กด้วยวิธีอื่น
ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อระบบเติมสารป้องกันการแข็งตัวอย่างไม่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยนหรือเติมเงิน คุณสามารถไล่ลมออกได้โดยถอดท่อที่ด้านบนสุดออก ตัวอย่างเช่น ให้ความร้อนที่คันเร่ง
อากาศจะถูกรวบรวมไว้ที่ด้านบนเสมอ มันจะออกมาและการทำงานจะได้รับการฟื้นฟู
เลวร้ายยิ่งกว่าเมื่อเป็นไอล็อคเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปหรือก๊าซบุกรุกผ่านปะเก็นหัวเป่า ส่วนใหญ่จะต้องหันไปใช้การวินิจฉัยและการซ่อมแซม
ความผิดปกติของใบพัดปั๊มของระบบทำความเย็น
เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด ใบพัดของปั๊มจะทำงานจนถึงขีดจำกัดความสามารถ นี่หมายถึงการรวมตัวกันของ cavitation นั่นคือการปรากฏตัวของฟองอากาศสูญญากาศในกระแสบนใบมีดรวมถึงแรงกระแทก ใบพัดอาจถูกทำลายทั้งหมดหรือบางส่วน
การไหลเวียนจะหยุด และเนื่องจากการพาความร้อนตามธรรมชาติ ของเหลวร้อนจะสะสมอยู่ที่ด้านบน ด้านล่างของหม้อน้ำและท่อจะยังคงเย็นอยู่ ต้องหยุดมอเตอร์ทันที มิฉะนั้น ความร้อนสูงเกินไป การเดือด และการปล่อยสารป้องกันการแข็งตัวจะหลีกเลี่ยงไม่ได้
ช่องในวงจรทำความเย็นอุดตัน
ถ้าคุณไม่เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเป็นเวลานาน การสะสมของสิ่งแปลกปลอมในระบบ ผลของการเกิดออกซิเดชันของโลหะและการสลายตัวของสารหล่อเย็นนั้นเอง
แม้เมื่อทำการเปลี่ยน สิ่งสกปรกทั้งหมดนี้จะไม่ถูกชะล้างออกจากเสื้อ และเมื่อเวลาผ่านไปก็สามารถปิดกั้นช่องในที่แคบได้ ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน - การหยุดหมุนเวียน ความแตกต่างของอุณหภูมิของหัวฉีด ความร้อนสูงเกินไป และการทำงานของวาล์วนิรภัย
วาล์วถังขยายไม่ทำงาน
มีแรงดันเกินในระบบเสมอในระหว่างการทำความร้อน นี่คือสิ่งที่ช่วยให้ของเหลวไม่เดือดเมื่ออุณหภูมิเมื่อผ่านส่วนที่ร้อนแรงที่สุดของมอเตอร์จะเกิน 100 องศาอย่างมีนัยสำคัญ
แต่ความเป็นไปได้ของท่ออ่อนและหม้อน้ำนั้นไม่ จำกัด หากแรงดันเกินเกณฑ์ที่กำหนด ดังนั้นจึงมีการติดตั้งวาล์วนิรภัยในปลั๊กของถังขยายหรือหม้อน้ำ
แรงดันจะถูกปล่อยออกมา สารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดและถูกโยนออกไป แต่ความเสียหายจะไม่เกิดขึ้นมากนัก
หากวาล์วทำงานผิดปกติและไม่มีแรงกดเลย ในขณะนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะผ่านเข้าไปใกล้ห้องเผาไหม้ที่มีอุณหภูมิสูง การเดือดในพื้นที่จะเริ่มขึ้น
ในกรณีนี้ เซนเซอร์จะไม่เปิดพัดลมด้วยซ้ำ เนื่องจากอุณหภูมิเฉลี่ยอยู่ในเกณฑ์ปกติ สถานการณ์ที่มีไอน้ำจะทำซ้ำตามที่อธิบายไว้ข้างต้น การไหลเวียนจะถูกรบกวน หม้อน้ำจะไม่สามารถขจัดความร้อน ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างหัวฉีดจะเพิ่มขึ้น
ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัท
ตัวควบคุมอุณหภูมิอาจล้มเหลวเมื่อองค์ประกอบที่ทำงานอยู่ในตำแหน่งใดๆ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นในโหมดอุ่นเครื่อง ของเหลวที่อุ่นขึ้นแล้วจะหมุนเวียนต่อไปเป็นวงกลมเล็กๆ
บางส่วนจะสะสมที่ด้านบนเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนมีความหนาแน่นต่ำกว่าสารป้องกันการแข็งตัวเย็น ท่อด้านล่างและจุดเชื่อมต่อเทอร์โมสตัทที่เชื่อมต่อจะยังคงเย็นอยู่
จะทำอย่างไรถ้าท่อหม้อน้ำด้านล่างเย็น
ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาเกี่ยวข้องกับตัวควบคุมอุณหภูมิ อาจเป็นองค์ประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดของระบบ คุณสามารถวัดอุณหภูมิของหัวฉีดได้โดยใช้เทอร์โมมิเตอร์แบบดิจิตอลแบบไม่สัมผัส และหากความแตกต่างของอุณหภูมิเกินเกณฑ์สำหรับวาล์วที่จะเปิด จะต้องถอดและตรวจสอบเทอร์โมสตัท แต่ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยน
ใบพัดปั๊มล้มเหลวน้อยกว่ามาก สิ่งนี้เกิดขึ้นเฉพาะในกรณีของการแต่งงานที่ตรงไปตรงมา ปั๊มยังไม่ค่อยน่าเชื่อถือนัก แต่ความล้มเหลวของพวกเขาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในรูปแบบของเสียงแบริ่งและการไหลของของไหลผ่านกล่องบรรจุ ดังนั้นพวกเขาจึงถูกแทนที่ด้วยการป้องกันตามระยะทางหรือด้วยสัญญาณที่สังเกตได้ชัดเจนเหล่านี้
เหตุผลที่เหลือวินิจฉัยได้ยากขึ้น อาจจำเป็นต้องกดดันระบบ ตรวจสอบด้วยเครื่องสแกน วัดอุณหภูมิตามจุดต่างๆ และวิธีการวิจัยอื่นๆ จากคลังแสงของผู้ดูแลมืออาชีพ และบ่อยครั้ง - คอลเลกชันของ anamnesis รถยนต์ไม่ค่อยพังด้วยตัวเอง
บางทีรถอาจไม่ได้รับการตรวจสอบของเหลวก็ไม่เปลี่ยนแปลงน้ำถูกเทแทนสารป้องกันการแข็งตัวได้รับมอบหมายให้ซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญที่น่าสงสัย จำนวนมากจะถูกระบุโดยประเภทของถังขยาย, สีของสารป้องกันการแข็งตัวในนั้นและกลิ่น ตัวอย่างเช่น. การปรากฏตัวของก๊าซไอเสียหมายถึงการพังทลายของปะเก็น
หากระดับของเหลวในถังขยายเริ่มลดลงกะทันหัน การเพิ่มเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุเป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะขับด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่รั่วไหลหรือออกจากกระบอกสูบ
