การสึกหรอของจานเบรก
Содержание
การสึกหรอของจานเบรก เป็นผลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของวัสดุเสียดทานของผ้าเบรกที่กระทำต่อพื้นผิว ขึ้นอยู่กับสุขภาพของระบบเบรก สภาพการทำงานของรถ สไตล์การขับขี่ของเจ้าของ ระยะการใช้ดิสก์ คุณภาพและประเภทตลอดจนฤดูกาลเนื่องจากสิ่งสกปรก ความชื้น และสารเคมีกระจัดกระจาย ถนนมีผลเสียต่อเบรก ความทนทานต่อการสึกหรอของจานเบรกซึ่งมักจะเป็นยี่ห้อของผู้ผลิตเอง จะระบุได้อย่างแม่นยำบนพื้นผิวของผลิตภัณฑ์
อาการจานเบรคสึก
เป็นการยากที่จะระบุการสึกหรอของแผ่นดิสก์ด้วยสัญญาณทางอ้อมนั่นคือโดยพฤติกรรมของรถ อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบความหนาของแผ่นดิสก์ในกรณีต่อไปนี้:
- การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเหยียบ. กล่าวคือความล้มเหลวครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม อาการนี้อาจบ่งบอกถึงปัญหาอื่นๆ เกี่ยวกับองค์ประกอบของระบบเบรก เช่น การสึกหรอของผ้าเบรก การแตกหักของกระบอกเบรก และระดับน้ำมันเบรกที่ลดลง อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบสภาพของจานเบรก รวมถึงการสึกหรอด้วย
- การสั่นสะเทือนหรือกระตุกเมื่อเบรก. อาการดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการไม่ตรงแนว ความโค้ง หรือการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของจานเบรก อย่างไรก็ตามต้องตรวจสอบสภาพของผ้าเบรกด้วย
- การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย. สาเหตุทั่วไปประการหนึ่งในกรณีนี้คือร่องสึกหรอลึก ดิสก์ไม่ตรงแนว หรือการเสียรูป ปัญหาอาจเกิดจากผ้าเบรกสึกหรือชำรุด
- มีเสียงหวีดเวลาเบรก. มักจะปรากฏขึ้นเมื่อผ้าเบรกชำรุดหรือสึก อย่างไรก็ตาม หากส่วนหลังล้มเหลว มีความเป็นไปได้สูงที่ฐานโลหะของแผ่นอิเล็กโทรดอาจทำให้แผ่นดิสก์เสียหายได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบสภาพทั่วไปและการสึกหรอ
หากเกิดข้อบกพร่องตามรายการข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งรายการ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของระบบเบรก รวมทั้งประเมินสภาพของส่วนประกอบต่างๆ รวมทั้งให้ความสนใจกับการสึกหรอของจานเบรก
| พังทลาย | แผ่นหนึบ | รถลื่นไถลขณะเบรก | หวีดเบรค | พวงมาลัยสั่นขณะเบรก | อาการกระตุกขณะเบรก |
|---|---|---|---|---|---|
| ผลิตอะไร | |||||
| เปลี่ยนผ้าเบรค | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| ตรวจสอบการทำงานของก้ามปูเบรก ตรวจสอบลูกสูบและไกด์สำหรับการกัดกร่อนและจาระบี | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ตรวจสอบความหนาและสภาพทั่วไปของจานเบรก การมีอยู่ของรันเอาท์ระหว่างการเบรก | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| ตรวจสอบสภาพของวัสดุบุผิวเสียดทานบนแผ่นรอง | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| ตรวจสอบลูกปืนล้อ ตรวจสอบสภาพของกลไกการบังคับเลี้ยวตลอดจนระบบกันสะเทือน | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| เช็คยางและขอบยาง | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
การสึกหรอของจานเบรกคืออะไร
ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนควรรู้ว่าการสึกหรอของดิสก์เบรกชนิดใดที่ยอมรับได้ ซึ่งสามารถขับขี่ได้อย่างปลอดภัย และสิ่งใดที่จำกัดอยู่แล้ว และควรค่าแก่การเปลี่ยนดิสก์
ความจริงก็คือว่าหากการสึกหรอสูงสุดของดิสก์เบรกเกิน มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดเหตุฉุกเฉิน ดังนั้น ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบเบรก ลูกสูบเบรกอาจติดขัดหรือหลุดออกจากเบาะ และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นด้วยความเร็วสูง - อันตรายมาก!
การสึกหรอของจานเบรกที่อนุญาต
ดังนั้นการสึกหรอที่อนุญาตของดิสก์เบรกคืออะไร? อัตราการสึกหรอของจานเบรกนั้นกำหนดโดยผู้ผลิตรายใด พารามิเตอร์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์ ขนาด และประเภทของจานเบรก ขีดจำกัดการสึกหรอจะแตกต่างกันสำหรับแผ่นดิสก์ประเภทต่างๆ
ตัวอย่างเช่น ความหนาของจานเบรกใหม่สำหรับ Chevrolet Aveo ยอดนิยมคือ 26 มม. และการสึกหรอที่สำคัญเกิดขึ้นเมื่อค่าที่สอดคล้องกันลดลงเหลือ 23 มม. ดังนั้นการสึกหรอที่อนุญาตของจานเบรกคือ 24 มม. (หนึ่งยูนิตในแต่ละด้าน) ในทางกลับกัน ผู้ผลิตแผ่นดิสก์จะใส่ข้อมูลเกี่ยวกับขีด จำกัด การสึกหรอบนพื้นผิวการทำงานของแผ่นดิสก์
ทำได้โดยใช้หนึ่งในสองวิธี ประการแรกคือจารึกโดยตรงบนขอบ ตัวอย่างเช่น MIN ไทย. 4 มม. อีกวิธีหนึ่งคือการทำเครื่องหมายในรูปแบบของรอยบากที่ส่วนท้ายของดิสก์ แต่อยู่ด้านใน (เพื่อไม่ให้บล็อกกระทบกับดิสก์) จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าวิธีที่สองสะดวกกว่าเพราะด้วยการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นถึงขั้นวิกฤตดิสก์จะเริ่มเบรกด้วยการกระตุกซึ่งผู้ขับขี่จะรู้สึกได้อย่างชัดเจนเมื่อเบรก
สำหรับดิสก์เบรกนั้นไม่ได้ลดลงตามการสึกหรอ แต่เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน ดังนั้น เพื่อกำหนดประเภทของการสึกหรอ คุณต้องตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายในและดูว่าไม่เกินขีดจำกัดที่อนุญาตหรือไม่ เส้นผ่านศูนย์กลางการทำงานสูงสุดของดรัมเบรกที่อนุญาตจะถูกประทับตราที่ด้านใน โดยปกติจะเป็น 1-1,8 มม.
แหล่งข้อมูลมากมายบนอินเทอร์เน็ตและในร้านขายรถยนต์บางแห่งระบุว่าดิสก์เบรกสึกไม่ควรเกิน 25% ที่จริงแล้ว การสึกหรอจะถูกวัดในหน่วยสัมบูรณ์เสมอ นั่นคือหน่วยมิลลิเมตร! ตัวอย่างเช่น นี่คือตารางที่คล้ายกับตารางสำหรับรถยนต์หลายคันในเอกสารทางเทคนิค
| ชื่อพารามิเตอร์ | ค่า mm |
|---|---|
| ความหนาของจานเบรกที่กำหนด | 24,0 |
| ความหนาของดิสก์ขั้นต่ำที่การสึกหรอสูงสุด | 21,0 |
| การสึกหรอสูงสุดที่อนุญาตของหนึ่งในระนาบดิสก์ | 1,5 |
| ดิสก์รันเอาต์สูงสุด | 0,04 |
| ความหนาต่ำสุดที่ยอมรับได้ของซับแรงเสียดทานของยางเบรก | 2,0 |
วิธีตรวจสอบการสึกหรอของจานเบรก
การตรวจสอบการสึกหรอของจานเบรกไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งสำคัญคือต้องมีคาลิปเปอร์หรือไมโครมิเตอร์ และหากไม่มีเครื่องมือดังกล่าว คุณสามารถใช้ไม้บรรทัดหรือเหรียญในกรณีร้ายแรงได้ (ดูเพิ่มเติมด้านล่าง) ความหนาของดิสก์วัดที่ 5 ... 8 จุดในวงกลมและหากมีการเปลี่ยนแปลงนอกเหนือจากการสึกหรอของพื้นที่เบรกจะมีความโค้งหรือสึกหรอไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นจึงมีความจำเป็นไม่เพียง แต่จะต้องเปลี่ยนเมื่อถึงขีด จำกัด แต่ยังต้องค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดการสึกหรอของดิสก์เบรกไม่สม่ำเสมอ
เช็คยังไงบ้าง
ในการหาระดับการสึกหรอ ทางที่ดีควรถอดล้อออก เนื่องจากไม่สามารถวัดความหนาของดิสก์ได้เป็นอย่างอื่น และหากคุณต้องการตรวจสอบการสึกหรอของดรัมเบรกหลัง คุณจะต้องถอดทั้งชุด กลไกการเบรก เมื่อทำการตรวจสอบเพิ่มเติมจะต้องคำนึงว่าดิสก์สึกหรอทั้งสองด้าน - ภายนอกและภายใน และไม่เท่ากันเสมอไป ดังนั้นคุณจำเป็นต้องทราบระดับการสึกหรอของดิสก์ทั้งสองด้านของดิสก์ แต่เพิ่มเติมที่ด้านล่าง
ก่อนตรวจสอบ คุณต้องทราบข้อมูลเกี่ยวกับความหนาของดิสก์เบรกใหม่สำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง สามารถพบได้ในเอกสารทางเทคนิคหรือในแผ่นดิสก์เอง
จำกัดการสึกหรอของจานเบรก
ค่าการสึกหรอสูงสุดที่อนุญาตจะขึ้นอยู่กับขนาดเริ่มต้นของดิสก์และกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ โดยทั่วไป การสึกหรอโดยรวมของดิสก์ทั้งหมดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะอยู่ที่ประมาณ 3 ... 4 มม. และสำหรับระนาบเฉพาะ (ภายในและภายนอก) ประมาณ 1,5 ... 2 มม. ด้วยการสึกหรอเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนแล้ว สำหรับจานเบรกที่ประกอบด้วยระนาบเดียว (มักจะติดตั้งบนเบรกหลัง) ขั้นตอนจะคล้ายคลึงกัน
การตรวจสอบการสึกหรอของจานเบรกเป็นการตรวจสอบความหนาของระนาบทั้งสองของดิสก์ ขนาดของบ่า และเปรียบเทียบข้อมูลเหล่านี้กับค่าเล็กน้อยที่ดิสก์ใหม่ควรมี หรือพารามิเตอร์ที่แนะนำ ยังประเมินลักษณะทั่วไปของการสึกกร่อนของพื้นที่ทำงานของดิสก์ กล่าวคือ ความสม่ำเสมอ การปรากฏตัวของร่องและรอยแตก (ขนาดของรอยแตกไม่ควรเกิน 0,01 มม.)
ในระหว่างการตรวจสอบตามกำหนดเวลา คุณต้องดูขนาดของร่องของงานและโครงสร้างของร่อง ร่องเล็กปกติคือการสึกหรอตามปกติ ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์ที่จับคู่กับแผ่นรองหากมีร่องลึกที่ผิดปกติ ในกรณีที่จานเบรกสึกหรอ จำเป็นต้องเปลี่ยนและตรวจสอบก้ามปูเบรก หากมองเห็นรอยแตกหรือการกัดกร่อนและการเปลี่ยนสีอื่นๆ บนแผ่นดิสก์ มักเกี่ยวข้องกับปรากฏการณ์ทางความร้อนที่เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของแผ่นดิสก์บ่อยครั้งและมากเกินไป ทำให้เกิดเสียงเบรกและลดประสิทธิภาพการเบรก ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนดิสก์และควรติดตั้งแผ่นที่ดีกว่าด้วยการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น
โปรดทราบว่าเมื่อแผ่นดิสก์สึก ขอบบางอย่างจะก่อตัวขึ้นรอบๆ เส้นรอบวง (แผ่นอิเล็กโทรดจะไม่เสียดสี) ดังนั้นเมื่อวัดจึงจำเป็นต้องวัดพื้นผิวการทำงาน มันง่ายกว่าที่จะทำสิ่งนี้ด้วยไมโครมิเตอร์เนื่องจากองค์ประกอบการทำงานที่ "ล้อมรอบ" ทำให้คุณไม่สามารถสัมผัสได้ ในกรณีของการใช้คาลิปเปอร์ จำเป็นต้องวางวัตถุใดๆ ไว้ใต้เกจ ซึ่งความหนาจะสอดคล้องกับการสึกหรอของแป้น (เช่น ชิ้นส่วนของดีบุก เหรียญโลหะ ฯลฯ)
หากค่าความหนาของดิสก์โดยรวมหรือระนาบใดๆ ต่ำกว่าค่าที่อนุญาต ดิสก์จะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ห้ามใช้จานเบรกที่สึกหรอ!
หากคุณไม่มีไมโครมิเตอร์อยู่ในมือ และไม่สะดวกที่จะตรวจสอบกับคาลิปเปอร์เนื่องจากมีด้านข้าง คุณสามารถใช้เหรียญโลหะได้ ตัวอย่างเช่น ตามธนาคารกลางของรัสเซียอย่างเป็นทางการ ความหนาของเหรียญที่มีมูลค่าหน้าเหรียญ 50 kopecks และ 1 รูเบิลคือ 1,50 มม. สำหรับประเทศอื่นๆ สามารถดูข้อมูลที่เกี่ยวข้องได้จากเว็บไซต์ทางการของธนาคารกลางของแต่ละประเทศ
หากต้องการตรวจสอบความหนาของจานเบรกด้วยเหรียญ คุณจะต้องติดเข้ากับพื้นผิวการทำงานของจานเบรก ในกรณีส่วนใหญ่ การสึกหรอที่สำคัญของพื้นผิวดิสก์หนึ่งแผ่นจะอยู่ภายใน 1,5 ... 2 มม. การใช้คาลิปเปอร์ คุณสามารถค้นหาความหนาการสึกหรอของดิสก์ครึ่งหนึ่งและความหนารวมของดิสก์ทั้งหมดได้ หากขอบไม่ขาด คุณสามารถวัดจากขอบได้โดยตรง
อะไรส่งผลต่อการสึกหรอของจานเบรก?
ระดับการสึกหรอของจานเบรกขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ในหมู่พวกเขา:
- ลีลาการขับขี่ของคนรักรถ. โดยธรรมชาติแล้ว การเบรกกะทันหันบ่อยครั้งจะทำให้เกิดการสึกหรอที่มากเกินไปของดิสก์และผ้าเบรก
- สภาพการทำงานของรถยนต์. ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาหรือเป็นเนินเขา จานเบรกจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ทั้งนี้เกิดจากสาเหตุตามธรรมชาติ เนื่องจากระบบเบรกของรถยนต์ดังกล่าวมีการใช้งานบ่อยขึ้น
- ประเภทเกียร์. สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา แผ่นดิสก์ เช่น แผ่นอิเล็กโทรด จะไม่สึกเร็ว ในทางกลับกัน ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหรือระบบผันแปร การสึกหรอของจานเบรกจะเกิดขึ้นเร็วขึ้น นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในการที่จะหยุดรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ คนขับถูกบังคับให้ใช้เฉพาะระบบเบรกเท่านั้น และรถที่มี "กลไก" มักจะชะลอตัวลงเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- ประเภทของจานเบรค. ปัจจุบัน จานเบรกประเภทต่อไปนี้ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: จานระบายอากาศ เจาะรู มีรอยบาก และจานแข็ง แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ตามแนวทางปฏิบัติ ดิสก์แบบทึบจะล้มเหลวเร็วที่สุด ในขณะที่ดิสก์แบบระบายอากาศและแบบมีรูพรุนจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า
- สวมคลาส. ขึ้นอยู่กับราคาและประเภทของดิสก์ที่ระบุข้างต้นโดยตรง ผู้ผลิตหลายรายระบุระยะทางขั้นต่ำสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบจานเบรกแทนระดับความต้านทานการสึกหรอ
- ความแข็งของผ้าเบรก. ยิ่งผ้าเบรกนุ่มเท่าไหร่ ก็ยิ่งใช้งานได้กับดิสก์มากขึ้นเท่านั้น นั่นคือทรัพยากรดิสก์เพิ่มขึ้น ในกรณีนี้การเบรกของรถจะนุ่มนวลขึ้น ในทางกลับกัน ถ้าแผ่นแข็งก็จะทำให้แผ่นดิสก์เสื่อมสภาพเร็วขึ้น เบรกจะคมขึ้น ตามหลักการแล้ว ระดับความแข็งของแผ่นดิสก์และระดับความแข็งของแผ่นควรตรงกันเป็นที่น่าพอใจ สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของดิสก์เบรกไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผ้าเบรกด้วย
- น้ำหนักรถ. โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะขนาดใหญ่ (เช่น ครอสโอเวอร์, SUV) จะได้รับการติดตั้งดิสก์เบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและระบบเบรกของรถยนต์นั้นมีการเสริมแรงมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ มีการบ่งชี้ว่าจานเบรกของยานพาหนะที่บรรทุกสัมภาระ (กล่าวคือ บรรทุกสินค้าเพิ่มเติมหรือลากรถพ่วงขนาดใหญ่) ดิสก์เบรกเสื่อมสภาพเร็วขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในการหยุดรถที่บรรทุกสัมภาระ คุณต้องใช้แรงมากขึ้นที่เกิดขึ้นในระบบเบรก
- คุณภาพของวัสดุดิสก์. บ่อยครั้งที่จานเบรกราคาถูกทำจากโลหะคุณภาพต่ำ ซึ่งสึกหรอเร็วกว่า และอาจมีข้อบกพร่องเมื่อเวลาผ่านไป (ส่วนโค้ง หย่อนคล้อย รอยแตก) และด้วยเหตุนี้ ยิ่งโลหะที่ใช้ทำดิสก์นี้หรือดิสก์นั้นดีเท่าไร ก็ยิ่งมีอายุการใช้งานนานขึ้นก่อนที่จะเปลี่ยน
- ความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบเบรก. ความล้มเหลว เช่น ปัญหากับกระบอกสูบในการทำงาน คาลิปเปอร์ไกด์ (รวมถึงการขาดการหล่อลื่นในกระบอกสูบ) คุณภาพของน้ำมันเบรกอาจส่งผลต่อการสึกหรออย่างรวดเร็วของจานเบรก
- การปรากฏตัวของระบบป้องกันล้อล็อก. ระบบ ABS ทำงานบนหลักการเพิ่มประสิทธิภาพแรงที่ผ้ากดบนจานเบรก จึงยืดอายุของทั้งแผ่นและแผ่นดิสก์
โปรดทราบว่าโดยปกติการสึกหรอของดิสก์เบรกหน้าจะมากกว่าการสึกหรอของดิสก์เบรกหลังเสมอ เนื่องจากจะต้องได้รับแรงที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นทรัพยากรของดิสก์เบรกด้านหน้าและด้านหลังจึงแตกต่างกัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับความทนทานต่อการสึกหรอ!
โดยเฉลี่ยแล้ว สำหรับรถยนต์นั่งมาตรฐานที่ใช้ในเขตเมือง จะต้องดำเนินการตรวจสอบดิสก์ทุกๆ 50 ... 60 กิโลเมตรโดยประมาณ การตรวจสอบและวัดการสึกหรอครั้งต่อไปจะขึ้นอยู่กับเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอ แผ่นดิสก์ที่ทันสมัยจำนวนมากสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสามารถทำงานได้อย่างง่ายดายในระยะทาง 100 ... 120 กิโลเมตรภายใต้สภาพการทำงานโดยเฉลี่ย
สาเหตุของการสึกหรอของจานเบรกไม่สม่ำเสมอ
บางครั้งเวลาเปลี่ยนจานเบรคจะเห็นว่าจานเก่าสึกไม่เท่ากัน ก่อนทำการติดตั้งดิสก์เบรกใหม่ คุณต้องหาสาเหตุที่ดิสก์เบรกสึกไม่เท่ากัน และด้วยเหตุนี้ ให้กำจัดออก ความสม่ำเสมอของการสึกหรอของดิสก์ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการเบรก! ดังนั้นการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของจานเบรกอาจเกิดจากปัจจัยต่อไปนี้:
- ข้อบกพร่องของวัสดุ. ในบางกรณีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับจานเบรกราคาถูก พวกเขาสามารถทำจากวัสดุคุณภาพต่ำหรือไม่ต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีการผลิตที่เหมาะสม
- การติดตั้งจานเบรกไม่ถูกต้อง. ส่วนใหญ่มักเป็นการบิดเบือนซ้ำซาก ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการสึกหรอของดิสก์ทรงกรวยและการสึกหรอของผ้าเบรกที่ไม่สม่ำเสมอ ในระยะเริ่มแรกสามารถเจาะแผ่นดิสก์ได้ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะเปลี่ยนแผ่นดิสก์ใหม่ด้วยแผ่นดิสก์ใหม่
- การติดตั้งผ้าเบรกไม่ถูกต้อง. หากมีการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดใด ๆ อย่างคดเคี้ยว ดังนั้นการสึกหรอจะไม่สม่ำเสมอ ยิ่งกว่านั้นทั้งดิสก์และผ้าเบรกจะสึกไม่สม่ำเสมอ เหตุผลนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับจานเบรกที่สึกหรอแล้ว เนื่องจากผ้าเบรกสึกเร็วกว่าดิสก์มาก
- สิ่งสกปรกเข้าไปในคาลิปเปอร์. หากบูทป้องกันก้ามปูเบรกเสียหาย เศษเล็กเศษน้อยและน้ำจะเข้าไปเกาะกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ ดังนั้นหากมีปัญหาในการเคลื่อนไหว (จังหวะไม่สม่ำเสมอ, เปรี้ยว) ในกระบอกสูบและไกด์ที่ทำงานจะทำให้ความสม่ำเสมอของแรงของแผ่นรองเหนือพื้นที่ของดิสก์ถูกรบกวน
- คู่มือเส้นโค้ง. อาจไม่สม่ำเสมอเนื่องจากการติดตั้งผ้าเบรกไม่ถูกต้องหรือความเสียหายทางกล เช่น จากการซ่อมระบบเบรกหรืออุบัติเหตุ
- การกัดกร่อน. ในบางกรณี ตัวอย่างเช่น หลังจากที่รถยนต์ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานในสภาพบรรยากาศที่มีความชื้นสูง แผ่นดิสก์อาจสึกกร่อน ด้วยเหตุนี้ ดิสก์จึงอาจสึกไม่สม่ำเสมอระหว่างการทำงานต่อไป
โปรดทราบว่าเป็นไปได้ แต่ไม่แนะนำให้บดจานเบรกที่มีการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ ขึ้นอยู่กับสภาพ ระดับการสึกหรอ ตลอดจนความสามารถในการทำกำไรของขั้นตอน ความจริงที่ว่าดิสก์มีความโค้งจะได้รับแจ้งจากการเคาะที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก ดังนั้น ก่อนทำการเจียรร่องจากพื้นผิวของจาน จำเป็นต้องวัดการส่ายและการสึกหรอของร่องเสียก่อน ค่าความโค้งของดิสก์ที่ยอมรับได้คือ 0,05 มม. และค่ารันเอาท์ปรากฏขึ้นที่ความโค้ง 0,025 มม.. เครื่องนี้ช่วยให้คุณบดแผ่นดิสก์ที่มีความทนทาน 0,005 มม. (5 ไมครอน)!
เอาท์พุต
ต้องตรวจสอบการสึกหรอของจานเบรกทุก ๆ 50 ... 60 กิโลเมตร หรือหากเกิดปัญหาในการทำงานของระบบเบรกของรถ ในการตรวจสอบค่าการสึกหรอ คุณต้องถอดดิสก์ออกและใช้คาลิปเปอร์หรือไมโครมิเตอร์ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ การสึกหรอของแผ่นดิสก์ที่อนุญาตคือ 1,5 ... 2 มม. บนเครื่องบินแต่ละลำ หรือประมาณ 3 ... 4 มม. ตลอดความหนาทั้งหมดของแผ่นดิสก์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องประเมินการสึกหรอของระนาบด้านในและด้านนอกของดิสก์เสมอ ด้านในของดิสก์มีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเสมอ (0,5 มม.)
