K20 - เครื่องยนต์ฮอนด้า ข้อมูลจำเพาะและปัญหาที่พบบ่อยที่สุด

หน่วยพลังงานผลิตตั้งแต่ปี 2001 ถึง 2011 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นยอดนิยมของผู้ผลิตญี่ปุ่น ได้แก่ Accord และ Civic นอกจากนี้ K20 รุ่นดัดแปลงหลายรุ่นยังถูกสร้างขึ้นในระหว่างการผลิตอีกด้วย เครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่มีความลับในบทความของเรา!

K20 - เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพยอดเยี่ยม

การเปิดตัวเครื่องยนต์ในปี 2001 ได้รับแรงบันดาลใจจากการเปลี่ยนหน่วยจากตระกูล B จากบทวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยมที่รุ่นก่อนหน้าได้รับจึงมีข้อสงสัยว่ารุ่นใหม่จะเป็นไปตามความคาดหวังหรือไม่ อย่างไรก็ตาม ความกลัวกลายเป็นไม่มีมูลความจริง การผลิต K20 ประสบความสำเร็จ

ก่อนหน้านี้ K20 ได้รับการแนะนำในรุ่น RSX และ Civic Si ปี 2002 คุณลักษณะเฉพาะของรถจักรยานยนต์คือเหมาะสำหรับทั้งการขับขี่แบบไดนามิกและการขี่ในเมืองทั่วไป 

ออกแบบโซลูชันที่ใช้ในไดรฟ์

K20 ถูกสร้างขึ้นอย่างไร? เครื่องยนต์ติดตั้งระบบวาล์ว DOHC และใช้เพลาลูกกลิ้งในฝาสูบเพื่อลดแรงเสียดทาน นอกจากนี้ รถจักรยานยนต์ยังใช้ระบบจุดระเบิดแบบคอยล์จุดระเบิดแบบไม่มีผู้จัดจำหน่าย ความเฉพาะเจาะจงนั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าหัวเทียนแต่ละอันมีคอยล์ของตัวเอง

นักออกแบบเครื่องยนต์ไม่ได้เลือกใช้ระบบจับเวลาวาล์วที่ใช้ผู้จัดจำหน่ายทั่วไป ใช้ระบบจับเวลาที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์แทน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะควบคุมขั้นตอนการจุดระเบิดโดยใช้ ECU ตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ

บูชเหล็กหล่อและบล็อกสั้น

อีกจุดหนึ่งที่ควรให้ความสนใจคือความจริงที่ว่ากระบอกสูบมีซับในเหล็กหล่อ มีลักษณะคล้ายคลึงกับที่ใช้ในจักรยานตระกูล B และ F ด้วยความอยากรู้อยากเห็น กระบอกสูบ FRM ได้รับการติดตั้งในระบบส่งกำลังซีรีส์ H และ F ที่มีใน Honda S2000

มีวิธีแก้ปัญหาเฉพาะเช่นเดียวกับในกรณีของซีรีส์ B เรากำลังพูดถึงบล็อกสั้นสองบล็อกที่มีการออกแบบเดียวกันโดยมีความสูงของดาดฟ้าต่างกัน 212 มม. ในกรณีของบล็อก K23 และ K24 ขนาดเหล่านี้ถึง 231,5 มม.

ระบบ Honda i-Vtec สองเวอร์ชัน

ระบบ Honda i-Vtec ในซีรีส์ K มีสองรูปแบบ สามารถติดตั้งวาล์วแปรผัน VTC บนแคมไอดีได้ เช่นเดียวกับรุ่น K20A3 

วิธีการทำงานคือที่รอบต่ำ วาล์วไอดีอันใดอันหนึ่งเท่านั้นที่เปิดจนสุด ในทางกลับกันเปิดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น สิ่งนี้ทำให้เกิดการหมุนวนในห้องเผาไหม้ ส่งผลให้เชื้อเพลิงมีการแยกตัวเป็นละอองได้ดีขึ้น และเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง วาล์วทั้งสองจะเปิดเต็มที่ ส่งผลให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะดีขึ้น

ในทางกลับกัน ในรุ่น K20A2 ที่ติดตั้งในรถยนต์ Acura RSX Type-S VTEC จะส่งผลต่อทั้งวาล์วไอดีและไอเสีย ด้วยเหตุนี้ วาล์วทั้งสองจึงสามารถใช้ลูกเบี้ยวประเภทต่างๆ ได้ 

เครื่องยนต์ K20C ใช้ในมอเตอร์สปอร์ต

สมาชิกของตระกูล K นี้ใช้โดยทีมที่แข่งขันในซีรี่ส์ F3 และ F4 ความแตกต่างของการออกแบบคือเครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ โมเดลนี้ได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่ที่เรียกว่า hot rodd และ kit car ต้องขอบคุณความเป็นไปได้ในการติดตั้งมอเตอร์ในระบบขับเคลื่อนล้อหลังตามแนวยาว

K20A - ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบตามรูปแบบอินไลน์สี่สูบโดยสี่กระบอกสูบอยู่ในบรรทัดเดียว - ตามเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป ปริมาณการทำงานทั้งหมดคือ 2.0 ลิตรที่ 1 ลบ.ม. ซม. ในทางกลับกันเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 998 มม. โดยมีช่วงชัก 3 มม. ในบางเวอร์ชัน การออกแบบ DOHC สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ด้วยเทคโนโลยี i-VTEC

K20A รุ่นสปอร์ต - แตกต่างกันอย่างไร?

มันถูกใช้ใน Honda Civic RW หน่วยรุ่นนี้ใช้มู่เล่ชุบโครเมียมเช่นเดียวกับก้านสูบที่มีความต้านทานแรงดึงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังใช้ลูกสูบกำลังอัดสูงและสปริงวาล์วที่แข็งกว่ามาก

ทั้งหมดนี้เสริมด้วยเพลาลูกเบี้ยวระยะชักที่ยาวขึ้นซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น มีการตัดสินใจที่จะขัดพื้นผิวของพอร์ตไอดีและไอเสียของฝาสูบ - สิ่งนี้ใช้กับรุ่นตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2011 โดยเฉพาะ Honda NSX-R

การทำงานของไดรฟ์

เครื่องยนต์ของตระกูล K20 มักไม่ก่อให้เกิดปัญหาในการทำงานที่ร้ายแรง ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดได้แก่: การรั่วไหลของน้ำมันโดยควบคุมไม่ได้จากซีลน้ำมันหลักของเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า การถลอกของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย และการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปของชุดขับเคลื่อน

คุณควรเลือกมอเตอร์ไซค์ K20 หรือไม่? เครื่องยนต์ที่โดดเด่น

แม้จะมีข้อบกพร่องดังกล่าว แต่รถจักรยานยนต์เหล่านี้ยังคงอยู่บนถนนของเรา นี่ถือเป็นข้อพิสูจน์ความน่าเชื่อถือได้ ดังนั้น K20 จึงเป็นเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยฮอนด้า ไม่ว่าในกรณีใด หากยังคงอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี ก็เป็นตัวเลือกที่ดีได้