แผนก: ระบบเบรก - เรียนรู้ความลับของเซ็นเซอร์

อุปถัมภ์: ATE Continental ระบบเซ็นเซอร์ล้อในระบบเบรกสมัยใหม่ เช่น SBD ASR, EDS และ ESP ออกแบบมาเพื่อส่งข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรอบการหมุนของล้อไปยังตัวควบคุมที่เหมาะสม

โพสต์ใน ระบบเบรก

คณะกรรมการมูลนิธิ: ATE Continental

ยิ่งข้อมูลที่ระบบรายงานถูกต้องมากขึ้นเท่าใด การปรับก็ยิ่งดีและสบายขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าระบบเบรกจะมีความสมบูรณ์แบบและทนทานมากขึ้น

เซ็นเซอร์แบบพาสซีฟ (อุปนัย)

ในช่วงปีแรกๆ ของระบบ ABS ก็เพียงพอแล้วที่เซ็นเซอร์ล้อจะส่งสัญญาณตั้งแต่วินาทีแรกที่ถึงความเร็วประมาณ 7 กม. / ชม. หลังจากที่ ABS ถูกขยายด้วยฟังก์ชันเพิ่มเติม เช่น ASR, EDS และ ESP จำเป็นต้องออกแบบให้สามารถส่งสัญญาณได้เต็มที่ เซ็นเซอร์แบบพาสซีฟได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สามารถวินิจฉัยความเร็วได้ต่ำถึง 3 กม./ชม. แต่นี่เป็นขีดจำกัดของความสามารถ

เซ็นเซอร์แอคทีฟ (ความต้านทานแม่เหล็ก)

เซ็นเซอร์แอคทีฟรุ่นใหม่ตรวจจับความเร็วได้ตั้งแต่ 0 กม./ชม. เป็นครั้งแรก หากเราเปรียบเทียบระบบเซ็นเซอร์ทั้งสอง เราจะเห็นว่าเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟได้ผลิตสัญญาณไซน์แล้ว สัญญาณนี้ถูกประมวลผลโดยตัวควบคุม ABS เป็นคลื่นสี่เหลี่ยม เนื่องจากมีเพียงสัญญาณดังกล่าวเท่านั้นที่อนุญาตให้ตัวควบคุมทำการคำนวณที่จำเป็น เป็นหน้าที่ของตัวควบคุม ABS - แปลงสัญญาณไซน์เป็นรูปสี่เหลี่ยม - ที่ถ่ายโอนไปยังเซ็นเซอร์ล้อที่ใช้งานอยู่ ซึ่งหมายความว่า: เซ็นเซอร์ที่ใช้งานจะสร้างสัญญาณสี่ทิศทาง ซึ่งชุดควบคุม ABS จะใช้โดยตรงสำหรับการคำนวณที่จำเป็น ค่าของสัญญาณเซ็นเซอร์สำหรับระยะพิทช์ ความเร็วล้อ และความเร็วรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

การออกแบบและการทำงานของเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟ.

เซ็นเซอร์อุปนัยประกอบด้วยแผ่นแม่เหล็กที่ล้อมรอบด้วยขดลวด ปลายทั้งสองของขดลวดเชื่อมต่อกับ ตัวควบคุม ABS เฟืองวงแหวน ABS อยู่ที่ดุมล้อหรือเพลาขับ ขณะที่ล้อหมุน เส้นสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ล้อจะตัดผ่านวงแหวนฟันเฟือง ABS ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้า (เหนี่ยวนำ) แบบไซน์ในเซ็นเซอร์ล้อ ผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง: ฟันแตก ฟันแตก ความถี่ถูกสร้างขึ้น ซึ่งถูกส่งไปยังตัวควบคุม ABS ความถี่นี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของล้อ

โครงสร้างและหน้าที่ของเซ็นเซอร์แอกทีฟ

เซ็นเซอร์แมกนีโตรีซิสทีฟประกอบด้วยตัวต้านทานแบบเปลี่ยนได้สี่ตัว

ทางแม่เหล็ก แหล่งจ่ายแรงดันและเครื่องเปรียบเทียบ (เครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้า) หลักการของการวัดผ่านตัวต้านทานสี่ตัวเป็นที่รู้จักกันในทางฟิสิกส์ว่าสะพานวีทสโตน ระบบเซ็นเซอร์นี้ต้องการล้อถอดรหัสเพื่อให้ทำงานได้อย่างราบรื่น วงแหวนฟันของเซ็นเซอร์จะซ้อนทับตัวต้านทานสองตัวระหว่างการเคลื่อนที่ ดังนั้นจะตรวจจับสะพานวัดและสร้างสัญญาณไซน์ การอ่านข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ - ตัวเปรียบเทียบจะแปลงสัญญาณไซน์ให้เป็นสัญญาณรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า สัญญาณนี้สามารถใช้โดยตรงโดยตัวควบคุม ABS เพื่อการคำนวณเพิ่มเติม เซ็นเซอร์ที่ทำงานอยู่ในรถที่มีล้อถอดรหัสประกอบด้วยเซ็นเซอร์และแม่เหล็กรองรับขนาดเล็ก ล้อถอดรหัสมีขั้วสลับ: ขั้วเหนือและขั้วใต้สลับกัน ชั้นแม่เหล็กเคลือบด้วยยางเคลือบ นอกจากนี้ยังสามารถสร้างล้อถอดรหัสลงในฮับได้โดยตรง

การวินิจฉัยที่เชื่อถือได้

เมื่อแก้ไขปัญหาระบบควบคุมเบรกสมัยใหม่ ผู้เชี่ยวชาญยังต้องการเครื่องมือที่เหมาะสมนอกเหนือจากการวินิจฉัยชุดควบคุม เพื่อทดสอบระบบเซ็นเซอร์ได้อย่างน่าเชื่อถือ งานนี้ดำเนินการโดยผู้ทดสอบ ATE AST ใหม่จาก Continental Teves ช่วยให้คุณทดสอบเซ็นเซอร์ความเร็วล้อแบบพาสซีฟและแอกทีฟได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย ในระบบเซ็นเซอร์แบบแอคทีฟ สามารถควบคุมล้ออิมพัลส์ได้โดยไม่ต้องถอดออก การใช้ชุดสายเคเบิลแบบขยาย เซ็นเซอร์ ATE AST ยังสามารถทดสอบเซ็นเซอร์ ATE ESP อื่นๆ เช่น เซ็นเซอร์การเลี้ยวรถ เซ็นเซอร์ความดัน และเซ็นเซอร์การเร่งความเร็วตามยาวและด้านข้าง หากทราบแรงดันไฟฟ้า สัญญาณเอาท์พุต และการกำหนดพินของปลั๊ก ก็สามารถวิเคราะห์เซ็นเซอร์ของระบบรถยนต์อื่นๆ ได้ ด้วยเครื่องมือทดสอบ ATE AST การวินิจฉัยเซ็นเซอร์และองค์ประกอบอื่นๆ ที่ใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูงด้วยการเปลี่ยนรุ่นทดลองทำให้

อดีต.

ระบบประมวลผลที่เหมาะสมที่สุด

ATE AST Sensor Tester มีหน้าจอขนาดใหญ่ที่อ่านง่ายพร้อมตัวเลือกแสงไฟ เซ็นเซอร์ควบคุมด้วยปุ่มฟอยล์สี่ปุ่มที่ติดป้ายกำกับด้วยวิธีที่เข้าใจง่าย เป็นอุปกรณ์พกพาสะดวก

แหล่งจ่ายไฟจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ การทำงานกับเครื่องทดสอบ ATE AST นั้นใช้งานง่ายมาก เมนูได้รับการออกแบบในลักษณะที่ผู้ใช้ดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยทั้งหมดทีละขั้นตอน คุณจึงไม่ต้องศึกษาคู่มือการใช้งานเป็นเวลานาน

การจดจำเซ็นเซอร์อัตโนมัติ

เมื่อทำการทดสอบเซ็นเซอร์ความเร็วในการหมุน ระบบอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะหลังจากเชื่อมต่อและเปิดเครื่องทดสอบแล้ว จะรับรู้โดยอัตโนมัติว่าเซ็นเซอร์เป็นแบบพาสซีฟหรือแอ็คทีฟ รุ่นแรกหรือรุ่นที่สอง ขั้นตอนการทดสอบเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์ที่รู้จัก หากค่าที่วัดได้เบี่ยงเบนจากค่าที่ถูกต้อง ผู้ใช้จะได้รับคำแนะนำเพื่อค้นหาข้อผิดพลาด

การลงทุนในอนาคต

ด้วยหน่วยความจำแฟลช ซอฟต์แวร์ของตัวทดสอบเซ็นเซอร์ ATE AST สามารถอัปเดตได้ตลอดเวลาผ่านอินเทอร์เฟซ PC ทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนแปลงค่าขีดจำกัด เครื่องทดสอบที่ใช้งานได้จริงนี้เป็นการลงทุนที่มั่นคง โดยสามารถตรวจจับข้อผิดพลาดในเซ็นเซอร์ความเร็วล้อและระบบ ESP ได้อย่างรวดเร็วและประหยัด

กฎพื้นฐานสำหรับการทำงานกับลูกปืนล้อแม่เหล็ก ABS:

• ห้ามวางลูกปืนล้อบนพื้นผิวการทำงานที่สกปรก

• ห้ามวางลูกปืนล้อกับวงแหวนแม่เหล็กใกล้แม่เหล็กถาวร

หมายเหตุเกี่ยวกับการถอดเซ็นเซอร์ล้อแบบแอ็คทีฟ:

• ห้ามสอดของมีคมเข้าไปในรูที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ ABS เพราะอาจทำให้วงแหวนแม่เหล็กเสียหายได้

หมายเหตุการติดตั้งลูกปืนล้อ:

• โปรดทราบว่าด้านที่มีวงแหวนแม่เหล็กหันไปทางเซ็นเซอร์ล้อ

• ติดตั้งตลับลูกปืนตามคำแนะนำของผู้ผลิตหรือผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น

• ไม่เคยขับแบริ่งด้วยค้อน

• กดตลับลูกปืนโดยใช้เครื่องมือที่เหมาะสมเท่านั้น

• หลีกเลี่ยงการทำให้วงแหวนแม่เหล็กเสียหาย