วิธีปรับระยะวาล์วในเครื่องยนต์

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนทั้งหมดจะเปลี่ยนขนาดทางเรขาคณิตเนื่องจากการขยายตัวทางความร้อน ซึ่งไม่สามารถคาดการณ์ได้อย่างแม่นยำเสมอไป ปัญหานี้ยังเกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนของวาล์วของกลไกการจ่ายแก๊สในเครื่องยนต์สี่จังหวะ สิ่งสำคัญคือต้องเปิดและปิดช่องทางเข้าและทางออกอย่างถูกต้องและทันท่วงที โดยทำหน้าที่ที่ส่วนท้ายของก้านวาล์ว ซึ่งยากในสภาวะของการขยายตัว ทั้งของก้านเองและของหัวบล็อกทั้งหมด

นักออกแบบถูกบังคับให้ทิ้งช่องว่างทางความร้อนไว้ที่ข้อต่อหรือหันไปติดตั้งหน่วยชดเชยทางกล

บทบาทของวาล์วและจังหวะวาล์วในเครื่องยนต์

คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ในด้านกำลังสูงสุดพร้อมอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้คือการเติมส่วนผสมที่สดใหม่ในกระบอกสูบ มันเข้าสู่ปริมาตรการทำงานผ่านระบบวาล์วและยังปล่อยก๊าซไอเสียอีกด้วย

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่มีนัยสำคัญและพิจารณาได้ด้วยสมมติฐานบางประการ ทั้งรอบเดินเบาสูงสุดและต่ำสุด มวลของก๊าซที่ผ่านกระบอกสูบเริ่มแสดงคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ เฉื่อย และอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพการเผาไหม้และ การขยายตัวทางความร้อน

ความแม่นยำและความเหมาะสมของการสกัดพลังงานเชื้อเพลิงและการแปรรูปเป็นพลังงานกลขึ้นอยู่กับการจ่ายส่วนผสมไปยังพื้นที่ทำงานในเวลาที่เหมาะสม ตามด้วยการกำจัดอย่างรวดเร็วไม่น้อยไปกว่ากัน

ช่วงเวลาของการเปิดและปิดของวาล์วจะถูกกำหนดโดยเฟสของการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ดังนั้นแนวคิดของการกระจายก๊าซจะค่อยเป็นค่อยไป

เมื่อใดก็ได้ และสำหรับมอเตอร์ นี่หมายถึงมุมของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและจังหวะเฉพาะของเครื่องยนต์ภายในรอบ สถานะของวาล์วจะถูกกำหนดอย่างชัดเจนทีเดียว ขึ้นอยู่กับความเร็วและโหลดภายในขีดจำกัดการทำให้เป็นมาตรฐานอย่างเคร่งครัดที่กำหนดโดยระบบการปรับเฟส (ตัวควบคุมเฟส) มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุด

สัญญาณและผลของการกวาดล้างที่ไม่ถูกต้อง

ตามหลักการแล้ว ความถูกต้องของวาล์วจะทำให้ฟันเฟืองเป็นศูนย์ จากนั้นวาล์วจะเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่กำหนดโดยโปรไฟล์ของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวอย่างชัดเจน มีรูปแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนและคัดเลือกมาอย่างดีโดยผู้พัฒนามอเตอร์

แต่สิ่งนี้สามารถรับรู้ได้เมื่อใช้ตัวชดเชยช่องว่างแบบไฮดรอลิก ซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบเฉพาะ จะเรียกว่าตัวดันไฮดรอลิกและตัวรองรับไฮดรอลิก

ในกรณีอื่นๆ ช่องว่างจะมีขนาดเล็กแต่ค่อนข้างจำกัด ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ นักพัฒนาของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยการทดลองและโดยการคำนวณกำหนดว่าควรเป็นอย่างไรในตอนแรกเพื่อให้ภายใต้เงื่อนไขใด ๆ การเปลี่ยนแปลงช่องว่างไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของมอเตอร์ทำให้เกิดความเสียหายหรือลดคุณภาพของผู้บริโภค

ช่องว่างขนาดใหญ่

เมื่อมองแวบแรก การเพิ่มระยะห่างวาล์วก็ดูปลอดภัย ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางความร้อนจะลดให้เหลือศูนย์ซึ่งเต็มไปด้วยปัญหา

แต่การเติบโตของทุนสำรองดังกล่าวไม่หายไปอย่างไร้ร่องรอย:

• เครื่องยนต์เริ่มทำการเคาะแบบเฉพาะซึ่งเกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้นก่อนที่จะสัมผัส
• แรงกระแทกนำไปสู่การสึกหรอและการบิ่นที่เพิ่มขึ้นของพื้นผิวโลหะ ส่งผลให้ฝุ่นและเศษแตกกระจายไปทั่วเครื่องยนต์ ทำให้ทุกชิ้นส่วนที่หล่อลื่นจากข้อเหวี่ยงทั่วไปเสียหาย
• เวลาวาล์วเริ่มล่าช้าเนื่องจากเวลาที่จำเป็นในการเลือกช่องว่างซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพต่ำที่ความเร็วสูง

ที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังซึ่งมีช่องว่างขนาดใหญ่สามารถดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบที่รอบต่ำและได้รับ "แรงฉุดลาก" อย่างที่พวกเขาพูด แต่คุณไม่สามารถทำสิ่งนี้โดยเจตนา มอเตอร์จะสึกหรออย่างรวดเร็วโดยผลิตภัณฑ์จากพื้นผิวที่ต้องรับแรงกระแทก

ช่องว่างเล็กๆ

การลดช่องว่างนั้นเต็มไปด้วยผลที่ตามมาที่รวดเร็วและไม่สามารถแก้ไขได้ เมื่ออุ่นเครื่อง ระยะห่างไม่เพียงพอจะกลายเป็นศูนย์อย่างรวดเร็ว และการรบกวนจะปรากฏที่ข้อต่อของลูกเบี้ยวและวาล์ว เป็นผลให้แผ่นวาล์วจะไม่พอดีกับรังของมันอย่างแน่นหนาอีกต่อไป

การระบายความร้อนของแผ่นวาล์วจะหยุดชะงัก ส่วนหนึ่งของความร้อนจะถูกคำนวณเพื่อเทลงในโลหะของส่วนหัวในระหว่างขั้นตอนการปิด แม้ว่าวาล์วจะทำมาจากเหล็กกล้าที่มีอุณหภูมิสูง แต่จะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วและเผาไหม้ออกโดยใช้ความร้อนและออกซิเจนที่มีอยู่ มอเตอร์จะสูญเสียการบีบอัดและล้มเหลว

การปรับระยะวาล์ว

เครื่องยนต์บางตัวมีแนวโน้มที่จะเพิ่มระยะวาล์วระหว่างการทำงานปกติอันเป็นผลมาจากการสึกหรอ นี่เป็นปรากฏการณ์ที่ปลอดภัย เนื่องจากเป็นการยากที่จะไม่สังเกตเห็นการเคาะที่เริ่มขึ้น

แย่กว่านั้นมาก และน่าเสียดายที่มอเตอร์ส่วนใหญ่มีพฤติกรรมเช่นนี้เมื่อช่องว่างลดลงเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นเพื่อไม่ให้เกิดช่องว่างและความเหนื่อยหน่ายของเพลตจึงจำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับของโรงงาน

เราใช้โพรบ

วิธีที่ง่ายที่สุดคือถอดฝาครอบวาล์ว ย้ายลูกเบี้ยวออกจากวาล์วที่กำลังตรวจสอบ และพยายามใส่เครื่องวัดความรู้สึกแบบเรียบจากชุดอุปกรณ์เข้าไปในช่องว่าง

โดยทั่วไป ความหนาของโพรบจะมีระยะพิทช์ 0,05 มม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการวัดด้วยความแม่นยำที่ยอมรับได้ ความหนาของโพรบสูงสุด ซึ่งยังคงผ่านเข้าไปในช่องว่าง จะถูกนำมาเป็นขนาดของช่องว่าง

พร้อมรางและไฟเลี้ยว

สำหรับมอเตอร์บางตัว โดยปกติจะมีแขนโยก (คันโยก, ตัวโยก) ในกลไกขับเคลื่อน สามารถติดตั้งอุปกรณ์ในรูปแบบของรางซึ่งมีซ็อกเก็ตสำหรับติดตั้งตัวบ่งชี้การหมุนที่แม่นยำ

เมื่อนำขาไปไว้กับคันโยกที่อยู่ตรงข้ามกับก้าน คุณสามารถเขย่าตัวโยกให้เป็นอิสระจากลูกเบี้ยวด้วยตนเองหรือด้วยส้อมพิเศษ โดยอ่านค่าที่อ่านได้จากสเกลตัวบ่งชี้ด้วยความแม่นยำประมาณ 0,01 มม. ความแม่นยำดังกล่าวไม่จำเป็นเสมอไป แต่จะสะดวกกว่าในการควบคุม

จะทำอย่างไรถ้าค่าใช้จ่าย HBO

ส่วนผสมโพรเพน-บิวเทนมีค่าออกเทนที่สูงกว่าน้ำมันเบนซินเอนกประสงค์ทั่วไปมาก ดังนั้นมันจึงเผาไหม้ช้ากว่า ทำให้วาล์วไอเสียร้อนขึ้นระหว่างไอเสีย ช่องว่างเริ่มลดลงมากเกินกว่าที่ผู้พัฒนาเครื่องยนต์คิดไว้ สมมติว่าใช้น้ำมันเบนซิน

เพื่อหลีกเลี่ยงความเหนื่อยหน่ายของฉาบและซ็อกเก็ตก่อนเวลาอันควร ช่องว่างระหว่างการปรับจะถูกตั้งค่าเพิ่มขึ้น ค่าเฉพาะขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ โดยปกติสารเติมแต่งคือ 0,15-0,2 มม.

มีความเป็นไปได้มากกว่านั้น แต่คุณต้องทนกับเสียงรบกวน การลดกำลังไฟฟ้า และการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของกลไกการจ่ายก๊าซเมื่อทำงานกับโหลดบางส่วน ทางออกที่ดีที่สุดคือการใช้เครื่องยนต์ที่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกสำหรับแก๊ส

ตัวอย่างการปรับวาล์วบน VAZ 2107

VAZ-2107 มีเครื่องยนต์แบบคลาสสิกพร้อมระบบขับเคลื่อนวาล์วผ่านตัวโยกจากเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว ช่องว่างเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบไม่สมบูรณ์แบบ จำเป็นต้องมีการปรับทุกๆ 20 กิโลเมตรโดยประมาณ

คุณสามารถดำเนินการนี้ได้ด้วยตัวเองทักษะได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว วัสดุสิ้นเปลือง คุณต้องการเพียงปะเก็นฝาครอบวาล์ว คุณไม่ควรพยายามใช้ซ้ำหรือใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน ฝาครอบอ่อนแอ รัดไม่น่าเชื่อถือ มอเตอร์จะรกอย่างรวดเร็วด้วยสิ่งสกปรกจากน้ำมันรั่วไหล

ในการทำงานขอแนะนำให้ซื้อชุดรางและตัวบ่งชี้ ข้อดีเป็นที่ทราบกันดีสำหรับผู้ที่ทำงานอย่างมืออาชีพกับเครื่องยนต์ และสามารถชื่นชมความแตกต่างระหว่างฟิกซ์เจอร์ที่มีความแม่นยำและฟิลเลอร์เกจทั่วไป

วิธีที่ง่ายที่สุดในการปรับวาล์ว VAZ 2107 ในห้านาที

ลำดับการทำงานบนกระบอกสูบและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวนั้นสลักไว้บนราง และยังมีให้ในคู่มือ VAZ หรือหนังสือการซ่อมอีกด้วย

1. กระบอกสูบที่สี่ถูกตั้งค่าไว้ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการอัด หลังจากนั้นวาล์ว 6 และ 8 จะถูกปรับ ช่องว่างถูกวัดด้วยตัวบ่งชี้หลังจากนั้นคลายน็อตล็อคและทำการชดเชยการสึกหรอที่คำนวณได้โดยใช้โบลต์ปรับ
2. นอกจากนี้ การทำงานของวาล์วทั้งหมดจะถูกทำซ้ำ โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามลำดับ 180 องศา หรือจะเป็น 90 ตลอดเพลาลูกเบี้ยว หมายเลขลูกเบี้ยวและมุมการหมุนจะระบุไว้บนชั้นวาง
3. หากใช้ฟีลเลอร์เกจ ให้เสียบฟีลเลอร์เกจเข้าไปในช่องว่าง แล้วกดด้วยสลักเกลียวปรับและน็อตล็อค พวกเขาบรรลุแรงกดดันที่ดึงออกจากช่องว่างโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยซึ่งจะสอดคล้องกับช่องว่างมาตรฐาน 0,15 มม.

เมื่อถอดฝาครอบออกแล้ว การตรวจสอบความตึงของโซ่และสภาพของตัวปรับความตึง รองเท้า และไกด์จะเป็นประโยชน์ หากคุณต้องการซ่อมแซมบางอย่างหรือขันโซ่ให้แน่น ให้ปรับวาล์วหลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดด้วยโซ่เสร็จแล้ว