วิธีตรวจสอบตัวดูดซับ
Содержание
เจ้าของรถหลายท่านอาจจะสนใจคำถามที่ว่า วิธีตรวจสอบตัวดูดซับ และวาล์วล้างเมื่อการวินิจฉัยแสดงการเสีย (ข้อผิดพลาดของตัวดูดซับปรากฏขึ้น) การวินิจฉัยดังกล่าวเป็นไปได้ค่อนข้างมากในสภาพโรงรถอย่างไรก็ตามสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องถอดตัวดูดซับออกทั้งหมดหรือเฉพาะวาล์ว และเพื่อดำเนินการตรวจสอบ คุณจะต้องใช้เครื่องมือช่างทำกุญแจ มัลติมิเตอร์แบบมัลติฟังก์ชั่น (เพื่อวัดค่าฉนวนและ "ความต่อเนื่อง" ของสายไฟ) ปั๊ม และแหล่งพลังงาน 12 V (หรือแบตเตอรี่ที่คล้ายกัน)
ตัวดูดซับมีไว้เพื่ออะไร?
ก่อนที่จะพูดถึงคำถามเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบการทำงานของตัวดูดซับ เรามาอธิบายการทำงานของระบบนำไอน้ำมันกลับคืนมาโดยย่อ (เรียกว่า Evaporative Emission Control - EVAP เป็นภาษาอังกฤษ) สิ่งนี้จะให้ภาพที่ชัดเจนขึ้นของการทำงานของทั้งตัวดูดซับและวาล์วของมัน ดังที่ชื่อบอกไว้ ระบบ EVAP ได้รับการออกแบบมาเพื่อดักจับไอน้ำมันของน้ำมันเบนซินและป้องกันไม่ให้เข้าสู่อากาศโดยรอบในรูปแบบที่ไม่เผาไหม้ ไอจะก่อตัวในถังเชื้อเพลิงเมื่อน้ำมันเบนซินถูกทำให้ร้อน (ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นระหว่างการจอดรถเป็นเวลานานภายใต้แสงแดดที่แผดเผาในฤดูร้อน) หรือเมื่อความดันบรรยากาศลดลง (หายากมาก)
หน้าที่ของระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิงคือการส่งคืนไอระเหยเดียวกันเหล่านี้ไปยังท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในและเผาไหม้ร่วมกับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง โดยปกติระบบดังกล่าวจะได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยทั้งหมดตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-3 (นำมาใช้ในสหภาพยุโรปในปี 1999)
ระบบ EVAP ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ตัวดูดซับถ่านหิน
- โซลินอยด์วาล์วกำจัดตัวดูดซับ;
- เชื่อมต่อท่อ
นอกจากนี้ยังมีชุดสายไฟเพิ่มเติมจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ICE (ECU) ไปจนถึงวาล์วดังกล่าว ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา จึงมีการควบคุมอุปกรณ์นี้ สำหรับตัวดูดซับนั้นมีการเชื่อมต่อภายนอกสามแบบ:
- ด้วยถังเชื้อเพลิง (ผ่านการเชื่อมต่อนี้ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่เกิดขึ้นจะเข้าสู่ตัวดูดซับ);
- ด้วยท่อร่วมไอดี (ใช้เพื่อล้างตัวดูดซับ);
- ด้วยอากาศในบรรยากาศผ่านตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวาล์วแยกที่ทางเข้า (ให้แรงดันตกซึ่งจำเป็นต่อการกำจัดตัวดูดซับ)
ตัวดูดซับเป็นถังชนิดหนึ่ง (หรือภาชนะที่คล้ายกัน) ที่เต็มไปด้วยถ่านหินพื้นดินซึ่งไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะถูกควบแน่นจริงหลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังระบบไฟฟ้าของรถยนต์อันเป็นผลมาจากการล้าง การทำงานที่ยาวนานและถูกต้องของตัวดูดซับจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการระบายอากาศอย่างสม่ำเสมอและเพียงพอ ดังนั้น การตรวจสอบตัวดูดซับของรถคือการตรวจสอบความสมบูรณ์ (เนื่องจากร่างกายสามารถเกิดสนิมได้) และความสามารถในการกลั่นตัวไอของน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ ตัวดูดซับแบบเก่าจะผ่านถ่านหินในถ่านหินผ่านระบบ ซึ่งอุดตันทั้งระบบและวาล์วระบาย
ตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับด้วยมัลติมิเตอร์
โซลินอยด์วาล์วสำหรับกำจัดตัวดูดซับจะทำการล้างระบบจากไอน้ำมันเบนซินที่มีอยู่ในนั้น ทำได้โดยการเปิดตามคำสั่งจาก ECU นั่นคือวาล์วเป็นตัวกระตุ้น ตั้งอยู่ในท่อระหว่างตัวดูดซับและท่อร่วมไอดี
สำหรับการตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับ ประการแรก ตรวจสอบข้อเท็จจริงว่าไม่ได้อุดตันด้วยฝุ่นถ่านหินหรือเศษวัสดุอื่นๆ ที่สามารถเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงได้เมื่อถูกลดแรงดันจากภายนอก เช่นเดียวกับถ่านหินจากตัวดูดซับ และประการที่สองมีการตรวจสอบประสิทธิภาพของมันคือความเป็นไปได้ของการเปิดและปิดคำสั่งที่มาจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่ตรวจสอบการมีอยู่ของคำสั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความหมายด้วย ซึ่งแสดงในช่วงเวลาที่ต้องเปิดหรือปิดวาล์ว
ที่น่าสนใจคือใน ICE ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ จะไม่มีการสร้างสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ดังนั้นเพื่อให้ระบบทำงานได้ มีวาล์วสองทางหนึ่งวาล์วให้ด้วยกระตุ้นและนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังท่อร่วมไอดี (หากไม่มีแรงดันบูสต์) หรือไปยังทางเข้าคอมเพรสเซอร์ (หากมีแรงดันบูสต์)
โปรดทราบว่าโซลินอยด์วาล์วกระป๋องถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตามข้อมูลจำนวนมากจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ มวลอากาศ ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และอื่นๆ อันที่จริง อัลกอริธึมที่สร้างโปรแกรมที่เกี่ยวข้องกันนั้นค่อนข้างซับซ้อน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ายิ่งการใช้อากาศของเครื่องยนต์สันดาปภายในมากขึ้น ระยะเวลาของพัลส์ควบคุมจากคอมพิวเตอร์ไปยังวาล์วก็จะยิ่งนานขึ้น และการกำจัดตัวดูดซับก็จะยิ่งแรงขึ้น
นั่นคือมันเป็นสิ่งสำคัญไม่ใช่แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับวาล์ว (เป็นมาตรฐานและเท่ากับแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดในเครือข่ายไฟฟ้าของเครื่อง) แต่ระยะเวลา มีสิ่งที่เรียกว่า "วัฏจักรการชำระล้างของตัวดูดซับ" เป็นสเกลาร์และวัดจาก 0% ถึง 100% ค่าเกณฑ์ศูนย์บ่งชี้ว่าไม่มีการไล่ออกเลย ตามลำดับ 100% หมายความว่าตัวดูดซับถูกเป่าไปที่ระดับสูงสุด ณ เวลานี้ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ค่านี้จะอยู่ตรงกลางเสมอและขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถ
นอกจากนี้ แนวคิดของวัฏจักรการทำงานยังน่าสนใจที่สามารถวัดได้โดยใช้โปรแกรมวินิจฉัยพิเศษบนคอมพิวเตอร์ ตัวอย่างของซอฟต์แวร์ดังกล่าว ได้แก่ Chevrolet Explorer หรือ OpenDiag Mobile หลังนี้เหมาะสำหรับการตรวจสอบตัวดูดซับของรถยนต์ในประเทศ VAZ Priora, Kalina และรุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกัน โปรดทราบว่าแอพมือถือต้องใช้เครื่องสแกนเพิ่มเติม เช่น ELM 327
เป็นทางเลือกที่ดีกว่า คุณสามารถซื้อเครื่องสแกนอัตโนมัติ โรโคดิล ScanX Pro. เมื่อใช้อุปกรณ์นี้ คุณไม่จำเป็นต้องมีแกดเจ็ตหรือซอฟต์แวร์เพิ่มเติม ซึ่งมักจะต้องมีส่วนขยายที่ต้องชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์บางยี่ห้อหรือรุ่นใดรุ่นหนึ่ง อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้สามารถอ่านข้อผิดพลาด ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์แบบเรียลไทม์ เก็บสถิติการเดินทาง และอื่นๆ อีกมากมาย ทำงานร่วมกับโปรโตคอล CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 ดังนั้น Rokodil ScanX Pro จึงเชื่อมต่อกับรถยนต์เกือบทุกคันที่มีขั้วต่อ OBD-2
สัญญาณภายนอกของความเสียหาย
ก่อนที่จะตรวจสอบวาล์วระบายของตัวดูดซับเช่นเดียวกับตัวดูดซับเอง มันจะมีประโยชน์อย่างแน่นอนในการค้นหาว่าข้อเท็จจริงนี้มีสัญญาณภายนอกอะไรบ้างที่มาพร้อมกับ มีสัญญาณทางอ้อมหลายอย่าง อย่างไรก็ตาม อาจเกิดจากสาเหตุอื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อระบุได้แล้ว ก็ควรตรวจสอบการทำงานของระบบ EVAP รวมถึงองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบด้วย
- การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งาน (ความเร็ว "ลอย" จนถึงจุดที่รถสตาร์ทและหยุดนิ่ง เพราะมันทำงานโดยใช้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบไม่ติดมัน)
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน "ร้อน" นั่นคือในสภาวะที่อบอุ่นและ / หรือในสภาพอากาศร้อน
- เครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์สตาร์ทยาก "ร้อน" โดยปกติแล้วจะไม่สามารถสตาร์ทในครั้งแรกได้ และในขณะเดียวกัน สตาร์ทเตอร์และองค์ประกอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัวก็อยู่ในสภาพใช้งานได้
- เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ จะเกิดการสูญเสียกำลังอย่างเห็นได้ชัด และที่ความเร็วสูงขึ้น ค่าแรงบิดก็ลดลงเช่นกัน
ในบางกรณี สังเกตได้ว่าหากการทำงานปกติของระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซินถูกรบกวน กลิ่นของเชื้อเพลิงอาจเข้าไปในห้องโดยสารได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดหน้าต่างด้านหน้าและ/หรือเมื่อรถจอดอยู่ในกล่องปิดหรือโรงรถที่มีการระบายอากาศไม่ดีเป็นเวลานาน นอกจากนี้ การลดแรงดันของระบบเชื้อเพลิง การปรากฏของรอยร้าวเล็กๆ ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ปลั๊ก และอื่นๆ ยังส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบอีกด้วย
วิธีตรวจสอบตัวดูดซับ
ทีนี้มาดูอัลกอริธึมสำหรับตรวจสอบตัวดูดซับ (อีกชื่อหนึ่งคือตัวสะสมไอน้ำมันเชื้อเพลิง) งานพื้นฐานในเวลาเดียวกันคือการกำหนดว่าร่างกายแน่นแค่ไหนและปล่อยให้ไอน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านสู่ชั้นบรรยากาศได้หรือไม่ ดังนั้น การตรวจสอบจะต้องดำเนินการตามอัลกอริธึมต่อไปนี้:
ตัวดูดซับที่อยู่อาศัย
- ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่รถยนต์
- ขั้นแรก ถอดสายยางและหน้าสัมผัสทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับตัวดูดซับ จากนั้นถอดตัวสะสมไอน้ำมันเชื้อเพลิง ขั้นตอนนี้จะดูแตกต่างกันสำหรับเครื่องที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของโหนด รวมถึงวิธีการติดตั้งที่ได้รับการแก้ไข
- คุณต้องเสียบ (ผนึก) สองอุปกรณ์ให้แน่น ครั้งแรก - ไปที่อากาศในบรรยากาศโดยเฉพาะ ครั้งที่สอง - ไปที่วาล์วล้างแม่เหล็กไฟฟ้า
- หลังจากนั้น ใช้คอมเพรสเซอร์หรือปั๊ม ใช้แรงดันอากาศเล็กน้อยกับข้อต่อไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง อย่ากดดันจนเกินไป! ตัวดูดซับที่ใช้งานได้ไม่ควรรั่วไหลออกจากร่างกายนั่นคือแน่น หากพบรอยรั่วดังกล่าว เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบ เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้เสมอไป กล่าวคือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าตัวดูดซับทำจากพลาสติก
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำการตรวจสอบตัวดูดซับด้วยสายตา โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตัวถัง กล่าวคือ มีสนิมเกาะอยู่ หากเกิดขึ้นแนะนำให้ถอดตัวดูดซับกำจัดจุดโฟกัสที่กล่าวถึงและทาสีร่างกาย อย่าลืมตรวจสอบถ่านจากตัวสะสมควันที่รั่วเข้าไปในสายระบบ EVAP ซึ่งสามารถทำได้โดยการตรวจสอบสภาพของวาล์วดูดซับ หากมีถ่านหินดังกล่าวอยู่ คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวคั่นโฟมในตัวดูดซับ อย่างไรก็ตาม ตามแนวทางปฏิบัติ การเปลี่ยนตัวดูดซับอย่างสมบูรณ์ยังดีกว่าการซ่อมแซมมือสมัครเล่นที่ไม่นำไปสู่ความสำเร็จในระยะยาว
วิธีตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับ
หากหลังจากตรวจสอบแล้ว ปรากฏว่าตัวดูดซับอยู่ในสถานะทำงานมากหรือน้อย ก็ควรตรวจสอบวาล์วกำจัดโซลินอยด์ เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญในทันทีว่าสำหรับเครื่องบางเครื่อง เนื่องจากการออกแบบ การดำเนินการบางอย่างจะแตกต่างออกไป บางเครื่องอาจปรากฏหรือไม่ปรากฏ แต่โดยทั่วไป ตรรกะการตรวจสอบจะยังคงเหมือนเดิมเสมอ ดังนั้น ในการตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
วาล์วดูดซับ
- ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายยางที่รวมอยู่ในระบบนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงกลับมาใช้ใหม่ด้วยสายตา กล่าวคือ สายที่เหมาะสมกับวาล์ว พวกเขาจะต้องไม่บุบสลายและรับรองความรัดกุมของระบบ
- ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันการทริกเกอร์การวินิจฉัยระบบที่ผิดพลาดและเพื่อป้อนข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องลงในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- ถอดโช้คออก (โดยปกติจะอยู่ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในบริเวณที่ติดตั้งองค์ประกอบของระบบอากาศ ได้แก่ ตัวกรองอากาศ)
- ปิดแหล่งจ่ายไฟของวาล์วเอง ทำได้โดยการถอดขั้วต่อไฟฟ้าออก (เรียกว่า "ชิป")
- ถอดท่ออากาศเข้าและทางออกออกจากวาล์ว
- การใช้ปั๊มหรือ "ลูกแพร์" ทางการแพทย์คุณต้องพยายามเป่าลมเข้าสู่ระบบผ่านวาล์ว (เข้าไปในรูสำหรับท่อ) สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบความแน่นของการจ่ายอากาศ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ที่หนีบหรือท่อยางที่มีความหนาแน่นสูง
- หากทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบของวาล์ว วาล์วจะปิดและไม่สามารถเป่าลมผ่านได้ มิฉะนั้น ชิ้นส่วนทางกลของมันเสีย คุณสามารถลองกู้คืนได้ แต่ไม่สามารถทำได้เสมอไป
- จำเป็นต้องใช้กระแสไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสวาล์วจากแหล่งจ่ายไฟหรือแบตเตอรี่โดยใช้สายไฟ ในขณะที่วงจรปิด คุณควรได้ยินเสียงคลิกซึ่งบ่งบอกว่าวาล์วทำงานและเปิดอยู่ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น บางทีแทนที่จะเกิดการพังทลายทางกล ไฟฟ้าก็เกิดขึ้น กล่าวคือ ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าของมันถูกไฟไหม้
- ด้วยวาล์วที่เชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้า คุณต้องพยายามเป่าลมเข้าไปในลักษณะที่ระบุไว้ข้างต้น หากสามารถใช้งานได้และเปิดได้ก็ควรใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา หากไม่สามารถสูบลมผ่านอากาศได้ แสดงว่าวาล์วไม่ทำงาน
- จากนั้นคุณต้องรีเซ็ตพลังงานจากวาล์วและจะมีเสียงคลิกอีกครั้งแสดงว่าวาล์วปิดแล้ว หากสิ่งนี้เกิดขึ้น แสดงว่าวาล์วทำงาน
นอกจากนี้ สามารถตรวจสอบวาล์วดูดซับได้โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบมัลติฟังก์ชั่น โหมดโอห์มมิเตอร์ที่แปลแล้ว ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับวัดค่าความต้านทานฉนวนของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าของวาล์ว ต้องวางโพรบของอุปกรณ์ไว้ที่ขั้วของขดลวด (มีโซลูชันการออกแบบที่หลากหลายซึ่งเชื่อมต่อสายไฟที่มาจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) และตรวจสอบความต้านทานของฉนวนระหว่างกัน สำหรับวาล์วปกติที่ซ่อมบำรุงได้ ค่านี้ควรอยู่ที่ประมาณ 10 ... 30 โอห์ม หรือแตกต่างจากช่วงนี้เล็กน้อย
หากค่าความต้านทานมีค่าน้อย แสดงว่าขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าพัง (วงจรเทิร์นทูเทิร์นสั้น) หากค่าความต้านทานมีขนาดใหญ่มาก (คำนวณเป็นกิโลและแม้กระทั่งเมกะโอห์ม) ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าก็จะขาด ในทั้งสองกรณี คอยล์และด้วยเหตุนี้วาล์วจะไม่สามารถใช้งานได้ หากมีการบัดกรีในร่างกาย วิธีเดียวที่จะออกจากสถานการณ์คือเปลี่ยนวาล์วใหม่ทั้งหมด
ดังนั้น หากต้องการทราบวิธีการตรวจสอบว่าวาล์วดูดซับทำงานหรือไม่ คุณจำเป็นต้องถอดประกอบและตรวจสอบในสภาพโรงรถ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าอยู่ที่ใด เช่นเดียวกับการแก้ไขกลไกของอุปกรณ์
วิธีซ่อมแซมตัวดูดซับและวาล์ว
ควรสังเกตทันทีว่าในกรณีส่วนใหญ่ทั้งตัวดูดซับและวาล์วไม่สามารถซ่อมแซมได้ตามลำดับจะต้องเปลี่ยนด้วยหน่วยใหม่ที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับตัวดูดซับ ในบางกรณี เมื่อเวลาผ่านไป ยางโฟมจะเน่าในตัวเรือน เนื่องจากถ่านหินในนั้นอุดตันท่อและโซลินอยด์วาล์วของระบบ EVAP
การเน่าของยางโฟมเกิดขึ้นด้วยเหตุผลซ้ำซาก - จากวัยชราการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิคงที่การสัมผัสกับความชื้น คุณสามารถลองเปลี่ยนตัวคั่นโฟมของตัวดูดซับ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถทำได้กับทุกหน่วย บางหน่วยไม่สามารถแยกออกได้
หากตัวดูดซับเป็นสนิมหรือเน่าเสีย (โดยปกติมาจากวัยชรา การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การสัมผัสกับความชื้นอย่างต่อเนื่อง) คุณสามารถลองฟื้นฟูมันได้ แต่จะดีกว่าที่จะไม่ล่อใจโชคชะตาและแทนที่ด้วยอันใหม่
ตรวจสอบวาล์วด้วยระบบควบคุมแบบโฮมเมด
เหตุผลที่คล้ายกันนี้ใช้ได้กับโซลินอยด์วาล์วของระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน ยูนิตเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถแยกออกได้ นั่นคือขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าถูกบัดกรีเข้าไปในตัวเรือนและหากล้มเหลว (การแยกตัวของฉนวนหรือขดลวด) จะไม่สามารถแทนที่ด้วยอันใหม่ได้
สถานการณ์เดียวกันกับสปริงกลับ ถ้ามันอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไป คุณสามารถลองแทนที่มันด้วยอันใหม่ได้ แต่ก็ไม่สามารถทำซ้ำได้เสมอไป แต่ถึงกระนั้นก็ยังดีกว่าที่จะทำการวินิจฉัยโดยละเอียดเกี่ยวกับตัวดูดซับและวาล์วเพื่อหลีกเลี่ยงการซื้อและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
เจ้าของรถบางคนไม่ต้องการใส่ใจกับการซ่อมแซมและฟื้นฟูระบบกู้คืนไอก๊าซและเพียงแค่ "ติดขัด" มัน อย่างไรก็ตาม แนวทางนี้ไม่สมเหตุสมผล ประการแรก มันส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจริงๆ และสิ่งนี้สามารถสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะในเขตมหานครขนาดใหญ่ ซึ่งไม่แตกต่างจากสภาพแวดล้อมที่สะอาดอยู่แล้ว ประการที่สอง หากระบบ EVAP ทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลย ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่มีแรงดันเป็นระยะๆ จะออกมาจากใต้ฝาถังแก๊ส และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นบ่อยขึ้นเท่าใดอุณหภูมิในถังแก๊สจะสูงแค่ไหน สถานการณ์นี้เป็นอันตรายด้วยเหตุผลหลายประการ
ประการแรก ความแน่นของฝาถังน้ำมันแตก ซึ่งซีลจะแตกเมื่อเวลาผ่านไป และเจ้าของรถอาจจะต้องซื้อฝาถังใหม่เป็นระยะ ประการที่สอง ไอระเหยของน้ำมันเบนซินไม่เพียงแต่มีกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ แต่ยังเป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์ด้วย และนี่เป็นอันตรายหากเครื่องอยู่ในห้องปิดที่มีการระบายอากาศไม่ดี และประการที่สาม ไอน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเพียงการระเบิด และหากพวกเขาทิ้งถังแก๊สในเวลาที่มีแหล่งกำเนิดเพลิงไหม้อยู่ข้างๆ รถ สถานการณ์เพลิงไหม้ก็ปรากฏขึ้นพร้อมผลลัพธ์ที่น่าเศร้าอย่างยิ่ง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้อง "ติดขัด" ระบบการนำไอน้ำมันเชื้อเพลิงกลับคืนมา แต่ควรรักษาระบบให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ดีและคอยตรวจสอบถังบรรจุและวาล์วของถังน้ำมัน
เอาท์พุต
การตรวจสอบตัวดูดซับเช่นเดียวกับวาล์วล้างระบบแม่เหล็กไฟฟ้า ไม่ใช่เรื่องยากแม้แต่กับเจ้าของรถมือใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าโหนดเหล่านี้อยู่ที่ไหนในรถยนต์คันใดคันหนึ่งรวมถึงวิธีเชื่อมต่ออย่างไร ตามแนวทางปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหากโหนดใดโหนดหนึ่งล้มเหลวจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโหนดใหม่
สำหรับความเห็นที่ต้องปิดระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิง อาจเป็นเพราะความเข้าใจผิด ระบบ EVAP จะต้องทำงานอย่างถูกต้องและไม่เพียงแต่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของรถอย่างปลอดภัยในสภาวะต่างๆ
