วิธีตรวจสอบ DBP
Содержание
หากคุณสงสัยว่าเซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์ในท่อร่วมเสีย ผู้ขับขี่มีความสนใจในคำถามว่า วิธีตรวจสอบ DBP ด้วยมือของคุณเอง ซึ่งสามารถทำได้สองวิธี - การใช้มัลติมิเตอร์ รวมถึงการใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์
อย่างไรก็ตาม ในการตรวจสอบ DBP ด้วยมัลติมิเตอร์ คุณต้องมีวงจรไฟฟ้าของรถอยู่ในมือ เพื่อที่จะทราบว่าหน้าสัมผัสใดที่จะเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์
อาการของ DAD เสีย
ด้วยความล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วนของเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ MAP, Manifold Absolute Pressure) ภายนอกการสลายตัวจะแสดงออกมาในสถานการณ์ต่อไปนี้:
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เนื่องจากเซ็นเซอร์ส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับความดันอากาศในท่อร่วมไอดีไปยังคอมพิวเตอร์ ดังนั้นหน่วยควบคุมจึงออกคำสั่งให้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากกว่าที่จำเป็น
- ลดกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการเร่งความเร็วที่ต่ำและการยึดเกาะถนนไม่เพียงพอเมื่อรถเคลื่อนที่ขึ้นเนินและ / หรืออยู่ในสถานะโหลด
- มีกลิ่นน้ำมันเบนซินถาวรในบริเวณปีกผีเสื้อ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามันล้นตลอดเวลา
- ความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร ค่าของมันจะลดลงหรือเพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง และในขณะขับรถ จะรู้สึกถึงการเตะและรถจะกระตุก
- "ความล้มเหลว" ของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดชั่วคราวคือเมื่อเปลี่ยนเกียร์สตาร์ทรถจากที่หนึ่งแล้วกลับเข้าไปใหม่
- ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ยิ่งกว่านั้นทั้ง "ร้อน" และ "เย็น"
- การก่อตัวในหน่วยความจำของข้อผิดพลาดของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วยรหัส p0105, p0106, p0107, p0108 และ p0109
สัญญาณของความล้มเหลวที่อธิบายไว้ส่วนใหญ่เป็นอาการทั่วไปและอาจเกิดจากสาเหตุอื่น ดังนั้น คุณควรทำการวินิจฉัยอย่างครอบคลุมเสมอ และคุณต้องเริ่มก่อน โดยการสแกนหาข้อผิดพลาดในคอมพิวเตอร์
เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ทำงานอย่างไร
ก่อนที่คุณจะตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันอากาศแบบสัมบูรณ์ คุณต้องเข้าใจโครงสร้างและหลักการทำงานในแง่ทั่วไปเสียก่อน สิ่งนี้จะอำนวยความสะดวกในกระบวนการตรวจสอบและความถูกต้องของผลลัพธ์
ดังนั้นในตัวเรือนเซ็นเซอร์จะมีช่องสุญญากาศพร้อมสเตรนเกจ (ตัวต้านทานที่เปลี่ยนความต้านทานไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการเสียรูป) และเมมเบรนซึ่งเชื่อมต่อผ่านการเชื่อมต่อสะพานกับวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ (พูดคร่าวๆ ไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU) อันเป็นผลมาจากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความดันอากาศเปลี่ยนแปลง ซึ่งถูกกำหนดโดยเมมเบรนและเปรียบเทียบกับสุญญากาศ ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของแรงดันจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ โดยที่หน่วยควบคุมจะตัดสินใจเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสมที่สุด วงจรเต็มของเซ็นเซอร์มีดังนี้:
- ภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดัน เมมเบรนจะเสียรูป
- การเสียรูปที่ระบุของเมมเบรนได้รับการแก้ไขโดยสเตรนเกจ
- ด้วยความช่วยเหลือของการเชื่อมต่อแบบบริดจ์ ความต้านทานแปรผันจะถูกแปลงเป็นแรงดันไฟฟ้าแปรผัน ซึ่งจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- ตามข้อมูลที่ได้รับ ECU จะปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับหัวฉีด
เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์สมัยใหม่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์โดยใช้สายไฟสามสาย ได้แก่ สายไฟ สายดิน และสายสัญญาณ ดังนั้น สาระสำคัญของการตรวจสอบมักจะเดือดลงไปถึงความจริงที่ว่า เพื่อ ใช้มัลติมิเตอร์ตรวจสอบค่าความต้านทานและแรงดันไฟฟ้าของสายไฟที่ระบุภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยทั่วไปและเซ็นเซอร์คือ เซ็นเซอร์ MAP บางตัวมีสายสี่เส้น นอกเหนือจากสายไฟสามเส้นนี้แล้วยังมีการเพิ่มสายที่สี่เข้าไปด้วยซึ่งจะส่งข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิของอากาศในท่อร่วมไอดี
ในรถยนต์ส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์จะอยู่ที่ข้อต่อท่อร่วมไอดีอย่างแม่นยำ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า อาจติดตั้งอยู่บนสายอากาศที่ยืดหยุ่นและยึดกับตัวรถ ในกรณีของการปรับแต่งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ DBP มักจะถูกวางไว้บนท่ออากาศ
หากแรงดันในท่อร่วมไอดีต่ำ แรงดันไฟสัญญาณเอาต์พุตจากเซ็นเซอร์ก็จะต่ำเช่นกัน และในทางกลับกัน เมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น แรงดันเอาต์พุตที่ส่งเป็นสัญญาณจาก DBP ไปยัง ECU ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้น ด้วยแดมเปอร์แบบเปิดเต็มที่ นั่นคือ ที่แรงดันต่ำ (ประมาณ 20 kPa ซึ่งแตกต่างกันสำหรับเครื่องจักรต่างๆ) ค่าแรงดันสัญญาณจะอยู่ในช่วง 1 ... 1,5 โวลต์ เมื่อปิดแดมเปอร์ นั่นคือ ที่แรงดันสูง (ประมาณ 110 kPa ขึ้นไป) ค่าแรงดันที่สอดคล้องกันจะเป็น 4,6 ... 4,8 โวลต์
การตรวจสอบเซ็นเซอร์ DAD
การตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมนั้นขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าเซ็นเซอร์นั้นสะอาด และตามนั้น ความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของการไหลของอากาศ จากนั้นจึงค้นหาความต้านทานและแรงดันเอาต์พุตระหว่าง การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
การทำความสะอาดเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์
โปรดทราบว่าจากการทำงาน เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์จะค่อยๆ อุดตันด้วยสิ่งสกปรก ซึ่งจะบล็อกการทำงานปกติของเมมเบรน ซึ่งอาจทำให้ DBP ทำงานผิดพลาดได้บางส่วน ดังนั้น ก่อนตรวจสอบเซนเซอร์ จะต้องทำการรื้อถอนและทำความสะอาด
ในการทำความสะอาด จะต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากที่นั่ง วิธีการติดตั้งและตำแหน่งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ ICE แบบเทอร์โบชาร์จมักจะมีเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์สองตัว ตัวหนึ่งอยู่ในท่อร่วมไอดี อีกตัวหนึ่งอยู่ที่กังหัน โดยปกติเซ็นเซอร์จะติดด้วยสลักเกลียวหนึ่งหรือสองตัว
การทำความสะอาดเซ็นเซอร์จะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง โดยใช้สารทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตแบบพิเศษหรือสารทำความสะอาดที่คล้ายคลึงกัน ในกระบวนการทำความสะอาด คุณต้องทำความสะอาดร่างกายและหน้าสัมผัส ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องไม่สร้างความเสียหายให้กับวงแหวนปิดผนึก ส่วนประกอบตัวเรือน หน้าสัมผัส และเมมเบรน คุณเพียงแค่โรยน้ำยาทำความสะอาดลงไปเล็กน้อยแล้วเทกลับพร้อมกับสิ่งสกปรก
บ่อยครั้ง การทำความสะอาดง่ายๆ เช่นนี้ช่วยคืนค่าการทำงานของเซ็นเซอร์ MAP แล้ว และไม่จำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนแปลงใดๆ เพิ่มเติม ดังนั้นหลังจากทำความสะอาดแล้ว คุณสามารถวางเซ็นเซอร์ความดันอากาศเข้าที่และตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ หากไม่ได้ผล คุณควรตรวจสอบ DBP กับผู้ทดสอบต่อไป
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ด้วยมัลติมิเตอร์
ในการตรวจสอบ ให้ค้นหาจากคู่มือการซ่อมว่าสายและหน้าสัมผัสใดมีหน้าที่รับผิดชอบในเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ซึ่งก็คือสายไฟ สายดิน และสายสัญญาณอยู่ที่ไหน (สัญญาณในกรณีของเซ็นเซอร์แบบสี่สาย)
ในการหาวิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ด้วยมัลติมิเตอร์ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเดินสายระหว่างคอมพิวเตอร์กับเซ็นเซอร์นั้นไม่เสียหายและไม่สั้นเนื่องจากความแม่นยำของผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ . ทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยสิ่งนี้ คุณต้องตรวจสอบทั้งความสมบูรณ์ของสายไฟสำหรับการแตกหักและความสมบูรณ์ของฉนวน (กำหนดค่าความต้านทานของฉนวนในแต่ละสาย)
พิจารณาการดำเนินการตรวจสอบที่สอดคล้องกันในตัวอย่างรถยนต์เชฟโรเลต Lacetti เขามีสายไฟสามเส้นที่เหมาะสมสำหรับเซ็นเซอร์ - กำลัง, กราวด์และสัญญาณ สายสัญญาณตรงไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ "มวล" เชื่อมต่อกับ minuses ของเซ็นเซอร์อื่น ๆ - เซ็นเซอร์อุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบและเซ็นเซอร์ออกซิเจน สายไฟเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ความดันในระบบปรับอากาศ การตรวจสอบเพิ่มเติมของเซ็นเซอร์ DBP จะดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
- คุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
- ถอดบล็อกออกจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ถ้าเราพิจารณา Lacetti รถคันนี้จะมีไว้ใต้ฝากระโปรงด้านซ้ายใกล้กับแบตเตอรี่
- ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์
- ตั้งค่ามัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อวัดความต้านทานไฟฟ้าด้วยช่วงประมาณ 200 โอห์ม (ขึ้นอยู่กับรุ่นของมัลติมิเตอร์เฉพาะ)
- ตรวจสอบค่าความต้านทานของโพรบมัลติมิเตอร์โดยเพียงแค่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน หน้าจอจะแสดงค่าความต้านทานซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาในภายหลังเมื่อทำการทดสอบ (โดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 1 โอห์ม)
- ต้องต่อโพรบมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวเข้ากับพินหมายเลข 13 บนบล็อก ECU โพรบที่สองเชื่อมต่อในทำนองเดียวกันกับหน้าสัมผัสแรกของบล็อกเซ็นเซอร์ นี่คือลักษณะที่เรียกว่าสายดิน หากสายไฟไม่บุบสลายและฉนวนไม่เสียหาย ค่าความต้านทานบนหน้าจออุปกรณ์จะอยู่ที่ประมาณ 1 ... 2 โอห์ม
- ต่อไปคุณต้องดึงสายรัดด้วยสายไฟ สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่าลวดจะไม่เสียหายและเปลี่ยนความต้านทานในขณะที่รถเคลื่อนที่ ในกรณีนี้ การอ่านค่าบนมัลติมิเตอร์ไม่ควรเปลี่ยนแปลงและอยู่ในระดับเดียวกับค่าคงที่
- ด้วยโพรบเดียว เชื่อมต่อกับผู้ติดต่อหมายเลข 50 บนบล็อกบล็อก และกับโพรบที่สอง เชื่อมต่อกับผู้ติดต่อที่สามบนบล็อกเซ็นเซอร์ นี่คือวิธีที่สายไฟ "วงแหวน" ซึ่งจ่ายไฟ 5 โวลต์มาตรฐานให้กับเซ็นเซอร์
- หากลวดไม่บุบสลายและไม่เสียหาย ค่าความต้านทานบนหน้าจอมัลติมิเตอร์จะอยู่ที่ประมาณ 1 ... 2 โอห์มเช่นกัน ในทำนองเดียวกัน คุณต้องดึงสายรัดเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับสายในลำโพง
- เชื่อมต่อโพรบหนึ่งตัวเข้ากับพินหมายเลข 75 บนบล็อก ECU และตัวที่สองกับหน้าสัมผัสสัญญาณ นั่นคือ หน้าสัมผัสหมายเลขสองบนบล็อกเซ็นเซอร์ (ตรงกลาง)
- ในทำนองเดียวกัน หากลวดไม่เสียหาย ความต้านทานของลวดควรอยู่ที่ประมาณ 1 ... 2 โอห์ม คุณต้องดึงสายรัดด้วยสายไฟเพื่อให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสและฉนวนของสายไฟมีความน่าเชื่อถือ
หลังจากตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและฉนวนแล้ว คุณต้องตรวจสอบว่ามีไฟเข้าเซ็นเซอร์จากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่ (จ่ายไฟ 5 โวลต์) ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเชื่อมต่อบล็อกคอมพิวเตอร์กับชุดควบคุมอีกครั้ง (ติดตั้งในที่นั่ง) หลังจากนั้นเราใส่ขั้วแบตเตอรี่กลับคืนและเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยโพรบของมัลติมิเตอร์ที่เปลี่ยนเป็นโหมดการวัดแรงดัน DC เราสัมผัสหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ - แหล่งจ่ายและ "กราวด์" หากจ่ายไฟ มัลติมิเตอร์จะแสดงค่าประมาณ 4,8 ... 4,9 โวลต์
ในทำนองเดียวกัน จะมีการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างสายสัญญาณและ "กราวด์" ก่อนหน้านั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนโพรบไปที่หน้าสัมผัสที่เกี่ยวข้องบนเซ็นเซอร์ หากเซ็นเซอร์อยู่ในลำดับ มัลติมิเตอร์จะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าบนสายสัญญาณในช่วง 0,5 ถึง 4,8 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าต่ำสอดคล้องกับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และแรงดันไฟฟ้าสูงสอดคล้องกับความเร็วสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
การทดสอบเข็มฉีดยา
คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์โดยใช้กระบอกฉีดยาแบบใช้แล้วทิ้งทางการแพทย์ที่มีปริมาตร 20 “ก้อน” นอกจากนี้ สำหรับการตรวจสอบ คุณจะต้องใช้สายยางที่ปิดสนิท ซึ่งจะต้องเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ที่ถอดแยกชิ้นส่วนและเฉพาะกับคอกระบอกฉีดยา
สะดวกที่สุดในการใช้ท่อสูญญากาศมุมแก้ไขการจุดระเบิดสำหรับรถยนต์ VAZ ที่มีคาร์บูเรเตอร์ ICE
ดังนั้น ในการตรวจสอบ DBP คุณต้องถอดเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ออกจากที่นั่ง แต่ปล่อยให้ชิปเชื่อมต่ออยู่ ทางที่ดีควรใส่คลิปโลหะเข้าไปในหน้าสัมผัสและต่อโพรบ (หรือ "จระเข้") ของมัลติมิเตอร์เข้ากับพวกมันแล้ว ควรทำการทดสอบกำลังในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้า ค่าพลังงานควรอยู่ภายใน 4,8 ... 5,2 โวลต์
ในการตรวจสอบสัญญาณจากเซ็นเซอร์ คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจรถ แต่อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่ความดันบรรยากาศปกติ ค่าแรงดันไฟบนสายสัญญาณจะอยู่ที่ประมาณ 4,5 โวลต์ ในกรณีนี้กระบอกฉีดยาต้องอยู่ในสถานะ "บีบออก" นั่นคือลูกสูบจะต้องจุ่มลงในกระบอกฉีดยาอย่างสมบูรณ์ ในการตรวจสอบเพิ่มเติม คุณต้องดึงลูกสูบออกจากกระบอกฉีดยา หากเซ็นเซอร์ทำงาน แรงดันไฟฟ้าจะลดลง ตามหลักการแล้วด้วยสุญญากาศแรง ค่าแรงดันไฟจะลดลงเหลือ 0,5 โวลต์ หากแรงดันไฟตกเหลือเพียง 1,5 ... 2 โวลต์และไม่ตกต่ำกว่านี้ แสดงว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติ
โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์แม้ว่าอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้จะค่อนข้างบอบบาง พวกเขาไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากเซ็นเซอร์ล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่
