จะตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างไร?

เมื่อรถหยุดเร่งตามปกติหรือไฟ Check Engine สว่างขึ้น จะต้องทำการทดสอบเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา มันสามารถอุดตันหรือยุบรังผึ้งได้อย่างสมบูรณ์ ไส้กระสวยก็อาจเสียหายได้เช่นกัน ในการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา คุณสามารถลบออกทั้งหมดหรือใช้วิธีการโดยไม่ต้องถอดออก ความซับซ้อนของวิธีนี้อยู่ในความจริงที่ว่าคุณต้องการผู้ช่วยในการทำงานกับเกจวัดความดัน คุณไม่สามารถรับมือได้ด้วยตัวเอง

เหตุผลในการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา

ในปัญหาแรกในการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา เจ้าของรถยนต์ใช้แล้วคิดถึงการลบองค์ประกอบนี้ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้

สาเหตุที่ตัวเร่งปฏิกิริยารื้อจำนวนมาก:

• บางคนแนะนำว่าตัวเร่งปฏิกิริยาอาจล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

• คนที่สองคิดว่าน้ำมันเบนซินในประเทศถูกทารุณอย่างรุนแรงไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์สันดาปภายใน "หายใจเข้าลึก ๆ"

• คนอื่นเชื่อว่าถ้าคุณเอาความต้านทานส่วนเกินที่เต้าเสียบออก คุณจะได้รับพลังงาน ICE เพิ่มขึ้น รวมทั้งลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

แต่น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ปีนใต้กระโปรงหน้ารถด้วยชะแลงนั้นไม่น่าประหลาดใจนัก และนี่คือ ECU (ชุดควบคุม ICE) บล็อกนี้จะสังเกตเห็นว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงในไอเสียก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยาและจะทำให้เกิดข้อผิดพลาด

เป็นไปได้ที่จะหลอกลวงบล็อก แต่คุณสามารถ reflash บล็อกได้ (วิธีการนี้จะไม่ถูกกล่าวถึงในเนื้อหานี้) สำหรับแต่ละกรณีมีวิธีการ (ปัญหาเหล่านี้จะกล่าวถึงในฟอรัมของเครื่อง)

ลองพิจารณารากเหง้าของความชั่วร้าย - สถานะของ "katalik" แต่ ควรถอดไหม? ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับคำแนะนำจากความรู้สึก: รถเริ่มดึงได้ไม่ดี "ฉันแน่ใจว่าตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันและเป็นสาเหตุ" ฯลฯ ฉันจะไม่เกลี้ยกล่อมคนที่ดื้อรั้น แต่คนมีสติอ่านต่อไป ดังนั้น สิ่งที่คุณต้องทำคือตรวจสอบสภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา และจากสภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา เราจะสรุปได้ว่าจำเป็นต้องถอดหรือเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา แต่ส่วนใหญ่มักจะถูกเอาออกเนื่องจากต้นทุนของตัวเร่งปฏิกิริยา

ตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา

การตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการกวาดล้างและการอุดตัน

จึงเกิดคำถามขึ้นว่า "จะตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างไร" วิธีที่มีประสิทธิภาพและง่ายที่สุดคือการรื้อตัวเร่งปฏิกิริยาและตรวจสอบ หากพบความเสียหายร้ายแรง ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถซ่อมแซมได้

เราเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออกและดูสถานะของเซลล์โดยรวม - สามารถตรวจสอบการอุดตันของเซลล์สำหรับการกวาดล้างได้และด้วยเหตุนี้แหล่งกำเนิดแสงจึงมีประโยชน์ แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่คิด บางครั้งในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน ตัวเร่งปฏิกิริยาจะเกาะติดมากจน การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาจะกลายเป็นงานที่ยาวและน่าตื่นเต้น (โดยส่วนตัวฉันคลายเกลียวน็อตยึดด้านหลังสองตัวเป็นเวลา 3 ชั่วโมง ในที่สุดมันก็ไม่ได้ผล - ฉันต้องผ่าครึ่ง!) งานนี้ไม่สะดวกอย่างยิ่งเพราะคุณต้องทำงานจากด้านล่างของรถ

สัญญาณหลักและวิธีการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาคือไม่อุดตัน

มี มีหลายวิธีในการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา:

• เป็นไปได้ที่จะวัดไอเสียสำหรับเนื้อหาของสารอันตราย (ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่ผิดพลาดเนื้อหาของสารอันตรายจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานได้)
• คุณยังสามารถตรวจสอบแรงดันย้อนกลับที่เต้าเสียบ (สัญญาณของตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันคือความต้านทานที่เพิ่มขึ้นและเป็นผลให้ความดัน)

สำหรับการประเมินรัฐอย่างเป็นกลาง คุณต้องรวมวิธีการทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน

การตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับแรงดันย้อนกลับ

การทดสอบแรงดันย้อนกลับ

ข้อมูลต่อไปนี้อธิบายวิธีการตรวจสอบสภาพของตัวเร่งปฏิกิริยากับแรงดันย้อนกลับที่สร้างขึ้น

ในการทำเช่นนี้ที่ด้านหน้าของตัวเร่งปฏิกิริยา จำเป็นต้องเชื่อมอุปกรณ์สุ่มตัวอย่างเพื่อสุ่มตัวอย่างก๊าซไอเสีย ขอแนะนำให้เชื่อมข้อต่อด้วยเกลียวและรูปทรงช่อง ข้อต่อเหล่านี้คล้ายกับข้อต่อสำหรับท่อเบรก หลังจากการวัดเสร็จสิ้นแล้ว ปลั๊กจะถูกขันเข้ากับอุปกรณ์เหล่านี้

สต็อปเปอร์ ควรทำด้วยทองเหลือง - สิ่งนี้จะช่วยให้พวกเขาคลายเกลียวได้ฟรีระหว่างการใช้งาน สำหรับการวัดจะต้องขันเกลียวท่อเบรกยาว 400-500 มม. เข้ากับข้อต่อซึ่งมีหน้าที่กระจายความร้อนส่วนเกิน เราใส่สายยางที่ปลายท่ออิสระ เกี่ยวเกจวัดแรงดันเข้ากับท่อ ช่วงการวัดควรสูงถึง 1 กก. / ซม. 3

จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าในระหว่างขั้นตอนนี้ ท่อจะไม่สัมผัสกับส่วนต่างๆ ของระบบไอเสีย

สามารถวัดแรงดันย้อนกลับได้ในขณะที่รถกำลังเร่งโดยเปิดคันเร่งให้กว้าง ความดันถูกกำหนดโดยมาตรวัดความดันในระหว่างการเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นค่าทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้ ในกรณีที่ค่าแรงดันย้อนกลับระหว่างการทำงานกับแดมเปอร์แบบเปิดเต็มที่ในช่วงความเร็วใด ๆ เกิน 0,35 กก. / ซม. 3 แสดงว่าจำเป็นต้องปรับปรุงระบบไอเสีย

วิธีการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยานี้เป็นที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม ในชีวิตจริง อุปกรณ์เชื่อมเป็นธุรกิจที่ค่อนข้างสกปรก ดังนั้นฉันจึงทำสิ่งนี้: ฉันคลายเกลียวแลมบ์ดาที่อยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาแล้วสอดเกจวัดแรงดันผ่านอะแดปเตอร์ (แนะนำให้ใช้เกจวัดแรงดันที่แม่นยำยิ่งขึ้นถึง 1 กก./ซม.3)

ในฐานะอะแดปเตอร์ ฉันใช้สายยางซึ่งฉันปรับขนาดด้วยมีด (อย่าลืมว่าความรัดกุมเป็นสิ่งสำคัญ)

นี่คือหน้าตาของเครื่องมือบริการระดับมืออาชีพ

แซมวัดเธอด้วยสายยาง

ดังนั้น:

1. เราสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและดูการอ่านมาตรวัดความดัน (นี่คือแรงดันย้อนกลับที่ทางออก)
2. เราวางผู้ช่วยไว้หลังพวงมาลัยเขาเพิ่มความเร็วเป็น 3000 เราอ่านค่า
3. ผู้ช่วยเพิ่มความเร็วอีกครั้ง แต่ถึง 5000 แล้วเราอ่านค่า

ICE ไม่ต้องบิด! 5-7 วินาทีก็เพียงพอแล้ว ไม่จำเป็นต้องใช้เกจวัดแรงดันที่วัดได้ถึง 3 กก. / ซม. 3 เนื่องจากอาจไม่รู้สึกถึงแรงกดด้วยซ้ำ เกจวัดแรงดันสูงสุดคือ 2 กก./ซม.3 ดีกว่า 0,5 (มิฉะนั้น ข้อผิดพลาดอาจเทียบเท่ากับค่าที่วัดได้) ฉันใช้เกจวัดแรงดันที่ไม่ค่อยเหมาะสมนัก แต่ในขณะเดียวกัน ค่าสูงสุดคือ 0,5 กก. / ซม. 3 ค่าสูงสุดระหว่างการเพิ่มความเร็วทันทีจาก XX เป็น 5000 (เกจวัดแรงดันกระตุกและตกลงไปที่ "0") จึงไม่นับ

และในใจฉัน สองวิธีนี้รวมกันได้แบบนี้:

1) คลายเกลียวแลมบ์ดาหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา

2) แทนที่จะเป็นแลมบ์ดานี้เราขันสกรูเข้ากับข้อต่อ

3) ยึดชิ้นส่วนของท่อเบรกเข้ากับข้อต่อ (มีสลักเกลียว)

4) ใส่ท่อที่ปลายท่อแล้วดันเข้าไปในห้องโดยสาร

5) ดีแล้วในกรณีแรก

ในทางกลับกัน เราเชื่อมต่อกับเกจวัดแรงดัน ซึ่งมีช่วงการวัดสูงถึง 1 กก. / ซม.3 จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อไม่สัมผัสกับรายละเอียดของระบบไอเสีย

สามารถวัดแรงดันย้อนกลับได้ในขณะที่รถกำลังเร่งโดยเปิดคันเร่งให้กว้าง

ความดันถูกกำหนดโดยมาตรวัดความดันในระหว่างการเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นค่าทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้ ในกรณีที่ค่าแรงดันย้อนกลับระหว่างการทำงานกับแดมเปอร์แบบเปิดเต็มที่ในช่วงความเร็วใด ๆ เกิน 0,35 กก. / ซม. 3 แสดงว่าจำเป็นต้องปรับปรุงระบบไอเสีย

6) เนื่องจากไม่ทำงาน (แลมบ์ดาคลายเกลียวเช็คจะเริ่มไหม้) หลังจากติดตั้งแลมบ์ดาแล้วเช็คจะหายไป

7) ขีดจำกัด 0,35 กก./ซม.3 ใช้สำหรับรถยนต์ที่ปรับแต่งแล้ว แต่สำหรับรถยนต์ทั่วไป ในความคิดของผม ค่าความเผื่อสามารถขยายได้ถึง 0,5 กก./ซม.3

หากการวินิจฉัยของตัวเร่งปฏิกิริยาแสดงความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อทางเดินของก๊าซไอเสีย จะต้องล้างตัวเร่งปฏิกิริยา หากไม่สามารถล้างได้ จะต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา และหากการเปลี่ยนไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ เราก็เอาตัวเร่งปฏิกิริยาออก คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการวินิจฉัยตัวเร่งปฏิกิริยาแรงดันย้อนกลับในวิดีโอด้านล่าง:

การวินิจฉัยแรงดันย้อนกลับของเครื่องฟอกไอเสีย

ที่มา: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic