วิธีตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดด้วยมัลติมิเตอร์
Содержание
หากคอยล์จุดระเบิดไม่ทำงาน เครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่จะหยุดสตาร์ท การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของรถยนต์ไม่ได้กำหนดความผิดปกติของคอยล์เสมอไป ในกรณีนี้ วิธีการตรวจสอบแบบเก่าและผ่านการพิสูจน์แล้วโดยใช้อุปกรณ์อเนกประสงค์ (มัลติมิเตอร์) ในโหมดการวัดความต้านทานโอห์มมิกจะไม่ล้มเหลว
จุดประสงค์ของคอยล์จุดระเบิดและประเภทของมัน
คอยล์จุดระเบิด (หรือที่เรียกว่ากระสวย) จะแปลงแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ออนบอร์ดให้เป็นยอดไฟฟ้าแรงสูง นำไปใช้กับหัวเทียนที่ติดตั้งในกระบอกสูบ และสร้างประกายไฟฟ้าในช่องว่างอากาศของหัวเทียน พัลส์แรงดันต่ำถูกสร้างขึ้นในสับ (จำหน่าย) สวิตช์ (เครื่องขยายการจุดระเบิด) หรือชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU)
สำหรับการสลายทางไฟฟ้าของช่องว่างอากาศหัวเทียนที่ระดับ 0,5-1,0 มม. ต้องใช้พัลส์ที่มีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 5 กิโลโวลต์ (kV) ต่อช่องว่าง 1 มม. เช่น ต้องใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 10 kV กับเทียน เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น โดยคำนึงถึงการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าที่เป็นไปได้ในสายเชื่อมต่อและตัวต้านทานจำกัดเพิ่มเติม แรงดันไฟฟ้าที่สร้างโดยขดลวดควรสูงถึง 12-20 kV
ความสนใจ! พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์จุดระเบิดเป็นอันตรายต่อมนุษย์และอาจทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตได้! การปลดปล่อยเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เป็นโรคหัวใจและหลอดเลือด
อุปกรณ์คอยล์จุดระเบิด
คอยล์จุดระเบิดเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปอัพที่มี 2 ขดลวด - แรงดันต่ำและไฟฟ้าแรงสูง หรือหม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติที่ขดลวดทั้งสองมีหน้าสัมผัสร่วมกัน เรียกว่า "K" (ตัวเครื่อง) ขดลวดปฐมภูมินั้นพันด้วยลวดทองแดงเคลือบเงาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ 0,53-0,86 มม. และบรรจุได้ 100-200 รอบ ขดลวดทุติยภูมิพันด้วยลวดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0,07-0,085 มม. และมี 20.000-30.000 รอบ
เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและเพลาลูกเบี้ยวหมุน กลไกลูกเบี้ยวของผู้จัดจำหน่ายจะปิดและเปิดหน้าสัมผัสตามลำดับ และในขณะที่เปิด กระแสจะเปลี่ยนแปลงในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดตามกฎของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า ไฟฟ้าแรงสูง
ในรูปแบบที่คล้ายกันซึ่งใช้จนถึงยุค 90 หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าในวงจรเปิดมักจะถูกไฟไหม้และในช่วง 20-30 ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าได้เปลี่ยนเบรกเกอร์เชิงกลด้วยสวิตช์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นและในรถยนต์สมัยใหม่ ของคอยล์จุดระเบิดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งเป็นสวิตช์ในตัว
บางครั้งสวิตช์ถูกรวมโครงสร้างกับคอยล์จุดระเบิด และหากล้มเหลว คุณต้องเปลี่ยนสวิตช์พร้อมกับคอยล์
ประเภทคอยล์จุดระเบิด
คอยล์จุดระเบิดที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่มี 4 ประเภท:
- ร่วมกันกับระบบจุดระเบิดทั้งหมด
- คอมมอนทวิน (สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ);
- ทริปเปิ้ลทั่วไป (สำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบ);
- บุคคลสำหรับแต่ละกระบอกสูบสองเท่า
คอยล์คู่และสามขดลวดทั่วไปสร้างประกายไฟในกระบอกสูบที่ทำงานในเฟสเดียวกันพร้อมกัน
ตรวจสอบสุขภาพของคอยล์จุดระเบิดด้วยมัลติมิเตอร์
เริ่มตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดด้วย "ความต่อเนื่อง" เช่น การวัดความต้านทานของขดลวด
ตรวจเช็คคอยล์จุดระเบิดทั่วไป
การตรวจสอบขดลวดควรเริ่มต้นด้วยขดลวดปฐมภูมิ ความต้านทานของขดลวดเนื่องจากลวดหนาจำนวนรอบน้อยก็ต่ำเช่นกันในช่วง 0,2 ถึง 3 โอห์ม ขึ้นอยู่กับรุ่นของขดลวด และวัดในตำแหน่งสวิตช์มัลติมิเตอร์ "200 โอห์ม"
ค่าความต้านทานวัดระหว่างขั้ว "+" และ "K" ของขดลวด เมื่อเรียกหน้าสัมผัส "+" และ "K" คุณควรวัดความต้านทานของคอยล์ไฟฟ้าแรงสูง (ซึ่งควรเปลี่ยนสวิตช์มัลติมิเตอร์ไปที่ตำแหน่ง "20 kOhm") ระหว่างขั้ว "K" และ เอาต์พุตของสายไฟฟ้าแรงสูง
ในการติดต่อกับขั้วไฟฟ้าแรงสูง ให้แตะโพรบมัลติมิเตอร์กับหน้าสัมผัสทองแดงภายในช่องต่อสายไฟแรงสูง ความต้านทานของขดลวดแรงสูงควรอยู่ภายใน 2-3 kOhm
การเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญของความต้านทานของขดลวดใด ๆ ของขดลวดจากขดลวดที่เหมาะสม (ในกรณีที่รุนแรงคือไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิด) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความผิดปกติและจำเป็นต้องเปลี่ยน
ตรวจเช็คคอยล์จุดระเบิดคู่
การทดสอบคอยล์จุดระเบิดคู่นั้นแตกต่างกันและค่อนข้างยากกว่า ในขดลวดเหล่านี้ ตะกั่วของขดลวดปฐมภูมิมักจะถูกนำออกมาที่ขั้วต่อพิน และเพื่อความต่อเนื่อง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าพินของขั้วต่อใดที่เชื่อมต่ออยู่
มีขั้วไฟฟ้าแรงสูงสองขั้วสำหรับขดลวดดังกล่าว และขดลวดทุติยภูมิควรถูกปิดโดยการสัมผัสโพรบมัลติมิเตอร์กับขั้วไฟฟ้าแรงสูงทั้งสองขั้ว ในขณะที่ความต้านทานที่วัดโดยมัลติมิเตอร์อาจสูงกว่าขดลวดทั่วไปเล็กน้อยสำหรับทั้งชุด ระบบและเกิน 4 kΩ
ตรวจเช็คคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว
สาเหตุของการไม่มีประกายไฟด้วยคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว นอกเหนือจากความล้มเหลวของขดลวดเอง (ซึ่งตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น) อาจเป็นความผิดปกติของตัวต้านทานเพิ่มเติมที่สร้างขึ้นในนั้น ตัวต้านทานนี้จะถูกลบออกจากขดลวดอย่างง่ายดาย หลังจากนั้นควรวัดความต้านทานด้วยมัลติมิเตอร์ ค่าความต้านทานปกติมีตั้งแต่ 0,5 kΩ ถึงหลาย kΩ และหากมัลติมิเตอร์แสดงวงจรเปิด แสดงว่าตัวต้านทานมีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนใหม่ หลังจากนั้นประกายไฟมักจะปรากฏขึ้น
วีดีโอแนะนำการตรวจเช็คคอยล์จุดระเบิด
คำถามและคำตอบ:
จะตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดของ VAZ ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร? ด้วยเหตุนี้ขดลวดจึงง่ายต่อการรื้อ ความต้านทานวัดจากขดลวดทั้งสอง หน้าสัมผัสของขดลวดจะอยู่ในที่ต่างกันขึ้นอยู่กับชนิดของขดลวด
จะทดสอบขดลวดด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร? ขั้นแรก โพรบเชื่อมต่อกับขดลวดปฐมภูมิ (ความต้านทานในนั้นควรอยู่ภายใน 0.5-3.5 โอห์ม) การดำเนินการที่คล้ายกันจะดำเนินการกับขดลวดทุติยภูมิ
เช็คคอยล์จุดระเบิดได้ไหม ในโรงรถ คุณสามารถตรวจสอบได้เฉพาะคอยล์จุดระเบิดที่มีการจุดระเบิดแบบแบตเตอรี่ (รุ่นเก่า) เท่านั้น คอยล์สมัยใหม่ได้รับการตรวจสอบที่ศูนย์บริการรถยนต์เท่านั้น
