วิธีตรวจสอบคลัทช์
Содержание
มีวิธีง่ายๆ วิธีเช็คคลัชช่วยให้คุณระบุได้อย่างแม่นยำว่าอยู่ในสภาพใด และถึงเวลาดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสมหรือไม่ ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์ เช่นเดียวกับตะกร้าและแผ่นคลัตช์
สัญญาณคลัตช์เสีย
คลัตช์ของรถยนต์ทุกคันเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปและเริ่มทำงานด้วยประสิทธิภาพที่ลดลง ดังนั้นระบบคลัตช์จะต้องได้รับการวินิจฉัยเพิ่มเติมเมื่อมีอาการดังต่อไปนี้:
- สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา คลัตช์จะ "จับ" เมื่อคันเหยียบที่เกี่ยวข้องอยู่ด้านบน และยิ่งสูง - คลัตช์ยิ่งชำรุด กล่าวคือง่ายต่อการตรวจสอบเมื่อรถเคลื่อนที่จากจุดจอด
- ลดลงในลักษณะไดนามิก เมื่อจานคลัตช์ลื่นระหว่างกัน กำลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่ถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์และล้ออย่างเต็มที่ ในกรณีนี้ คุณมักจะได้ยินกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ของยางไหม้จากแผ่นคลัตช์
- ลดไดนามิกเมื่อลากรถพ่วง สถานการณ์นี้คล้ายกับสถานการณ์ก่อนหน้านี้เมื่อดิสก์สามารถหมุนได้และไม่ส่งพลังงานไปยังล้อ
- เมื่อขับรถจากจุดจอด รถจะกระตุกกระตุก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าดิสก์ที่ขับเคลื่อนนั้นมีระนาบที่เสียหายนั่นคือมันบิดเบี้ยว ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป และความร้อนสูงเกินไปนั้นเกิดจากความพยายามอย่างมากกับองค์ประกอบคลัตช์ของรถ
- คลัตช์ "นำไปสู่" สถานการณ์นี้ตรงกันข้ามกับการลื่นไถล นั่นคือเมื่อไดรฟ์และดิสก์ขับเคลื่อนไม่แยกจากกันอย่างสมบูรณ์เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ สิ่งนี้แสดงออกด้วยความยากลำบากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ จนถึงจุดที่บางเกียร์ (และแม้กระทั่งทั้งหมด) ไม่สามารถเปิดได้ ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนมักจะปรากฏเสียงที่ไม่พึงประสงค์
หากตรวจพบสัญญาณที่แสดงด้านบนอย่างน้อยหนึ่งอย่าง ควรตรวจสอบคลัตช์ การขับรถด้วยคลัตช์ที่ผิดพลาดไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายระหว่างการทำงานของรถเท่านั้น แต่ยังทำให้สภาพของรถแย่ลงอีกด้วย ซึ่งแปลว่าเป็นการซ่อมที่มีค่าใช้จ่ายสูง
วิธีเช็คคลัตช์รถยนต์
สำหรับการวินิจฉัยโดยละเอียดขององค์ประกอบของระบบคลัตช์ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมและการรื้อถอนบ่อยครั้ง อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะดำเนินการตามขั้นตอนที่ซับซ้อนเหล่านี้ คุณสามารถตรวจสอบคลัตช์ได้อย่างง่ายดายและมีประสิทธิภาพ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าคลัตช์ไม่เป็นระเบียบหรือไม่โดยไม่ต้องถอดกล่องออก สำหรับสิ่งนี้มี สี่วิธีง่ายๆ.
ทดสอบความเร็ว 4 ระดับ
สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา มีวิธีการง่ายๆ วิธีหนึ่งที่คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าคลัตช์เกียร์ธรรมดาล้มเหลวบางส่วน การอ่านมาตรวัดความเร็วมาตรฐานและมาตรวัดความเร็วของรถที่อยู่บนแผงหน้าปัดก็เพียงพอแล้ว
ก่อนตรวจสอบ ต้องหาถนนเรียบที่มีพื้นผิวเรียบยาวประมาณหนึ่งกิโลเมตรก่อน มันจะต้องขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ อัลกอริทึมการตรวจสอบใบคลัตช์มีดังนี้:
- เร่งรถไปที่เกียร์สี่และความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม.
- จากนั้นหยุดเร่ง ถอดเท้าออกจากคันเร่งแล้วปล่อยให้รถช้าลง
- เมื่อรถเริ่ม "สำลัก" หรือที่ความเร็วประมาณ 40 กม. / ชม. ให้เร่งแก๊ส
- ในขณะที่เร่งความเร็วคุณต้องตรวจสอบการอ่านมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วอย่างระมัดระวัง
ที่ คลัทช์ที่ดี ลูกศรของเครื่องมือทั้งสองที่ระบุจะเลื่อนไปทางขวาพร้อมกัน นั่นคือด้วยความเร็วของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่มขึ้นความเร็วของรถก็จะเพิ่มขึ้นความเฉื่อยจะน้อยที่สุดและเกิดจากลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น (กำลังและน้ำหนักของรถ ).
ถ้าจานคลัช สึกหรอมากจากนั้นในขณะที่กดคันเร่งความเร็วของเครื่องยนต์สันดาปภายในและกำลังของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งจะไม่ถูกส่งไปยังล้อ ซึ่งหมายความว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นช้ามาก สิ่งนี้จะแสดงในความจริงที่ว่าลูกศรของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว เลื่อนไปทางขวาไม่ซิงโครไนซ์. นอกจากนี้ในขณะที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากมัน จะได้ยินเสียงนกหวีด.
ทดสอบเบรคมือ
วิธีการทดสอบที่นำเสนอสามารถทำได้ก็ต่อเมื่อปรับเบรกมือ (จอดรถ) อย่างเหมาะสมเท่านั้น ควรปรับจูนให้ดีและยึดล้อหลังให้ชัดเจน อัลกอริทึมการตรวจสอบสภาพคลัตช์จะเป็นดังนี้:
- วางรถไว้บนเบรกมือ
- สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- กดแป้นคลัตช์และเข้าเกียร์สามหรือสี่
- พยายามถอยห่าง กล่าวคือ เหยียบคันเร่งแล้วปล่อยแป้นคลัตช์
หากในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์สันดาปภายในกระตุกและหยุดนิ่งแสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามคลัตช์ หากเครื่องยนต์สันดาปภายในใช้งานได้แสดงว่ามีการสึกหรอบนดิสก์คลัตช์ ไม่สามารถกู้คืนดิสก์ได้และจำเป็นต้องปรับตำแหน่งหรือเปลี่ยนทั้งชุดอย่างสมบูรณ์
สัญญาณภายนอก
ความสามารถในการซ่อมบำรุงของคลัตช์ยังสามารถตัดสินโดยอ้อมได้ง่ายๆ เมื่อรถเคลื่อนที่ กล่าวคือ ขึ้นเนินหรืออยู่ใต้โหลด ถ้าคลัตช์ลื่นก็เป็นไปได้ กลิ่นไหม้ในห้องโดยสารซึ่งจะมาจากตะกร้าคลัตช์ อีกสัญญาณทางอ้อม สูญเสียประสิทธิภาพแบบไดนามิก รถเมื่อเร่งความเร็วและ/หรือเมื่อขับขึ้นเนิน
คลัตช์ "ลีด"
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว นิพจน์ "leads" หมายความว่า ไดรฟ์คลัตช์และดิสก์ขับเคลื่อนไม่แยกจากกันอย่างสมบูรณ์ เมื่อเหยียบคันเร่ง โดยปกติแล้วจะมีปัญหาเมื่อเปิด/เปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา ในเวลาเดียวกันจะได้ยินเสียงลั่นดังเอี๊ยดและเขย่าแล้วมีเสียงที่ไม่พึงประสงค์จากกระปุกเกียร์ การทดสอบคลัตช์ในกรณีนี้จะดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
- สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและปล่อยให้เดินเบา
- เหยียบแป้นคลัตช์จนสุด
- เข้าเกียร์แรก
หากคันเกียร์ถูกติดตั้งโดยไม่มีปัญหาในเบาะนั่งที่เหมาะสม ขั้นตอนนั้นไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักและไม่มีเสียงสั่น ซึ่งหมายความว่าคลัตช์ไม่ได้ "นำ" มิฉะนั้น มีสถานการณ์ที่แผ่นดิสก์ไม่หลุดออกจากมู่เล่ ซึ่งนำไปสู่ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น โปรดทราบว่าการเสียดังกล่าวสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ ไม่เพียงแต่คลัตช์เท่านั้น แต่ยังนำไปสู่ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ด้วย คุณสามารถกำจัดการพังที่อธิบายไว้ได้โดยการปั๊มระบบไฮดรอลิกส์หรือปรับแป้นคลัตช์
วิธีเช็คจานคลัช
ก่อนที่คุณจะตรวจสอบสภาพของดิสก์คลัตช์ คุณต้องอาศัยทรัพยากรสักครู่ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าคลัตช์สวมใส่ได้มากที่สุดในการขับขี่ในเมือง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์ การหยุดและสตาร์ทบ่อยครั้ง ระยะเฉลี่ยในกรณีนี้คือ ประมาณ 80 กิโลเมตร. ในการวิ่งครั้งนี้ ควรตรวจสอบสภาพของดิสก์คลัตช์ แม้ว่าจะไม่ทำให้เกิดปัญหากับภายนอกก็ตาม
การสึกหรอของดิสก์คลัตช์นั้นพิจารณาจากความหนาของวัสดุบุผิวเสียดทาน ค่าของมันนั้นง่ายต่อการตรวจสอบในการเหยียบคลัตช์ อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้น คุณต้องตั้งคันเหยียบให้ถูกต้อง โปรดทราบว่าค่านี้จะแตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละยี่ห้อและรุ่นต่างๆ ดังนั้นจึงสามารถดูข้อมูลที่แน่นอนได้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่ แป้นคลัตช์ในตำแหน่งว่าง (ว่าง) จะสูงกว่าแป้นเบรกแบบกด (ฟรี) ประมาณ XNUMX-XNUMX เซนติเมตร
อัลกอริทึมการตรวจสอบการสึกหรอของดิสก์คลัตช์มีดังนี้:
- วางเครื่องบนพื้นผิวเรียบ
- ถอดเบรกมือตั้งเกียร์ให้เป็นกลางและสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- กดแป้นคลัตช์จนสุดแล้วเข้าเกียร์หนึ่ง
- ปล่อยแป้นคลัตช์เริ่มขับรถในขณะที่ไม่ให้เครื่องยนต์สันดาปภายในหยุดนิ่ง (หากจำเป็นคุณสามารถเพิ่มแก๊สได้เล็กน้อย)
- ในกระบวนการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวจำเป็นต้องสังเกตว่าตำแหน่งของแป้นคลัตช์เริ่มเคลื่อนที่ของรถ
- หากการสั่นสะเทือนเริ่มขึ้นในตัวเรือน จะต้องหยุดงาน
จากผลการทดสอบสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:
- หากเริ่มเคลื่อนไหวเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ มากถึง 30% เดินทางจากด้านล่างจากนั้นแผ่นดิสก์และวัสดุบุผิวเสียดทานก็อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นหลังจากติดตั้งแผ่นดิสก์ใหม่หรือตะกร้าคลัตช์ทั้งหมด
- หากรถเริ่มเคลื่อนตัวโดยประมาณ อยู่กลางคันเหยียบ - หมายถึงจานคลัช สวมใส่ประมาณ 40 ... 50%. คุณสามารถใช้คลัตช์ได้โดยไม่ต้องกังวล อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ควรทำการทดสอบซ้ำเพื่อไม่ให้แผ่นดิสก์สึกหรอมาก
- ถ้าคลัตช์ "คว้า" เท่านั้น ในตอนท้ายของจังหวะเหยียบ หรือไม่เข้าใจเลย - นี่หมายความว่ามีนัยสำคัญ (หรือสมบูรณ์) ดิสก์ส่งออก. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน ในกรณี "ละเลย" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลิ่นของคลัตช์เสียดสีไหม้อาจปรากฏขึ้น
และแน่นอน การสั่นสะเทือนของรถในขณะสตาร์ทจากสถานที่ รวมถึงการลื่นไถลของคลัตช์เมื่อรถเคลื่อนขึ้นเนิน ขณะจ่ายแก๊ส เมื่อลากรถพ่วง เป็นเครื่องยืนยันถึงการสึกหรอที่สำคัญของ แผ่นดิสก์
วิธีเช็คตะกร้าคลัช
ตะกร้าคลัตช์ประกอบด้วยชิ้นส่วนโครงสร้างดังต่อไปนี้ แผ่นดัน สปริงไดอะแฟรม และปลอกหุ้ม สัญญาณของความล้มเหลวของตะกร้าเหมือนกับการสึกหรอของดิสก์คลัตช์ นั่นคือรถสูญเสียโมเมนตัม, คลัตช์เริ่มลื่น, เกียร์เปิดได้ไม่ดี, รถกระตุกเมื่อสตาร์ท บ่อยครั้ง หากตะกร้าชำรุด เกียร์จะหยุดทำงานโดยสมบูรณ์ ด้วยการปรับแต่งอย่างง่าย ๆ กับเครื่อง จะไม่สามารถระบุได้ว่าตะกร้านั้นควรถูกตำหนิอย่างไร คุณต้องรื้อออกด้วยการวินิจฉัยที่ตามมา
ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของตะกร้าคลัตช์คือการสึกหรอของกลีบที่เรียกว่ามัน พวกเขาสูญเสียคุณสมบัติสปริงของพวกเขานั่นคือพวกเขาจมเล็กน้อยเนื่องจากคลัตช์ทั้งหมดทนทุกข์เมื่อแรงกดบนดิสก์ที่ขับเคลื่อนลดลง เมื่อตรวจสอบด้วยสายตา คุณต้องใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้:
- สภาพทางกลและสีของกลีบดอก ตามที่ระบุไว้ข้างต้น พวกเขาทั้งหมดควรอยู่ในระนาบเดียวกัน ไม่ควรงอหรือหันออกด้านนอก นี่เป็นสัญญาณแรกของการเริ่มต้นความล้มเหลวของตะกร้า
- สำหรับสีของกลีบดอกไม้เมื่อถูกทำให้ร้อนเกินไปอาจมีจุดสีน้ำเงินเข้มปรากฏบนโลหะ บ่อยครั้งที่ปรากฏขึ้นเนื่องจากแบริ่งปล่อยผิดพลาดดังนั้นจึงควรตรวจสอบสภาพของมันด้วย
- มักจะมีร่องบนกลีบจากแบริ่งปล่อย เป็นที่เชื่อกันว่าหากร่องเหล่านี้มีระยะห่างเท่ากันและความลึกไม่เกินหนึ่งในสามของความสูงของกลีบดอกก็ถือว่ายอมรับได้แม้ว่าจะระบุว่าตะกร้าจะถูกแทนที่ในไม่ช้า หากร่องที่สอดคล้องกันบนกลีบดอกต่างกันมีความลึกต่างกันตะกร้าดังกล่าวจะถูกเปลี่ยนอย่างชัดเจนเนื่องจากไม่มีแรงกดปกติ
- หากจุดที่เกิดจากความร้อนสูงเกินไปและสิ่งที่เรียกว่าหมองนั้นสุ่มอยู่ก็แสดงว่าตะกร้าร้อนเกินไป อะไหล่ดังกล่าวอาจสูญเสียคุณสมบัติการทำงานไปบ้างแล้ว ดังนั้นคุณควรคิดถึงการเปลี่ยนอะไหล่ หากจุดนั้นอยู่อย่างเป็นระบบ แสดงว่าตะกร้ามีการสึกหรอตามปกติ
- ไม่ควรมีรอยแตกหรือความเสียหายทางกลอื่น ๆ บนกลีบดอก อนุญาตให้มีการสึกหรอทางกลเล็กน้อยของกลีบซึ่งมีค่าไม่เกิน 0,3 มม.
- คุณต้องประเมินสภาพของแผ่นดันของตะกร้า หากชำรุดมากควรเปลี่ยนตะกร้า การตรวจสอบจะดำเนินการโดยใช้ไม้บรรทัด (หรือส่วนที่คล้ายกันที่มีพื้นผิวเรียบ) ติดตั้งอยู่ที่ขอบ คุณจึงตรวจสอบได้ว่าดิสก์ของไดรฟ์อยู่ในระนาบเดียวกันหรือไม่ ไม่ว่าจะบิดเบี้ยวหรือบิดเบี้ยว หากความโค้งในระนาบของดิสก์เกิน 0,08 มม. จะต้องเปลี่ยนดิสก์ (ตะกร้า) ด้วยอันใหม่
- ด้วยหน้าปัดสำหรับวัดหลุมบ่อ สามารถวัดการสึกหรอบนดิสก์ไดรฟ์ได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องติดตั้งแท่งวัดบนพื้นผิวของดิสก์ ระหว่างการหมุน ส่วนเบี่ยงเบนไม่ควรเกิน 0,1 มม. มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนดิสก์
ด้วยการสึกหรออย่างมากบนตะกร้า การตรวจสอบองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบคลัตช์ก็คุ้มค่าเช่นกัน กล่าวคือ แบริ่งปล่อยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งดิสก์ขับเคลื่อน โดยปกติมันจะเสื่อมสภาพมากและแนะนำให้เปลี่ยนเป็นคู่ ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น แต่จะช่วยให้การทำงานของคลัตช์ในระยะยาวเป็นปกติในอนาคต
ตรวจเช็คลูกปืนคลัตช์
แบริ่งปล่อยคลัตช์ทำงานเฉพาะเมื่อเหยียบคันเร่งที่สอดคล้องกัน (ด้านล่าง) ในตำแหน่งนี้ แบริ่งจะเคลื่อนไปข้างหลังเล็กน้อยและดึงดิสก์คลัตช์ไปพร้อมกับมัน ดังนั้นจึงส่งแรงบิด
หนึ่งในสัญญาณที่ชัดเจนและพบได้บ่อยที่สุดของตลับลูกปืนที่ปล่อยที่ล้มเหลวคือลักษณะของ เสียงรบกวนจากภายนอกในบริเวณที่ติดตั้ง ในช่วงเวลาที่ เหยียบคลัตช์ถูกกดลง. ซึ่งอาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวบางส่วน ข้อยกเว้นอาจเป็นนาทีแรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในในฤดูหนาว ผลกระทบนี้อธิบายได้จากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่แตกต่างกันของเหล็กที่ใช้ทำแบริ่งและกระจกที่ติดตั้ง เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้น เสียงที่เกี่ยวข้องจะหายไปหากตลับลูกปืนอยู่ในสภาพการทำงาน
สัญญาณทางอ้อมหนึ่งสัญญาณ (รายละเอียดที่แสดงด้านล่างอาจเกิดจากสาเหตุอื่น) มีปัญหากับความเร็วในการเปลี่ยน ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาสามารถมีลักษณะที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เกียร์เปิดได้ไม่ดี (คุณต้องใช้ความพยายามอย่างมาก) ในระหว่างการสตาร์ทและแม้กระทั่งการเคลื่อนไหว รถอาจกระตุก และคลัตช์อาจทำงานไม่ถูกต้อง ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมของตลับลูกปืนปล่อย แต่ได้ถอดกล่องออกแล้ว
การตรวจสอบการเล่นเหยียบฟรี
แป้นคลัตช์ในรถยนต์ทุกคันมีระยะฟรีเสมอ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไปหรือภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอก ค่าที่สอดคล้องกันอาจเพิ่มขึ้น ก่อนอื่น คุณต้องตัดสินใจว่ามูลค่าของการเล่นฟรี ณ เวลานี้อยู่ที่รถเท่าใด และหากเกินขอบเขตที่อนุญาต จะต้องดำเนินมาตรการซ่อมแซมที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น ใน VAZ-"คลาสสิก" ระยะการเดินทางเต็มที่ของแป้นคลัตช์จะอยู่ที่ประมาณ 140 มม. โดยที่ 30 ... 35 มม. เป็นแบบฟรีเพลย์
ใช้ไม้บรรทัดหรือตลับเมตรเพื่อวัดระยะฟรีเหยียบคันเร่ง กล่าวคือเหยียบแป้นเหยียบจนสุดเป็นเครื่องหมายศูนย์ นอกจากนี้ หากต้องการวัดระยะฟรี คุณต้องกดแป้นเหยียบจนกว่าคนขับจะรู้สึกถึงแรงต้านที่เพิ่มขึ้นอย่างมากต่อการกด นี่จะเป็นจุดสิ้นสุดที่จะวัด
โปรดทราบว่า การเล่นฟรีวัดในระนาบแนวนอน (ดูรูป)!!! ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องวัดระยะห่างระหว่างการฉายภาพของจุดศูนย์บนพื้นแนวนอนของรถกับการฉายภาพแนวตั้งของจุดที่แรงต้านเริ่มต้นขึ้น ระยะห่างระหว่างจุดที่คาดการณ์ไว้บนพื้น - นี่จะเป็นค่าของการเล่นฟรีของแป้นคลัตช์
สำหรับเครื่องที่แตกต่างกัน มูลค่าของการเล่นฟรีจะแตกต่างกัน ดังนั้นคุณต้องดูเอกสารทางเทคนิคสำหรับข้อมูลที่แน่นอน อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ค่าที่สอดคล้องกันจะอยู่ในช่วง 30…42 มม. หากค่าที่วัดได้อยู่นอกขอบเขตที่กำหนด จะต้องปรับการเล่นฟรี โดยปกติในเครื่องจักรส่วนใหญ่จะมีกลไกการปรับพิเศษโดยยึดตามประหลาดหรือน็อตปรับสำหรับสิ่งนี้
วิธีเช็คกระบอกคลัตช์
ด้วยตัวของมันเอง กระบอกคลัตช์หลักและเสริมเป็นอุปกรณ์ที่ทนทานและเชื่อถือได้ ดังนั้นจึงไม่ค่อยล้มเหลว สัญญาณของการพังคือพฤติกรรมของคลัตช์ไม่เพียงพอ ตัวอย่างเช่น รถอาจเริ่มเคลื่อนที่แม้ว่าเหยียบคันเร่งจนสุด หรือในทางกลับกัน อย่าขยับในขณะที่เข้าเกียร์และเหยียบคันเร่ง
การวินิจฉัยกระบอก ลงมาเพื่อตรวจหารอยรั่วของน้ำมัน. สิ่งนี้เกิดขึ้นคือในระหว่างการลดแรงดันนั่นคือความล้มเหลวของซีลยาง ในกรณีนี้ น้ำมันรั่วอยู่เหนือคันเหยียบในห้องโดยสารและ / หรือในห้องเครื่องตรงข้ามกับตำแหน่งที่เหยียบคลัตช์ ดังนั้น หากมีน้ำมันอยู่ที่นั่น แสดงว่าจำเป็นต้องแก้ไขกระบอกสูบคลัตช์
ทดสอบคลัตช์ DSG 7
สำหรับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG ปัจจุบัน DSG-7 เป็นคลัตช์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด สัญญาณของความล้มเหลวบางส่วนมักมีดังต่อไปนี้:
- อาการกระตุกของรถเมื่อเริ่มเคลื่อนตัวจากที่หนึ่ง
- การสั่นสะเทือนทั้งตอนสตาร์ทและขณะขับ กล่าวคือ เมื่อรถเข้าเกียร์สอง
- สูญเสียลักษณะไดนามิก กล่าวคือ ในระหว่างการเร่งความเร็ว การขับรถขึ้นเนิน การลากพ่วง
- เสียงกระทืบที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์
คลัตช์ในกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ (DSG) อาจมีการสึกหรอเช่นกัน ดังนั้นให้ตรวจสอบสภาพเป็นระยะ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำแตกต่างไปจาก "กลไก" แบบคลาสสิกเล็กน้อย กล่าวคือ การทดสอบคลัตช์ DSG จะต้องดำเนินการตามอัลกอริทึมด้านล่าง:
- วางเครื่องบนพื้นราบหรือพื้นถนน
- บีบเบรกแล้วเลื่อนคันเกียร์ (โหมด) ไปยังตำแหน่งอื่นสลับกัน ตามหลักการแล้ว กระบวนการเปลี่ยนควรเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ง่ายดายและราบรื่น โดยไม่มีเสียงบดหรือเสียงภายนอก หากมีเสียงที่ "ไม่แข็งแรง" จากภายนอก การสั่นสะเทือน การเปลี่ยนเกียร์ด้วยความพยายามอย่างจริงจังเมื่อเปลี่ยนเกียร์ จะต้องดำเนินการตรวจสอบคลัตช์ DSG เพิ่มเติม
- ตั้งโหมดการขับขี่เป็น D แล้วปล่อยแป้นเบรก ตามหลักการแล้ว รถควรเริ่มเคลื่อนที่แม้ไม่มีคนขับเหยียบคันเร่ง มิฉะนั้น เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการสึกหรอที่รุนแรงขององค์ประกอบคลัตช์ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ รถอาจไม่เคลื่อนที่เนื่องจากการสึกหรอของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติม
- การเร่งความเร็วไม่ควรมาพร้อมกับเสียงสั่นจากภายนอก เสียงสั่น เสียงกระตุก การลดลง (การรีเซ็ตไดนามิกการเร่งอย่างกะทันหัน) มิฉะนั้น มีโอกาสสูงที่จะเกิดการสึกหรอของคลัตช์อย่างมีนัยสำคัญ
- ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดการอ่านมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วควรเพิ่มขึ้นพร้อมกัน หากเข็มมาตรวัดความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น) แต่เข็มมาตรวัดความเร็วไม่เพิ่มขึ้น (ความเร็วไม่เพิ่มขึ้น) นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการสึกหรอของคลัตช์หรือคลัตช์หลายแผ่นแบบเสียดทาน
- เมื่อเบรก กล่าวคือ เมื่อลดเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ก็ควรเป็นไปอย่างราบรื่น โดยไม่ต้องคลิก กระตุก เขย่าแล้วมีเสียง และ "ปัญหา" อื่นๆ
อย่างไรก็ตาม การทดสอบคลัตช์ DSG-7 ที่ดีที่สุดนั้นดำเนินการโดยใช้เครื่องสแกนอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์และโปรแกรมพิเศษ ที่พบมากที่สุดคือ "Vasya diagnostician"
วิธีตรวจสอบซอฟต์แวร์คลัตช์ DSG
การตรวจสอบกล่องหุ่นยนต์ DSG 7 ที่ดีที่สุดนั้นดำเนินการโดยใช้โปรแกรม Vasya Diagnostic ดังนั้นจะต้องติดตั้งบนแล็ปท็อปหรืออุปกรณ์อื่นๆ หากต้องการเชื่อมต่อกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถ คุณจะต้องใช้สาย VCDS มาตรฐาน (เรียกขานว่า “Vasya”) หรือ VAS5054 โปรดทราบว่าด้านล่าง ข้อมูลนี้เหมาะสำหรับกล่อง DSG-7 0AM DQ-200 ที่มีคลัตช์แห้งเท่านั้น! สำหรับกระปุกเกียร์อื่น ขั้นตอนการตรวจสอบจะคล้ายคลึงกัน แต่พารามิเตอร์การทำงานจะแตกต่างกัน
คลัตช์ในกล่องนี้เป็นสองเท่านั่นคือมีแผ่นดิสก์สองแผ่น ก่อนดำเนินการวินิจฉัย ควรศึกษาข้อแตกต่างระหว่าง DSG และคลัตช์เกียร์ธรรมดาโดยสังเขป ซึ่งจะช่วยให้เข้าใจการวินิจฉัยเพิ่มเติม
ดังนั้น ปกติแล้วคลัตช์ "กลไก" แบบคลาสสิกจะทำงาน กล่าวคือ ดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์สำหรับขับจะปิดลงเมื่อปล่อยคันเร่ง ในกล่องหุ่นยนต์ คลัตช์เปิดตามปกติ การส่งแรงบิดนั้นมาจากเมคคาทรอนิกส์โดยการหนีบคลัตช์ตามแรงบิดที่ต้องการส่งไปยังกล่อง ยิ่งเหยียบคันเร่งมากเท่าไร คลัตช์ก็ยิ่งถูกยึดมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้น สำหรับการวินิจฉัยสถานะของคลัตช์แบบหุ่นยนต์ ไม่เพียงแต่กลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณลักษณะทางความร้อนด้วย และควรถ่ายในไดนามิก นั่นคือในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
ตรวจเช็คเครื่องกล
หลังจากเชื่อมต่อแล็ปท็อปกับ ECU และเปิดโปรแกรม Vasya Diagnostic คุณต้องไปที่บล็อก 2 ที่เรียกว่า "Transmission Electronics" เพิ่มเติม - "บล็อกของการวัด" ก่อนอื่นคุณต้องวินิจฉัยสภาพของดิสก์แผ่นแรก ซึ่งก็คือกลุ่ม 95, 96, 97 เมื่อใช้โปรแกรม คุณสามารถสร้างกราฟได้ แต่คุณไม่สามารถทำได้ กล่าวคือคุณต้องให้ความสนใจกับค่าขีด จำกัด ของจังหวะและตำแหน่งขีด จำกัด ปัจจุบัน (วินิจฉัย) ของแกน ลบออกจากกัน ผลต่างที่ได้คือระยะสำรองของดิสก์สโตรกในความหนามิลลิเมตร ต้องดำเนินการขั้นตอนที่คล้ายกันสำหรับดิสก์ที่สอง ในการทำเช่นนี้ไปที่กลุ่ม 115, 116, 117 โดยปกติสำหรับคลัตช์ใหม่ระยะขอบที่สอดคล้องกันจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 5 ถึง 6,5 มม. ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าไหร่ดิสก์ยิ่งสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น
โปรดทราบว่าส่วนที่เหลือของแผ่นดิสก์คลัตช์ DSG แรก ไม่ควรน้อยกว่า 2 มม.และดิสก์ที่สอง - น้อยกว่า 1 มม.!!!
ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายกันในไดนามิก กล่าวคือ เมื่อรถเคลื่อนที่ไปตามถนนที่ราบเรียบ แม้กระทั่งถนนที่มีการส่งแรงบิดสูงสุดไปยังกล่อง ในการดำเนินการนี้ ให้ไปที่กลุ่ม 91 และ 111 สำหรับดิสก์ที่หนึ่งและที่สองตามลำดับ คุณสามารถขับรถเพื่อการวินิจฉัยในโหมด D หรือในเกียร์สี่ ห้า หรือหก ไดนามิกต้องวัดจากคลัตช์คู่และคี่ ขอแนะนำให้กดปุ่มกราฟก่อนเพื่อให้โปรแกรมวาดกราฟที่เหมาะสม
จากกราฟผลลัพธ์ เราสามารถตัดสินค่าเอาต์พุตของก้านคลัตช์ที่ใช้งานได้ สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับผลผลิตสูงสุดที่อนุญาต และยิ่งค่าที่ได้รับจากลิมิตมากเท่าไหร่ ดิสก์คลัตช์ก็จะอยู่ในสภาพที่ดีขึ้น (ไม่เสื่อมสภาพ)
การตรวจสอบการอ่านอุณหภูมิ
ถัดไปคุณต้องไปที่ลักษณะอุณหภูมิ ก่อนอื่นคุณต้องดูตัวบ่งชี้แบบคงที่ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ไปที่กลุ่ม 99, 102 สำหรับดิสก์ตัวแรกและ 119, 122 สำหรับดิสก์ที่สอง จากการอ่านค่า คุณจะทราบได้ว่าคลัตช์ทำงานในโหมดวิกฤติหรือไม่ และถ้าใช่ จะต้องทำงานกี่ชั่วโมงแน่นอน คุณยังสามารถดูค่าอุณหภูมิเฉพาะบนหน้าจอได้ ยิ่งอุณหภูมิที่คลัตช์ทำงานต่ำ ก็ยิ่งดี การสึกหรอน้อยลงเท่านั้น
หลังจากนั้นคุณต้องไปที่กลุ่มหมายเลข 98 และ 118 สำหรับดิสก์ตัวแรกและตัวที่สองตามลำดับ คุณสามารถดูค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ การเสียรูปของคลัตช์ ตลอดจนอุณหภูมิการทำงานสูงสุดได้ที่นี่ ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะควรเป็น ในช่วง 0,95…1,00. นี่แสดงให้เห็นว่าคลัตช์แทบไม่ลื่น หากค่าสัมประสิทธิ์ที่ตรงกันนั้นต่ำกว่าและสำคัญกว่านั้น แสดงว่ามีการสึกหรอของคลัตช์ ยิ่งค่าต่ำยิ่งแย่
.
ปัจจัยความเครียดยังวัดทางอ้อมด้วย ทางที่ดีควรเป็นศูนย์ ยิ่งค่าเบี่ยงเบนจากศูนย์มากเท่าไรก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น คอลัมน์สุดท้ายบนหน้าจอในโหมดนี้คืออุณหภูมิสูงสุดของดิสก์ตลอดระยะเวลาการทำงานของคลัตช์นี้ ยิ่งต่ำยิ่งดี
ถัดไป คุณต้องรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิของดิสก์ในไดนามิก ในการทำเช่นนี้คุณต้องไปที่กลุ่ม 126 ในโปรแกรม โปรแกรมวาดกราฟที่มีสองเส้น หนึ่ง (โดยค่าเริ่มต้นสีเหลือง) คือดิสก์แรก นั่นคือ เฟืองคี่ อันที่สอง (สีน้ำเงินอ่อนโดยค่าเริ่มต้น) คืออันที่สอง แม้กระทั่งเฟือง ข้อสรุปทั่วไปของการทดสอบแสดงให้เห็นว่ายิ่งความเร็วของเครื่องยนต์และภาระบนคลัตช์สูงขึ้น อุณหภูมิของดิสก์ก็จะสูงขึ้น ดังนั้นจึงควรค่าอุณหภูมิที่เกี่ยวข้องให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
การปรับจุดเปลี่ยนเกียร์และระยะฟรีคลัตช์โดยทั่วไปช่วยการทำงานของกล่องและยืดอายุการใช้งานของเมคคาทรอนิกส์ ในระหว่างขั้นตอนนี้ จุดเปลี่ยนเกียร์จะถูกรีเซ็ต แรงดันการสั่งงานของเมคคาตรอนจะถูกปรับ และการสอบเทียบฟรีและความดันของจานคลัตช์จะถูกปรับเทียบ ที่แนะนำ ทำการดัดแปลงทุกๆ 15 กิโลเมตร วิ่ง. แม้ว่าจะมีทัศนคติเชิงลบต่อการปรับตัวในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนก็ตาม ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับเจ้าของรถที่จะตัดสินใจว่าจะปรับตัวหรือไม่
ควบคู่ไปกับการวินิจฉัยคลัตช์โดยใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์ การตรวจสอบระบบอื่นๆ ของรถยนต์ก็คุ้มค่าเช่นกัน กล่าวคือ การสแกนหาข้อผิดพลาดที่มีอยู่ กล่าวคือคุณสามารถตรวจสอบเมคคาทรอนิกส์ได้เอง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ไปที่กลุ่ม 56, 57, 58 หากฟิลด์ที่นำเสนอมี หมายเลข 65535, วิธี, ไม่มีข้อผิดพลาด.
ซ่อมคลัช
สำหรับรถยนต์หลายคัน ระบบคลัตช์อาจมีการปรับเปลี่ยน สามารถทำได้ด้วยตัวเองหรือโดยติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อขอความช่วยเหลือ หากรถมีระยะทางต่ำบนตะกร้าคลัตช์นี้ วิธีการซ่อมแซมนี้ก็ถือว่ายอมรับได้ หากระยะทางมีนัยสำคัญ และยิ่งไปกว่านั้น คลัตช์ได้รับการปรับแล้ว จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนดิสก์หรือตะกร้าทั้งหมด (ขึ้นอยู่กับระดับและขอบเขตของการพังทลาย)
ควรทำการซ่อมแซมหรือปรับแต่งโดยเร็วที่สุดเมื่อสัญญาณการพังครั้งแรกปรากฏขึ้น สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ไม่เพียง แต่นั่งสบาย แต่ยังช่วยประหยัดเงินในการซ่อมที่มีราคาแพง
