วิธีตรวจสอบฮับ
Содержание
เช็คลูกปืนล้อ - บทเรียนนั้นเรียบง่าย แต่ต้องใช้ความรู้และทักษะบางอย่างจากเจ้าของรถ การวินิจฉัยสภาพแบริ่งสามารถทำได้ในสภาพโรงรถและแม้กระทั่งบนท้องถนน อีกอย่างคือเสียงฮัมที่มาจากชุดดุมอาจไม่ได้ส่งสัญญาณว่าลูกปืนล้อเสียเสมอไป
ทำไมฮับถึงหึ่ง
มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดเสียงฮัมหรือเสียงเคาะขึ้นที่บริเวณลูกปืนล้อ ดังนั้นเสียงเอี๊ยดที่ไม่พึงประสงค์อาจเป็นสัญญาณของความล้มเหลวบางส่วนของแกนพวงมาลัย ปลาย ข้อต่อบอล บล็อกเงียบที่สึกหรอ และจากลูกปืนล้อด้วย และเป็นแบริ่งที่มักทำให้เกิดเสียงฮัม
ในฐานะที่เป็นลูกปืนล้อจะใช้ตลับลูกปืนแบบปิด เนื่องจากเมื่อขับรถ ทราย สิ่งสกปรก ฝุ่น และสารกัดกร่อนอื่น ๆ ไม่สามารถเข้าไปในตัวเรือนแบริ่งได้ โดยทั่วไปมี หกเหตุผลพื้นฐานตามสถานการณ์ที่อาจเกิดขึ้นเมื่อลูกปืนล้อบางส่วนล้มเหลวและเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด
- ไมล์สะสมที่สำคัญ. นี่เป็นสาเหตุตามธรรมชาติของการสึกหรอบนพื้นผิวด้านในของตัวเรือนตลับลูกปืน โดยที่ร่องลูกปืนในนั้นขยายออกและตลับลูกปืนเริ่มที่จะกระแทก ซึ่งมักจะเกิดขึ้นหลังจาก 100 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับรถเฉพาะ ยี่ห้อแบริ่ง ลักษณะของรถ)
- สูญเสียความกระชับ. ตัวเรือนแบริ่งแบบปิดมียางและ/หรือเม็ดมีดปลอกพลาสติกที่ปิดลูกปืนจากสภาพแวดล้อมภายนอก ความจริงก็คือภายในตลับลูกปืนมีจาระบีจำนวนเล็กน้อยที่ช่วยให้ทำงานได้ตามปกติ ดังนั้นหากเม็ดมีดเสียหายน้ำมันหล่อลื่นจะไหลออกและตลับลูกปืนเริ่มทำงาน "แห้ง" และด้วยเหตุนี้จึงเกิดการสึกหรอที่คมชัด
- ขับรถเลอะเทอะ. หากรถมักจะบินด้วยความเร็วสูงเข้าไปในหลุม หลุม หลุม กระแทก ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่จะทำลายระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฮับด้วย
- กดผิด. นี่เป็นสาเหตุที่ค่อนข้างหายาก อย่างไรก็ตาม หากผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ (หรือไม่มีทักษะ) ทำการติดตั้งตลับลูกปืนระหว่างการซ่อมแซมครั้งล่าสุด ก็เป็นไปได้มากที่ตลับลูกปืนจะถูกติดตั้งโดยเอียง ในสภาวะเช่นนี้ โหนดจะทำงานได้เพียงไม่กี่พันกิโลเมตร
- แรงบิดในการขันน็อตดุมไม่ถูกต้อง. เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ระบุอย่างชัดเจนเสมอว่าต้องขันน็อตดุมให้ขันแรงบิดเท่าใดและบางครั้งต้องขันอย่างไรเพื่อปรับดุม หากเกินค่าแรงบิดก็จะเริ่มร้อนมากเกินไปในขณะขับรถซึ่งจะช่วยลดทรัพยากรตามธรรมชาติ
- ขี่ผ่านแอ่งน้ำ (น้ำ). นี่เป็นกรณีที่ค่อนข้างน่าสนใจซึ่งอยู่ในความจริงที่ว่าเมื่อเคลื่อนที่ใด ๆ แม้แต่ตลับลูกปืนที่ใช้งานได้ก็ร้อนขึ้นและนี่เป็นเรื่องปกติ แต่เมื่อเข้าสู่น้ำเย็น อากาศภายในจะถูกบีบอัดและดูดความชื้นเข้าไปในตัวเรือนตลับลูกปืนผ่านซีลยางที่ไม่หนาแน่นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าหมากฝรั่งนั้นแก่หรือแค่เน่าเสีย ยิ่งไปกว่านั้น รอยแตกนั้นมักจะไม่ปรากฏขึ้นทันที แต่อาจปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองวัน เมื่อเกิดการกัดกร่อนขึ้นในตลับลูกปืน แม้ว่าจะมีขนาดเล็ก
นอกเหนือจากที่กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว ยังมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ตลับลูกปืนดุมล้อแตกขณะขับรถ:
- ข้อบกพร่องในการผลิต. เหตุผลนี้เกี่ยวข้องกับตลับลูกปืนราคาถูกที่ผลิตในจีนหรือรัสเซีย ซึ่งอาจแสดงออกในรูปแบบต่างๆ ตัวอย่างเช่น การปฏิบัติตามขนาดและความคลาดเคลื่อนที่ไม่ถูกต้อง การปิดผนึกคุณภาพต่ำ (ซีล) สารหล่อลื่นพิเศษเพียงเล็กน้อย
- ออฟเซ็ตล้อไม่ถูกต้อง. สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของภาระบนลูกปืนล้อ ซึ่งทำให้อายุการใช้งานสั้นลง และอาจนำไปสู่ลักษณะกระทืบในล้อได้
- การใช้งานบ่อยครั้งของยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัด. แม้ว่ารถจะขับบนถนนที่ดี แต่ก็ไม่ควรบรรทุกมากเกินไปและ/หรือบรรทุกมากเกินไป ในทำนองเดียวกันนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของภาระบนแบริ่งโดยมีผลที่ตามมาที่ระบุไว้ข้างต้น
- รัศมียางใหญ่เกินไป. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถจี๊ปและรถเพื่อการพาณิชย์ หากเส้นผ่านศูนย์กลางของยางมีขนาดใหญ่ ในระหว่างการเร่งความเร็วด้านข้าง แรงทำลายล้างเพิ่มเติมจะกระทำกับตลับลูกปืน กล่าวคือดุมล้อหน้า
- โช้คอัพชำรุด. เมื่อองค์ประกอบช่วงล่างของรถไม่สามารถรับมือกับงานของพวกเขาได้อย่างเหมาะสม เมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี ภาระของตลับลูกปืนดุมล้อในระนาบแนวตั้งจะเพิ่มขึ้น ซึ่งลดอายุการใช้งานโดยรวม ดังนั้น คุณต้องแน่ใจว่าระบบกันสะเทือนของรถทำงานในโหมดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมักใช้เครื่องบนถนนที่ไม่ดีและ/หรือบรรทุกน้ำหนักมาก
- ระบบเบรกขัดข้อง. บ่อยครั้งที่อุณหภูมิของน้ำมันเบรกและ/หรืออุณหภูมิของจานเบรก (ดรัม) จะสูงและพลังงานความร้อนจะถูกถ่ายเทไปยังลูกปืนล้อ และความร้อนสูงเกินไปจะลดทรัพยากรลง
- แคมเบอร์/นิ้วเท้าไม่ถูกต้อง. หากติดตั้งล้อผิดมุม แรงบรรทุกจะกระจายไปยังตลับลูกปืนอย่างไม่ถูกต้อง ดังนั้น ด้านหนึ่ง แบริ่งจะประสบกับโอเวอร์โหลด
อาการลูกปืนล้อเสีย
เหตุผลในการตรวจสอบลูกปืนล้อของรถยนต์อาจเป็นอาการใดอาการหนึ่งดังต่อไปนี้:
- ลักษณะของเสียงฮัม (คล้ายกับเสียง "แห้ง") จากวงล้อ โดยปกติเสียงฮัมจะปรากฏขึ้นเมื่อรถเกินความเร็วที่กำหนด (โดยปกติค่านี้จะอยู่ที่ประมาณ 60 ... 70 กม. / ชม.) เสียงฮัมจะเพิ่มขึ้นเมื่อรถเข้าโค้ง โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง
- บ่อยครั้งพร้อมกับเสียงฮัม การสั่นสะเทือนไม่เพียงปรากฏขึ้นบนพวงมาลัยเท่านั้น แต่เกิดขึ้นกับรถทั้งคัน (เนื่องจากการตีของตลับลูกปืน) ซึ่งรู้สึกได้เมื่อขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ราบเรียบ
- ขอบล้อร้อนเกินไปขณะขับทางไกล ในบางกรณี ก้ามปูเบรกร้อนจัดจนน้ำมันเบรกเดือดได้
- ลิ่มล้อ. สำหรับผู้ขับขี่ สิ่งนี้แสดงออกในลักษณะที่ว่าเมื่อขับเป็นเส้นตรง รถดูเหมือน "ดึง" ไปด้านข้าง เนื่องจากแบริ่งที่มีปัญหาทำให้ล้อที่เกี่ยวข้องช้าลงเล็กน้อย อาการจะคล้ายกับอาการที่ปรากฏขึ้นเมื่อตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง พฤติกรรมนี้อันตรายมากเพราะ ถ้าลูกปืนล้อติดขัดก็จะทำให้ข้อต่อ CV แตกได้และด้วยความเร็วดิสก์จะตัดยาง!
วิธีตรวจสอบลูกปืนดุมล้อ
มีสี่วิธีพื้นฐานที่ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถตรวจสอบสภาพของฮับได้
ตรวจสอบเครื่องบิน
วิดีโอวิธีตรวจสอบลูกปืนล้อ
นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและสามารถใช้ตรวจสอบลูกปืนล้อด้านนอกโรงรถหรือถนนรถแล่นได้ ดังนั้น สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องขับรถไปบนพื้นยางมะตอย (คอนกรีต) ที่ราบเรียบ จากนั้นเราใช้วงล้อที่มีปัญหาไปที่จุดสูงสุดด้วยมือของเราและพยายามอย่างเต็มที่เพื่อเหวี่ยงมันด้วยการเคลื่อนไหวออกไปจากตัวเราและเข้าหาตัวเรา ถ้าพร้อมกัน มีการคลิกโลหะ - หมายความว่าแบริ่งสิ้นสุดแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยน!
เมื่อไม่ได้ยินเสียงคลิกอย่างชัดเจนระหว่างการดำเนินการดังกล่าว แต่ความสงสัยยังคงอยู่ คุณต้องยกรถจากด้านข้างของล้อที่กำลังศึกษา หลังจากนั้น คุณต้องหมุนล้อด้วยตนเอง (หากเป็นล้อขับเคลื่อน คุณต้องถอดเครื่องออกจากเกียร์ก่อน) หากมีเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการหมุน ตลับลูกปืนจะดังหรือเสียงแตก ซึ่งเป็นการยืนยันเพิ่มเติมว่าศูนย์กลางใช้งานไม่ได้ ด้วยตลับลูกปืนที่ชำรุดระหว่างการหมุน ดูเหมือนว่าล้อจะไม่เข้าที่อย่างแน่นหนา
นอกจากนี้ เมื่อยกขึ้น คุณสามารถคลายล้อได้ไม่เพียงแต่ในระนาบแนวตั้ง แต่ยังอยู่ในแนวนอนและแนวทแยงอีกด้วย สิ่งนี้จะให้ข้อมูลเพิ่มเติม ในกระบวนการโยกระวังอย่าให้เครื่องหลุดออกจากแม่แรง! ดังนั้นคุณต้องใช้มือบนและล่างของวงล้อแล้วลองแกว่ง ถ้ามีการเล่นจะสังเกตได้
วิธีการที่อธิบายไว้นี้เหมาะสำหรับการวินิจฉัยลูกปืนล้อหน้าและล้อหลัง
กำลังตรวจสอบการหมดสติของฮับ
สัญญาณทางอ้อมของฮับที่ผิดรูปจะเหยียบแป้นเหยียบเมื่อเบรก สาเหตุนี้อาจเกิดจากการโยกเยกของจานเบรกและการโยกเยกของดุมล้อ และในบางกรณี จานเบรกภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิจะเสียรูปหลังจากดุมล้อ การเบี่ยงเบนจากระนาบแนวตั้งแม้ 0,2 มม. ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและตีด้วยความเร็ว
ตัวบ่งชี้จังหวะสูงสุดที่อนุญาตไม่ควรเกินเครื่องหมาย มิลลิเมตร 0,1และในบางกรณีค่านี้อาจน้อยกว่า - ตั้งแต่ 0,05 มม. ถึง 0,07 มม..
ที่สถานีบริการ ฮับรันเอาต์ด้วยไดอัลเกจ เกจวัดความดันดังกล่าวพิงระนาบของฮับและแสดงค่าที่แน่นอนของการหมดสติ ในสภาพโรงรถเมื่อไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวจะใช้ไขควง (ช่วยให้คุณสามารถสรุปได้ว่าฮับหรือดิสก์เองกระทบ)
อัลกอริทึมสำหรับตรวจสอบฮับสำหรับการหมดสติด้วยมือของคุณเองจะเป็นดังนี้:
- ถอดล้อที่ต้องการ
- เราเอาหัวกับปลอกคอด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาเราจะ หมุนล้อด้วยน็อตดุม.
- เราใช้ไขควงปากแบนวางบนตัวยึดก้ามปูแล้วนำเหล็กไนไปที่พื้นผิวการทำงานของจานเบรกที่หมุนได้ (ใกล้กับขอบมากขึ้น) จะต้องจัดขึ้นเพื่อให้ยังคงอยู่ในกระบวนการหมุนเวียน
- ถ้า จานเบรคมี runout ไขควงจะทิ้งรอยขีดข่วนบนพื้นผิว. และไม่ใช่ตามเส้นรอบวงทั้งหมด แต่อยู่บนส่วนโค้งที่ยื่นออกมาในระนาบแนวนอนเท่านั้น
- ต้องตรวจสอบดิสก์ใด ๆ ทั้งสองด้าน
- หากพบที่ "คดเคี้ยว" บนดิสก์คุณต้องถอดมันออกจากฮับ หมุน 180 องศา และติดตั้งใหม่บนฮับ ในขณะเดียวกันก็ยึดอย่างแน่นหนาด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียว
- จากนั้นเราทำซ้ำขั้นตอนในการค้นหาส่วนนูนบนดิสก์ทดสอบ
- ในกรณีที่ ถ้ารอยอาร์คที่เกิดขึ้นใหม่นั้นอยู่ด้านบนของรอยที่วาดไว้แล้ว - วิธี, จานเบรคโค้ง.
- ในกรณีที่เมื่อเป็นผลจากการทดลอง สองส่วนโค้งถูกสร้างขึ้นอยู่บนดิสก์ตรงข้ามกัน (180 องศา) หมายถึง ศูนย์กลางคดเคี้ยว.
เช็คลิฟท์
วิธีนี้เหมาะสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า เนื่องจากมีการออกแบบลูกปืนล้อหน้าที่ซับซ้อนกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลัง อย่างไรก็ตาม สามารถใช้เพื่อวินิจฉัยรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อได้
ในการตรวจสอบลูกปืนล้อ คุณต้องขับรถขึ้นลิฟต์ สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน เปิดเกียร์ และเร่งล้อ จากนั้นดับเครื่องยนต์และ ฟังว่าตลับลูกปืนทำงานอย่างไรในกระบวนการหยุดล้อ. หากตลับลูกปืนใดชำรุด จะได้ยินอย่างชัดเจนจากการกระทืบและการสั่นของล้อใดล้อหนึ่ง
วิธีเช็คดุมบนแม่แรง (หน้า-หลัง)
ไม่ว่าลูกปืนล้อจะหึ่งหรือไม่ คุณสามารถตรวจสอบบนแม่แรงได้ ยิ่งไปกว่านั้น ควรทำงานในโรงรถปิดหรือในกล่อง เพราะวิธีนี้จะทำให้เสียงรู้สึกดีขึ้นกว่าบนท้องถนนมาก เรายกรถสลับกันภายใต้คันโยกของล้อใดล้อหนึ่ง เมื่อคุณไม่ทราบว่าดุมล้อใดส่งเสียงดัง ขอแนะนำให้เริ่มต้นด้วยล้อหลังและด้านหน้า ต้องทำตามลำดับด้วยล้อของเพลาเดียวกัน ขั้นตอนมีดังนี้:
วิธีเช็คลูกปืนล้อบนแม่แรง
- แจ็คขึ้นล้อที่จะตรวจสอบ
- เราหมุนล้อหลังด้วยตนเอง (บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า) และฟัง
- ในการตรวจสอบล้อหน้า คุณต้องกดคลัตช์ (สำหรับเกียร์ธรรมดา) สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน เข้าเกียร์ 5 และปล่อยคลัตช์อย่างนุ่มนวล
- ในกรณีนี้ล้อที่ถูกระงับจะหมุนด้วยความเร็วประมาณ 30 ... 40 กม. / ชม.
- หากตลับลูกปืนดุมล้อชำรุด บุคคลที่ยืนอยู่ใกล้จะได้ยินเสียงอย่างสมบูรณ์
- หลังจากเร่งความเร็วแล้ว คุณสามารถตั้งค่าเกียร์ว่างและดับเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้ล้อหยุดได้เอง สิ่งนี้จะกำจัดเสียงเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มเติม
หมายเหตุที่คุณไม่สามารถทิ้งรถไว้ในโหมดนี้เป็นเวลานาน ขั้นตอนการตรวจสอบจะใช้เวลาไม่กี่นาที! ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ จำเป็นต้องปิดการใช้งานการขับเคลื่อนของเพลาที่สอง หากไม่สามารถทำได้ คุณจะต้องตรวจสอบบนลิฟต์โดยแขวนทั้งเครื่อง
วิธีเช็คการเคลื่อนไหว (เช็คดุมหน้า)
เป็นไปได้ที่จะวินิจฉัยความล้มเหลวของลูกปืนล้อทางอ้อมขณะอยู่บนท้องถนน ในการทำเช่นนี้คุณต้องหาพื้นที่ราบและควรปู และเมื่อต้องขี่รถด้วยความเร็ว 40 ... 50 กม. / ชม. ขณะเข้าโค้ง
สาระสำคัญของการตรวจสอบคือเมื่อเลี้ยวซ้าย จุดศูนย์ถ่วงของรถจะเลื่อนไปทางขวา และด้วยเหตุนี้ จึงมีการวางน้ำหนักเพิ่มเติมบนลูกปืนล้อด้านขวา ในขณะเดียวกันก็เริ่มส่งเสียงเพิ่มเติม เมื่อออกจากโค้งเสียงจะหายไป ในทำนองเดียวกันเมื่อเลี้ยวขวา ลูกปืนล้อด้านซ้ายจะเกิดสนิมขึ้น (หากเสีย)
เมื่อขับบนถนนเรียบตรง ลูกปืนล้อที่ชำรุดบางส่วนจะเริ่มส่งเสียงเมื่อรถใช้ความเร็วที่กำหนด (โดยปกติเสียงจะเริ่มรู้สึกที่ความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม.) และเมื่อมันเร่งขึ้น เสียงรบกวนก็จะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามหากเกิดเสียงดังกล่าวขึ้นก็ไม่แนะนำให้เร่งความเร็วมากนัก ประการแรก มันไม่ปลอดภัย และประการที่สอง ยังทำให้ตลับลูกปืนสึกหรอมากขึ้นด้วย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะได้ยินเสียงดังก้องเมื่อขับบนยางมะตอยเรียบ นี่เป็นเพราะว่าเมื่อขับบนแอสฟัลต์เนื้อหยาบ เสียงรบกวนจากตัวรถเองนั้นค่อนข้างจะสังเกตได้ ดังนั้นมันจึงเพียงแค่ปิดเสียงก้องของแบริ่ง แต่เมื่อขับบนพื้นผิวที่ดี จะรู้สึกได้ถึงเสียง "ในทุกความรุ่งโรจน์"
อุณหภูมิขอบ
นี่เป็นสัญญาณทางอ้อม แต่คุณสามารถใส่ใจได้ ดังนั้น ลูกปืนล้อที่สึกจะร้อนมากระหว่างการทำงาน (การหมุน) ความร้อนที่แผ่ออกมาจากมันจะถูกถ่ายเทไปยังชิ้นส่วนโลหะที่อยู่ติดกับมัน รวมถึงขอบด้วย ดังนั้นในระหว่างการขับขี่โดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก (เพื่อไม่ให้จานเบรกร้อน) คุณเพียงแค่ต้องหยุดโดยเลื่อนไปด้านข้าง หากจานร้อน แสดงว่าลูกปืนล้อเสีย อย่างไรก็ตาม ในที่นี้ต้องคำนึงว่ายางยังร้อนขึ้นในระหว่างการขี่ ดังนั้นวิธีนี้จึงเหมาะที่สุดในสภาพอากาศปานกลาง (ฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูใบไม้ร่วง)
จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่เปลี่ยนแบริ่งเมื่อมันหึ่ง
หากมีเสียงหึ่งๆ ที่น่าสงสัยปรากฏขึ้นเมื่อเร่งความเร็วและ/หรือเข้าโค้งที่กำหนด ควรตรวจสอบดุมล้อโดยเร็วที่สุด การใช้รถที่ลูกปืนล้อแตกไม่เพียงเป็นอันตรายต่อรถเท่านั้น แต่ยังอันตรายอีกด้วย!
จะเกิดอะไรขึ้นถ้าลูกปืนล้อติดขัด ชัดเจน
ดังนั้น หากคุณไม่เปลี่ยนลูกปืนล้อที่เสียทันเวลา สิ่งนี้สามารถคุกคาม (หรือหลายอย่างพร้อมกัน) เหตุฉุกเฉิน:
- โหลดเพิ่มเติม (การสั่นสะเทือน) บนแชสซีของรถ, การบังคับเลี้ยว สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของทรัพยากรของแต่ละชิ้นส่วนและชุดประกอบ
- แรงขับของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้ประสิทธิภาพลดลงซึ่งอาจนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
- น้ำมันเบรกอาจเดือดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของชุดเบรก สิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบเบรกบางส่วนและแม้กระทั่งทั้งหมด!
- เมื่อเลี้ยว ล้ออาจเพียงแค่ "นอนราบ" ซึ่งจะทำให้สูญเสียการควบคุมรถ ที่ความเร็วอาจถึงตายได้!
- ด้วยการสึกหรอที่สำคัญ ตลับลูกปืนอาจติดขัด ซึ่งจะทำให้ล้อหยุดทำงาน และหากสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นก็อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้!
