วิธีตรวจสอบกังหัน

มีหลายวิธีพื้นฐาน วิธีการตรวจสอบกังหันเพื่อประเมินสภาพของหน่วย ในการทำเช่นนี้ คุณไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม เพียงพอที่จะประเมินสภาพขององค์ประกอบแต่ละส่วนของกังหันด้วยสายตา หู และโดยการสัมผัส ทักษะในการทดสอบเทอร์ไบน์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน ICE จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่วางแผนจะซื้อรถมือสองที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหรือส่วนนี้สำหรับการถอดประกอบ

จะเข้าใจได้อย่างไรว่ากังหันกำลังจะตาย

รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก โดยเฉพาะรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมัน (Volkswagen, AUDI, Mercedes และ BMW) ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จ เมื่อซื้อรถยนต์มือสอง จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบแต่ละส่วน กล่าวคือ กังหัน ให้เราเขียนป้ายสั้นๆ ที่บ่งบอกชัดเจนว่ากังหันทำงานผิดปกติเพียงบางส่วนหรือทั้งหมด และจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

• เสียงการทำงานที่สูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นจัด
• ไดนามิกการเร่งความเร็วต่ำ
• การใช้น้ำมันสูง
• น้ำมันหล่อเย็นและท่อ
• ควันดำจากท่อไอเสีย
• ตัวที่เย็นกว่าโซเซในที่นั่ง

ความล้มเหลวของกังหัน วิธีแก้ปัญหา?

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับการแก้ไขปัญหาการเสียของกังหันเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ 3 สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของกังหันและสัญญาณหลักของความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และวิธีการกำจัดมัน อ่านเพิ่มเติม

 

บ่อยครั้งด้วยความล้มเหลวบางส่วนของกังหัน ไฟเตือนบนแดชบอร์ด Check Engine จะเปิดใช้งาน ดังนั้น คุณต้องเชื่อมต่อเครื่องสแกนข้อผิดพลาดและอ่านข้อมูลจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อดำเนินการซ่อมแซมในอนาคต

การตรวจสอบสถานะของกังหันในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ก่อนที่จะไปยังวิธีทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบองคาพยพ ควรสังเกตว่าตัวเทอร์ไบน์นั้นเป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่ายแต่มีราคาค่อนข้างสูง การติดตั้งหน่วยเดิมที่ถูกที่สุดในรถเยอรมันจะทำให้เจ้าของต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 50 รูเบิลรัสเซีย หากคุณไม่ได้ใส่ต้นฉบับ แต่เป็นอะนาล็อกราคาถูกกว่าหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า ดังนั้นหากในระหว่างกระบวนการตรวจสอบปรากฏว่ากังหันมีข้อบกพร่องหรือไม่ทำงานเลยก็ควรเริ่มการสนทนากับเจ้าของรถเกี่ยวกับการลดราคารวมของรถ

เสียงของกังหันผิดปกติ

การทดสอบที่ง่ายที่สุด แต่สัมพันธ์กันคือการฟังว่ามันทำงานอย่างไร ยิ่งกว่านั้นจำเป็นต้องฟัง "ในที่เย็น" เช่นหลังจากคืนที่หนาวเย็น อยู่ในสถานะนี้ที่หน่วยที่ผิดพลาดจะแสดงตัวออกมา "ในทุกรัศมีภาพ" หากเทอร์โบสึกมาก ลูกปืนและตัวทำความเย็นจะส่งเสียงหวือหวาและ/หรือเสียงบดดังมาก แบริ่งกังหันสึกหรอเร็วพอและทำให้เกิดเสียงที่ไม่พึงประสงค์ และเครื่องทำความเย็นจะขูดร่างกายด้วยใบมีด ดังนั้นหากเสียงมาจากกังหัน จะดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อรถหรือขอลดราคาด้วยต้นทุนของกังหันใหม่

ตรวจเช็คเครื่องยนต์ทำงาน

การตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่กำลังทำงานอยู่ ช่วยให้คุณเข้าใจว่าเครื่องทำงานทั้งหมดหรือไม่ และผลิตแรงดันได้มากเพียงใด สิ่งนี้ต้องการผู้ช่วย อัลกอริทึมการตรวจสอบจะเป็นดังนี้:

• ผู้ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยเกียร์ว่าง
• มือสมัครเล่นอัตโนมัติบีบท่อที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยนิ้วของเขา
• ผู้ช่วยเหยียบคันเร่งหลาย ๆ ครั้งเพื่อให้กังหันส่งแรงดันเกิน

หากกังหันอยู่ในสภาวะปกติมากหรือน้อยก็จะรู้สึกถึงแรงดันที่สำคัญในท่อที่เกี่ยวข้อง หากหัวฉีดไม่บวมและสามารถบีบด้วยมือได้ แสดงว่ากังหันทำงานผิดปกติเพียงบางส่วนหรือทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ปัญหาอาจไม่ได้อยู่ที่เทอร์ไบน์ แต่มีรอยแตกในท่อหรือในท่อร่วมไอดี ดังนั้นการตรวจสอบดังกล่าวจึงช่วยให้คุณสามารถกำหนดความหนาแน่นของระบบได้

ไดนามิกของการเร่งความเร็ว

กังหันได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มกำลัง กล่าวคือ เพื่อเพิ่มลักษณะไดนามิกของรถ ดังนั้นด้วยกังหันที่ใช้งานได้รถจะเร่งความเร็วได้ดีและรวดเร็ว ในการทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จคุณต้องอยู่หลังพวงมาลัยรถและอย่างที่พวกเขาพูดให้กดคันเร่งลงไปที่พื้น ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรประมาณ 180 ลิตร และกำลังประมาณ 100 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 7 กม. / ชม. ในเวลาประมาณ 8 ... 80 วินาที หากพลังไม่สูงมากเช่น 90 ... XNUMX แรงม้า แน่นอนว่าคุณไม่ควรคาดหวังการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว แต่ในกรณีนี้ ด้วยกังหันที่ผิดพลาด รถแทบจะไม่สามารถขับและเร่งความเร็วได้ นั่นคือ อย่างไรก็ตาม ไดนามิกของกังหันที่ใช้งานได้นั้นสามารถสัมผัสได้ด้วยตัวมันเอง

น้ำมันน้ำแข็ง

ด้วยกังหันที่ผิดพลาด น้ำมันจะเปลี่ยนเป็นสีดำและข้นขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้น ในการตรวจสอบสิ่งนี้ คุณต้องคลายเกลียวฝาปิดช่องเติมน้ำมันและประเมินสภาพของน้ำมันเครื่อง ควรใช้ไฟฉายสำหรับสิ่งนี้ (เช่น บนโทรศัพท์) หากน้ำมันมีสีดำและหนา และมองเห็นคราบน้ำมันบนผนังข้อเหวี่ยง ทางที่ดีควรปฏิเสธที่จะซื้อรถยนต์คันดังกล่าว เนื่องจากการดำเนินการต่อไปจะต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ปริมาณการใช้น้ำมันกังหัน

กังหันใด ๆ กินน้ำมันในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม โดยไม่คำนึงถึงกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ค่าวิกฤตที่สอดคล้องกันไม่ควรเกินหนึ่งลิตรต่อ 10 กิโลเมตร ดังนั้นอัตราการไหล 2 ... 3 ลิตรขึ้นไปแสดงว่าน้ำมันไหลจากกังหัน และอาจเกิดจากการพังทลาย

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีกังหันคุณต้องให้ความสนใจว่าน้ำมันอยู่ที่ตัวรถด้านใด (ถ้ามี) ดังนั้น หากมองเห็นน้ำมันจากด้านข้างของล้อกังหันและ/หรือในตัวเรือน แสดงว่าน้ำมันมาจากคาร์ทริดจ์ ดังนั้นเทอร์โบชาร์จเจอร์ดังกล่าวจึงเสียหายและไม่คุ้มที่จะซื้อรถ

อย่างไรก็ตาม หากมองเห็นน้ำมันได้จากการเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสีย เป็นไปได้มากว่าน้ำมันจะเข้าไปในกังหันจากด้านมอเตอร์ คอมเพรสเซอร์ในกรณีนี้ "ไม่น่าตำหนิ" นอกจากนี้ หากมีน้ำมันบนท่อจ่ายอากาศไปยังกังหัน แสดงว่ามีปัญหากับระบบระบายอากาศเหวี่ยง

คุณต้องเข้าใจว่าฟิล์มน้ำมันขนาดเล็กในกังหันไม่ได้รับอนุญาตเท่านั้น แต่ยังจำเป็นอีกด้วยเนื่องจากช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานปกติของคอมเพรสเซอร์ สิ่งสำคัญคือไม่ควรบริโภคมากเกินไป

หัวฉีดกังหัน

ในการวินิจฉัยสภาพของกังหันโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ จำเป็นต้องตรวจสอบท่อและตัวทำความเย็น ในการทำเช่นนี้ต้องถอดท่อออก ต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน หลังจากรื้อแล้วคุณต้องตรวจสอบจากด้านในอย่างละเอียด หากจำเป็น คุณสามารถใช้ไฟฉายได้ ตามหลักการแล้วท่อควรสะอาด ปราศจากคราบน้ำมัน และปลั๊กน้ำมันมากกว่านั้น หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ากังหันมีข้อบกพร่องบางส่วน

เช่นเดียวกับคูลเลอร์ คุณต้องตรวจสอบใบมีดอย่างระมัดระวังเพื่อดูการสึกหรอและความเสียหายทางกล หากกังหันมีการสึกหรอมาก ไอน้ำมันจะซึม (บิน) เข้าไปในท่อร่วมไอดี ซึ่งจะเกาะติดกับผนังของท่อและปลอกหุ้ม อาจมีน้ำมันอยู่ที่ตัวเทอร์โบเอง

ควันดำจากท่อไอเสีย

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ด้วยกังหันที่สึกหรอ น้ำมันจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ดังนั้นมันจะเผาไหม้พร้อมกับส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง ดังนั้นไอเสียจะมีโทนสีดำ และยิ่งมีการสึกหรอของกังหันมากเท่าใด น้ำมันก็จะเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในมากขึ้นตามลำดับ ก๊าซไอเสียที่มาจากท่อไอเสียก็จะยิ่งมีสีดำและมันมากขึ้นเท่านั้น

วิธีตรวจสอบเทอร์ไบน์ที่ถูกถอดออก

ทักษะในการตรวจสอบว่ากังหันทำงานหรือไม่จะเป็นประโยชน์เมื่อซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้วเพื่อแยกชิ้นส่วน ดังนั้น คุณจำเป็นต้องรู้:

ฟันเฟืองเย็น

ตรวจสอบฟันเฟือง

ในกระบวนการรื้อท่อ ควรตรวจสอบการเล่นของเครื่องทำความเย็นที่ติดตั้งไว้ โปรดทราบว่ามีความแตกต่างระหว่างการเล่นตามขวาง (แนวรัศมี) และแนวยาว (แนวแกน, แนวแกน) ที่สัมพันธ์กับลำตัว ดังนั้นการเล่นตามยาวจึงไม่อนุญาต แต่การเล่นตามขวางไม่เพียงอนุญาตเท่านั้น แต่จะเป็นเช่นนั้นเสมอ การเล่นตามขวางสามารถตรวจสอบได้โดยไม่ต้องถอดเทอร์ไบน์ แต่การเล่นตามยาวสามารถตรวจสอบได้ด้วยการรื้อยูนิตเท่านั้น

ในการตรวจสอบแกนที่เย็นกว่านั้น คุณต้องค่อยๆ เขย่านิ้วไปทางผนังของเส้นรอบวงกังหัน จะมีการเล่นด้านข้างเสมอในสภาพดีของกังหันช่วงของมันคือประมาณ 1 มม. หากการเล่นนั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก กังหันก็จะเสื่อมสภาพ และยิ่งฟันเฟืองนี้ยิ่งใหญ่เท่าใด การสึกหรอก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ควบคู่ไปกับการประเมินสภาพของผนังกังหันด้วย มองหาร่องรอยของใบมีดเย็นที่ติดอยู่ ท้ายที่สุด ถ้ามันเดินโซเซมากระหว่างการทำงาน ใบมีดของมันจะทิ้งรอยไว้บนตัวเรือนกังหัน การซ่อมแซมในกรณีนี้อาจมีราคาแพงดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการซื้อ

สภาพใบมีด

นอกจากการตรวจสอบรอยขีดข่วนแล้ว ยังต้องตรวจสอบสภาพของใบมีดด้วย กังหันใหม่ (หรือผลิตใหม่) จะมีขอบคม หากทื่อแสดงว่ากังหันมีปัญหา

อย่างไรก็ตาม ขอบของใบมีดอาจทื่อด้วยเหตุผลอื่น กล่าวคือทรายหรือเศษเล็กเศษน้อยอื่น ๆ บินเข้าไปในกังหันด้วยอากาศซึ่งในที่สุดก็ทำให้ใบมีดเสื่อม สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ที่พบบ่อยที่สุดคือการเปลี่ยนไส้กรองอากาศผิดเวลา การใช้เทอร์ไบน์ที่มีใบมีดสึกอาจส่งผลให้รถสูญเสียพลังงานและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในการสึกหรอของใบมีดคือ ความไม่สมดุล. หากใบมีดใดๆ ที่เกิดจากการเจียรจะมีมวลน้อยกว่า ก็จะทำให้เกิดแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ซึ่งจะค่อยๆ ทำลายตลับลูกปืนที่เย็นลง ซึ่งจะลดอายุการใช้งานโดยรวมของกังหันอย่างมากและปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ซื้อเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีใบมีดสึก

การปรากฏตัวของความเสียหายทางกล

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบตัวเรือนกังหันสำหรับความเสียหายทางกล กล่าวคือ รอยบุบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ที่ชื่นชอบรถต้องการซื้อกังหันที่ใช้แล้วซึ่งนำออกจากรถที่เคยประสบอุบัติเหตุ หรือกังหันที่ตกลงบนพื้นและมีรอยบุบเล็กน้อยบนตัวของมัน ไม่ใช่ว่ารอยบุบทั้งหมดจะเป็นอันตรายอย่างยิ่ง แต่ก็ไม่ควรมีรอยบุบเลย

ตัวอย่างเช่น หลังจากเกิดการกระแทกภายในเทอร์ไบน์ การเชื่อมต่อแบบเกลียวใดๆ อาจคลายตัว และในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงและกำลังของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การเชื่อมต่อดังกล่าวสามารถคลายออกได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงไม่เพียงต่อกังหันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย

ตรวจสอบตัวกระตุ้นกังหัน

แอคทูเอเตอร์คือวาล์วที่ควบคุมกลไกในการเปลี่ยนรูปทรงของก๊าซไอเสียของกังหัน เมื่อกลับสู่ความเสียหายทางกล เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ควรปล่อยให้มีรอยบุบบนตัวเรือนแอคทูเอเตอร์ ความจริงก็คือถ้าร่างกายของมันเสียหาย มีโอกาสสูงที่จังหวะของไม้เรียวจะลดลง กล่าวคือจะไปไม่ถึงตำแหน่งสูงสุด ดังนั้นกังหันจะทำงานไม่ถูกต้อง กำลังของมันจะลดลง

วิธีตรวจสอบตัวกระตุ้นกังหัน

ลักษณะเฉพาะของแอคทูเอเตอร์คือพวกมันไวต่อการกัดกร่อนมาก อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือว่าหากไม่มีการรื้อถอน จะไม่สามารถพิจารณาการเกิดสนิมได้ ดังนั้น เมื่อตรวจสอบ คุณควรใส่ใจกับการสึกกร่อนที่โคนก้านเสมอ มันไม่ควรมีเลย!

หากมีสนิมที่ฐานด้านในของวาล์วจะเป็นสนิม และเกือบจะรับประกันว่าจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าแกนจะลิ่มเนื่องจากกังหันจะไม่ทำงานในโหมดปกติและกำลังของมันจะลดลง

นอกจากนี้ เมื่อตรวจสอบตัวกระตุ้นกังหัน จำเป็นต้องให้ความสนใจกับจังหวะของแกนและความสมบูรณ์ของเมมเบรน โดยปกติวาล์วจะมีอายุการใช้งานน้อยกว่าเทอร์ไบน์ทั้งหมด คุณจึงมักจะพบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีแอคทูเอเตอร์ที่เปลี่ยน และเมมเบรนทำจากยางตามลำดับเมื่อเวลาผ่านไปสามารถ "แข็ง" แตกและสูญเสียประสิทธิภาพได้

ในการตรวจสอบจังหวะของแกนจะต้องถอดประกอบกังหัน แม้ว่าโดยปกติแล้วจะมีการตรวจสอบเมื่อซื้อกังหันที่ผลิตขึ้นใหม่ การใช้ประแจหรือเครื่องมือประปาอื่นๆ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านเคลื่อนที่ได้ประมาณหนึ่งเซนติเมตร (ค่าอาจแตกต่างกันไปตามคอมเพรสเซอร์ต่างๆ) โดยปราศจากสิ่งกีดขวางและเสียงแหลม

สามารถตรวจสอบเมมเบรนได้ดังนี้ คุณต้องยกไม้เท้าขึ้นไปยังตำแหน่งสูงสุด จากนั้นเสียบรูเทคโนโลยีด้านบนที่เกี่ยวข้องกับเมมเบรนด้วยนิ้วของคุณ หากอยู่ในระเบียบและไม่ปล่อยให้อากาศผ่าน แท่งไม้จะอยู่ในตำแหน่งนี้จนกว่านายจะดึงนิ้วออกจากรู ทันทีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น แท่งจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม เวลาในการทดสอบในกรณีนี้คือประมาณ 15...20 วินาที สต็อค ณ เวลานี้ สมบูรณ์ ไม่ควรย้าย.

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เทอร์ไบน์

เซ็นเซอร์เทอร์ไบน์ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการระเบิดในกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตำแหน่งการติดตั้งเซ็นเซอร์อยู่ระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอดีอย่างแม่นยำ บ่อยครั้งเมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว ECU จะบังคับจำกัดกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ป้องกันไม่ให้เพิ่มความเร็วมากกว่า 3000 รอบต่อนาที และยังปิดเทอร์โบชาร์จอีกด้วย

การตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านค่าเซ็นเซอร์เพิ่มกำลังดำเนินการกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่สตาร์ทขณะสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อตรวจสอบ จะเปรียบเทียบข้อมูลจากเซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันและเซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ จากการเปรียบเทียบค่าที่อ่านได้ที่สอดคล้องกัน จะได้ค่าความดันที่แตกต่างกันซึ่งไม่ควรเกินค่าที่กำหนด

โดยปกติ เมื่อเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ไม่ทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด ไฟเตือน Check Engine บนแดชบอร์ดจะเปิดใช้งาน เมื่อสแกนหาข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาดมักปรากฏภายใต้หมายเลข P0238 ซึ่งย่อมาจาก "Boost pressure sensor - high voltage" ซึ่งอาจเกิดจากความเสียหายของชิปบนเซ็นเซอร์หรือความเสียหายต่อสายไฟ ดังนั้น ในการตรวจสอบ คุณจำเป็นต้องใช้มัลติมิเตอร์เพื่อส่งเสียงวงจรระหว่างเซ็นเซอร์กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยถอดเซ็นเซอร์ออก

วิธีการทดสอบที่ดีคือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ทดสอบด้วยวิธีทดสอบที่คล้ายคลึงกันแต่เป็นที่รู้จัก อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้โปรแกรม "Vasya Diagnostician" (หรือเทียบเท่า) บนแล็ปท็อปในรูปแบบไดนามิกเพื่ออ่านค่าความดันเพิ่ม หากไม่เปลี่ยนแปลงแสดงว่าเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน ในขณะเดียวกัน กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็ถูกบังคับอย่างจำกัด

โปรดจำไว้ว่า เซ็นเซอร์เร่งความเร็วมีแนวโน้มที่จะสกปรกเมื่อเวลาผ่านไป กล่าวคือ มีสิ่งสกปรก ฝุ่น และเศษผงต่างๆ ติดอยู่ที่เซ็นเซอร์ ในกรณีที่สำคัญ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าข้อมูลที่ไม่ถูกต้องถูกส่งจากเซ็นเซอร์ไปยังคอมพิวเตอร์พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด ดังนั้นจึงต้องถอดเซ็นเซอร์กังหันออกจากที่นั่งและทำความสะอาดเป็นระยะ ตัวเซ็นเซอร์เองไม่สามารถซ่อมแซมได้ในกรณีที่เกิดการเสีย ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่คล้ายคลึงกัน

วิธีตรวจสอบวาล์วเทอร์ไบน์

วาล์วบายพาสกังหันออกแบบมาเพื่อควบคุมการไหลของก๊าซไอเสียของ ICE กล่าวคือ วาล์วจะปล่อยก๊าซในปริมาณที่มากเกินไปผ่านตัวกังหันเองหรือก่อนหน้านั้น นั่นคือเหตุผลที่วาล์วดังกล่าวมีชื่อแตกต่างกัน - วาล์วระบายแรงดัน วาล์วมีสามประเภท:

• บายพาส ติดตั้งบนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลัง (โดยปกติคือบนรถแทรกเตอร์และรถบรรทุก) การออกแบบของพวกเขาแสดงถึงการใช้ท่อข้ามเพิ่มเติม
• วาล์วบายพาสภายนอก นอกจากนี้ยังหมายถึงการใช้การออกแบบกังหันแบบพิเศษ ดังนั้นวาล์วดังกล่าวจึงค่อนข้างหายาก
• ภายใน. วาล์วควบคุมเทอร์ไบน์ประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุด

ขั้นตอนการตรวจสอบวาล์วแสดงอยู่ในตัวอย่างวาล์วควบคุมเทอร์ไบน์ของรถยนต์ Mercedes Sprinter ยอดนิยม อย่างไรก็ตาม ลำดับของการกระทำและตรรกะจะคล้ายกันสำหรับหน่วยที่คล้ายคลึงกันทั้งหมดในรถคันอื่น

เช็ควาล์วควบคุมกังหัน

อย่างแรกคือการตรวจสอบสายไฟ ใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อตรวจสอบว่ามีการจ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์หรือไม่ แรงดันไฟฟ้าเป็นมาตรฐานเท่ากับ +12 V คุณต้องตรวจสอบความต้านทานภายในของเซ็นเซอร์ด้วยมัลติมิเตอร์ในโหมดโอห์มมิเตอร์ กับหน่วยทำงานควรจะเท่ากับประมาณ 15 โอห์ม

ถัดไป คุณต้องตรวจสอบการดำเนินการ สำหรับเต้ารับที่มีป้ายกำกับว่า VAC คุณต้องต่อปั๊มที่จะดูดอากาศ (เพื่อสร้างสุญญากาศ) จากวาล์วที่มีเครื่องหมาย OUT อากาศจะไปยังกังหัน ทางออกที่สามคือช่องระบายอากาศ ในการทดสอบการทำงาน เซ็นเซอร์จะต้องได้รับกระแสไฟตรง 12 โวลต์ที่ใช้งานได้ หากวาล์วทำงาน ช่อง VAC และ OUT จะเชื่อมต่ออยู่ภายใน

การตรวจสอบคือการเสียบปลั๊ก OUT ด้วยนิ้วของคุณ และเปิดปั๊มพร้อมกัน เพื่อให้ปั๊มลมออกจากเต้ารับ VAC สิ่งนี้ควรสร้างสุญญากาศ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่าวาล์วมีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนใหม่ โดยปกติโหนดนี้จะไม่ได้รับการซ่อมแซมเพราะไม่สามารถซ่อมแซมได้

ที่น่าสนใจคือเมื่อขดลวดวาล์วลัดวงจร มันเริ่มส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้น ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว เนื่องจากการเดินสายมักจะไม่สามารถซ่อมแซมได้

วิธีตรวจสอบเรขาคณิตกังหัน

ปัญหาพื้นฐานของรูปทรงกังหันคือการติดขัด เนื่องจากตัวกระตุ้นไม่เคลื่อนที่อย่างราบรื่นในที่นั่ง สิ่งนี้นำไปสู่สถานการณ์ที่กังหันยังเปิดและปิดอย่างกระตุก กล่าวคือ อาจมีการชาร์จน้อยหรือมากเกินไป ดังนั้น เพื่อกำจัดปรากฏการณ์นี้ เรขาคณิตจะต้องได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึง ทำได้เฉพาะกับการกำจัดกังหัน เนื่องจากการรื้อของเรขาคณิตเป็นนัย

หลังจากดำเนินการรื้อถอนอย่างเหมาะสมแล้ว สิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อตรวจสอบรูปทรงคือตรวจสอบว่าใบมีด (เคลื่อนที่) ภายในแน่นเพียงใด ตามหลักการแล้วควรหมุนโดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งในระหว่างการทำถ่านโค้ก มีเขม่าจำนวนมากอยู่ภายใน และแม้แต่ในรูยึดของใบมีด ซึ่งทำให้ใบมีดเกิดการเกาะติด มักเกิดการสะสมที่ด้านหลังของรูปทรงเรขาคณิต และสำหรับเงินฝากนี้ที่ใบมีดยึด

ดังนั้น ในการคืนค่าการทำงานปกติของเรขาคณิต จำเป็นต้องถอดวงแหวนด้วยใบมีด ทำความสะอาด ใบมีด และด้านหลังของรูปทรงเรขาคณิต อย่างไรก็ตาม ต้องทำอย่างระมัดระวังโดยใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาด

ไม่มีทาง ไม่สามารถใช้พ่นทรายได้เพราะมันจะ "ฆ่า" เรขาคณิต!

หลังจากทำความสะอาด จำเป็นต้องตรวจสอบรูปทรงโดยใช้เกจวัดแรงดันและคอมเพรสเซอร์ ดังนั้น ด้วยรูปทรงที่ทำความสะอาดและใช้งานได้ตามปกติ แอคทูเอเตอร์จะเคลื่อนที่ที่แรงดัน 0,6 ... 0,7 บาร์ (ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเทอร์ไบน์)

Vasya ตรวจสอบกังหัน (ซอฟต์แวร์) อย่างไร

วิธีการตรวจสอบที่อธิบายข้างต้นอนุญาตเฉพาะการประเมินทางอ้อมของสภาพของกังหันที่ใช้แล้วเท่านั้น สำหรับการวินิจฉัยโดยละเอียดควรใช้วิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ - แล็ปท็อปและเครื่องมือซอฟต์แวร์วินิจฉัยที่ติดตั้งอยู่ โปรแกรมที่พบบ่อยที่สุดในหมู่ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถคือ Vasya Diagnostician ต่อไปนี้เป็นบทสรุปโดยย่อของอัลกอริธึมสำหรับตรวจสอบแรงดันในเทอร์ไบน์ที่ทดสอบ สันนิษฐานว่าผู้ขับขี่รู้วิธีเชื่อมต่อกับขั้วต่อบริการ ECU และเรียกใช้โปรแกรม การอ่านค่าเพิ่มเติมทั้งหมดจะดำเนินการในขณะที่รถเดินเบา กล่าวคือเมื่อเครื่องยนต์และกังหันทำงาน

ตรวจสอบกังหันบนรถ Vasya

1. ในโปรแกรม เลือกส่วน "การเลือกหน่วยควบคุม" จากนั้นเลือก "ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์"
2. เลือกปุ่ม กลุ่มแบบกำหนดเอง หน้าต่างกลุ่มแบบกำหนดเองจะเปิดขึ้นทางด้านซ้าย และกล่องรายการจะเปิดขึ้นทางด้านขวาเพื่อเลือกกลุ่ม นี่คือคำอธิบายของโหนดทั้งหมดที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถ (เซ็นเซอร์ โมดูลสั่งการ และอื่นๆ)
3. เลือกบรรทัดจากรายการ แรงดันไอดีสัมบูรณ์ หรือ "แรงดันบริโภคสัมบูรณ์" ความดันที่เกี่ยวข้องจะแสดงในหน้าต่างด้านซ้าย หน่วยในกรณีนี้คือ kPa แทนที่จะเป็นแท่ง
4. เมื่อไม่ทำงาน แรงดันกังหันจะเป็น มากกว่า 100 kPa . เล็กน้อย (หรือ 1 บาร์ เช่น 107 kPa)
5. นอกจากแรงดันของกังหันแล้ว ยังมีประโยชน์ในการรวมฟังก์ชันเพิ่มเติม เช่น มุมของแป้นคันเร่ง ค่าแรงบิด อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และอื่นๆ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในการทำความเข้าใจพลวัตของกังหัน
6. เมื่อขับรถ แรงดันกังหันจะเพิ่มขึ้นและจะเป็น ประมาณ 2...3 บาร์ (200 ... 300 kPa) ขึ้นอยู่กับประเภทของกังหันและโหมดการขับขี่

ขอแนะนำว่าก่อนที่จะซื้อรถมือสอง ให้ตรวจสอบระบบทั้งหมด รวมถึงกังหัน ไม่เพียงแต่ทางสายตาและสัมผัสเท่านั้น แต่ยังใช้เครื่องมือซอฟต์แวร์ที่อธิบายไว้ เช่น "Vasya diagnostician"

ข้อสรุปขึ้น

วิธีการทดสอบที่กล่าวข้างต้นทำให้สามารถประเมินสภาพของเทอร์ไบน์ของเครื่องจักรได้ประมาณ 95% ของเคสทั้งหมด จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าตลับลูกปืนแบบลอยตัวส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวในกังหัน ด้วยเหตุนี้ใบมีดจึงสร้างความเสียหายให้กับร่างกาย แต่แรงกดยังคงถูกฉีด สัญญาณพื้นฐานของความล้มเหลวของกังหันบางส่วนคือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ในกรณีที่หายากมาก ตัวทำความเย็นจะติดขัด อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถยนต์มือสองที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของกังหันด้วย