ลมส่งผลต่อการใช้พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร ABRP แสดงการคำนวณสำหรับ Tesla Model 3

ผู้วางแผนเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับ EVs A Better Route Planner (ABRP) มีบล็อกโพสต์ที่น่าสนใจซึ่งแสดงผลกระทบของลมต่อการใช้พลังงานของ EV ตารางนี้มีไว้สำหรับ Tesla Model 3 แต่แน่นอนว่าสามารถนำไปใช้กับช่างไฟฟ้าคนอื่นๆ โดยพิจารณาจากค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cx / Cd) พื้นผิวด้านหน้า (A) และพื้นผิวด้านข้าง

ลมและการใช้พลังงานใน Tesla Model 3 ที่ความเร็ว 100 และ 120 กม. / ชม

เห็นได้ชัดว่า ข้อมูลที่เก็บรวบรวมโดย ABRP แสดงให้เห็นว่าปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือลมที่พัดเข้าด้านหน้ารถ ที่ 10 ม./วินาที (36 กม./ชม., ลมกระโชกแรง) ยานพาหนะอาจต้องการเพิ่มอีก 3 กิโลวัตต์เพื่อเอาชนะแรงต้านของอากาศ. 3 กิโลวัตต์มากไหม หาก Tesla Model 3 ใช้ 120 kWh / 16,6 กม. ที่ 100 กม. / ชม. (ดูการทดสอบ: Tesla Model 3 SR + "Made in China") จะต้องใช้ 120 kWh เพื่อให้ครอบคลุม 1 กม. - เท่ากับ 19,9 ชั่วโมงในการขับขี่ .

การเพิ่ม 3 kWh จะให้ 3 kWh ดังนั้นการบริโภคจะเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์และช่วงจะลดลง 13 เปอร์เซ็นต์ ABRP ให้ความหมายมากยิ่งขึ้น: + 19 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นลมที่พัดมาจากศีรษะจึงกินพลังงานเกือบ 1/5!

และไม่ใช่ว่าเราจะชดใช้ค่าเสียหายทั้งหมดหลังจากการพลิกกลับ แม้ว่าเราจะมีลมหาง 10 ม. / วินาที แต่การใช้พลังงานจะลดลงประมาณ 1-1,5 กิโลวัตต์ ประหยัด 6 เปอร์เซ็นต์... ง่ายมาก: ลมที่พัดมาจากด้านหลังด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าความเร็วของรถทำให้เกิดแรงต้านของอากาศราวกับว่ารถกำลังขับช้ากว่าที่เป็นจริงเล็กน้อย จึงไม่มีวิธีใดที่จะฟื้นตัวได้มากเท่ากับการขับปกติ

สำคัญไม่น้อย ลมด้านข้างซึ่งมักถูกประเมินต่ำไป ที่ลมกระโชกแรง 10 m / s Tesla Model 3 อาจต้องใช้ 1 ถึง 2 kW เพื่อเอาชนะแรงต้านของอากาศ รายงาน ABRP การใช้พลังงานเพิ่มขึ้น 8 เปอร์เซ็นต์:

อิทธิพลของลมที่มีต่อความต้องการพลังงานของรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่ ลมพัดแรง = ลมปะทะหน้า, ลมพัดหน้า, ลมพัดหลัง = สเติร์น, ลมพัด, ลมพัดหน้า = ลมพัด. ความเร็วลมเป็นเมตรต่อวินาทีที่ระดับด้านล่างและด้านข้าง 1 m / s = 3,6 km / h นอกเหนือจากกำลังที่ต้องการขึ้นอยู่กับความแรงลม (c) ABRP / แหล่งที่มา

Tesla Model 3 เป็นรถยนต์ที่มีค่า Cx 0,23 ที่ต่ำมาก รถคันอื่นมีมากกว่านี้ เช่น Hyundai Ioniq 5 Cx's drag coefficient 0,288 นอกจากค่าสัมประสิทธิ์การลากแล้ว พื้นผิวด้านหน้าและด้านข้างของรถก็มีความสำคัญเช่นกัน ยิ่งรถสูง (รถยนต์นั่ง < ครอสโอเวอร์ < SUV) รถก็จะยิ่งมีขนาดใหญ่และมีแรงต้านมากขึ้น ดังนั้นรถยนต์ที่เป็นรถแบบครอสโอเวอร์และให้พื้นที่คนขับมากกว่าจะใช้พลังงานมากกว่า

หมายเหตุจากบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: ระหว่างการทดสอบ Kia EV6 กับ Tesla Model 3 เพื่อเป็นที่ระลึก เรามีลมจากทางเหนือ นั่นคือ ด้านข้างและด้านหลังเล็กน้อยด้วยความเร็วหลายกิโลเมตรต่อชั่วโมง (3-5 m / s) Kia EV6 อาจประสบปัญหามากกว่านี้เนื่องจากเงาที่สูงกว่าและโค้งมนน้อยกว่า 

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: