วิธีทำให้พัดลมหม้อน้ำ VAZ 2107 ทำงาน
Содержание
การไหลเวียนของอากาศแบบบังคับของหม้อน้ำระบายความร้อนใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของโรงไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของวงจรไฟฟ้าเป็นระยะเพื่อเปิดพัดลมหม้อน้ำ
พัดลมระบายความร้อน VAZ 2107
ในโรงไฟฟ้าของ "เซเว่น" แห่งแรกมีการติดตั้งพัดลมหม้อน้ำโดยตรงบนเพลาปั๊มน้ำ เช่นเดียวกับปั๊มมันถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง การออกแบบนี้ยังใช้กับยานพาหนะอื่น ๆ ในเวลานั้น มันแทบไม่เคยล้มเหลวและเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป อย่างไรก็ตาม เธอมีข้อเสียอย่างหนึ่ง หน่วยพลังงานที่เย็นลงอย่างต่อเนื่องอุ่นขึ้นช้ามาก นั่นคือเหตุผลที่นักออกแบบของ AvtoVAZ เปลี่ยนหลักการของการไหลเวียนของอากาศแบบบังคับ แทนที่พัดลมเชิงกลด้วยพัดลมไฟฟ้า ยิ่งกว่านั้น ด้วยการเปิดสวิตช์อัตโนมัติ
ทำไมคุณถึงต้องการพัดลมไฟฟ้า
พัดลมได้รับการออกแบบมาสำหรับการไหลเวียนของอากาศแบบบังคับของหม้อน้ำระบายความร้อน ระหว่างการทำงานของโรงไฟฟ้า สารทำความเย็นเหลวผ่านเทอร์โมสตัทที่เปิดอยู่จะเข้าสู่หม้อน้ำ เมื่อผ่านท่อที่มีแผ่นบาง ๆ (ลาเมลลา) สารทำความเย็นจะเย็นลงเนื่องจากกระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อน
เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว การไหลของอากาศที่ไหลเข้ามาจะก่อให้เกิดการถ่ายเทความร้อน แต่ถ้ารถจอดนิ่งเป็นเวลานานหรือขับช้า สารหล่อเย็นจะไม่มีเวลาเย็นลง ในช่วงเวลาดังกล่าว พัดลมไฟฟ้าช่วยประหยัดเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป
การออกแบบอุปกรณ์
พัดลมหม้อน้ำประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:
- มอเตอร์กระแสตรง;
- ใบพัด;
- เฟรม
พัดลมประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ใบพัด และโครง
ใบพัดของมอเตอร์มีใบพัดพลาสติก เธอคือผู้ที่หมุนสร้างการไหลของอากาศโดยตรง เครื่องยนต์ของอุปกรณ์ติดตั้งอยู่ในกรอบโลหะซึ่งติดอยู่กับตัวหม้อน้ำ
พัดลมไฟฟ้าเปิดและทำงานอย่างไร
ขั้นตอนการเปิดพัดลมสำหรับคาร์บูเรเตอร์และการฉีด "เจ็ด" นั้นแตกต่างกัน ในตอนแรกเซ็นเซอร์อุณหภูมิเชิงกลที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของถังด้านขวาของหม้อน้ำระบายความร้อนมีหน้าที่รับผิดชอบในการรวมไว้ เมื่อเครื่องยนต์เย็น หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์จะเปิดขึ้น เมื่ออุณหภูมิของสารทำความเย็นเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง หน้าสัมผัสจะปิดลง และแรงดันไฟฟ้าจะเริ่มใช้กับแปรงของมอเตอร์ไฟฟ้า พัดลมจะทำงานต่อไปจนกว่าน้ำหล่อเย็นจะเย็นลงและหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์เปิด
ในหัวฉีด "เจ็ด" วงจรสวิตช์พัดลมไฟฟ้าจะแตกต่างกัน ทุกอย่างถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณเริ่มต้นสำหรับ ECU คือข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในท่อที่ออกจากเครื่องยนต์ (ใกล้กับเทอร์โมสตัท) เมื่อได้รับสัญญาณดังกล่าว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะประมวลผลและส่งคำสั่งไปยังรีเลย์ที่รับผิดชอบในการเปิดมอเตอร์พัดลม เป็นการปิดวงจรและจ่ายไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องจะทำงานต่อไปจนกว่าอุณหภูมิของสารทำความเย็นจะลดลง
ทั้งในคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด "เจ็ด" วงจรพัดลมไฟฟ้าได้รับการป้องกันด้วยฟิวส์แยกต่างหาก
มอเตอร์พัดลม
มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหน่วยหลักของอุปกรณ์ VAZ 2107 ใช้เครื่องยนต์สองประเภท: ME-271 และ ME-272 ตามลักษณะแล้วเกือบจะเหมือนกัน แต่สำหรับการออกแบบนั้นแตกต่างกันบ้าง ในเครื่องยนต์ ME-271 ตัวถังจะถูกประทับ กล่าวคือ ไม่สามารถแยกออกจากกันได้ ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาตามระยะ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ สามารถเปลี่ยนได้เท่านั้น
อุปกรณ์และคุณสมบัติของมอเตอร์พัดลม
โครงสร้างมอเตอร์ประกอบด้วย:
- ที่อยู่อาศัย
- แม่เหล็กถาวรสี่อันติดอยู่รอบ ๆ เส้นรอบวงภายในเคส
- พุกที่มีขดลวดและตัวสะสม
- ที่วางแปรงพร้อมแปรง
- ลูกปืน;
- แขนรองรับ;
- ปกหลัง.
นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้า ME-272 ยังไม่ต้องการการบำรุงรักษา แต่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า หากจำเป็น สามารถถอดประกอบบางส่วนและพยายามกู้คืนได้ การถอดประกอบทำได้โดยการคลายเกลียวสลักเกลียวข้อต่อและถอดฝาครอบด้านหลังออก
ในทางปฏิบัติ การซ่อมพัดลมไฟฟ้านั้นทำไม่ได้ ประการแรกคุณสามารถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้วเท่านั้นและประการที่สองอุปกรณ์ใหม่ที่ประกอบด้วยใบพัดมีราคาไม่เกิน 1500 รูเบิล
ตาราง: คุณสมบัติทางเทคนิคหลักของมอเตอร์ไฟฟ้า ME-272
| ลักษณะของ | ข้อมูล |
| แรงดันไฟฟ้า V | 12 |
| ความเร็วสูงสุด rpm | 2500 |
| กระแสไฟสูงสุด ก | 14 |
พัดลมระบายความร้อนทำงานผิดปกติและอาการ
เนื่องจากพัดลมเป็นหน่วยระบบเครื่องกลไฟฟ้าซึ่งทำงานโดยวงจรแยกต่างหาก ความผิดปกติสามารถแสดงออกได้หลายวิธี:
- อุปกรณ์ไม่เปิดเลย
- มอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ท แต่ทำงานอย่างต่อเนื่อง
- พัดลมเริ่มทำงานเร็วหรือช้าเกินไป
- ระหว่างการทำงานของเครื่อง จะเกิดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากภายนอก
พัดลมไม่เปิดเลย
อันตรายหลักที่เกิดจากการพังของพัดลมระบายความร้อนคือความร้อนสูงเกินไปของโรงไฟฟ้า สิ่งสำคัญคือต้องควบคุมตำแหน่งของลูกศรของเซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้อุณหภูมิและรู้สึกถึงช่วงเวลาที่อุปกรณ์เปิดอยู่ หากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่เปิดเมื่อลูกศรถึงเซกเตอร์สีแดง เป็นไปได้มากว่าอุปกรณ์หรือส่วนประกอบวงจรทำงานผิดปกติ รายละเอียดเหล่านี้รวมถึง:
- ความล้มเหลวของขดลวดกระดอง การสึกหรอของแปรงหรือตัวเก็บมอเตอร์
- เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ
- ทำลายวงจรไฟฟ้า
- ฟิวส์ขาด;
- ความล้มเหลวของรีเลย์
การทำงานของพัดลมอย่างต่อเนื่อง
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่มอเตอร์ของอุปกรณ์เปิดโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของโรงไฟฟ้าและทำงานอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ อาจมี:
- ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าของพัดลม
- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์
- การติดขัดของรีเลย์ในตำแหน่งเปิด
พัดลมเปิดเร็วหรือช้า
การเปิดพัดลมไม่ถูกเวลาแสดงว่าลักษณะของเซ็นเซอร์มีการเปลี่ยนแปลงด้วยเหตุผลบางอย่าง และองค์ประกอบการทำงานของมันตอบสนองไม่ถูกต้องต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ อาการที่คล้ายกันเป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด "sevens"
เสียงภายนอกและการสั่นสะเทือน
การทำงานของพัดลมระบายความร้อนของรถยนต์ทุกคันนั้นมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ มันถูกสร้างขึ้นโดยใบพัด ตัดผ่านอากาศด้วยใบมีด แม้จะรวมเข้ากับเสียงของเครื่องยนต์รถใน "เจ็ด" เสียงนี้จะได้ยินอย่างชัดเจนแม้จากห้องโดยสาร สำหรับรถของเราเป็นเรื่องปกติ
หากการหมุนของใบพัดลมมีเสียงฮัม เสียงเอี๊ยดอ๊าด หรือเสียงหวีด แสดงว่าตลับลูกปืนด้านหน้าหรือปลอกรองรับในฝาครอบอาจใช้งานไม่ได้ รอยแตกหรือการกระแทกหมายถึงการสัมผัสของใบพัดกับขอบด้านในของเฟรมที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเสียรูปหรือการวางแนวของใบพัดลม ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงมีการสั่นสะเทือนเกิดขึ้น
การวินิจฉัยและการซ่อมแซม
ขอแนะนำให้ตรวจสอบพัดลมและส่วนประกอบวงจรไฟฟ้าตามลำดับต่อไปนี้:
- ฟิวส์.
- รีเลย์.
- มอเตอร์ไฟฟ้า.
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิ.
เช็คฟิวส์ทำงาน
โดยปกติจะตรวจสอบฟิวส์ก่อนเนื่องจากกระบวนการนี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและใช้เวลาไม่นาน สำหรับการใช้งาน ต้องใช้เครื่องทดสอบอัตโนมัติหรือหลอดไฟทดสอบเท่านั้น สาระสำคัญของการวินิจฉัยคือการพิจารณาว่ามันผ่านกระแสไฟฟ้าหรือไม่
ฟิวส์วงจรพัดลมติดตั้งอยู่ในชุดติดตั้งของรถยนต์ซึ่งอยู่ในห้องเครื่องยนต์ ในแผนภาพกำหนดให้เป็น F-7 ด้วยคะแนน 16 A ในการตรวจสอบและแทนที่คุณต้องดำเนินการต่อไปนี้:
- ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
- ถอดฝาครอบบล็อกการติดตั้งออก
- ค้นหาฟิวส์ F-7 และถอดออกจากที่นั่งฟิวส์ F-7 รับผิดชอบความปลอดภัยของวงจรพัดลม
- เชื่อมต่อโพรบทดสอบเข้ากับขั้วต่อฟิวส์และตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ
- เปลี่ยนฟิวส์หากสายอุปกรณ์ขาดฟิวส์ที่ดีควรนำกระแสได้
การวินิจฉัยรีเลย์
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในการฉีด "เจ็ด" มีรีเลย์เพื่อปลดวงจรไฟฟ้าของพัดลมหม้อน้ำ ติดตั้งอยู่ในบล็อกติดตั้งเพิ่มเติมที่อยู่ใต้กล่องเก็บของในห้องโดยสารและกำหนดให้เป็น R-3
การตรวจสอบรีเลย์ด้วยตัวคุณเองค่อนข้างมีปัญหา การนำอุปกรณ์ใหม่มาติดตั้งแทนอุปกรณ์ที่ได้รับการวินิจฉัยนั้นง่ายกว่ามาก หากพัดลมไฟฟ้าเปิดขึ้นเมื่อสารทำความเย็นถูกทำให้ร้อนถึงอุณหภูมิที่ต้องการแสดงว่าปัญหานั้นเกิดขึ้นอย่างแน่นอน
ตรวจสอบและเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้า
เครื่องมือที่ต้องการ:
- โวลต์มิเตอร์หรือเครื่องทดสอบอัตโนมัติแบบมัลติฟังก์ชั่น
- ลวดสองชิ้น
- ประแจกระบอกที่ "8", "10" และ "13";
- คีม.
ลำดับของงานมีดังนี้:
- ถอดขั้วต่อพัดลมออก
- เราเชื่อมต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับหน้าสัมผัสของขั้วต่อครึ่งหนึ่งที่มาจากมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งความยาวควรจะเพียงพอสำหรับเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ในการทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้า จะต้องต่อเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง
- ต่อปลายสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ หากพัดลมไม่เปิด คุณสามารถเตรียมเปลี่ยนได้
- หากทำงานได้อย่างถูกต้อง ควรตรวจสอบว่ามีการใช้แรงดันไฟฟ้าหรือไม่
- เราเชื่อมต่อโพรบวัดโวลต์มิเตอร์เข้ากับหน้าสัมผัสของขั้วต่ออีกครึ่งหนึ่ง (ที่ใช้แรงดันไฟฟ้า)
- เราสตาร์ทเครื่องยนต์ปิดหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ด้วยไขควง (สำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์) และดูการอ่านค่าของอุปกรณ์ แรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสควรเท่ากับที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิต (11,7–14,5 V) สำหรับเครื่องฉีดไม่ต้องปิดอะไร จำเป็นต้องรอจนกว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์จะถึงค่าที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่งสัญญาณไปยังรีเลย์ (85–95 °C) และอ่านค่าเครื่องมือวัด หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าหรือไม่ตรงกับค่าที่ตั้งไว้ (สำหรับมอเตอร์ทั้งสองประเภท) ควรหาสาเหตุในวงจรอุปกรณ์แรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสคอนเนคเตอร์จะต้องเท่ากับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด
- หากตรวจพบการทำงานผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้า ให้ใช้ประแจกระบอก “8” คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่ยึดส่วนหุ้มพัดลมเข้ากับหม้อน้ำ (ซ้ายและขวา)กรอบยึดด้วยสกรูสองตัว
- ค่อยๆ ดึงปลอกเข้าหาตัวคุณ ในขณะเดียวกันก็ปล่อยสายเซ็นเซอร์ออกจากส่วนยึดมอเตอร์ไฟฟ้าถูกถอดออกพร้อมกับเฟรม
- ใช้คีมบีบอัดกลีบของปลอกลวด เราดันที่หนีบออกจากปลอก
- ถอดประกอบพัดลม
- ถือใบพัดด้วยมือของคุณ คลายเกลียวน็อตของตัวยึดด้วยประแจกระบอกถึง "13"เมื่อคลายเกลียวน็อต ต้องจับใบพัดด้วยมือ
- ถอดใบพัดออกจากเพลาหลังจากคลายเกลียวน็อตแล้ว สามารถถอดใบพัดออกจากเพลาได้อย่างง่ายดาย
- ใช้ปุ่ม "10" คลายเกลียวน็อตทั้งสามตัวที่ยึดตัวเรือนมอเตอร์เข้ากับเฟรมเครื่องยนต์ติดด้วยถั่วสามตัว
- เราถอดมอเตอร์ไฟฟ้าที่ชำรุดออก
- เราติดตั้งอุปกรณ์ใหม่แทน เรารวบรวมในลำดับที่กลับกัน
การวินิจฉัยและการเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
เซ็นเซอร์อุณหภูมิของคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด "เจ็ด" นั้นแตกต่างกันไม่เพียง แต่ในการออกแบบ แต่ยังรวมถึงหลักการทำงานด้วย สำหรับเซ็นเซอร์ตัวแรกเพียงแค่ปิดและเปิดหน้าสัมผัส ในขณะที่เซ็นเซอร์ตัวหลังจะเปลี่ยนค่าความต้านทานไฟฟ้า ลองพิจารณาทั้งสองตัวเลือก
เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
จากเครื่องมือและวิธีการคุณจะต้อง:
- ประแจปลายเปิดที่ "30";
- ประแจหรือหัว "13";
- โอห์มมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบอัตโนมัติ
- เครื่องวัดอุณหภูมิของเหลวที่มีช่วงการวัดสูงถึง 100 ° C;
- ภาชนะสะอาดสำหรับเก็บสารทำความเย็น
- ภาชนะที่มีน้ำ
- เตาแก๊ส (ไฟฟ้า) หรือหม้อไอน้ำในครัวเรือน
- ผ้าสะอาดแห้ง
อัลกอริทึมการตรวจสอบและเปลี่ยนมีดังนี้:
- เราเปลี่ยนคอนเทนเนอร์ใต้ปลั๊กบนบล็อกกระบอกสูบของโรงไฟฟ้าจุกไม้ก๊อกคลายเกลียวด้วยปุ่ม "13"
- เราคลายเกลียวปลั๊กออกแล้วระบายสารทำความเย็นสามารถนำของเหลวที่ระบายออกกลับมาใช้ใหม่ได้
- ถอดขั้วต่อออกจากหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์สามารถถอดคอนเนคเตอร์ออกได้ง่ายด้วยมือ
- ใช้ปุ่ม "30" คลายเกลียวเซ็นเซอร์เซ็นเซอร์คลายเกลียวด้วยปุ่ม "30"
- เราเชื่อมต่อโพรบโอห์มมิเตอร์กับหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ ความต้านทานระหว่างกันในอุปกรณ์ที่ซ่อมบำรุงได้ควรมีแนวโน้มที่ไม่มีที่สิ้นสุด ซึ่งหมายความว่าผู้ติดต่อเปิดอยู่
- เราวางเซ็นเซอร์ด้วยส่วนที่เป็นเกลียวในภาชนะที่มีน้ำ เราไม่ปิดโพรบของอุปกรณ์ เราอุ่นน้ำในภาชนะโดยใช้เตาหรือหม้อต้มน้ำเมื่อน้ำร้อนถึง 85–95 °C เซ็นเซอร์จะต้องผ่านกระแส
- เราสังเกตการอ่านเทอร์โมมิเตอร์ เมื่อน้ำมีอุณหภูมิถึง 85–95 °C หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ควรปิด และโอห์มมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานเป็นศูนย์ หากไม่เกิดขึ้น เราจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยขันอุปกรณ์ใหม่เข้าที่แทนอุปกรณ์เก่า
วิดีโอ: วิธีป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปด้วยเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด
เครื่องยนต์หัวฉีด
หัวฉีด "เจ็ด" มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิสองตัว หนึ่งในนั้นทำงานควบคู่กับอุปกรณ์ที่แสดงอุณหภูมิของสารทำความเย็นให้คนขับเห็น ส่วนอีกอันทำงานร่วมกับคอมพิวเตอร์ เราต้องการเซ็นเซอร์ตัวที่สอง ดังที่ได้กล่าวไปแล้วมีการติดตั้งบนท่อข้างเทอร์โมสตัท ในการตรวจสอบและเปลี่ยน เราต้องการ:
- เครื่องทดสอบอัตโนมัติหรือมัลติมิเตอร์ที่มีความสามารถในการวัดแรงดันและความต้านทาน
- ประแจปากตายหรือประแจกระบอกถึง "19";
- เครื่องวัดอุณหภูมิของเหลวที่มีแอมพลิจูดการวัดอุณหภูมิสูงถึง 100 ° C;
- ภาชนะทนความร้อนด้วยน้ำ
- หม้อไอน้ำหรือเตา (สำหรับอุ่นภาชนะบรรจุน้ำ);
- ผ้าแห้งสะอาด
ลำดับของงานมีดังนี้:
- เราพบเซ็นเซอร์ ถอดขั้วต่อออกจากหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ที่ท่อข้างเทอร์โมสตัท
- เราเปิดสวิตช์กุญแจ
- เราเปิดมัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า เราเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์เข้ากับหน้าสัมผัสตัวเชื่อมต่อ มาดูหลักฐานกัน อุปกรณ์ควรแสดงประมาณ 12 V (แรงดันแบตเตอรี่) หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าจะต้องค้นหาปัญหาในวงจรแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างพินขั้วต่อโดยเปิดสวิตช์กุญแจ
- หากอุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อย ให้ปิดสวิตช์กุญแจแล้วถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่
- ใช้ปุ่มบน "19" คลายเกลียวเซ็นเซอร์ ซึ่งอาจส่งผลให้น้ำหล่อเย็นไหลออกมาเล็กน้อย เช็ดคราบสกปรกด้วยผ้าแห้งเซ็นเซอร์คลายเกลียวด้วยปุ่ม "19"
- เราเปลี่ยนอุปกรณ์ของเราเป็นโหมดการวัดความต้านทาน เราเชื่อมต่อโพรบเข้ากับหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์
- เราวางเซ็นเซอร์กับส่วนที่ทำงานในภาชนะที่มีน้ำ
- เราทำน้ำร้อนโดยสังเกตการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและความต้านทาน หากการอ่านค่าของอุปกรณ์ทั้งสองไม่ตรงกับที่ระบุด้านล่าง เราจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความต้านทานของเซ็นเซอร์ควรเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ
ตาราง: การพึ่งพาค่าความต้านทาน DTOZH VAZ 2107 กับอุณหภูมิ
| อุณหภูมิของเหลว, OS | ความต้านทานโอห์ม |
| 20 | 3300 3700- |
| 30 | 2200 2400- |
| 40 | 2000 1500- |
| 60 | 800 600- |
| 80 | 500 300- |
| 90 | 200 250- |
แฟนบังคับ on
เจ้าของ "คลาสสิก" บางคนรวมถึง VAZ 2107 ติดตั้งปุ่มบังคับพัดลมในรถของพวกเขา ช่วยให้คุณสามารถสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าของอุปกรณ์ได้โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของสารทำความเย็น ด้วยความจริงที่ว่าการออกแบบระบบระบายความร้อน "เจ็ด" นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ ตัวเลือกนี้สามารถช่วยได้มากในสักวันหนึ่ง นอกจากนี้ยังมีประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ที่มักเดินทางไปตามถนนในชนบทหรือถูกบังคับให้ยืนอยู่ในการจราจรที่ติดขัด
การบังคับเปิดพัดลมเหมาะสำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์เท่านั้น ในเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดจะเป็นการดีกว่าที่จะพึ่งพาชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และไม่ทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับการทำงาน
วิดีโอ: บังคับเปิดพัดลม
วิธีที่ง่ายที่สุดในการเปิดพัดลมตามคำร้องขอของคนขับคือนำสายไฟสองเส้นจากหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์อุณหภูมิเข้าไปในห้องโดยสารและเชื่อมต่อกับปุ่มสองตำแหน่งปกติ เพื่อนำแนวคิดนี้ไปใช้ คุณเพียงแค่ต้องใช้สายไฟ กระดุม และเทปพันสายไฟหรือฉนวนหดความร้อนเท่านั้น
หากคุณต้องการ "ยกเลิกการโหลด" ปุ่มจากการโหลดที่ไม่จำเป็น คุณสามารถติดตั้งรีเลย์ในวงจรตามแผนภาพด้านล่าง
โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนในการออกแบบตัวพัดลมเองหรือในวงจรเชื่อมต่อ ดังนั้นในกรณีที่เกิดการเสีย คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมตัวเองได้อย่างปลอดภัย
