สปริงตัวไหนดีที่สุด
Содержание
สปริงตัวไหนดีกว่ากัน สงสัยเจ้าของรถที่ต้องเผชิญกับการเลือกองค์ประกอบเหล่านี้และการปรับปรุงระบบกันสะเทือน การเลือกจะขึ้นอยู่กับความยาว เส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวม เส้นผ่านศูนย์กลางเหล็ก ความแข็ง รูปทรงสปริง ยี่ห้อผู้ผลิต ดังนั้น เพื่อที่จะเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด คุณต้องวิเคราะห์เหตุผลข้างต้นทั้งหมด และยังตัดสินใจเกี่ยวกับเป้าหมาย - เพื่อบรรทุกผู้โดยสารหรือกระสอบมันฝรั่ง ...
สัญญาณของสปริงทดแทน
มีสัญญาณพื้นฐานสี่ประการที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนสปริง
รถกลิ้งไปข้างหนึ่ง
มีการตรวจสอบด้วยสายตาเมื่อวางเครื่องบนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก หากตัวถังเอียงไปทางซ้ายหรือขวา จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริง ในทำนองเดียวกันกับการกลิ้งไปข้างหน้า / ถอยหลัง หากก่อนหน้านั้นรถยืนอยู่บนพื้นผิวอย่างสม่ำเสมอ และตอนนี้ส่วนหน้าหรือส่วนหลังของมันอยู่ในสภาพที่สงบลงอย่างมาก คุณจำเป็นต้องติดตั้งสปริงใหม่
อย่างไรก็ตาม มีข้อแม้ประการหนึ่งที่สปริงอาจ "ไม่ต้องตำหนิ" ในการออกแบบรถยนต์คลาสสิก VAZ (รุ่นตั้งแต่ VAZ-2101 ถึง VAZ-2107) ส่วนบนของสปริงจะมีกระจกหรือที่นั่งที่เรียกว่า สปริงวางอยู่บนส่วนบน
บ่อยครั้งในเครื่องรุ่นเก่า ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน กระจกจะล้มเหลว ซึ่งทำให้โครงสร้างทั้งหมดบิดเบี้ยว สำหรับการวินิจฉัย คุณต้องถอดสปริงออกจากด้านที่หย่อนคล้อยของรถ ถอดเบาะยางออกแล้วตรวจสอบกระจก บ่อยครั้งที่การเสียดังกล่าวเกิดขึ้นที่ด้านข้างของล้อหน้าโดยเฉพาะล้อด้านซ้าย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังเกิดขึ้นกับช่วงล่างด้านหลังด้วย
เสียงรบกวนจากภายนอกในระบบกันสะเทือน
เสียงรบกวนอาจแตกต่างกันมาก - เสียงดังกึกก้องคำราม เสียงรบกวนนี้จะปรากฏเมื่อเกิดการกระแทกเพียงเล็กน้อยบนท้องถนน แม้แต่ในหลุมเล็กๆ หรือการกระแทก แน่นอน ตามหลักการแล้ว คุณต้องทำการวินิจฉัยและตรวจบอล แกนบังคับเลี้ยว และแถบยางอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม หากองค์ประกอบในรายการอยู่ในสภาพการทำงาน แสดงว่าสปริงโช้คอัพที่ต้องตรวจสอบ
บ่อยครั้งสาเหตุของเสียงกริ่งหรือเสียงดังจากระบบกันสะเทือนอยู่ที่สปริงที่หัก ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในตาแหน่งหนึ่ง ไม่บ่อยนัก - สปริงแบ่งออกเป็นสองส่วน อย่างไรก็ตาม ในกรณีหลัง ม้วนตัวถังรถจะปรากฏขึ้น
ความล้าของโลหะ
แนวคิดของ "ความล้าของโลหะ" หมายความว่าในระหว่างการใช้งาน สปริงจะสูญเสียคุณสมบัติของสปริง ดังนั้นจึงไม่ทำงานตามปกติ ซึ่งมักจะเป็นจริงสำหรับการเลี้ยวสุดขั้ว/สุดขั้ว ดังนั้นปลายสุดของสปริงกระแทกกับคอยล์สุดท้ายด้วยความพยายามอย่างมาก เป็นผลให้ระนาบการทำงานสองระนาบถูกสร้างขึ้นร่วมกันบนพื้นผิวของพวกเขา นั่นคือแถบที่ใช้ทำสปริงจะไม่กลมในส่วนตัดขวาง แต่ด้านหนึ่งแบนเล็กน้อย เกิดขึ้นได้ทั้งด้านบนและด้านล่าง
โดยปกติองค์ประกอบสปริงดังกล่าวจะไม่ระงับการระงับและรถลดลงและยัง "กระดอน" อย่างเบา ๆ ในหลุม ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ติดตั้งสปริงใหม่ และยิ่งเร็วยิ่งดี วิธีนี้จะช่วยประหยัดส่วนประกอบระบบกันสะเทือนอื่นๆ และทำให้นั่งสบายขึ้น
ปัญหาสปริงหลัง
การตรวจสอบรถที่ไม่ได้บรรทุกอาจไม่ได้ให้คำตอบที่ถูกต้องเสมอไปว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงหรือไม่ ความจริงก็คือว่าเมื่อเวลาผ่านไป ด้านหลังของรถจะยุบลงในกรณีที่รถติด และเมื่อเกิดการกระแทก แผ่นบังโคลนบังโคลนรถหรือบังโคลนก็จะกระทบกันบนท้องถนน ในกรณีนี้ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติม
หากสปริงแตกก็ต้องเปลี่ยน เมื่อพวกเขาแค่ "เหนื่อย" ในขณะที่คุณซื้ออันใหม่ คุณสามารถใช้สเปเซอร์หรือแถบยางแบบหนาซึ่งติดตั้งไว้ใต้เบาะของสปริงใน "แก้ว" การติดตั้งตัวเว้นวรรคจะถูกกว่ามากและจะช่วยแก้ปัญหาการลงจอดที่ต่ำของรถนั่นคือจะเพิ่มระยะห่าง
สำหรับสปริงด้านหน้า คุณสามารถทำเช่นเดียวกันกับสปริงเหล่านี้ได้ แต่จะเพิ่มความฝืดของระบบกันกระเทือนได้อย่างมาก สิ่งนี้นำไปสู่ความรู้สึกไม่สบายระหว่างการเคลื่อนไหว แต่ยังเพิ่มภาระใน "แว่นตา" เนื่องจากพวกเขาสามารถระเบิดได้ ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับเจ้าของรถที่จะตัดสินใจว่าจะติดตั้งสเปเซอร์แบบหนาที่ด้านหน้าหรือไม่
สิ่งที่ควรระวังเมื่อเลือก
มีหลายปัจจัยที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกสปริง
ความแข็งแกร่ง
ความแข็งแกร่งไม่เพียงส่งผลต่อความสบายขณะขับขี่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการโหลดองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบวิ่งด้วย สปริงที่นุ่มกว่าจะขี่สบายกว่า โดยเฉพาะบนถนนลาดยาง อย่างไรก็ตาม ไม่ควรใส่ไว้ในรถที่บรรทุกของหนักมาก ในทางกลับกัน สปริงแบบแข็งจะวางได้ดีที่สุดบนรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโช้คอัพหลัง
ในบริบทของความแข็งแกร่ง สถานการณ์หนึ่งก็เกี่ยวข้องเช่นกัน บ่อยครั้งเมื่อซื้อสปริงใหม่ (โดยเฉพาะสำหรับ VAZ classic) สปริงที่เหมือนกันซึ่งรวมอยู่ในชุดเดียวอาจมีความแข็งต่างกัน โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบิดไปทางขวาหรือซ้าย แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบพวกเขาเมื่อซื้อ ดังนั้นจึงมีสองวิธีในการแก้ปัญหา
ประการแรกคือการติดตั้งตัวเว้นวรรคที่กล่าวถึงข้างต้น ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถปรับระดับระยะห่างของรถและบรรลุความแข็งของระบบกันสะเทือนที่สม่ำเสมอ วิธีที่สองคือการซื้อสปริงที่มีคุณภาพดีกว่า ซึ่งมักจะมาจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ซึ่งมักจะมาจากต่างประเทศ
ความแข็งแกร่งเป็นปริมาณทางกายภาพ ซึ่งในสปริงขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- เส้นผ่านศูนย์กลางบาร์. ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด ความแข็งแกร่งก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องคำนึงถึงรูปร่างของสปริงและเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนที่ใช้ทำขดลวดด้วย มีสปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมและขนาดเส้นผ่าศูนย์ที่แปรผันได้ เกี่ยวกับพวกเขาในภายหลัง
- สปริงเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก. อย่างอื่นเท่ากัน ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ ความฝืดยิ่งต่ำ
- จำนวนรอบ. ยิ่งมีมาก - ความแข็งแกร่งก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น เนื่องจากสปริงจะงอตามแกนตั้ง อย่างไรก็ตาม มีพารามิเตอร์เพิ่มเติมที่ต้องนำมาพิจารณา กล่าวคือสปริงที่มีจำนวนรอบน้อยจะมีจังหวะสั้น ๆ ซึ่งในหลาย ๆ กรณีไม่สามารถยอมรับได้
ระยะเวลา
ยิ่งสปริงยาวเท่าไร ระยะห่างจากพื้นรถก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น เอกสารทางเทคนิคจะระบุค่าที่เกี่ยวข้องโดยตรง ในบางกรณี ความยาวของสปริงหน้าและสปริงหลังจะแตกต่างกัน ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต การเบี่ยงเบนจากสิ่งเหล่านี้เป็นไปได้เฉพาะสำหรับการปรับแต่งหรือในกรณีของการใช้รถยนต์เพื่อการขนส่งสินค้า
เปลี่ยนพารามิเตอร์
ชื่อสามัญในกรณีนี้หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนรอบ ความแข็งรวมของสปริงขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ทั้งสองนี้ อย่างไรก็ตาม สปริงบางรุ่นมีรูปร่างไม่เท่ากันโดยมีขดลวดขนาดต่างๆ กล่าวคือมีขดที่ขอบแคบและกว้างอยู่ตรงกลาง
อย่างไรก็ตาม ขดลวดดังกล่าวมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันของแท่งโลหะ ดังนั้นขดลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางสปริงจึงทำจากแถบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ และการเลี้ยวที่เล็กมากนั้นมาจากแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก แท่งขนาดใหญ่ทำงานกับสิ่งผิดปกติขนาดใหญ่และแท่งเล็กตามลำดับบนแท่งเล็ก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแท่งขนาดเล็กทำจากโลหะที่บางกว่า จึงหักได้บ่อยกว่า
สปริงดังกล่าวส่วนใหญ่เป็นของดั้งเดิมนั่นคือสปริงที่ติดตั้งมาจากโรงงาน พวกเขาขี่สบายกว่า แต่ทรัพยากรของพวกเขาต่ำกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถขับบนถนนที่ไม่ดีอย่างต่อเนื่อง สปริงที่ไม่ใช่ของเดิมมักจะทำจากแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน ซึ่งลดความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถ แต่เพิ่มอายุการใช้งานโดยรวมของสปริง นอกจากนี้สปริงดังกล่าวจะมีราคาต่ำกว่าเนื่องจากผลิตได้ง่ายกว่าทางเทคโนโลยี จะเลือกอะไรในกรณีนี้หรือกรณีนั้น - ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง
ประเภท
สปริงแดมปิ้งทั้งหมดแบ่งออกเป็นห้าประเภทพื้นฐาน กล่าวคือ:
- มาตรฐาน. สปริงเหล่านี้เป็นสปริงที่มีคุณสมบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ โดยปกติมีไว้สำหรับใช้ในเขตเมืองหรือในสภาพออฟโรดที่จำกัด
- เสริมแรง. มักใช้กับยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น ในรุ่นต่างๆ ที่รุ่นพื้นฐานของรถเป็นรถเก๋ง และรุ่นที่ปรับปรุงแล้วคือรถตู้หรือรถกระบะที่มีห้องเก็บสัมภาระด้านหลัง
- ด้วยการเพิ่มขึ้น. สปริงดังกล่าวใช้เพื่อเพิ่มระยะห่าง (ระยะห่าง) ของรถ
- การพูดน้อย. ในทางกลับกัน พวกเขาลดระยะห่างจากพื้นดินลงด้วยความช่วยเหลือ สิ่งนี้จะเปลี่ยนลักษณะไดนามิกของรถและการควบคุมรถ
- มีความแข็งแปรผัน. สปริงเหล่านี้ให้ความสบายในการขับขี่ภายใต้สภาพถนนที่หลากหลาย
การเลือกสปริงแบบใดแบบหนึ่งขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถยนต์และคำแนะนำของผู้ผลิต
สปริงโช้คอัพ VAZ
ตามสถิติที่กำหนดโดยสถานีบริการซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นเจ้าของรถยนต์ในประเทศของรถยนต์ VAZ ที่เรียกว่า "คลาสสิก" (รุ่นจาก VAZ-2101 ถึง VAZ-2107) และรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า (VAZ 2109, 2114) มักกังวลเกี่ยวกับปัญหาการเปลี่ยนสปริงโช้คอัพ
สปริงส่วนใหญ่สำหรับ Zhiguli, Samar, Niv ผลิตขึ้นที่โรงงานเครื่องจักร Volzhsky แต่ก็มีผู้ผลิตรายอื่นเช่นกัน ในกรณีนี้ เครื่องหมายการค้าถูกนำไปใช้กับสปริงหรือแท็กจากผู้ผลิตบุคคลที่สามจะติดกาว โปรดทราบว่าสปริงดั้งเดิมที่ผลิตขึ้นที่ VAZ มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่า
ความจริงก็คือหนึ่งในขั้นตอนสุดท้ายในการผลิตสปริง กล่าวคือ สำหรับด้านหลังของระบบกันสะเทือน คือการใช้การเคลือบอีพ็อกซี่ป้องกันกับพื้นผิวของสปริง สปริงด้านหน้าสามารถเคลือบด้วยยางเคลือบสีดำพิเศษที่มีคลอรีนเท่านั้น และมีเพียงผู้ผลิต VAZ เท่านั้นที่ใช้วัสดุป้องกันอีพ็อกซี่กับสปริงด้านหลัง ผู้ผลิตรายอื่นเพียงแค่ทาเคลือบทั้งสปริงด้านหน้าและด้านหลัง ดังนั้นจึงควรซื้อสปริง VAZ ดั้งเดิม
ขั้นตอนสุดท้ายในการผลิตสปริงของเครื่องจักรคือการควบคุมคุณภาพและความแข็ง ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตทั้งหมดผ่านมันไป สปริงที่ไม่ผ่านการทดสอบจะถูกทิ้งโดยอัตโนมัติ ส่วนที่เหลือจะถูกแบ่งออกเป็นสองคลาสขึ้นอยู่กับฟิลด์ความอดทน หากสนามความอดทนเป็นค่าบวก สปริงดังกล่าวจะเป็นของคลาส A ในแง่ของโหลด เมื่อฟิลด์ที่คล้ายกันเป็นลบ จากนั้นไปที่คลาส B ในกรณีนี้ สปริงของแต่ละคลาสมีการกำหนดสีที่สอดคล้องกัน - แถบสีบางสีจะถูกนำไปใช้กับแถบด้านนอก
การแบ่งชั้นตามที่กล่าวมาข้างต้น (และการไล่สี) เป็นที่ยอมรับ เนื่องจากความแข็งของสปริงสำเร็จรูปทั้งหมดจะแตกต่างกัน แม้ว่าจะมีเพียงเล็กน้อย ดังนั้นพูดอย่างเคร่งครัดถ้าคุณต้องการใส่สปริงที่แข็งกว่าตัวเลือกของคุณคือคลาส A ถ้านุ่มกว่าก็คลาส B ในเวลาเดียวกันความแตกต่างของความแข็งนั้นไม่มีนัยสำคัญคือตั้งแต่ 0 ถึง 25 กิโลกรัม โหลด
การทำเครื่องหมายสีและข้อมูลทางเทคนิคของสปริงที่ผลิตใน VAZ แสดงไว้ในตาราง
| ฤดูใบไม้ผลิ | แบบ | เส้นผ่านศูนย์กลางแท่ง หน่วยเป็น มม. พิกัดความเผื่อ 0,5 mm | เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก mm / ความคลาดเคลื่อน | ความสูงของสปริง mm | จำนวนรอบ | ฤดูใบไม้ผลิสี | ระดับความแข็ง | เครื่องหมายสี |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ด้านหน้า | 1111 | 10 | 94/0,7 | 317,7 | 9,5 | สีดำ | - | - |
| 2101 | 13 | 116/0,9 | 360 | 9,0 | สีดำ | A-มาตรฐาน | สีเหลือง | |
| บี-ซอฟท์ | สีเขียว | |||||||
| 2108 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | สีดำ | A-มาตรฐาน | สีเหลือง | |
| บี-ซอฟท์ | สีเขียว | |||||||
| 2121 | 15 | 120/1,0 | 278,0 | 7,5 | สีดำ | A-มาตรฐาน | สีเหลือง | |
| บี-ซอฟท์ | สีเขียว | |||||||
| 2110 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | สีดำ | A-มาตรฐาน | สีแดง | |
| บี-ซอฟท์ | สีน้ำเงินเข้ม | |||||||
| 2141 | 14 | 171/1,4 | 460,0 | 7,5 | สีเทา | - | - | |
| ด้านหลัง | 1111 | 10 | 100,3/0,8 | 353,0 | 9,5 | สีเทา | - | - |
| 2101 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | สีเทา | A-มาตรฐาน | สีเหลือง | |
| บี-ซอฟท์ | สีเขียว | |||||||
| 2102 | 13 | 128,7/1,0 | 455,0 | 9,5 | สีเทา | A-มาตรฐาน | สีแดง | |
| บี-ซอฟท์ | สีน้ำเงินเข้ม | |||||||
| 2108 | 12 | 108,8/0,9 | 418,0 | 11,5 | สีเทา | A-มาตรฐาน | สีเหลือง | |
| บี-ซอฟท์ | สีเขียว | |||||||
| 21099 | 12 | 110,7/0,9 | 400,0 | 10,5 | สีเทา | A-มาตรฐาน | สีแดง | |
| บี-ซอฟท์ | สีน้ำเงินเข้ม | |||||||
| 2121 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | สีเทา | A-มาตรฐาน | ขาว | |
| บี-ซอฟท์ | สีดำ | |||||||
| 2110 | 12 | 108,9/0,9 | 418,0 | 11,5 | สีเทา | A-มาตรฐาน | ขาว | |
| บี-ซอฟท์ | สีดำ | |||||||
| 2141 | 14 | 123/1,0 | 390,0 | 9,5 | สีเทา | - | - |
ตามเนื้อผ้าสปริง VAZ ของคลาส A จะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเหลืองและคลาส B เป็นสีเขียว อย่างไรก็ตาม ดังที่เห็นได้จากตาราง มีข้อยกเว้น ก่อนอื่น ใช้กับสเตชั่นแวกอน - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111 โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องจักรเหล่านี้มีสปริงที่แข็งแรงกว่า
ผู้ขับขี่หลายคนสนใจในคำถามนี้สามารถติดตั้งสปริงจากสเตชั่นแวกอนบนรถเก๋งหรือแฮทช์แบคได้หรือไม่? มันขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ไล่ตามจริงๆ หากประกอบด้วยการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินเนื่องจากร่างกายเริ่มหย่อนคล้อยตามอายุก็สามารถเปลี่ยนทดแทนได้อย่างเหมาะสม หากผู้ที่ชื่นชอบรถต้องการเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถ นี่เป็นความคิดที่ไม่ดี
การไล่ระดับสีของสปริงอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต เช่นเดียวกับมิติทางเรขาคณิต สำหรับสีนั้น คุณสามารถแทนที่สีเหลืองแบบดั้งเดิมด้วยสีแดงและ/หรือสีน้ำตาลที่อยู่ใกล้เคียง ในบางกรณีที่หายากมากขึ้นจะใช้สีขาว เช่นเดียวกันกับสีเขียว แทนที่จะใช้สีน้ำเงินหรือสีดำ
สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของสปริงบาร์นั้นอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตแต่ละราย และบางส่วน (เช่น Phobos ซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง) โดยทั่วไปแล้วจะสร้างสปริงจากแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันในผลิตภัณฑ์เดียว ดังนั้นการเลือกความสูงโดยรวมและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของสปริงจึงเป็นสิ่งสำคัญ
สปริง VAZ ทั่วไปมีหลายประเภทที่ติดตั้งในรุ่นต่างๆ ของผู้ผลิตรายนี้ ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม:
- 2101. นี่เป็นรุ่นคลาสสิกสำหรับ VAZ classic นั่นคือสำหรับรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลัง
- 21012. สปริงเหล่านี้มีเอกลักษณ์และไม่ได้มาตรฐาน โดยทั่วไปจะคล้ายกับ 2101 แต่ทำจากแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ซึ่งทำให้มีความแข็งมากขึ้น เดิมทีได้รับการออกแบบให้ติดตั้งที่ด้านหน้าขวาในรถยนต์ขับทางขวามือ มีการติดตั้งสปริงที่คล้ายกันทั้งสองด้านของช่วงล่างด้านหน้าในรถยนต์ที่มีอุปกรณ์พิเศษ
- 2102. นี่คือสปริงสำหรับรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111) พวกมันยาวขึ้น
- 2108. สปริงเหล่านี้ติดตั้งบนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแปดวาล์ว ข้อยกเว้นคือ VAZ-1111 Oka นอกจากนี้ยังมีการส่งออกเวอร์ชัน 2108 อีกด้วย มีรหัสสี ดังนั้นสปริงด้านหน้าจึงมีสีขาวและสีน้ำเงิน และสปริงด้านหลังมีสีน้ำตาลและสีน้ำเงิน ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะขี่กับพวกเขาบนถนนที่ดีเท่านั้น ไม่ได้มีไว้สำหรับถนนในประเทศดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้สปริงดังกล่าว
- 2110. สปริงเหล่านี้เรียกว่าสปริง "ยุโรป" ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งเครื่องจักรสำหรับส่งออก กล่าวคือสำหรับรถยนต์ VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124 โปรดทราบว่าสปริงเหล่านี้มีความแข็งต่ำและได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานบนถนนยุโรปที่ราบรื่น ดังนั้นสำหรับถนนในประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อ จะดีกว่าที่จะไม่ซื้อ รวมถึงคุณไม่จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้หากควรใช้รถเป็นประจำสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดหรือบนถนนลูกรัง
- 2111. สปริงดังกล่าวติดตั้งในรถยนต์ VAZ-2111 และ VAZ-2113
- 2112. ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งที่ส่วนหน้าของช่วงล่างรถยนต์ VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113
- 2121. สปริงได้รับการติดตั้งบนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "Niva" รวมถึง VAZ-2121, VAZ-2131 และการดัดแปลงอื่น ๆ
สปริงสำหรับ VAZ 2107
ตามหลักการแล้วสำหรับ "เจ็ด" ขอแนะนำให้ติดตั้งสปริง VAZ 2101 ดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการปรับปรุงแอโรไดนามิกและเพิ่มความไวในการบังคับเลี้ยว คุณสามารถใส่ตัวอย่างที่เข้มงวดมากขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น จากสเตชั่นแวกอน VAZ-2104 แนะนำสำหรับเครื่องที่ค่อนข้างเก่าเท่านั้น เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก มันไม่คุ้มที่จะทำ อย่างไรก็ตาม หากคุณทำเช่นนี้ คุณจะต้องตัดสปริงหนึ่งรอบสำหรับ VAZ-2104
สปริงสำหรับ VAZ 2110
ตามเนื้อผ้าสปริงเดิม 2108 ถูกติดตั้งไว้ที่ช่วงล่างด้านหน้าของ "สิบ" พร้อม ICE แปดวาล์วและ 2110 ยูโรที่ด้านหลัง คุณลักษณะของพวกเขาจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงพฤติกรรมที่ดีที่สุดของรถทั้งบนแอสฟัลต์และบนถนนลูกรัง
หากรถติดตั้ง ICE 16 วาล์ว สปริงที่แข็งแรงกว่าจะถูกติดตั้งบนช่วงล่างด้านหน้า - 2112 ที่ด้านหลัง - เท่ากับ 2110 ยูโร ข้อยกเว้นคือ VAZ-2111
การเลือกแคตตาล็อก
สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ส่วนใหญ่แล้วการเลือกสปริงโช้คอัพจะเกิดขึ้นตามแคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ เอกสารทางเทคนิคระบุรุ่นของสปริง ชื่อเต็ม ลักษณะ ขนาด กำลังรับน้ำหนัก และอื่นๆ อย่างชัดเจน ดังนั้นหากผู้ที่ชื่นชอบรถไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรในระบบกันสะเทือน แต่เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่เท่านั้นก็ไม่มีอะไรยากในการเลือก
อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี เจ้าของรถต้องการเปลี่ยนสปริงที่แข็งกว่าหรือนิ่มกว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม จากนั้นคุณต้องใส่ใจกับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ผู้ผลิต. สปริงเดิม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ VAG) สามารถมีความแข็งได้หลากหลาย และสปริงที่ไม่ใช่ของเดิมไม่มีการแบ่งประเภทดังกล่าว
- ประเภทสปริง กล่าวคือเครื่องหมายรวมทั้งสี
- ความแข็งแกร่ง ส่วนใหญ่จะแตกต่างจากเดิม (ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบและเส้นผ่านศูนย์กลาง)
หลังจากชี้แจงรูปแบบของสปริงที่ใช้บนอินเทอร์เน็ตแล้ว คุณต้องชี้แจงรหัส VIN ซึ่งคุณสามารถซื้อสปริงในร้านค้าออนไลน์หรือที่ร้านค้าทั่วไปได้
คะแนนสปริงช่วงล่าง
สปริงอัตโนมัติที่ดีที่สุดคืออะไร? ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ และไม่สามารถมีได้ เนื่องจากมีความแตกต่างมากมายทั้งในพารามิเตอร์ทางเทคนิคและผู้ผลิต ต่อไปนี้คือรายชื่อผู้ผลิตสปริงที่ดีและเป็นที่นิยมมากที่สุดสิบรายซึ่งมีผลิตภัณฑ์แสดงอย่างกว้างขวางในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศ
เลสโจฟอร์
ชื่อเต็มของบริษัทคือ LESJOFORS AUTOMOTIVE AB นี่เป็นหนึ่งในบริษัทที่เก่าแก่และใหญ่ที่สุดที่ผลิตสปริง โช้คอัพ สปริงในยุโรป บริษัทมีโรงงานผลิตแปดแห่งในสวีเดน และอีกแห่งในฟินแลนด์ เดนมาร์ก และเยอรมนี บริษัทเป็นเจ้าของเครื่องหมายการค้า LESJOFORS, KILEN, KME, ROC ซึ่งผลิตสปริงด้วยเช่นกัน
สปริง LESJOFORS มีคุณภาพสูงมาก ผลิตจากเหล็กสปริงคาร์บอนคุณภาพสูง หุ้มด้วยชั้นป้องกัน (ฟอสเฟต) และเคลือบด้วยผง ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณรักษาประสิทธิภาพของสปริงได้นานหลายปี นอกจากนี้สปริงทั้งหมดยังได้รับการควบคุมคุณภาพและประสิทธิภาพ ช่วงของสปริงที่ผลิตขึ้นคือประมาณ 3200 ตำแหน่ง บทวิจารณ์ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวกเพราะถึงแม้จะมีของปลอมอยู่บ้าง ข้อเสียอย่างเดียวคือราคาสูง
กิเลน
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1996 บริษัท Kilen ของเยอรมันถูกซื้อกิจการโดย LESJOFORS ที่กล่าวถึงข้างต้น พวกเขาทั้งคู่เป็นคู่แข่งโดยตรงจนถึงเวลานั้น ดังนั้น เครื่องหมายการค้า Kilen จึงเป็นของ LESJOFORS สปริง Kilen มีคุณภาพและความทนทานสูง ผู้ผลิตอ้างว่าผลิตภัณฑ์ที่เขาเปิดตัวมีทรัพยากรเป็นสองเท่าของสปริง VAZ ดั้งเดิม ความคิดเห็นของเจ้าของรถโดยทั่วไปยืนยันคำชี้แจงนี้ ดังนั้นขอแนะนำให้ซื้อสปริงเหล่านี้ไม่เพียง แต่สำหรับเจ้าของ VAZ ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์อื่น ๆ ที่ บริษัท ผลิตสปริงด้วย ราคาก็เพียงพอ
เลมฟอร์เดอร์
สปริง Lemforder มีจำหน่ายเป็นอะไหล่แท้สำหรับรถยนต์หลายรุ่นทั่วโลก ดังนั้น บริษัทจึงถือเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในด้านการผลิต บ่อยครั้งที่สปริงดังกล่าวถูกติดตั้งในรถยนต์ต่างประเทศที่มีราคาแพงนั่นคือมันถูกนำเสนอในภาคพรีเมี่ยม ดังนั้นพวกเขาจึงใช้เงินเป็นจำนวนมาก
สำหรับคุณภาพนั้นอยู่ด้านบน อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี มีข้อสังเกตว่าบางครั้งอาจมีทั้งของปลอมหรือการแต่งงาน แต่มีเพียงไม่กี่กรณีดังกล่าว สปริงราคาแพงดังกล่าวแนะนำสำหรับการติดตั้งกับธุรกิจต่างประเทศและรถยนต์ระดับพรีเมียม
ซีเอส เยอรมนี
สปริง CS Germany อยู่ในช่วงราคากลางและของกลุ่มคุณภาพระดับกลาง ผลิตในประเทศเยอรมนี คุ้มราคา แนะนำสำหรับรถยุโรป ความคิดเห็นส่วนใหญ่เป็นบวก
Koni
สปริงที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Koni มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน ผู้ผลิตผลิตสปริงที่หลากหลายสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ คุณลักษณะที่น่าสนใจคือสามารถปรับความแข็งของสปริงได้หลายรุ่น มันทำด้วยความช่วยเหลือของ "เนื้อแกะ" ที่ปรับพิเศษ สำหรับราคามักจะสูงกว่าค่าเฉลี่ย แต่ไม่ใกล้เคียงกับระดับพรีเมี่ยม
BOGE
ภายใต้เครื่องหมายการค้า BOGE มีการผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างที่แตกต่างกันจำนวนมาก รวมถึงสปริง พวกเขาอยู่ในระดับพรีเมี่ยมมีคุณภาพสูงและราคาสูง การแต่งงานนั้นหายากมาก แนะนำสำหรับติดตั้งกับรถยนต์ของผู้ผลิตในยุโรป ความคิดเห็นส่วนใหญ่เป็นบวก
ไอบัค
สปริง Eibach มีคุณภาพสูงสุดและทนทานที่สุดในตลาด เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันจะไม่หย่อนคล้อยและไม่สูญเสียความแข็งแกร่ง สามารถแนะนำเจ้าของรถทุกคนได้อย่างแน่นอนสำหรับรถยนต์ที่มีสปริงที่เหมาะสม ข้อเสียเปรียบตามเงื่อนไขเพียงอย่างเดียวของอะไหล่เหล่านี้คือราคาที่สูง
SS20
สปริง SS20 ทั้งหมดมีคุณภาพ 20% ตามผู้ผลิต สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการทดสอบทางกลของผลิตภัณฑ์ใหม่ สปริงจะถูกเลือกเป็นคู่ กล่าวคือสปริงคู่หนึ่งจะรับประกันว่าจะมีคุณสมบัติทางกลเหมือนกัน บริษัท CCXNUMX ผลิตสปริงโดยใช้สองเทคโนโลยี - คอยล์เย็นและคอยล์ร้อน ยิ่งกว่านั้น ทั้งราคาสูงเกินไปและประเมินค่าต่ำไป
เค+เอฟ
Kraemer & Freund ยังเป็นหนึ่งในผู้นำในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ต่างๆ รวมถึงสปริงสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก บริษัทจัดหาผลิตภัณฑ์ให้กับทั้งตลาดหลักและตลาดรอง ผลิตภัณฑ์ที่จำหน่ายมีประมาณ 1300 รายการและมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง สปริง K + F ดั้งเดิมมีคุณภาพสูง แต่ใช้เงินเป็นจำนวนมาก
อูฐ
บริษัท TEVEMA ของโปแลนด์ผลิตสปริงแดมเปอร์สำหรับตลาดยุโรปและเอเชีย ผลิตภัณฑ์ของบริษัทนี้มักถูกใช้โดยเจ้าของรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปี 1990-2000 เป็นอะไหล่ทดแทนที่ดีเยี่ยมสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่แท้ ในเวลาเดียวกัน ราคาของสปริงใหม่จะต่ำกว่าสปริงเดิมประมาณสองถึงสามเท่า ความคิดเห็นเกี่ยวกับฤดูใบไม้ผลิส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก
ผู้ผลิตสปริงที่ระบุไว้ข้างต้นเป็นของชนชั้นกลาง กล่าวคือ พวกเขาผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงเพียงพอในราคาที่ค่อนข้างถูก ดังนั้นพวกเขาจึงเป็นที่นิยม อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้ผลิตสองกลุ่ม อันดับแรกคือผู้ผลิตระดับพรีเมียม ผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีคุณภาพที่ไม่ธรรมดา และผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมของพวกเขาได้รับการติดตั้งในธุรกิจต่างประเทศที่มีราคาแพงและรถยนต์ระดับพรีเมียม ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตดังกล่าว ได้แก่ Sachs, Kayaba, Bilstein พวกเขาแทบไม่มีข้อเสียเลย มีเพียงสปริงที่มีราคาสูงเท่านั้นที่ทำให้พวกเขามองหาทางเลือกราคาถูก
นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของบริษัทที่ผลิตสปริงแบรนด์คือระดับงบประมาณ ซึ่งรวมถึงบริษัทจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น “Techtime”, PROFIT, Maxgear ราคาของสปริงดังกล่าวค่อนข้างต่ำ แต่คุณภาพก็สอดคล้องกัน บริษัทดังกล่าวไม่มีโรงงานผลิตของตนเอง แต่บรรจุสปริงราคาถูกและคุณภาพผันแปรที่ซื้อที่ไหนสักแห่งในประเทศจีนเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ถูกปฏิเสธระหว่างการทดสอบในองค์กรที่มีชื่อเสียงบางแห่ง อย่างไรก็ตาม มีสปริงราคาถูกจำนวนหนึ่งที่ยังคงใช้งานได้ และมีความคิดเห็นในเชิงบวกมากมาย
แต่ในบรรดาสปริงราคาประหยัดมีตัวเลือกที่ดีทีเดียว ซึ่งรวมถึง:
ซิเรียส
การตอบรับจากเจ้าของรถเกี่ยวกับสปริงซิเรียสส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก บริษัทผลิตสปริงที่หลากหลายสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ นอกจากนี้ หากคุณต้องการกำหนดคุณสมบัติที่ต้องการของสปริงด้วยตัวเอง คุณต้องติดต่อบริษัทนี้อย่างแน่นอน ผู้ผลิตอนุญาตให้ผลิตผลิตภัณฑ์ตามแบบของลูกค้าแต่ละราย
โฟบอส
สปริงโฟบอสไม่สามารถอวดได้หลากหลาย (เพียง 500 รายการ) แต่มีอยู่ในสปริงมาตรฐาน เสริมความแข็งแรง โอเวอร์สเตจ โอเวอร์สเตจ นอกจากนี้ผู้ผลิตยังผลิตชุดซ่อมและฟันเฟือง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถปรับระยะห่างจากพื้นดินของรถได้ตามความต้องการของเจ้าของรถ
จริงอยู่ความคิดเห็นเกี่ยวกับสปริงโฟบอสนั้นขัดแย้งกันมาก ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสังเกตเห็นว่าสปริงดังกล่าว "ลดลง" แล้วในปีที่สองของการทำงาน โดยเฉพาะบนถนนที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม ด้วยราคาที่ต่ำของสปริงที่มีคุณภาพแตกต่างกัน แทบจะไม่มีใครคาดคิด
อาโซมิ
ภายใต้เครื่องหมายการค้า Asomi สปริงที่ดีผลิตขึ้นด้วยคุณภาพและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ความลับของการใช้งานในระยะยาวอยู่ที่การใช้โลหะผสมพิเศษในการผลิต ซึ่งผู้ผลิตจะเก็บเป็นความลับ นอกจากนี้ สปริงยังเคลือบด้านบนด้วยการเคลือบอีพ็อกซี่ป้องกันพิเศษ
ช่างเทคนิค
สปริงเหล่านี้เป็นสปริงราคาไม่แพงสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กจำนวนมาก มีข้อสังเกตว่าความแข็งแกร่งของพวกเขาหลายคนสูญเสียไปตามกาลเวลา แต่ก็ไม่ลดลง ดังนั้นสำหรับเงินของพวกเขา นี่เป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้สำหรับเจ้าของรถที่ต้องการประหยัดเงิน
ข้อมูลเพิ่มเติม
เมื่อเลือกสปริงที่ดี ต้องแน่ใจว่ามีสปริงระดับเดียวกันบนเพลาเดียวของระบบกันสะเทือนของรถ ตัวอย่างเช่น "A" หรือ "B" นี่เป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับสองล้อบนเพลาเดียว (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นสำหรับด้านหน้าและด้านหลัง
ในบางกรณีเมื่อซื้อสปริงยาวเจ้าของรถจะตัดคอยล์หนึ่งตัว โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้เป็นที่ยอมรับ แต่ไม่พึงปรารถนาเนื่องจากในกระบวนการรื้อถอนมักมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อโลหะที่ทำจากสปริง ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อและติดตั้งสปริงตามขนาดที่แนะนำก่อน
หากสปริงขวาหรือซ้ายเสียบนเพลาเดียวของรถ จะต้องเปลี่ยนสปริงที่สองด้วย นอกจากนี้ ต้องทำโดยไม่คำนึงถึงสถานะของสปริงที่สอง
ไดรเวอร์บางตัวติดตั้งตัวเว้นวรรคยางระหว่างคอยส์สปริง ไม่ควรทำสิ่งนี้ไม่ว่าในกรณีใด! หากสปริงหย่อนลงมาก เม็ดมีดดังกล่าวจะไม่ช่วยประหยัดอีกต่อไป แต่จะทำให้การควบคุมรถแย่ลงเท่านั้น อันตรายอย่างยิ่งเมื่อขับด้วยความเร็วสูง!
โดยทั่วไป การวินิจฉัยระดับการสึกหรอของสปริงโช้คอัพเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นในโรงรถหรือที่จอดรถการพังทลายสามารถกำหนดได้ที่ระดับสมมติฐานเท่านั้นคือถ้าสปริงดังขึ้นอย่างชัดเจนและรถเรียกว่า "เบ้"
สำหรับการคืนสปริงช่วงล่างที่สึกหรอและ/หรือเสียหาย นี่เป็นขั้นตอนที่ไม่มีประโยชน์ตั้งแต่เริ่มต้น เมื่อหลายปีก่อน โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าแห่งเดียวกันได้พยายามดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าว อย่างไรก็ตาม จากการทดสอบที่ดำเนินการ ผู้เชี่ยวชาญสรุปได้ว่าการบูรณะไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรกคือความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูงของขั้นตอน ประการที่สองคือทรัพยากรต่ำของสปริงที่ได้รับการฟื้นฟู ดังนั้นเมื่อโหนดเก่าล้มเหลวจะต้องแทนที่ด้วยโหนดใหม่ที่รู้จัก
เอาท์พุต
คำตอบสำหรับคำถามที่จะเลือกสปริงนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ในหมู่พวกเขามีขนาด, ระดับความแข็ง, ผู้ผลิต, รูปทรงเรขาคณิต ตามหลักการแล้วคุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ จำเป็นต้องซื้อและเปลี่ยนสปริงเป็นคู่เสมอ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงในการเปลี่ยนใหม่และลักษณะการขับขี่ของรถเปลี่ยนไป สำหรับผู้ผลิต ทางที่ดีควรเลือกโดยพิจารณาจากบทวิจารณ์และอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพของชิ้นส่วนเหล่านี้ คุณใช้สปริงอะไร แบ่งปันข้อมูลนี้ในความคิดเห็น
