อะไรคือช่วงที่แท้จริงของ Audi e-tron บนทางหลวงที่ 200 กม. / ชม.? ทดสอบ: 173-175 กม. [วิดีโอ] • CARS

ชาวเยอรมันตัดสินใจทดสอบ Audi e-tron ช่วงจริงเมื่อขับด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม. การทดลองประสบความสำเร็จ แต่รถจบลงด้วยรถบรรทุกพ่วง - ปรากฎว่า "พลังงานสำรอง" ใน แบตเตอรี่ถูกใช้เพื่อออกจากถนนเท่านั้นและไม่สามารถเปิดใช้งานจากระยะไกลได้

การทดลองได้ดำเนินการบน Autobahn ของเยอรมันโดยไม่มีการจำกัดความเร็ว ชาร์จเต็ม 100 เปอร์เซ็นต์ของความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ แสดงระยะทาง 367 กิโลเมตร แต่การคาดการณ์นี้ใช้ได้กับการขับขี่ปกติที่สงบ

> Kia e-Niro จากวอร์ซอว์ถึง Zakopane – การทดสอบช่วง [Marek Drives / YouTube]

รถถูกเปลี่ยนเป็นโหมดการขับขี่แบบไดนามิก หลังจากเดินทาง 40 กิโลเมตร ส่วนหนึ่งเป็นทางออกมอเตอร์เวย์ การใช้พลังงานเฉลี่ยของรถยนต์คือ 55 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. ซึ่งหมายความว่าด้วยความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ 83,6 kWh (รวม: 95 kWh) ช่วงของ Audi e-tron ที่ 200 กม. / ชม. น่าจะเกิน 150 กิโลเมตรเท่านั้น - นั่นคือ ผู้ขับขี่มีพลังงานสำรองเหลือประมาณ 110 กม. (ในอัตรา 150 ลบ 40 ของระยะทางที่วิ่ง) เคาน์เตอร์ในขณะนั้นแสดง 189-188 กม.:

ควรให้ความสนใจกับคำแนะนำที่แสดงความต้องการพลังงาน: การขับรถด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม. ต้องใช้ทรัพยากรมากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นหากรถมีกำลังสูงสุด 265 กิโลวัตต์ (360 แรงม้า) จำเป็นต้องใช้ 200 กิโลวัตต์ (132,5 แรงม้า) เพื่อรักษาความเร็ว 180 กม. / ชม.

หลังจากขับรถมา 35 นาที คนขับก็วิ่งเป็นระยะทางกว่า 84 กิโลเมตร ด้วยความเร็วเฉลี่ย 142 กม. / ชม. และอัตราสิ้นเปลือง 48,9 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. รถที่ฉายคือ 115 กม. แม้ว่าจากการใช้พลังงานสามารถคำนวณได้ว่าพลังงานสำรองน่าจะเพียงพอเพียง 87 กม. เป็นการตีราคาใหม่ที่น่าสนใจเพราะว่า Audi e-tron คาดการณ์ช่วงโดยพิจารณาจากความจุของแบตเตอรี่รวม 95 kWh:

หลังจากเดินทางประมาณ 148 กิโลเมตร (ความจุแบตเตอรี่ 14 เปอร์เซ็นต์) ที่ความเร็วเฉลี่ย 138 กม. / ชม. รถแสดงคำเตือนแบตเตอรี่ต่ำ โหมด Turtle เปิดใช้งานหลังจาก 160,7 กม. พร้อมความจุแบตเตอรี่ 3% และระยะทางที่เหลือ 7 กม. (การสิ้นเปลืองเฉลี่ย: 47,8 kWh / 100 km) ที่ระยะทาง 163 กิโลเมตร คนขับออกจากเส้นทาง ตามค่าเฉลี่ยที่คำนวณได้ปัจจุบันใช้พลังงานน้อยกว่า 77 kWh:

Audi e-tron จอดสนิทหลังจากระยะทาง 175,2 กม. ในระยะนี้กินไฟเฉลี่ย 45,8 kWh / 100 km ซึ่งหมายความว่ารถใช้พลังงานเพียง 80,2 kWh ความเร็วสูงสุดถูกคงไว้เป็นเวลา 1 ชั่วโมง 19 นาที อยู่ไม่ไกลจากสถานีชาร์จ แต่น่าเสียดาย ...

คนขับตัดสินใจโทรหาออดี้เพื่อให้บริการด้านเทคนิคสามารถเปิดใช้งานความจุสำรองของแบตเตอรี่จากระยะไกล ครึ่งชั่วโมงต่อมาปรากฎว่าเป็นไปไม่ได้และอาจใช้ "สำรอง" เพื่อออกจากถนนเท่านั้นและไม่สามารถขับต่อไปได้และสามารถเปิดใช้งานได้ผ่านตัวเชื่อมต่อ OBD เท่านั้น

ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา อยู่ในรถเทรลเลอร์แล้ว รถยนต์แล่นไปที่สถานีชาร์จที่โชว์รูม Audi (ภาพด้านบน)

> เทสลาเพิ่มกำลังการผลิตที่โรงงาน ตอบรับความต้องการหรือเตรียมพร้อมสำหรับ Model Y?

สามารถดูวิดีโอแบบเต็ม (ภาษาเยอรมัน) ได้ที่นี่:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: