คาเรล ดอร์แมนเพียงคนเดียวเท่านั้น

เรือฟริเกต LCF ชั้น Tromp กำลังเติมเชื้อเพลิงที่ Porter สิ่งสำคัญคือดาดฟ้าสำหรับบินขนาดใหญ่ เสากระโดง PAC เครน ช่องด้านข้างน้ำแข็งแบบไฮบริด เรือลงจอด และยานกู้ภัย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่มีศูนย์กลางอยู่ที่เสารวม ภาพถ่ายทางทะเล Koninkleike

ผู้อ่านที่สนใจในเรือสมัยใหม่อาจสังเกตเห็นว่าหน่วยจัดหาและขนส่ง หรือพูดให้กว้างกว่านั้นคือ หน่วยลอจิสติกส์ เป็นตัวเชื่อมที่สำคัญในกองเรือปฏิบัติการทั่วโลก มากขึ้นเรื่อย ๆ เรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่และใช้งานได้หลากหลายโดยผสมผสานการออกแบบเข้ากับคุณลักษณะของเรือรุ่นเก่าหลายรุ่น นี่เป็นผลมาจากการประหยัดอาวุธยุทโธปกรณ์ที่จำเป็นมาก เช่นเดียวกับการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของปฏิบัติการทางทะเลจากน่านน้ำมหาสมุทรไปสู่น่านน้ำชายฝั่งจากพื้นที่ห่างไกลของโลก

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2005 กระทรวงกลาโหมของกรุงเฮกได้ตีพิมพ์ Marinestudie 2005 (เอกสารไวท์เปเปอร์) ซึ่งเป็นชุดของข้อเสนอสำหรับองค์ประกอบของกองทัพเรือและการเปลี่ยนลำดับความสำคัญซึ่งมีแนวคิดเกี่ยวกับหน่วยที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระยะยาว งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งเรือฟริเกตประเภท M ที่ยังอายุน้อยซึ่งสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของสงครามเย็น (สองลำได้รับการช่วยเหลือและปรับปรุงให้ทันสมัย) ค่าใช้จ่ายของพวกเขาทำให้สามารถขายได้อย่างรวดเร็วในต่างประเทศ (ชิลี โปรตุเกส เบลเยียม) ตำแหน่งที่ว่างในอันดับจะถูกยึดโดยเรือลาดตระเวนเดินทะเลสี่ลำของประเภทฮอลแลนด์ นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจสร้าง Joint Logistics Ship (JSS) ซึ่งเป็น "Joint Logistics Ship"

ลักษณะการโต้เถียง

สมมติฐานสำหรับ JSS กำหนดโดย Defense Supply Authority (Defensie Materieel Organisatie - DMO) ผลจากการวิเคราะห์ มุ่งเน้นไปที่วิธีการใหม่ในการฉายพลังงานจากทะเล และความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการทำงานในน้ำ "สีน้ำตาล" ปรากฎว่ามีหน่วยปฏิบัติการใกล้ชายฝั่งมากขึ้นเรื่อย ๆ สนับสนุนปฏิบัติการบนนั้นจนถึงการพัฒนาปฏิบัติการภายใน นี่หมายความว่าไม่เพียง แต่จำเป็นต้องขนส่งกองกำลังและอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเป็นไปได้ในการให้การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์จากทะเลในระยะเริ่มต้นของปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดิน ในเวลาเดียวกัน ความสนใจถูกดึงไปที่ความจำเป็นในการเปลี่ยนเรือบรรทุกน้ำมันเก่า ZrMs Zuiderkruis (A 832 เขียนในเดือนกุมภาพันธ์ 2012) ความปรารถนาที่จะจำกัดค่าใช้จ่ายนำไปสู่การตัดสินใจรวบรวมทรัพยากรเพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้ซึ่งค่อนข้างขัดแย้งกันบนแพลตฟอร์มเดียว ดังนั้น หน้าที่ของ JSS จึงรวมสามด้านหลัก: การขนส่งเชิงกลยุทธ์ การเติมเรือบรรทุกน้ำมันและสต็อกเรือที่มั่นคงในทะเล และการสนับสนุนการปฏิบัติการรบบนชายฝั่ง สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างหน่วยที่สามารถจัดเก็บ ขนส่ง ขนถ่ายเสบียง เชื้อเพลิง กระสุนและอุปกรณ์ (ในทะเลและในท่าเรือที่มีโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ) จัดหาปฏิบัติการทางอากาศโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดใหญ่ พร้อมอุปกรณ์ทางการแพทย์ เทคนิค และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการส่งกำลังบำรุงตลอดจนที่พักเพิ่มเติมสำหรับกำลังพล(ขึ้นอยู่กับลักษณะภารกิจ) หรือผู้อพยพทางทหารหรือพลเรือน ประการหลังเป็นผลมาจากข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการมีส่วนร่วมในภารกิจด้านมนุษยธรรมและการอพยพผู้คน เมื่อปรากฎว่า แนวคิดของ "ภารกิจด้านมนุษยธรรม" ซึ่งค่อนข้างเป็นนามธรรมสำหรับเรา กลายเป็นการกระทำครั้งแรกของเรือลำใหม่และก่อนที่จะเริ่มให้บริการ!

งานเพื่อกำหนด DMO เสร็จสมบูรณ์ในปี 2004 จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของสำนักงาน Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) ใน Vlissingen ซึ่งเป็นผู้รับเหมาในอนาคตของหน่วย พวกเขาต้องการแนวทางที่ยืดหยุ่นในการแก้ไขปัญหาและเข้าถึงการประนีประนอมทางการเงินและทางเทคนิคบ่อยครั้ง รวมถึงการประสานงานของหลักการสามข้อที่กล่าวถึงข้างต้นในแง่ของมวล ปริมาตร และที่ตั้งของส่วนต่างๆ ของโครงสร้างเรือ นอกจากนี้ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อรูปลักษณ์สุดท้ายของหน่วย ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับความจำเป็นในการจัดหาเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ความยาวของสายบรรทุกสินค้า พื้นที่ลงจอด ขนาดของโรงเก็บเครื่องบินและดาดฟ้า ro-ro ตลอดจน การแยกคลังกระสุนออกจากภาชนะบรรจุด้วยของเหลวไวไฟ ในทางกลับกัน แนวทางในการออกแบบภายในของเรือก็ส่งผลต่อการตัดสินใจที่สำคัญอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางคมนาคมขนส่ง ควรสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเชื่อมต่ออย่างดีกับตำแหน่งของอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าบนเครื่องบิน ตลอดจนการเข้าถึงเรือบรรทุกและเฮลิคอปเตอร์ ปัญหาที่แยกต่างหากที่ต้องแก้ไขคือข้อกำหนดที่เปลี่ยนแปลงไปสำหรับการทนต่อแรงกระแทก น้ำท่วมขัง และลายเซ็นเสียงของห้องเครื่องยนต์และอุปกรณ์ในเรือ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2006 ระหว่างรอการอนุมัติของรัฐสภาเกี่ยวกับโครงการนี้ จึงได้เริ่มงานแนวความคิดเพิ่มเติม จากนั้น JSS ถูกคาดการณ์ว่าจะเข้าสู่รูปแบบในปี 2012 สมมติว่า

ว่าการก่อสร้างหน่วยลาดตระเวนของฮอลแลนด์และ JSS จะดำเนินการควบคู่กันไป อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ที่จำกัดในการจัดหาเงินทุนนำไปสู่การบ่งชี้ถึงลำดับความสำคัญ - เรือลาดตระเวน ส่งผลให้ต้องหยุดโปรแกรมไปเกือบสองปี ซึ่งใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนและก่อนการผลิตให้ดีที่สุด

เมื่อสิ้นสุดไตรมาสแรกของปี 2008 DMO ได้กำหนดข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับ JSS และในไม่ช้าก็ติดต่อ DSNS เพื่อขอใบเสนอราคา ต้องมีการประนีประนอมเพื่อรักษาราคาต่อหน่วยไว้ที่ระดับ 2005 ล้านยูโรที่รัฐสภารับรองในปี 265 แม้จะมีขนาดและความซับซ้อนก็ตาม ข้อจำกัดที่นำมาใช้ ได้แก่ ลดความเร็วสูงสุดจาก 20 เป็น 18 นอต ถอดเครน 40 ตันตัวใดตัวหนึ่งออก ลดโครงสร้างส่วนบนให้อยู่ในระดับที่วางแผนไว้สำหรับห้องโดยสาร ลดความสูงของโรงเก็บเครื่องบิน หรือกำจัดเตาเผาขยะ

แม้จะมีการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ เลย์เอาต์โดยรวมของยูนิตยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ตั้งแต่เริ่มงานออกแบบ ความจำเป็นในการใช้งานในภูมิภาคต่าง ๆ ของโลกและความเป็นไปได้ในการขนส่งที่กว้างขวางทำให้ต้องใช้ตัวถังขนาดใหญ่ เป็นการยากที่จะรวมสิ่งนี้เข้ากับความสามารถในการใช้งานในน้ำตื้นในบริเวณใกล้เคียงของชายฝั่งที่ไม่มีอาวุธ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้คุณลักษณะนี้เลย มันถูกแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหรือยานลงจอดอย่างมีประสิทธิภาพ การดำเนินงานของพวกเขาในทะเลหลวงนั้นอำนวยความสะดวกด้วย "การขนส่ง" ตัวเรือขนาดใหญ่ที่มั่นคง ภาพเงาของมันได้รับอิทธิพลมากที่สุดจากขนาดและตำแหน่งของห้องนักบิน ซึ่งเป็นผลมาจากความจำเป็นในการใช้งานเฮลิคอปเตอร์หนักแบบใบพัดคู่แบบโบอิง CH-47F ชีนุกสองใบพัดพร้อมกัน การใช้เครื่องจักรเหล่านี้ยังกำหนดขนาดและตำแหน่งของโรงเก็บเครื่องบิน เนื่องจากไม่มีใบพัดโรเตอร์แบบพับได้ จึงจำเป็นต้องวางบนพื้นที่ลงจอดและใช้ประตูขนาดใหญ่ เดิมทีความสูงมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเกียร์หลักได้ แต่ดังที่ได้กล่าวไว้ มันถูกทอดทิ้งในท้ายที่สุด แทนที่จะเป็น Chinooks โรงเก็บเครื่องบินจะมี NH90 ขนาดเล็กกว่า XNUMX ตัวพร้อมใบพัดแบบพับ เฮลิคอปเตอร์ควรกลายเป็นวิธีการสำคัญในการขนส่งบุคลากรและชิ้นส่วนของสินค้าอย่างรวดเร็ว

ห้องสำคัญที่สองของเรือในแง่ของการขนส่งเชิงกลยุทธ์คือดาดฟ้าสำหรับรถพ่วง (ro-ro) มีพื้นที่ 1730 ตร.ม. และมีสายขนส่งสินค้ายาว 2 ม. สำหรับเช่าสินค้าแต่ไม่เพียงเท่านั้น นี่คือพื้นที่ยืดหยุ่นของตัวเรือ สูง 617 ม. ซึ่งยังสามารถจัดเก็บคอนเทนเนอร์และพาเลทได้ ดาดฟ้า ro-ro เชื่อมต่อกับพื้นที่ลงจอดด้วยลิฟต์ขนาด 6 ตัน ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่ออกแบบมาเพื่อรองรับชีนุก แต่มีโรเตอร์ที่ถอดประกอบได้ ด้วยเหตุนี้ ดาดฟ้าเครื่องบินจึงสามารถบรรจุยานพาหนะหรือสินค้าในบรรจุภัณฑ์มาตรฐานได้ ซึ่งเมื่อรวมกับพื้นที่โรงเก็บเครื่องบินแล้ว จะทำให้มีแนวบรรทุกเพิ่มขึ้นอีก 40 ม. การเข้าถึงดาดฟ้า ro-ro จากด้านนอกนั้นมาจากทางลาดที่ยกด้วยระบบไฮดรอลิกซึ่งมีกำลังยก 1300 ตัน ซึ่งตั้งอยู่ที่มุมกราบขวาของตัวเรือ

ขั้นตอนสำคัญในห่วงโซ่การขนส่งคือการขนถ่ายสินค้าที่หนักที่สุดในทะเลไปยังเรือบรรทุกหรือที่จอดโป๊ะ ทางออกที่ดีที่สุดคือการใช้ท่าเรือที่ท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม จะทำให้การออกแบบการติดตั้งยุ่งยากและทำให้ต้นทุนต่อหน่วยในการก่อสร้างเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงใช้ทางลาดสั้นท้ายเรือเมื่อเข้าใกล้ซึ่งเรือบรรทุกสามารถจมลงในช่องในตัวถังได้เล็กน้อยและปล่อยให้ทางลาดโค้งรับสินค้า (เช่นยานพาหนะ) โดยตรงจากดาดฟ้า ro-ro ระบบนี้ออกแบบให้ทำงานกับคลื่นทะเลได้ถึง 3 จุด นอกจากนี้ เรือยังมีเรือเทียบท่าความเร็วสูงสองลำที่แขวนอยู่บนแท่นหมุน

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2009 DMO ได้ลงนามในสัญญากับ DSNS ซึ่งสร้าง JSS ขึ้นหนึ่งรายการ การก่อสร้าง ZrMs Karel Doorman (A 833) ส่วนใหญ่ดำเนินการที่อู่ต่อเรือ Damen ใน Galati

ในโรมาเนีย Galac บนแม่น้ำดานูบ การวางกระดูกงูเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2011 เรือที่ยังไม่เสร็จได้เปิดตัวเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2012 และลากไปยัง Vlissingen ซึ่งมาถึงในเดือนสิงหาคม 2013 มีการติดตั้งและเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบ ในเดือนกันยายน 2013 MoD ประกาศว่าด้วยเหตุผลทางการเงิน JSS จะถูกนำขึ้นขายหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ โชคดีที่ "ภัยคุกคาม" นี้ไม่เป็นที่รู้จัก พิธีตั้งชื่อหน่วยนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2014 โดย Jeanine Hennis-Plasschaert รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม คนเฝ้าประตูไม่สามารถเข้ารับบริการและทำการทดลองในทะเลเพิ่มเติมได้ตามกำหนด และไม่ได้เกิดจากปัญหาทางเทคนิค