ปลั๊กอินไฮบริดของ Kia Niro - ความประทับใจหลังการเดินทางช่วงสุดสัปดาห์ มีแบตเตอรี่ที่มีความจุใช้งานได้ถึง 8,9 กิโลวัตต์ชั่วโมง!
Содержание
เราได้อธิบายความประทับใจครั้งแรกของเราในการติดต่อกับ Kia Niro Plug-in (ปัจจุบันผู้ผลิตใช้ชื่อ Niro Hybrid Plug-in) ในช่วงเวลานี้ เราเดินทางไกลขึ้น วัดการสิ้นเปลืองพลังงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และทดสอบว่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟของรถทำงานอย่างไรให้สอดคล้องกับเรดาร์
แต่ขอเริ่มต้นด้วยการค้นพบที่สำคัญ:
[ข้อความต่อไปนี้เป็นความต่อเนื่องของความประทับใจจากการสื่อสารกับรถ ทุกอย่างจะถูกรวบรวมเป็นวัสดุที่สั่งซื้อ]
เกียยังให้ความจุของแบตเตอรี่ที่เป็นประโยชน์สำหรับรถไฮบริดอีกด้วย!
เรายกย่อง Hyundai-Kia เป็นประจำสำหรับการแสดงความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ช่างไฟฟ้า... เรายินดีที่แนวทางปฏิบัตินี้ค่อยๆ ปรากฏขึ้นในหมู่ผู้ผลิตรายอื่น (เช่น Volkswagen หรือ Mercedes) เพราะเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า ความจุที่ใช้งานได้มีความสำคัญต่อผู้ซื้อรถมากกว่า เธอคือผู้กำหนดกำลังสำรองของรถ
แน่นอน บริษัทต่างๆ มักถูกล่อลวงให้ระบุจำนวนสมาชิกทั้งหมด (= ไร้ประโยชน์) เพราะตัวเลขนี้จะมากกว่ามูลค่าที่เป็นประโยชน์เสมอ อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของบุคคลธรรมดา ก็เหมือนการให้รายได้รวม นี่เป็นสิ่งที่ดีและมากมาย แต่ถ้าจำนวนนี้ไม่เคยมาถึงเราล่ะ?
> ความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมดและความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ - มันเกี่ยวกับอะไร? [เราจะตอบ]
ที่แย่ไปกว่านั้น แม้แต่ผู้ผลิตที่เชื่อมั่นในการใช้ความสามารถที่ใช้งานได้ในวิศวกรรมไฟฟ้าในปลั๊กอินไฮบริด ก็ยังยืนยันในความสามารถเต็มประสิทธิภาพ เราคิดว่านี่เป็นแนวทางปฏิบัติในตลาดทั่วไป ดังนั้นเราจึงลบ 2-3 กิโลวัตต์ชั่วโมงออกจากมูลค่าแคตตาล็อกของผู้ผลิต
และเราก็เพิ่งรู้ว่า ปลั๊กอินไฮบริดของ Kia ยังให้เสียงที่ชัดเจนและให้ความจุที่ใช้งานได้... แค่ดูชาร์จจากประมาณ 9 เปอร์เซ็นต์ให้เต็ม:
รถเพิ่งมาใหม่ วิ่งได้ไม่ถึง 5 กิโลเมตร จึงไม่เกิดชั้น passivating บนขั้วไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้ ความจุของแบตเตอรี่ Niro Hybrid Plug-in นั้นสูงกว่าที่ประกาศไว้ 8,9 kWh และอย่างน้อย 9,3 kWh!
ดังนั้น ถ้าเราจะใช้วิธีปลั๊กอินไฮบริดแบบอื่นที่นี่ เราสามารถพูดได้ว่าแบตเตอรี่ปลั๊กอิน Niro มีความจุรวม 10,5-12 kWh นี่เป็นมูลค่าที่ใช้งานได้เพียง ~ 9 kWh
โฉมใหม่ของ Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) รูปลักษณ์ การใช้งาน และราคาประหยัดที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น
Внешнийвид
รุ่นปีปัจจุบันของ Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid และ e-Niro นำเสนอภาพเงาของรถที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ส่วนบนของกระจังหน้าปิดอยู่ราวกับว่าโปรดิวเซอร์ตะโกนว่า "เฮ้ดูสิ Niro ใหม่นั้นใช้ไฟฟ้า / ไฟฟ้า!"
ปลั๊กอิน Kia Niro Hybrid ในตลาดพร้อมการต้อนรับอย่าง Piche
เราสงสัยว่าหุ่นจำลองแบบนี้จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ แต่เราไม่ได้สังเกตสิ่งนี้แม้ในขณะที่ขับด้วยความเร็วสูงท่ามกลางความร้อน อุณหภูมิยังคงยากเพียงภายใต้ 90 องศาฟาเรนไฮต์
กลับมาที่รูปแบบ: เงาของรถยังคงเหมือนเดิม คลาสสิก และไม่สร้างความรำคาญ แต่สบายตา:
Kia Niro Plug-in Weekend Ride ในปี 2020 และ Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride ในปี 2018 เด็กโต รถก็ต้องโตด้วย 🙂
ไฟท้ายยังได้รับการปรับปรุงใหม่อีกด้วย ให้อารมณ์ความรู้สึกและทันสมัยมากขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว ผู้คนมักจะเพิกเฉยต่อรถจนกว่าสายตาจะจับสายชาร์จที่เชื่อมต่ออยู่:
ปลั๊กอิน Kia Niro เชื่อมต่อกับที่ทำการไปรษณีย์ที่ชายหาดเมือง Pisz รถรายงานว่า "กำลังชาร์จ" แม้ว่านี่จะหมายถึงการสื่อสารกับผู้ปิดกั้นเท่านั้น - แผนกตรวจสอบทางเทคนิคยังไม่ได้ตรวจสอบจุดชาร์จ
แล้วคอมเมนต์ว่า “คุณ นี่คือ Kia ใหม่!” หรือ “โอ้ นั่นนิโรจากโฆษณากับนักแสดงคนนี้ เจ๋งมาก!” แม้ว่าตามจริงแล้ว มันก็คุ้มค่าที่จะเพิ่มว่าแถบการชาร์จปรากฏในข้อความบ่อยกว่ารถยนต์ ("ในที่สุดเราก็มาที่ชายหาดพร้อมกับ Tesla ของเรา!" เป็นต้น)
ขับยังไง
เขาขี่ได้ดี... ดีที่สุดแน่นอนในโหมดไฟฟ้าเมื่อไม่ได้ยินเสียงรบกวนในหูเพราะในโหมดการเผาไหม้รถชอบช่วง 2-2,5 พันรอบต่อนาทีซึ่งเสียงเครื่องยนต์ไม่สามารถมองข้ามได้ ตามจริงแล้ว ถ้าฉันมีเงิน 130 ซโลตีที่ฉันสามารถจ่ายได้ในวันนี้ ฉันจะไม่ลังเลเลยที่จะไปร้านเสริมสวยและซื้อ ... e-Niro ไฟฟ้า
เราจะกลับมาที่สิ่งนี้เมื่อพูดคุยเรื่องราคาและสรุปผล
> Kia e-Niro ในการสมัครจาก PLN 1 ต่อเดือน (สุทธิ)? ใช่ แต่ภายใต้เงื่อนไขบางประการ
นี่เป็นเรื่องปกติบนท้องถนนเช่นกัน เพราะถึงแม้ยางจะส่งเสียงดัง (แม้ในโหมดไฟฟ้า) แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบถักเปียก็เชื่อมเข้ากับยางได้อย่างรวดเร็ว แต่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟซึ่งทำงานร่วมกับเรดาร์ (ACC) และระบบช่วยเลน (LKA) ช่วยให้มือของคุณพักได้ อย่างน้อยก็บนทางด่วนที่มีป้ายบอกทางที่ดี ลูกๆ ของฉันดีใจที่รถวิ่งได้เอง ขับช้าลงและเร่งความเร็วเพื่อรองรับผู้ใช้ถนนรายอื่น และยังหมุนพวงมาลัยได้ (ระดับอิสระ 2):
แน่นอนว่า "การเดินทาง" สูญเสียโทรศัพท์และแท็บเล็ตในเวลาประมาณ 30 วินาที แต่ช่วงเวลาแห่งความประหลาดใจก็มาถึง 🙂
ขอเสริมว่าภาพข้างบนนี้เป็นชุดเล็กๆ มือของคุณควรอยู่บนพวงมาลัย มิฉะนั้น รถจะเริ่มถามหา มาตรวัดยังขาดการมองเห็นสิ่งที่รถเห็น... เทสลาทำให้เราเสียด้วยสัญญาณ ไฟจราจร ถังขยะ คิวบนท้องถนน ... ไม่มีอะไรแบบนี้จะอยู่ที่นี่ สิ่งที่น่าเสียดาย
แอป UVO นั้นดีแม้ว่าจะสามารถใช้ฟีเจอร์อื่นๆ ได้
ส่วนเสริมที่สำคัญสำหรับรถยนต์สำหรับรุ่นปี (2020) คือแอพ Uvo (จริงๆแล้ว: UVO Connect) ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบตำแหน่งของ Kii จากระยะไกล ส่งเส้นทางไป ดูระดับแบตเตอรี่และระยะ ตรวจสอบสภาพของเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องยนต์:
แต่น่าเสียดายที่ อย่าสับสนกับไอคอนในแวดวง... จากแอพ เครื่องยนต์หรือเครื่องปรับอากาศไม่เปิด/ปิด... คุณสามารถกำหนดเวลาการชาร์จ เริ่มหรือหยุดการชาร์จ และเปิดหรือปิดรถเท่านั้น
ตอนแรกฉันคิดว่าเครื่องปรับอากาศนี้อาจเกี่ยวข้องกับระดับแบตเตอรี่ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น แม้จะชาร์จแบตเตอรี่แล้ว คุณจะไม่ทำให้ห้องโดยสารเย็นลงก่อนออกเดินทาง... และคุณไม่สามารถอุ่นในฤดูหนาวได้ ไม่มีตัวเลือกดังกล่าว อย่างน้อยก็ยังไม่มีในรุ่นนี้
มีปัญหาอีกสองประการกับ Uvo อย่างแรกเลย โดยค่าเริ่มต้น แอพจะแสดงการลงทะเบียนล่าสุด ไม่ใช่สถานะปัจจุบันของรถ... ตรวจสอบภาพหน้าจอตรงกลางด้านบน ฉันอยู่ห่างจากรถไม่กี่ร้อยเมตร มองไม่เห็นมัน เปิด Uvo และแอปพลิเคชันทำให้ฉันประหลาดใจด้วยข้อความ "ไม่พบรถ" เธอยังรายงานด้วยว่ารถไม่ได้เชื่อมต่อกับเสา (ฉันเพิ่งเสียบปลั๊กเข้าไป!) และเครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศก็ทำงาน
จากนั้นเหงื่อเย็น ๆ ก็ไหลออกมาฉันมีวิสัยทัศน์ของ Kia ที่ไม่ได้เป็นของฉันแล้วปล่อยให้สีฟ้า ...
และหลังจากนั้นไม่นานฉันก็รู้ว่าชั่วโมงที่ระบุในหน้าต่างป๊อปอัปบอกฉันว่าฉันอ่านข้อความเมื่อ 19 นาทีที่แล้ว จากเวลา 21.38 น. เมื่อฉันเพิ่งจะเข้าใกล้จุดชาร์จ ฉันทำให้ตัวเองสดชื่น ยูเอฟ
> Peugeot e-208 - บทวิจารณ์ยานยนต์
จุดที่สองมีความสำคัญไม่น้อย ในคืนวันที่ 6-7 ก.ค. ผมมักจะไปสมัครเช็คสถานะรถ แบตเตอรี่ฉุดใกล้จะคายประจุ (~ 12%) ดังนั้นในวันรุ่งขึ้นรถจึงสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในทันที ฉันมีความรู้สึกคลุมเครือว่าจะได้เห็นสิ่งผิดปกติและ ... เข้าไปข้างในนั้น นี่คือข้อความที่ฉันได้รับ (วินาทีที่ 8)
แบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์หมดโดยอุปกรณ์ภายนอก ไฟฟ้า. ดังนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบในการสื่อสารกับเซิร์ฟเวอร์ Uvo / Kii นั้นใช้แบตเตอรี่ 12V หรือไม่? ฟังดูสมเหตุสมผล แบตหลักหมด รถเลยตัดสินใจไม่ชาร์จแบต 12 โวลท์ ? นี้ยังฟังดูสมเหตุสมผล
แต่นี่หมายความว่าการตรวจสอบระยะไกลของรถในฤดูหนาวจะทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้เนื่องจากการคายประจุของแบตเตอรี่หรือไม่?
อย่างไรก็ตาม ในขณะที่เราอยู่ที่เคาน์เตอร์ ให้เปรียบเทียบรูปลักษณ์ของพวกเขาในเวอร์ชันก่อนการปรับโฉมและในเวอร์ชันปัจจุบัน ก่อนหน้านี้เป็นช่วงปลาย Mesozoic พวกเขาถูกตัดขาดจากมาตรวัดของรุ่นน้ำมันเบนซิน:
เซ็นเซอร์ปลั๊กอิน Kii Niro ก่อนปรับโฉม เวอร์ชันสหรัฐอเมริกา แน่นอนยุโรปมีหน่วยยุโรปและนอกจากนี้ก็ไม่ต่างกัน (c) Alex บน Autos / YouTube
ของจริงน่าสัมผัสกว่ามากและไม่ต้องหายใจในพิพิธภัณฑ์รถยนต์ สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันรำคาญคือมาตรวัดความเร็ว เพราะด้วยตำแหน่งบังคับเลี้ยวที่สบาย ฉันไม่เห็นตัวเลขสุดท้าย ตอนแรกฉันไม่เข้าใจว่าทำไมป้าย ECO - POWER - CHARGE เหล่านี้จึงกระจัดกระจาย เพราะสี่เหลี่ยมข้างๆ แทบไม่มีสีต่างกันเลย (สีน้ำเงินกับสีน้ำเงินเข้ม):
แต่ก็พอดูได้ มาต่อกันที่ตัวเลขกันเลย
การใช้พลังงานและการเผาไหม้
สถานีชาร์จพบความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ จากข้อมูลที่รวบรวมมา เราสามารถคำนวณคร่าวๆ ว่าใช้พลังงานไปเท่าใดในสภาพอากาศดี:
- 15,4 kWh / 100 กม. ในการจราจร
- 24,2 kWh / 100 km เมื่อออกนอกเมือง และ cruise control 120 km/h (แผนที่ด้านล่าง)
ระหว่างการเดินทางจากวอร์ซอไปยัง Pisz เราไปถึงเส้นสีเขียวของแบตเตอรี่ และไปต่อในเส้นทางที่เหลือในโหมดไฮบริด:
แล้วการเผาไหม้นี้ล่ะ?
อธิบายไว้ข้างต้น บนทางหลวงยาว 199,5 กม. (ข้อมูลจากมิเตอร์) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3,8 ลิตร / 100 กม.... มาถึง 9 นาที po เวลาที่เครื่องขึ้นที่คาดไว้ของ Google (2:28 นาที แทนที่จะเป็น 2:17 นาที + 8%) แต่ยากสำหรับฉันที่จะตัดสินว่านี่เป็นผลกระทบจากการจราจรติดขัดในการซ่อมแซมถนน หรืออาจเป็นการขับรถที่เงียบกว่าเล็กน้อยของฉัน บนทางเท้าที่ไม่เคยเห็นแอสฟัลต์ใหม่มาหลายปีแล้ว
เราไม่ได้รอนาน... เพื่อเป็นหลักฐาน ฉันสามารถรายงานได้ว่าฉันกำลังวางแผนที่จะเผยแพร่ไฟล์ GPX ของเส้นทาง แต่เมื่อนึกถึงการขับรถ ฉันตัดสินใจว่าจะเก็บใบขับขี่ไว้ 🙂 และ Google ก็บอกฉันว่าค่าเฉลี่ยบนเส้นทางนี้ดียิ่งขึ้นไปอีก!
> Polestar 2 - ความประทับใจแรกและบทวิจารณ์ ข้อดีมากมายสำหรับการออกแบบและคุณภาพของวัสดุ
เมื่อเรากลับจาก Pisz ไปยังกรุงวอร์ซอ ฉันตัดสินใจวัดขนาดของส่วนต่างๆ เขาสังเกตเห็นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงดังต่อไปนี้:
- 1,4 l / 100 กม. ในระยะ 50 กม. แรกของถนน voivodeship... บางหมู่บ้านเร่งหน่อยแซงหน่อย. เมื่อเปิดตัว ระดับแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นเราจึงครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ในโหมดไฟฟ้า (ไม่นับการแซง)
- 4,4 l / 100 km ที่ระยะทางที่ครอบคลุมโดยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติบนเคาน์เตอร์ 125-126 km / h (119-120 กม. / ชม. โดย GPS) ในโหมดไฮบริด
- 6,8 ลิตร / 100 กม. สำหรับระยะทางสั้น ๆ ในโหมด sport จากระยะทาง 125-126 กม./ชม. ในโหมดไฮบริด
พิจารณาตัวเลขเหล่านี้เบื้องต้น—การจราจรที่คับคั่งในช่วงสุดสัปดาห์ทำให้ฉันไม่สามารถทำการทดลองการจดบันทึกได้ครอบคลุมมากขึ้น
Kia Niro Hybrid Plug-in = รถที่ไม่มีโหมดชาร์จแบตเตอรี่ แต่มี ... โหมดชาร์จแบตเตอรี่
ถ้าคุณไปที่ Kii นี้ คุณจะสังเกตเห็นว่า รถไม่มีโหมดเครื่องกำเนิดพลังงานสันดาปภายใน... แตกต่างจากปลั๊กอินไฮบริดของ BMW, Toyota และยี่ห้ออื่น ๆ มากมาย Kia ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปและแบตเตอรี่จะถูกชาร์จในพื้นหลังขณะขับรถ ไม่มีตัวเลือกเช่นปุ่มสวิตช์
โชคดีที่มีวิธีง่ายๆ ในการชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่คุณเดินทาง เพียงเลื่อนสวิตช์โหมดขับเคลื่อน (เดิมคือ Gear Shift) ไปที่ S (Sport) เปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่จะเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากเสียงรบกวนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น:
และทุกอย่างจะเป็นเช่นนั้น ถ้าไม่ใช่เพื่อการสังเกตเพียงครั้งเดียว:
การพูดนอกเรื่องโคลงสั้น: ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไมรุ่นจำนวนมากถึงไม่ชอบช่างไฟฟ้า
การอ่านบทวิจารณ์ของช่างไฟฟ้าในสื่อยอดนิยม คุณมักจะพบข้อมูลว่า "พวกเขาไม่เหมาะสำหรับการเดินทางไกล" ฉันคิดว่าฉันพบคำตอบว่าเหตุใดจึงเป็นเช่นนี้ รถยนต์ที่ยืมมาจากผู้จัดจำหน่ายส่วนใหญ่จะใช้เพื่อให้ความร้อนเป็นเวลาหลายร้อยกิโลเมตร... อย่างแท้จริง.
คุณจำปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่กล่าวถึงข้างต้นได้หรือไม่? บันทึกหมายเลขต่อไปนี้ลงในคอมพิวเตอร์ของรถยนต์แล้ว:
- 5 กรกฎาคม - การเช็คอินในเมืองหนาวที่สถานีชาร์จ โหมดสปอร์ต - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 4,7 ลิตร / 100 กม.
- 4 กรกฎาคม – เดินทางไป Pisz (จุดเริ่มต้น: ชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง ~90%) และเดินเล่นไปรอบๆ ประมาณ 1/3 ของเส้นทางเป็นถนนด่วน – ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 3,8 ลิตร / 100 กม.
- 2 กรกฎาคม มาถึงจาก Nadarzyn ชาร์จแบตเตอรี่ภายใต้รถติด - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 1,8 ลิตร / 100 กม.
- 30 มิถุนายน ฉบับอื่น, เส้นทางยาว 365 กม. - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 9,7 ลิตร / 100 กม.
- 13 มิถุนายน ฉบับอื่น190 กิโลเมตร (เช่น Warszawa-Pisz) - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 5,6 ลิตร / 100 กม.
Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ 1,6 GDi เครื่องยนต์เบนซินแบบเติมอากาศตามธรรมชาติ เพื่อให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกือบ 10 ลิตรต่อ 100 กม. คุณต้องขับรถอย่างหนักในที่เย็น (ไม่ใช่ในเดือนมิถุนายน ... ) หรือเพิกเฉยต่อการชาร์จแบตเตอรี่และ ขับ 140+ กม. / ชม. และแซงหน้าคนอื่น
การสำรองพลังงานของช่างไฟฟ้าจะลดลงอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง บรรณาธิการแข่งรถคงคิดว่าการหยุดที่ห้องน้ำ (และบรรทุกสัมภาระ) จะเป็นการดูหมิ่นเขา
สิ่งเดียวที่น่าละอายคือต้องไปต่ำกว่า 140 กม. / ชม...
> เราประกาศและเชิญคุณ: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (ปลั๊กอินไฮบริด) ปรับปรุง 17-23 กรกฎาคม [ประกาศสั้น]
สิ่งนี้อาจสนใจคุณ:
