KIA Sportage มือสอง: หวนคืนสู่รากเหง้าที่มีปัญหา
Kia Sportage รุ่นที่สองแตกต่างจากรุ่นแรกซึ่งไม่แตกต่างกันในด้านความสมบูรณ์ทางเทคนิคและอายุขัย Kia Sportage รุ่นที่สองได้กลายเป็นมาตรฐานด้านความน่าเชื่อถืออย่างแท้จริง โดยแทนที่เฟรมและคานเพลาล้อหลังด้วยตัวถังรับน้ำหนักและระบบกันสะเทือนอิสระของล้อทุกล้อ สิ่งที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้นก็คือความจริงที่ว่าในการกลับชาติมาเกิดครั้งที่สามโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างมากนัก ครอสโอเวอร์กลับกลายเป็นปัญหาและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการอีกครั้ง
สัญญาณแรกของการเจ็บป่วยสามารถพบได้โดยตรงบนร่างกายของ Sportage รุ่นที่สามที่ใช้แล้วซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2010 รายละเอียดการตกแต่งภายนอกที่เคลือบด้วยโครเมียมจะขยายตัวและล้าหลังหลังจากฤดูหนาวครั้งแรก
ความทนทานของสียังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ส่วนหน้าของตัวรถโดยเฉพาะฝากระโปรงนั้นเต็มไปด้วยเศษและรอยขีดข่วนจำนวนมากด้วยความเร็วที่น่าอิจฉา นี่เป็นเรื่องปกติมากที่สุดสำหรับรถยนต์ที่เคลือบด้วยอีนาเมลธรรมดา - จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ากรณีที่มีโลหะมีความทนทานต่ออิทธิพลภายนอกมากกว่า จริงอยู่ที่ตัวโลหะนั้นได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือ - สนิมไม่ปรากฏในที่ที่เสียหายแม้ในรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก
ประตู แม้กระทั่งกับ Sportages ที่ค่อนข้างใหม่ ก็ยังปิดด้วยความพยายามที่ดีและไม่มีเสียงดังก้องที่น่านับถือ เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าในครอสโอเวอร์ใหม่ ประตูปิดลงอย่างยากลำบาก เสียงดังที่น่ารำคาญเมื่อขยับฝากระโปรงหลัง - และเมื่อเวลาผ่านไปดนตรีประกอบที่ไม่พึงประสงค์ต่อการได้ยินจะทวีความรุนแรงขึ้นเท่านั้น เพื่อรักษาโรคเล็กน้อย แต่น่ารำคาญนี้ก็เพียงพอที่จะปรับล็อคของประตูที่ห้า
ในขณะเดียวกัน การติดกาวซีลแลนท์รอบๆ ตัวล็อกที่เท้าแขน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของ "จิ้งหรีด" ในห้องโดยสารก็จะเป็นประโยชน์
เมื่อซื้อ Sportage มือสอง ให้ตรวจสอบที่นั่งด้านหน้าอย่างระมัดระวังและด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษกับคนขับ ความจริงก็คือเบาะนั่งนั้นบอบบางมากมันถูกถูไปที่รูอย่างรวดเร็ว ตัวแทนจำหน่ายพยายามติดตั้งปะเก็นพิเศษระหว่างโครงและเบาะนั่ง อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่นานเช่นกัน ที่นั่งกลายเป็น "ผ่อนปรน" อย่างแท้จริงเฉพาะในรถยนต์ที่ออกแบบใหม่ซึ่งปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปี 2013
อย่ามองข้ามซันรูฟไฟฟ้าซึ่งมีนิสัยชอบไปติดอยู่ในไกด์เนื่องจากความเปราะบางของโครงสร้าง ตามกฎของความใจร้ายมักติดอยู่ในตำแหน่งเปิดและในฤดูหนาว โหนดใหม่ค่อนข้างแพง - จาก 58 รูเบิลไม่นับค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง
กระจกหน้ารถมีความแข็งแรงไม่ต่างกัน (จาก 18 ถึง 000 รูเบิล) พวกเขามักจะระเบิดในฤดูหนาวและบ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งแปรงอุ่นในโซนส่วนที่เหลือของที่ปัดน้ำฝน
Sportage ทั้งหมดที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซียได้รับการติดตั้งเฉพาะ "สี่" สองลิตร: น้ำมันเบนซิน 150 แรงม้าและเทอร์โบดีเซลที่มีความจุ 136 และ 184 ลิตร กับ. ส่วนแบ่งของรถครอสโอเวอร์มือสองจาก KIA ในตลาดของเราอยู่ที่การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ Tetha II ที่สืบทอดมาจากหน่วยมิตซูบิชิที่เก่าและเชื่อถือได้พร้อมดัชนี 4B11 นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนเป็นหลักในบล็อกอะลูมิเนียม - โซลูชันนี้ใช้กับเครื่องยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการบำรุงรักษาของ "สี่" ของเกาหลีเป็นผลให้ลดลงอย่างมาก - ด้วยการขูดขีดบนกระจกทรงกระบอก บล็อกก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ในเวลาเดียวกัน เหล็กหล่อสามารถเบื่อการซ่อมแซมมิติและมากกว่าหนึ่งครั้ง
ประมาณ 70-000 กม. คุณต้องเปลี่ยนคัปปลิ้งไฮดรอลิกที่สึกหรอของตัวเปลี่ยนเฟส - มีสองอันแต่ละอันมีราคา 80 รูเบิล จริงอยู่เมื่อต้นปี 000 ชิ้นส่วนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งาน
แต่ทั้งหมดนี้เป็นดอกไม้ แต่ผลเบอร์รี่จะไปข้างหน้า: เครื่องยนต์ต้องการคุณภาพและระดับน้ำมันเครื่องอย่างมาก ฉันต้องบอกว่ามันไม่มีลักษณะเด่นและต้องไม่บิดเบี้ยวอย่างแข็งขันเพื่อให้ได้อัตราเร่งปกติไม่มากก็น้อย และที่ 3500-4000 รอบต่อนาทีขึ้นไป "สี่" เริ่มกินน้ำมันอย่างเข้มข้น การขับรถเป็นเวลานานในโหมดนี้ทำให้เกิดความอดอยากในน้ำมันเครื่อง ซึ่งเต็มไปด้วยการซ่อมแซมที่ยืดเยื้อ หรือแม้แต่การเปลี่ยนเครื่องใหม่ ดังนั้นชาวเกาหลีในปี 2011 จึงเปิดตัวเครื่องยนต์ดัดแปลงพร้อมข้อเหวี่ยงซึ่งมีปริมาตรเพิ่มขึ้นจาก 4 เป็น 6 ลิตร
มีการร้องเรียนเกี่ยวกับดีเซลน้อยลง ก่อนอื่นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในราคา 50 รูเบิลหรือมากกว่านั้นทนทุกข์ทรมานจากน้ำมันดีเซลที่ไม่ดี กังหันซึ่งคุณต้องจ่ายตั้งแต่ 000 รูเบิลนั้นเกือบจะรับประกันว่าจะใช้งานได้สูงสุด 40 กม. และมักจะนานกว่านั้น หากคุณเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูง อายุการใช้งานของส่วนประกอบเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
กระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดเช่นหกสปีดที่ปรากฏในปี 2011 ไม่ได้ทำให้เกิดความกังวล อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนคลัตช์ในรุ่นดีเซล อาจจำเป็นต้องปรับปรุงฟลายวีลมวลคู่ และพวกเขาขอจำนวนเงินที่ไม่สุภาพอย่างยิ่ง: จาก 52 รูเบิลสำหรับรุ่นที่แข็งแกร่ง 000 และจาก 136 สำหรับรุ่นที่แข็งแกร่ง 70
"อัตโนมัติ" แบบ 60 แบนด์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ - อย่างไรก็ตาม อาจมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเข้มงวดทุกๆ 000 กิโลเมตร มิฉะนั้น คุณจะต้องบอกลาตัววาล์วเป็นเงิน 55 รูเบิลและชุดคลัตช์ล่วงหน้า แต่คนเกาหลีรับรองว่าเครื่องนี้ไม่มีการบำรุงรักษา!
การขับขี่อย่างกระฉับกระเฉงด้วยการสตาร์ทและการเบรกที่เฉียบคมจะทำให้ตัวแปลงแรงบิดเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วซึ่งมีมูลค่า 66 รูเบิล เมื่ออายุมากขึ้นจากสิ่งสกปรกและความชื้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเกียร์อัตโนมัติก็เริ่มเคลื่อนที่: วาล์วและโซลินอยด์ค้าง เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว
เขาไม่ชอบขั้นตอนทางน้ำและระบบเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จากความชื้นที่เข้าไปภายในคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็วซึ่งมีราคาตั้งแต่ 35 ถึง 000 รูเบิล เนื่องจากการกัดกร่อน ยังตัดส่วนร่องของเพลาตรงกลางออกด้วย จริงอยู่ ชาวเกาหลีจัดการกับแมลงอย่างรวดเร็ว และในรถยนต์ที่อายุน้อยกว่าปี 60 แผลเหล่านี้ก็หายขาด อย่างไรก็ตาม กรณีการถ่ายโอนอาจยังคงมีความเสี่ยง ซึ่งเนื่องจากซีลและซีลน้ำมันคุณภาพต่ำที่ยอมให้น้ำไหลผ่าน ร่องฟันเฟืองจะสึกหรอตามกาลเวลา
ในการระงับอิสระอย่างเต็มที่คุณต้องใส่ใจกับโช้คอัพซึ่งในรถคันแรกเริ่มเคาะแล้ว 10 กม. เจ้าของหลายคนเปลี่ยนภายใต้การรับประกันหลายครั้ง สปริงด้านหลังอยู่ไม่ไกลจากโช้คอัพ หย่อนลงไป 000 กม. ในกรณีนี้ คำแนะนำนั้นง่าย: แนะนำให้เปลี่ยนสปริงและโช้คอัพสำหรับชิ้นส่วนจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง แล้วคุณจะลืมปัญหาไปได้เลย
อย่างไรก็ตาม ในรุ่น Sportage ที่ปรับรูปแบบใหม่ วิศวกรชาวเกาหลีได้เขย่าระบบกันสะเทือนทั้งหมดอย่างละเอียด เพื่อให้ความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าคู่แข่งหลักอย่าง Toyota RAV-4 หรือ Honda CR-V รถก็ยังขาดในพารามิเตอร์นี้ ...
อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับ "ญี่ปุ่น" Sportage มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับชิ้นส่วนไฟฟ้ามากกว่ามาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการรักษาความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ ได้แก่ การถูพื้น แผงหน้าปัด มัลติมีเดีย เซ็นเซอร์จอดรถ และระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจมีข้อบกพร่อง
โดยทั่วไปด้วยราคาที่ไม่แพงสำหรับอะไหล่พวกเขาจะต้องเปลี่ยนบ่อยครั้งซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้เพิ่มความน่าดึงดูดใจในการซื้อ Sportage รุ่นที่สาม
