Chinese Tesla Model 3 SR+ – ระยะจริง 408 กม. ที่ 90 กม./ชม., 300 กม. ที่ 120 กม./ชม. ดีมาก [วิดีโอ]

Bjorn Nyland ทดสอบเทสลารุ่น 3 Standard Range Plus ที่ผลิตในประเทศจีน นั่นคือด้วยปั๊มความร้อนและแบตเตอรี่ที่สร้างด้วยเซลล์ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต ในแง่ของระยะ รถได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีกว่ารุ่นอื่นที่ออกจากแคลิฟอร์เนียเล็กน้อย มันหนักกว่าเล็กน้อยและเก็บประจุได้ดีกว่าบนเครื่องชาร์จ

Tesla Model 3 SR+ (2021) – การทดสอบช่วง

รถคันนี้เป็นรถมาตรฐาน ล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมดุม Aero กระจกหลังเคลือบสี และแผ่นอลูมิเนียมใต้หลังคากระจกเพื่อลดความร้อนในห้องโดยสาร - สิ่งประดิษฐ์ล่าสุดของ Bjorn Nyland อากาศดีมาก, ท้องฟ้าเกือบจะไม่มีเมฆเลย อุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ 21-23 ที่จุดหนึ่ง 26 องศาเซลเซียส

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว Tesla Model 3 ของจีน ("MIC") มีความจุของแบตเตอรี่เพียง 50kWh พร้อมเซลล์ LFP รถออกแล้ว หนักกว่ารุ่น 120 ที่มีเซลล์ NCA 7 กก. (3 เปอร์เซ็นต์) ผลิตในแคลิฟอร์เนีย เขาชั่งน้ำหนักตัวเองกับคนขับ 1,84 ตัน. Volkswagen ID.3, 1 kWh แรกมีน้ำหนักเท่ากัน, 58 กก. น้อยกว่า Nissan Leaf e + 20 (58) kWh, หนักกว่า Hyundai Kona 62 กก. ที่ 20 kWh:

ระหว่างการเดินทางก็พบว่า ที่ 120 กม./ชม. รถเงียบกว่ารุ่น 3s รุ่นเก่า อัตราสิ้นเปลืองพลังงานสุดท้ายคือ 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) ที่ 120 km/h และ 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) ที่ 90 km/h! เป็นผลให้ในการชาร์จหนึ่งครั้ง ช่วงจริงของ Tesla Model 3 SR+ "Made in China" คือ:

• 408 กิโลเมตร ที่ 90 กม./ชม,
• 286 กิโลเมตร ที่ 90 กม./ชม. ขณะขับขี่ในโหมด 80-10-80-… เปอร์เซ็นต์ [การคำนวณของเรา]
• 300 กม. ที่ 120 กม. / ชม,
• 210 กม. ที่ 120 กม. / ชม. สำหรับ 80-10-80-… เปอร์เซ็นต์ [การคำนวณของเรา]

ค่าจะดีกว่าเซลล์ NCA เล็กน้อย แต่การทดสอบเปิดเผยข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางประการ อย่างแรก: ในขณะที่คนขับจะได้ประโยชน์จากแบตเตอรี่ที่ใกล้เคียงกันมากประมาณ 50kWh แบตเตอรี่ที่มีเซลล์ LFP มีบัฟเฟอร์ขนาดใหญ่กว่า (สำรอง) มากกว่าขึ้นอยู่กับเซลล์ NCA

ประการที่สอง: ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียง 8 เปอร์เซ็นต์ รถยังคงมีกำลัง 186 กิโลวัตต์ (253 แรงม้า). เลยดูเหมือนไม่ช้า นี่เป็นผลจากการใช้เซลล์ LFP ซึ่งมีลักษณะการคายประจุแบบแบนมาก เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าทั่วหน้าสัมผัสเท่ากันตลอดช่วงการทำงานเกือบทั้งหมด (360+V สำหรับแบตเตอรี่ที่ 100%, 344V ที่ 8%) . . แรงดันไฟฟ้าที่เสถียรคือพลังงานที่มีอยู่ที่เสถียร

และประการที่สาม: หลังจากเชื่อมต่อกับการชาร์จอย่างรวดเร็วแล้วรถก็สตาร์ทจากที่หนึ่งจากการชาร์จที่มีกำลังไฟ 140-141 กิโลวัตต์นั่นคือ 2,8 C. หลังจากผ่านไป 14 นาทีที่ 54 เปอร์เซ็นต์ โมเดล 3 SR+ ของจีนมีกำลังขับอยู่ที่ 91kW ซึ่งยังคงเพียงพอ (1,8 C) ดังนั้นกราฟโหลดจึงแบนราบกว่าโมเดล 3 SR+ ของสหรัฐฯ และนี่หมายถึงการหยุดที่สถานีสั้นลง:

อีกอย่าง สมมติว่าแบตเตอรี่ที่เติมแบตเตอรี่ 14 เปอร์เซ็นต์ใน 46 นาที ช่วยให้คุณขับรถได้:

• 188 กิโลเมตร ที่ 90 กม./ชม.
• 138 กม. ที่ 120 กม./ชม.

ดังนั้นเมื่อขับบนทางหลวงจะอยู่ที่ +10 กม. / นาที การหยุดเข้าห้องน้ำอย่างรวดเร็วและการวอร์มอัพขาสามารถเพิ่มระยะที่เราจะไปถึงจุดหมายได้อย่างง่ายดาย

ควรค่าแก่การชม:

หมายเหตุบรรณาธิการ www.elektrowoz.pl: ตามที่ Niland ระบุไว้อย่างถูกต้อง บัฟเฟอร์ขนาดใหญ่อาจมีประโยชน์ในฤดูหนาว เซลล์ LFP ไม่ชอบความเย็นจัดมากนัก ความจุของแบตเตอรี่อาจปรากฏขึ้นเพิ่มเติมที่ผู้ใช้ดูเหมือนจะไม่สามารถเข้าถึงได้โดยตั้งใจ เพื่อให้รถมีพลังงานเพียงพอที่จะทำให้แบตเตอรี่ร้อน

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: