วาล์ว EGR

วาล์ว EGR - ส่วนฐานของระบบหมุนเวียนไอเสีย (Exhaust Gas Recirculation) งาน EGR ประกอบด้วย ลดระดับการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งเป็นผลงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อลดอุณหภูมิ ก๊าซไอเสียบางส่วนจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน วาล์วติดตั้งทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ยกเว้นวาล์วที่มีเทอร์ไบน์

จากมุมมองของนิเวศวิทยา ระบบจะทำหน้าที่ในเชิงบวก โดยจำกัดการผลิตสารอันตราย อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่งานของ USR ก่อให้เกิดปัญหามากมายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ความจริงก็คือวาล์ว EGR เช่นเดียวกับท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์การทำงานถูกปกคลุมด้วยเขม่าระหว่างการทำงานของระบบ ซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียร ดังนั้นเจ้าของรถหลายคนจึงไม่ต้องการทำความสะอาดหรือซ่อมแซม แต่เป็นการรบกวนระบบทั้งหมด

วาล์ว EGR อยู่ที่ไหน

อุปกรณ์ดังกล่าวอยู่บนเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถคุณพอดี ในรูปแบบที่แตกต่างกัน การดำเนินการและตำแหน่งอาจแตกต่างกัน แต่คุณต้องการ ค้นหาท่อร่วมไอดี. โดยปกติแล้วท่อจะมาจากมัน สามารถติดตั้งวาล์วบนท่อร่วมไอดี ในท่อไอดี หรือบนตัวปีกผีเสื้อได้ ตัวอย่างเช่น:

วาล์ว EGR ของ Ford Transit VI (ดีเซล) ตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ทางด้านขวาของก้านวัดน้ำมันเครื่อง

วาล์ว EGR บน Chevrolet Lacetti สามารถมองเห็นได้ทันทีเมื่อเปิดฝากระโปรงหน้า ซึ่งอยู่ด้านหลังโมดูลจุดระเบิด

วาล์ว EGR บน Opel Astra G อยู่ใต้มุมขวาบนของฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์

 

ตัวอย่างบางส่วน:

วาล์ว BMW E38 EGR

วาล์ว EGR สำหรับ Ford Focus

วาล์ว Opel Omega EGR

 

วาล์ว EGR คืออะไรและประเภทของการออกแบบ

ผ่านวาล์ว EGR ก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดี จากนั้นผสมกับอากาศและเชื้อเพลิง จากนั้นเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในพร้อมกับส่วนผสมของเชื้อเพลิง ปริมาณก๊าซจะถูกกำหนดโดยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ฝังอยู่ใน ECU เซ็นเซอร์ให้ข้อมูลสำหรับการตัดสินใจโดยคอมพิวเตอร์ โดยทั่วไปจะเป็นเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ เครื่องวัดการไหลของอากาศ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศท่อร่วมไอดี และอื่นๆ

ระบบ EGR และวาล์วไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง จึงไม่ใช้สำหรับ:

• รอบเดินเบา (ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่นเครื่อง);
• เครื่องยนต์สันดาปภายในเย็น
• แดมเปอร์เปิดเต็มที่

หน่วยแรกที่ใช้คือ pneumomechanicalนั่นคือควบคุมโดยสูญญากาศท่อร่วมไอดี อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็กลายเป็น ไฟฟ้าและ (มาตรฐานยูโร 2 และยูโร 3) และอย่างเต็มที่ อิเล็กทรอนิกส์ (มาตรฐานยูโร 4 และยูโร 5)

ประเภทของวาล์ว USR

หากรถของคุณมีระบบ EGR แบบอิเล็กทรอนิกส์ ก็จะถูกควบคุมโดย ECU วาล์ว EGR ดิจิตอลมีสองประเภท - มีสามหรือสองรู พวกเขาเปิดและปิดด้วยความช่วยเหลือของโซลินอยด์ทำงาน อุปกรณ์ที่มีสามรูมีการหมุนเวียนเจ็ดระดับ อุปกรณ์ที่มีสองมีสามระดับ วาล์วที่สมบูรณ์แบบที่สุดคือวาล์วที่มีระดับการเปิดโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบสเต็ป ให้การควบคุมการไหลของก๊าซที่ราบรื่น ระบบ EGR ที่ทันสมัยบางระบบมีหน่วยทำความเย็นด้วยแก๊สของตัวเอง พวกเขายังช่วยให้คุณลดระดับของเสียไนโตรเจนออกไซด์เพิ่มเติม

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบและผลที่ตามมา

การลดแรงดันของวาล์ว EGR - ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของระบบ EGR เป็นผลให้เกิดการดูดมวลอากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดีที่ไม่สามารถควบคุมได้ หากรถของคุณมีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีเครื่องวัดมวลอากาศ จะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงลดลง และเมื่อมีเซ็นเซอร์ความดันการไหลของอากาศในรถ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงก็จะได้รับการเติมแต่งใหม่ เนื่องจากแรงดันบนท่อร่วมไอดีจะเพิ่มขึ้น หากเครื่องยนต์สันดาปภายในมีเซ็นเซอร์ทั้งสองข้างต้น เมื่อรอบเดินเบาจะได้รับส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เสริมสมรรถนะมากเกินไป และในโหมดการทำงานอื่นๆ เซ็นเซอร์จะเบาบาง

วาล์วสกปรก เป็นปัญหาทั่วไปที่สอง สิ่งที่ต้องผลิตและวิธีทำความสะอาดเราจะวิเคราะห์ด้านล่าง โปรดทราบว่าการพังทลายเพียงเล็กน้อยในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในทางทฤษฎีสามารถนำไปสู่ความเป็นไปได้ที่สำคัญของการปนเปื้อน

การพังทลายทั้งหมดเกิดขึ้นจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:

• ก๊าซไอเสียไหลผ่านวาล์วมากเกินไป
• ก๊าซไอเสียน้อยเกินไปไหลผ่าน
• ตัววาล์วรั่ว

ความล้มเหลวของระบบหมุนเวียนไอเสียอาจเกิดจากความล้มเหลวของชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• ท่อภายนอกสำหรับจ่ายก๊าซไอเสีย
• วาล์ว EGR;
• วาล์วความร้อนเชื่อมต่อแหล่งสุญญากาศและวาล์ว USR
• โซลินอยด์ที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์
• ตัวแปลงแรงดันไอเสีย

สัญญาณของวาล์ว EGR ที่ชำรุด

มีสัญญาณบ่งชี้ว่าวาล์ว EGR มีปัญหาในการทำงาน คนหลักคือ:

• การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งาน
• หยุดเครื่องยนต์สันดาปภายในบ่อยครั้ง
• ไฟไหม้;
• การเคลื่อนไหวของรถกระตุก;
• การลดลงของสูญญากาศบนท่อร่วมไอดีและเป็นผลให้การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในกับส่วนผสมเชื้อเพลิงเสริมสมรรถนะ
• บ่อยครั้งในกรณีที่วาล์วหมุนเวียนไอเสียเสียอย่างร้ายแรง - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์จะส่งสัญญาณไฟตรวจสอบ

ระหว่างการวินิจฉัย รหัสข้อผิดพลาดเช่น:

• P1403 - การสลายของวาล์วหมุนเวียนไอเสีย
• P0400 - เกิดข้อผิดพลาดในระบบหมุนเวียนไอเสีย
• P0401 - ระบบหมุนเวียนไอเสียไม่มีประสิทธิภาพ
• P0403 - สายไฟขาดภายในวาล์วควบคุมของระบบหมุนเวียนไอเสีย
• P0404 - วาล์วควบคุม EGR ทำงานผิดปกติ
• P0171 ส่วนผสมเชื้อเพลิงบางเกินไป

จะตรวจสอบวาล์ว EGR ได้อย่างไร?

เมื่อตรวจสอบคุณต้อง ตรวจสภาพท่อ, สายไฟ คอนเนคเตอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ หากรถของคุณมีวาล์วนิวแมติก คุณสามารถใช้ ปั๊มสุญญากาศ เพื่อนำไปปฏิบัติ สำหรับการวินิจฉัยโดยละเอียด ให้ใช้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะทำให้คุณได้รับรหัสข้อผิดพลาด ด้วยการตรวจสอบดังกล่าว คุณจำเป็นต้องทราบพารามิเตอร์ทางเทคนิคของวาล์ว เพื่อระบุความแตกต่างระหว่างข้อมูลที่ได้รับและข้อมูลที่ประกาศ

การตรวจสอบจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดท่อสูญญากาศ
2. เป่าอุปกรณ์ในขณะที่อากาศไม่ควรผ่านเข้าไป
3. ถอดขั้วต่อออกจากโซลินอยด์วาล์ว
4. ใช้สายไฟให้พลังงานอุปกรณ์จากแบตเตอรี่
5. เป่าวาล์วในขณะที่อากาศต้องผ่านเข้าไป

เมื่อการตรวจสอบพบว่าเครื่องไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป จำเป็นต้องซื้อและติดตั้งเครื่องใหม่ แต่บ่อยครั้ง ขอแนะนำให้ปิดวาล์ว USR

จะบล็อกวาล์ว EGR ได้อย่างไร?

หากมีปัญหาในการทำงานของระบบ EGR หรือวาล์ว วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและถูกที่สุดคือการปิดเสียง

ควรสังเกตทันทีว่าหนึ่ง การปรับแต่งชิปไม่เพียงพอ. กล่าวคือ การปิดการควบคุมวาล์วผ่าน ECU ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาทั้งหมด ขั้นตอนนี้ไม่รวมการวินิจฉัยระบบเท่านั้น เนื่องจากคอมพิวเตอร์ไม่สร้างข้อผิดพลาด อย่างไรก็ตาม ตัววาล์วเองยังคงทำงานอยู่ ดังนั้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องทำการยกเว้นทางกลของมัน จากการดำเนินงานของ ICE

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายมีปลั๊กวาล์วแบบพิเศษในแพ็คเกจรถยนต์ มักจะเป็นแผ่นเหล็กหนา (หนาไม่เกิน 3 มม.) มีรูปร่างเหมือนรูในตัวเครื่อง หากคุณไม่มีปลั๊กดั้งเดิมคุณสามารถทำด้วยตัวเองจากโลหะที่มีความหนาที่เหมาะสม

ผลของการติดตั้งปลั๊กทำให้อุณหภูมิในกระบอกสูบสูงขึ้น และสิ่งนี้คุกคามความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกของฝาสูบ

แล้วถอดวาล์ว EGR ในรถยนต์บางรุ่น ต้องถอดท่อร่วมไอดีออกด้วย ควบคู่ไปกับการทำความสะอาดช่องจากการปนเปื้อน แล้วหาปะเก็นที่ติดตั้งที่จุดยึดวาล์ว หลังจากนั้นให้แทนที่ด้วยปลั๊กโลหะที่กล่าวถึงข้างต้น คุณสามารถทำเองหรือซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

ระหว่างกระบวนการประกอบ ปะเก็นมาตรฐานและปลั๊กใหม่จะรวมกันที่จุดยึด จำเป็นต้องขันโครงสร้างให้แน่นด้วยสลักเกลียวอย่างระมัดระวัง เนื่องจากปลั๊กของโรงงานมักจะบอบบาง หลังจากนั้นอย่าลืมถอดท่อสูญญากาศและเสียบปลั๊ก ในตอนท้ายของกระบวนการ คุณต้องทำการจูนชิปดังกล่าว กล่าวคือ ทำการปรับเฟิร์มแวร์ ECU เพื่อไม่ให้คอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาด

วิธีบล็อก EGR

เราปิด EGR

ผลลัพธ์ของการติดขัดระบบ USR คืออะไร?

มีด้านบวกและด้านลบ แง่บวก ได้แก่ :

• เขม่าไม่สะสมในตัวสะสม
• เพิ่มลักษณะไดนามิกของรถ
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว EGR
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยน้อยลง

ด้านลบ:

• หากมีตัวเร่งปฏิกิริยาในเครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะล้มเหลวเร็วขึ้น
• เปิดใช้งานอุปกรณ์สัญญาณพังบนแดชบอร์ด ("ตรวจสอบ" หลอดไฟ);
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• เพิ่มการสึกหรอของกลุ่มวาล์ว (หายาก)

ทำความสะอาดวาล์ว EGR

บ่อยครั้งที่ระบบ EGR สามารถกู้คืนได้โดยเพียงแค่ทำความสะอาดอุปกรณ์ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot ต้องเผชิญกับสิ่งนี้

อายุการใช้งานของระบบ EGR ต่างๆคือ 70 - 100 กม.

ที่ ทำความสะอาดวาล์วนิวแมติก EGR ต้องการจากเขม่า ทำความสะอาดที่นั่งและลำต้น... เมื่อไหร่ ทำความสะอาด EGR ด้วยโซลินอยด์วาล์วควบคุม, โดยปกติ, กำลังทำความสะอาดตัวกรองซึ่งช่วยปกป้องระบบสุญญากาศจากการปนเปื้อน

ในการทำความสะอาด คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้: ประแจปากตายและประแจกล่อง น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์สองตัว (โฟมและสเปรย์) ไขควงปากแฉก น้ำยาขัดวาล์ว

ทำความสะอาดวาล์ว EGR

หลังจากที่คุณพบตำแหน่งวาล์ว EGR แล้ว คุณต้องพับขั้วจากแบตเตอรี่รวมทั้งขั้วต่อจากแบตเตอรี่ จากนั้นใช้ประแจคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดวาล์วหลังจากนั้นเราก็ถอดออก ด้านในของอุปกรณ์จะต้องแช่ด้วยฟลัชคาร์บูเรเตอร์

จำเป็นต้องล้างช่องในท่อร่วมด้วยน้ำยาทำความสะอาดโฟมและท่อ ขั้นตอนจะต้องดำเนินการภายใน 5 ... 10 นาที และทำซ้ำได้ถึง 5 ครั้ง (ขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อน) ในขณะนี้ วาล์วที่แช่ไว้ล่วงหน้าได้เน่าเสียและพร้อมที่จะถอดประกอบ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวน็อตและทำการถอดประกอบ จากนั้นเราก็ทำการบดวาล์วด้วยความช่วยเหลือของการทับ

เมื่อทำการขัดเสร็จแล้ว คุณต้องล้างทุกอย่างอย่างละเอียด ปรับขนาด และวาง จากนั้นคุณต้องทำให้แห้งและรวบรวมทุกอย่าง อีกด้วย อย่าลืมเช็ควาล์วเพื่อความแน่น. ทำได้โดยใช้น้ำมันก๊าดซึ่งเทลงในช่องเดียว เรารอ 5 นาทีเพื่อไม่ให้น้ำมันก๊าดไหลเข้าไปในช่องอื่นหรือที่ด้านหลังไม่เปียก หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น แสดงว่าวาล์วไม่ได้ผนึกแน่น เพื่อขจัดการพังทลาย ให้ทำซ้ำขั้นตอนที่อธิบายข้างต้น การประกอบระบบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

เปลี่ยนวาล์ว EGR

ในบางกรณี กล่าวคือ เมื่อวาล์วเสีย จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ โดยปกติขั้นตอนนี้จะมีคุณลักษณะการออกแบบของตัวเองสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วอัลกอริทึมจะใกล้เคียงกัน

อย่างไรก็ตาม ก่อนการเปลี่ยนจะต้องดำเนินการหลายอย่าง กล่าวคือ การดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับคอมพิวเตอร์ การรีเซ็ตข้อมูล เพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ยอมรับ" อุปกรณ์ใหม่และไม่ให้เกิดข้อผิดพลาด ดังนั้น คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ตรวจสอบท่อสูญญากาศของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
• ตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ USR และระบบทั้งหมด
• ตรวจสอบการแจ้งเตือนของสายหมุนเวียนก๊าซ
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ EGR
• ทำความสะอาดก้านวาล์วจากการสะสมของคาร์บอน
• ลบรหัสความผิดปกติในคอมพิวเตอร์และทดสอบการทำงานของอุปกรณ์ใหม่

สำหรับการเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าว เราจะยกตัวอย่างการแทนที่ในรถยนต์ Volkswagen Passat B6 อัลกอริทึมการทำงานจะเป็นดังนี้:

1. ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งบ่าวาล์ว
2. คลายแคลมป์และถอดท่อระบายความร้อนออกจากข้อต่อวาล์ว
3. คลายเกลียวสกรู (ด้านละสองตัว) บนตัวยึดของท่อโลหะสำหรับการจ่ายและระบายก๊าซจาก / ไปยังวาล์ว EGR
4. ตัววาล์วติดอยู่กับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้ตัวยึดที่มีสลักเกลียวหนึ่งตัวและสกรู M8 สองตัว ดังนั้นคุณต้องคลายเกลียวถอดวาล์วเก่าติดตั้งวาล์วใหม่เข้าที่แล้วขันสกรูกลับให้แน่น
5. ต่อวาล์วเข้ากับระบบ ECU แล้วปรับโดยใช้ซอฟต์แวร์ (อาจแตกต่างกัน)

อย่างที่คุณเห็น ขั้นตอนนั้นเรียบง่าย และโดยปกติในเครื่องทุกเครื่อง กระบวนการนี้ไม่ได้ทำให้เกิดความยุ่งยากมากนัก หากคุณขอความช่วยเหลือที่สถานีบริการขั้นตอนการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 4 ... 5 พันรูเบิลในวันนี้โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อของรถ สำหรับราคาของวาล์ว EGR นั้นมีตั้งแต่ 1500 ... 2000 รูเบิลและมากกว่านั้น (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์)

สัญญาณของเครื่องยนต์ดีเซลล้มเหลว

วาล์ว EGR ไม่เพียงติดตั้งกับน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลด้วย (รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วย) และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในเส้นนี้คือระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ที่กล่าวถึงข้างต้น ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีความเกี่ยวข้องมากขึ้น ก่อนอื่นคุณต้องหันไปหาความแตกต่างในการทำงานของอุปกรณ์ในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นที่นี่วาล์วจะเปิดขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานโดยให้อากาศสะอาดประมาณ 50% ในท่อร่วมไอดี เมื่อจำนวนรอบเพิ่มขึ้น มันปิดและปิดเมื่อโหลดเต็มที่ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อมอเตอร์ทำงานในโหมดอุ่นเครื่อง วาล์วจะปิดจนสุดเช่นกัน

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวโยงกับข้อเท็จจริงที่ว่าคุณภาพของน้ำมันดีเซลในประเทศ พูดง่าย ๆ ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล มันคือวาล์ว EGR ท่อร่วมไอดี และเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในระบบที่ปนเปื้อน ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอาการ "เจ็บป่วย" ต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง:

• การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (กระตุก, ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว);
• สูญเสียคุณสมบัติไดนามิก (เร่งได้ไม่ดี แสดงไดนามิกต่ำแม้ในเกียร์ต่ำ)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• พลังงานลดลง
• เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงาน “หนักขึ้น” มากขึ้น (ท้ายที่สุดแล้ว วาล์ว EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลก็เป็นสิ่งที่จำเป็นในการทำให้การทำงานของมอเตอร์อ่อนลงเท่านั้น)

โดยธรรมชาติแล้ว ปรากฏการณ์ที่แสดงไว้อาจเป็นสัญญาณของความผิดปกติอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ยังคงแนะนำให้ตรวจสอบหน่วยดังกล่าวโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาด เปลี่ยน หรือเพียงแค่ปิดเสียง

นอกจากนี้ยังมีทางออกหนึ่ง - การทำความสะอาดท่อร่วมไอดีและระบบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด (รวมถึงอินเตอร์คูลเลอร์) เนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ระบบทั้งหมดจะเกิดการปนเปื้อนอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นการพังทลายที่อธิบายอาจเป็นผลมาจากมลภาวะซ้ำซาก และจะหายไปหลังจากที่คุณทำความสะอาดตามความเหมาะสม แนะนำให้ทำขั้นตอนนี้อย่างน้อยทุกๆ สองปี และควรให้บ่อยกว่านั้น