ตรวจสอบการบีบอัด ICE

มีการทดสอบแรงอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์สันดาปภายใน การบีบอัดคือการบีบอัดของส่วนผสมในกระบอกสูบภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอก วัดจากอัตราส่วนกำลังอัดคูณด้วย 1,3 เมื่อวัดการบีบอัด คุณสามารถ หากระบอกที่ชำรุด.

หากรถมีปัญหาหลายประเภท เช่น กำลังตก สูญเสียน้ำมัน การสะดุดในเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบเทียน เซ็นเซอร์ ตรวจสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับความเสียหายและรอยรั่ว เมื่อการตรวจสอบดังกล่าวไม่ได้ผล พวกเขาจึงหันไปใช้การวัดแรงอัด วิธีตรวจสอบโดยใช้ตัวอย่างของ VAZ classic แสดงในวิดีโอนี้

อิสระ สามารถตรวจสอบแรงอัดได้ด้วยเกจวัดแรงอัด. ที่สถานีบริการ การตรวจสอบดังกล่าวใช้เครื่องบีบอัดหรือเครื่องทดสอบมอเตอร์

สาเหตุของการบีบอัดในกระบอกสูบลดลง

กระป๋องบีบอัด ICE ลดลงด้วยเหตุผลหลายประการ:

• การสึกหรอของลูกสูบและชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ
• การตั้งเวลาไม่ถูกต้อง
• ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วและลูกสูบ

เพื่อระบุสาเหตุของการเสียโดยเฉพาะ การบีบอัดเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกวัดทั้งร้อนและเย็น เราจะหาวิธีดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวโดยใช้เกจวัดการบีบอัดและไม่ใช้เกจ

วิธีวัดกำลังอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับการทดสอบ ในการทำเช่นนี้เราจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในให้มีอุณหภูมิสูง 70-90 องศา หลังจากนั้นคุณต้องปิดปั๊มเชื้อเพลิงเพื่อไม่ให้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคลายเกลียวหัวเทียน

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบประสิทธิภาพของสตาร์ทเตอร์และการชาร์จแบตเตอรี่ ขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมคือการเปิดปีกผีเสื้อและวาล์วลม

หลังจากนี้ ไปที่การทดสอบการบีบอัด:

1. เราใส่ส่วนปลายของเกจบีบอัดเข้าไปในขั้วต่อหัวเทียนแล้วหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์จนกว่าแรงดันจะหยุด
2. เพลาข้อเหวี่ยงควรหมุนที่ประมาณ 200 รอบต่อนาที
3. หาก ICE ถูกต้องแล้ว การบีบอัดควรเพิ่มขึ้นในไม่กี่วินาที. หากเป็นเช่นนี้เป็นเวลานาน แหวนลูกสูบจะไหม้ที่ใบหน้า หากความดันไม่เพิ่มขึ้นเลยจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นบล็อก แรงดันขั้นต่ำในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซินควรอยู่ที่ 10 กก./ซม.20 (ในเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลมากกว่า XNUMX กก./ซม.XNUMX)
4. หลังจากอ่านค่าแล้ว ให้คลายแรงดันโดยคลายเกลียวฝาครอบบนมิเตอร์
5. ตรวจสอบกระบอกสูบอื่นๆ ทั้งหมดด้วยวิธีเดียวกัน

ภาพประกอบของขั้นตอนการวัดกำลังอัดในกระบอกสูบ

มีอีกวิธีหนึ่งในการตรวจสอบซึ่งแตกต่างจากด้านบนตรงที่น้ำมันถูกเทลงในกระบอกสูบที่ตรวจสอบ ความดันที่เพิ่มขึ้นแสดงว่าแหวนลูกสูบสึกหรอถ้าความดันไม่เพิ่มขึ้น สาเหตุ: ปะเก็นฝาสูบหรือโดยทั่วไปมีการรั่วไหลในวาล์ว

หากเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ในสภาพดี กำลังอัดในเครื่องยนต์ควรอยู่ระหว่าง 9,5 ถึง 10 บรรยากาศ (เครื่องยนต์เบนซิน) ในขณะที่ในกระบอกสูบ ไม่ควรต่างกันมากกว่าหนึ่งบรรยากาศ

คุณยังสามารถวินิจฉัยการบีบอัดที่อ่อนแอจากการทำงานผิดปกติในคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีที่อากาศรั่ว ให้ตรวจสอบความพอดีของวาล์วบายพาส หากอากาศไหลผ่านด้านบนของหม้อน้ำแสดงว่าฝาสูบผิดปกติจะต้องตำหนิ

สิ่งที่ส่งผลต่อการบีบอัด ICE

1. ตำแหน่งคันเร่ง. เมื่อปิดหรือปิดคันเร่ง แรงดันจะลดลง
2. กรองอากาศสกปรก.
3. ลำดับเวลาวาล์วผิดเมื่อวาล์วปิดและเปิดผิดเวลา กรณีนี้เกิดขึ้นเมื่อติดตั้งสายพานหรือโซ่ไม่ถูกต้อง
4. ปิดวาล์วผิดเวลา เนื่องจากช่องว่างในการขับเคลื่อน
5. อุณหภูมิมอเตอร์. ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นเท่าใดอุณหภูมิของส่วนผสมก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้นความดันจึงต่ำลง
6. อากาศรั่ว. อากาศรั่ว ลดการบีบอัด เกิดจากความเสียหายหรือการสึกหรอตามธรรมชาติของซีลห้องเผาไหม้
7. น้ำมันเข้าห้องเผาไหม้ เพิ่มการบีบอัด
8. หากน้ำมันเชื้อเพลิงตกเป็นละอองจากนั้นการบีบอัดจะลดลง - น้ำมันจะถูกชะล้างออกซึ่งทำหน้าที่เป็นสารเคลือบหลุมร่องฟัน
9. ขาดความรัดกุมในเกจบีบอัด หรือในเช็ควาล์ว
10. ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง. ยิ่งสูง ยิ่งแรงอัดสูง จะไม่มีการรั่วไหลเนื่องจากแรงดันตก

ข้างต้นจะอธิบายวิธีการวัดการอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล การวัดจะแตกต่างกัน

การวัดกำลังอัดในเครื่องยนต์ดีเซล

1. ในการปิดการจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังเครื่องยนต์ คุณต้องถอดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากแหล่งจ่ายไฟ สามารถทำได้โดยการหนีบคันโยกปิดบนปั๊มแรงดันสูง
2. การวัดค่าของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นใช้เกจบีบอัดแบบพิเศษซึ่งมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง
3. เมื่อตรวจสอบคุณไม่จำเป็นต้องกดคันเร่งเนื่องจากไม่มีเค้นในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว หากมีจะต้องทำความสะอาดก่อนตรวจสอบ
4. เครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภทมีคำแนะนำพิเศษเกี่ยวกับวิธีการวัดแรงอัด

การทดสอบแรงอัดของเครื่องยนต์ดีเซล

การทดสอบแรงอัดบนรถหัวฉีด

โปรดจำไว้ว่าการวัดแรงกดอาจไม่ถูกต้อง เมื่อทำการวัด ส่วนใหญ่ คุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างของแรงดันในกระบอกสูบ ไม่ใช่ค่าแรงอัดเฉลี่ย

อย่าลืมคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น อุณหภูมิของน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์สันดาปภายใน อากาศ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ฯลฯ เท่านั้น โดยคำนึงถึงพารามิเตอร์ทั้งหมด เป็นไปได้ที่จะสรุปเกี่ยวกับระดับการสึกหรอของลูกสูบและส่วนอื่น ๆ ที่ส่งผลต่อการบีบอัด และจากการทำงานผิดพลาดทั้งหมดนี้ ให้ข้อสรุปเกี่ยวกับความจำเป็นในการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในครั้งใหญ่

วิธีตรวจสอบกำลังอัดโดยไม่ใช้เกจวัดแรงอัด

คุณจะไม่สามารถวัดการบีบอัดได้หากไม่มีเกจ เนื่องจากคำว่า "การวัด" หมายถึงการใช้เครื่องมือวัด ดังนั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดการอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่มีเกจบีบอัด. แต่ถ้าต้องการตรวจสอบ ตรวจสอบว่ามีอยู่หรือไม่ (เช่น หลังจากสายพานราวลิ้นขาดหรือรถหยุดทำงานเป็นเวลานาน เป็นต้น) นั่นคือ วิธีที่ง่ายที่สุดบางอย่าง วิธีตรวจสอบกำลังอัดโดยไม่ใช้เกจวัดแรงอัด สัญญาณของการบีบอัดที่ไม่ดีคือพฤติกรรมที่ผิดปกติของรถยนต์ ตัวอย่างเช่น เมื่อความเร็วต่ำ รถทำงานช้าและไม่เสถียร และ "ตื่นขึ้น" ที่ความเร็วสูง ในขณะที่ควันไอเสียเป็นสีน้ำเงิน และหากคุณดูที่ เทียนก็จะอยู่ในน้ำมัน ด้วยการบีบอัดที่ลดลง ความดันของก๊าซเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ระบบระบายอากาศจะสกปรกเร็วขึ้น และเป็นผลให้มีความเป็นพิษของ CO เพิ่มขึ้น มลพิษของห้องเผาไหม้

การทดสอบแรงอัดโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ

การทดสอบการบีบอัด ICE ขั้นพื้นฐานที่สุดโดยไม่มีเครื่องมือ - ด้วยหู. ดังนั้น ตามปกติ หากมีการบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อหมุนสตาร์ทเตอร์ คุณจะได้ยินว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไรในจังหวะการอัดที่มีเสียงเฉพาะ และในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องยนต์สันดาปภายในอาจกระดิกเล็กน้อย เมื่อไม่มีการกดทับ จะไม่ได้ยินเสียงเต้นที่ชัดเจน และจะไม่สั่นสะท้าน ลักษณะการทำงานนี้มักบ่งชี้ว่าสายพานราวลิ้นขาด

วิดีโอวิธีตรวจสอบการบีบอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ

จุก เส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม (ยาง พลาสติกเปลือกนอก หรือผ้าหนา) เทียนอย่างดี, ก่อนหน้านี้คลายเกลียวเทียนของหนึ่งในกระบอกสูบคุณสามารถตรวจสอบว่ามีการบีบอัดอย่างน้อยหรือไม่ ท้ายที่สุดถ้ามันอยู่ที่นั่นจุกก็จะบินออกมาด้วยผ้าฝ้ายที่มีลักษณะเฉพาะ หากไม่มีการบีบอัดก็จะยังคงอยู่ที่เดิม

แรงที่ใช้เมื่อหมุน KV. วิธีการตรวจสอบการบีบอัดนี้ไม่มีความแม่นยำเลย แต่ถึงกระนั้น บางครั้งผู้คนก็ใช้วิธีนี้ จำเป็นต้องคลายเกลียวเทียนทั้งหมดยกเว้นกระบอกสูบแรกและด้วยมือโดยใช้สลักเกลียวของเพลาข้อเหวี่ยงหมุนจนกว่าจังหวะการบีบอัดจะสิ้นสุดลง (กำหนดโดยเครื่องหมายเวลา) จากนั้นเราทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันกับกระบอกสูบอื่น ๆ ทั้งหมดโดยประมาณการจำแรงที่ใช้ เนื่องจากการวัดนั้นค่อนข้างจะเป็นไปตามอำเภอใจ ดังนั้นจึงควรใช้เกจบีบอัด เจ้าของรถทุกคนควรมีอุปกรณ์ดังกล่าวเนื่องจากราคาสูงมากเพื่อไม่ให้ซื้อและอาจต้องการความช่วยเหลือจากเขาเมื่อใดก็ได้ คุณสามารถค้นหาค่าการบีบอัดที่ต้องการสำหรับรถของคุณจากคู่มือซ่อมบำรุงหรืออย่างน้อยก็หาอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถของคุณ จากนั้นสามารถคำนวณกำลังอัดได้โดยสูตร: อัตราส่วนการอัด * K (โดยที่ K \ u1,3d 1,3 สำหรับน้ำมันเบนซินและ 1,7-XNUMX, XNUMX สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล)

ตามสภาพไอเสีย หรือ สภาพหัวเทียนมีเพียงผู้ดูแลที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถกำหนดการบีบอัดได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ และนั่นก็เหมือนกันเมื่อเทียบกัน

วิธีการดังกล่าว ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่เครื่องยนต์สึกหรอเมื่อเติมบ่อยขึ้นและควันสีน้ำเงินขาวที่มีกลิ่นเฉพาะปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย สิ่งนี้จะบ่งบอกว่าน้ำมันเริ่มเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้หลายวิธี ช่างดูแลที่เชี่ยวชาญด้านไอเสียและสภาพของเทียนไข ตลอดจนการวิเคราะห์เสียงอะคูสติก (หากต้องการฟังเสียง คุณต้องมีอุปกรณ์ที่เป็นหูฟังแพทย์พร้อมเซนเซอร์แบบกลไก) จะตัดสินได้อย่างแม่นยำว่าเหตุใดควันและน้ำมันจึงสิ้นเปลือง

สาเหตุของการมีอยู่ของน้ำมันมีสองสาเหตุหลัก - ฝาครอบวาล์วสะท้อนแสงน้ำมันหรือกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ (วงแหวน, ลูกสูบ, กระบอกสูบ) ซึ่งบ่งบอกถึงความเบี่ยงเบนในการบีบอัด

เมื่อผนึกหมดก็มักจะปรากฏขึ้น แหวนน้ำมันรอบหัวเทียนและท่อไอเสีย, แล้ว และ การทดสอบแรงอัดอาจจะทำหรือไม่ทำก็ได้. แต่ถ้าหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว ควันลักษณะเฉพาะยังคงดำเนินต่อไปหรือเพิ่มความเข้มข้นขึ้น ก็สรุปได้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเสื่อมสภาพ และเพื่อที่จะระบุสาเหตุที่ทำให้การบีบอัดหายไป คุณต้องทำการทดสอบง่ายๆ สองสามข้อ

ไม่มีการทดสอบแรงกด

เพื่อให้ได้คำตอบที่ถูกต้อง จำเป็นต้องใช้วิธีการทั้งหมดข้างต้นพร้อมการเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้

เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของวงแหวน ก็เพียงพอแล้วที่จะฉีดสเปรย์น้ำมัน 10 กรัมลงในกระบอกสูบจากหลอดฉีดยาแล้วตรวจสอบซ้ำ หากการบีบอัดเพิ่มขึ้นแสดงว่าวงแหวนหรือส่วนอื่น ๆ ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบจะเหนื่อย หากตัวบ่งชี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อากาศจะรั่วไหลผ่านปะเก็นหรือวาล์ว และในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นได้ยากเนื่องจากหัวถังแตก และถ้าความดันเปลี่ยนไป 1-2 บาร์ก็ถึงเวลาส่งเสียงเตือน - นี่เป็นอาการของลูกสูบเหนื่อยหน่าย

การบีบอัดที่ลดลงอย่างสม่ำเสมอในกระบอกสูบบ่งบอกถึงการสึกหรอตามปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และไม่ใช่ข้อบ่งชี้สำหรับการยกเครื่องอย่างเร่งด่วน

ผลการวัดแรงอัด

ผลการวัดแรงอัดแสดงสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ได้แก่ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ วาล์ว เพลาลูกเบี้ยว และอนุญาตให้ตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเฉพาะปะเก็นหัวหรือซีลก้านวาล์วเท่านั้น

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน กำลังอัดปกติอยู่ในช่วง 12-15 บาร์ หากคุณเข้าใจรายละเอียดมากขึ้นแนวโน้มจะเป็นดังนี้:

• รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศเก่า - 13,5-14 บาร์
• คาร์บูเรเตอร์ขับเคลื่อนล้อหลัง - สูงสุด 11-12;
• รถต่างประเทศใหม่ 13,7-16 บาร์ และรถเทอร์โบชาร์จขนาดใหญ่ถึง 18 บาร์
• ในกระบอกสูบของรถยนต์ดีเซลการบีบอัดควรมีอย่างน้อย 25-40 atm

ตารางด้านล่างแสดงค่าแรงอัดที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับ ICE ต่างๆ:

ประเภทน้ำแข็ง	ความคุ้มค่า บาร์	ขีด จำกัด แถบ
1.6, 2.0 ล	10,0 - 13,0	7,0
1.8 L	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 ล	10,0 - 14,0	9,0
1.9 ลิตร TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 ลิตร TDI	24,0 - 33,0	24,0

ผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงการเติบโต

เมื่อ ค่าความดัน 2-3 kgf/cm²และจากนั้นในระหว่างการเลี้ยวก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแล้ว วงแหวนอัดที่มีแนวโน้มสึกมากที่สุด. ในกรณีเดียวกัน การอัดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรอบแรกของการทำงาน หากน้ำมันตกลงไปในกระบอกสูบ

เมื่อ ความดันทันทีถึง 6–9 kgf / cm² แล้วในทางปฏิบัติก็ไม่เปลี่ยนแปลง เป็นไปได้มากว่า วาล์วไม่แน่น (ทับจะแก้สถานการณ์) หรือ ปะเก็นฝาสูบชำรุด.

กรณีที่สังเกตได้ ลดแรงอัด (เกี่ยวกับ บน% 20) ในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งและในขณะเดียวกันรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ก็ไม่เสถียร ดังนั้นขนาดใหญ่ ความน่าจะเป็นของการสึกหรอของ camshaft cam.

หากผลการวัดกำลังอัดพบว่าในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง (หรือสองอันที่อยู่ติดกัน) ความดันจะเพิ่มขึ้นช้ากว่าอย่างเห็นได้ชัดและ ที่ 3-5 ตู้เอทีเอ็ม ต่ำกว่าปกติแล้ว น่าจะเป็นประเก็นระเบิดระหว่างบล็อกกับหัว (คุณต้องใส่ใจกับน้ำมันในสารหล่อเย็น)

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรชื่นชมยินดีหากคุณมีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเก่า แต่ การบีบอัดเพิ่มขึ้น มากกว่าอันใหม่ - การบีบอัดที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการทำงานที่ยาวนาน ห้องเผาไหม้มีคราบน้ำมัน ซึ่งไม่เพียงแต่บั่นทอนการกระจายความร้อน แต่ยังลดปริมาตรของมันด้วย และด้วยเหตุนี้ การระเบิดของการจุดไฟเรืองแสงและปัญหาที่คล้ายกันปรากฏขึ้น

การอัดของกระบอกสูบที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่รอบเดินเบาและรอบต่ำ) ซึ่งจะส่งผลเสียต่อทั้งเกียร์และแท่นเครื่องยนต์ ดังนั้น เมื่อวัดความดันอัดแล้ว จำเป็นต้องสรุปผลและขจัดข้อบกพร่อง