วิธีตรวจเช็คระบบทำความเย็น

เช็คระบบทำความเย็น มีหลายวิธีและทางเลือกของพวกเขาขึ้นอยู่กับเหตุผลที่มันเริ่มทำงานแย่ลง ดังนั้นเมื่อควันสีขาวปรากฏขึ้นจากไอเสีย คุณต้องมองหาการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว เมื่อระบบออกอากาศ คุณต้องตรวจสอบการไหลเวียนของสารหล่อเย็นและความรัดกุม นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสถานที่ที่อาจเกิดการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวตรวจสอบฝาหม้อน้ำและถังขยายตลอดจนการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็น

บ่อยครั้งหลังจากตรวจสอบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว เจ้าของรถจะล้างข้อมูลโดยใช้วิธีการพิเศษหรือวิธีชั่วคราว ในบางกรณี การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะช่วยได้ เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไป ของเหลวในกระบวนการเหล่านี้จะสูญเสียคุณสมบัติ หรือถูกเลือกอย่างไม่ถูกต้องในตอนแรก เช่น โดยเจ้าของรถคนก่อน

สัญญาณของระบบทำความเย็นเสีย

มีสัญญาณทั่วไปหลายประการที่บ่งชี้ชัดเจนว่าระบบทำความเย็นไม่สมบูรณ์บางส่วนหรือทั้งหมด และจำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัย ในหมู่พวกเขา:

• การปรากฏตัวของควันขาว (ในปริมาณมาก) จากท่อไอเสียระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• การทำงานของเตาและ / หรือเครื่องปรับอากาศไม่ถูกต้อง (อากาศร้อนหรือเย็นไม่เพียงพอ)
• เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนจัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขึ้นเนิน รวมทั้งเมื่อบรรทุกรถ
• การวินิจฉัย ECU ด้วยเครื่องสแกนพร้อมการตรวจจับข้อผิดพลาดหลังจากเปิดใช้งานไฟสัญญาณ Check Engine
• ลดลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, การสูญเสียพลังงาน;
• สารป้องกันการแข็งตัวเดือดในระบบทำความเย็น

การปรากฏตัวของสัญญาณข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณบ่งชี้ว่าผู้ขับขี่ได้รับคำแนะนำให้วินิจฉัยระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สาเหตุของความล้มเหลวของระบบทำความเย็น

เมื่อสัญญาณแรกของการพังทลายปรากฏขึ้น คุณต้องมองหาสาเหตุและดำเนินการซ่อมแซม

การใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบระบายความร้อนขณะเดินเบาจะลดประสิทธิภาพและอายุการใช้งานโดยรวมลงอย่างมาก!

สาเหตุของการพังทลายของระบบทำความเย็นสามารถ:

• ทางเข้าของสารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) เข้าไปในห้องเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง
• ปริมาณน้ำหล่อเย็นในระบบไม่เพียงพอ (สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็นการรั่วหรือการระเหยอย่างมีนัยสำคัญ)
• เทอร์โมสตัทผิดพลาด
• ความล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมดของปั๊ม
• การสลายตัวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• ความล้มเหลวของพัดลม วงจรไฟฟ้าหรือส่วนประกอบควบคุม
• การลดแรงดันของฝาถังขยายหรือฝาหม้อน้ำ
• การลดความดันทั่วไปของระบบ, การลดแรงดัน, การออกอากาศ

แต่ละสาเหตุที่ระบุไว้จะได้รับการวินิจฉัยด้วยวิธีของตนเองตามองค์ประกอบที่ผิดพลาด

วิธีเช็คระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์

การตรวจสอบระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์จำเป็นต้องมีการตรวจสอบส่วนประกอบทั้งเจ็ด งานหลักในกรณีนี้คือ ตรวจสอบว่ามีก๊าซอยู่ในระบบหรือไม่ ตรวจสอบความหนาแน่นและตรวจหารอยรั่ว กำหนดความดันในระบบ ความถูกต้องของการไหลเวียนของสารหล่อเย็น และกำหนดอุณหภูมิของการทำงานด้วย ของพัดลมและเทอร์โมสตัท

ดังนั้นการวินิจฉัยส่วนประกอบต่อไปนี้ของระบบทำความเย็นจึงเป็นสิ่งจำเป็น:

• ท่อยางข้อต่อที่หนีบ
• ความสมบูรณ์ของตัวเรือนหม้อน้ำและถังขยายของระบบทำความเย็น
• ส่วนประกอบทางกล (แบริ่ง) และไฟฟ้า (วงจรไฟฟ้า) ของพัดลมระบบ
• การทำงานและการติดตั้งปั๊มระบบ (ปั๊ม) ที่ถูกต้อง
• ความหนาแน่นของปะเก็นฝาสูบ
• ความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• ระดับน้ำหล่อเย็นในระบบ
• ฝาครอบถังขยายของระบบ
• สภาพน้ำหล่อเย็น

จากนั้นเราจะให้ข้อมูลสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีวินิจฉัยองค์ประกอบและกลไกข้างต้น

วิธีตรวจสอบก๊าซในระบบทำความเย็น

การตรวจสอบที่เหมาะสมคือการกำหนดความชื้นในไอเสียและการมีอยู่ในระบบทำความเย็น

ท่อไอเสียสีขาว

บ่อยครั้ง สภาพทางเทคนิคที่ไม่น่าพอใจของระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยรวมนั้นส่งสัญญาณโดยก๊าซไอเสียสีขาว พวกมันเกิดขึ้นจากความจริงที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัว (สารหล่อเย็น) เข้าสู่ห้องเผาไหม้จากระบบทำความเย็นซึ่งจะถูกเจือจางในส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงและเผาไหม้ด้วย มักเกิดจากปะเก็นฝาสูบ (ฝาสูบ)

ควันขาวจากท่อไอเสีย

สาเหตุหลักที่ทำให้ควันขาวมาจากไอเสียของรถยนต์ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน: ความชื้น สารหล่อเย็นในกระบอกสูบ น้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง และการละเมิดระบบหัวฉีด

 

การพิจารณาว่าควันขาวเป็นผลมาจากสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นค่อนข้างง่าย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกจากที่นั่งในบล็อกกระบอกสูบแล้วตรวจสอบน้ำมัน ยิ่งกว่านั้นทั้งระดับและสภาพของมัน โดยปกติด้วยปะเก็นฝาสูบที่แตกน้ำมันก็จะ "ออก" ตามลำดับระดับของมันจะลดลงอย่างรวดเร็ว สิ่งที่สองที่คุณต้องใส่ใจคือสภาพของเขา หากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่สภาพแวดล้อมของน้ำมัน น้ำมันจะกลายเป็นสีขาวและดูเหมือนครีมหรือครีม (ขึ้นอยู่กับปริมาณและระยะเวลาของการผสมของเหลวในกระบวนการทั้งสองนี้)

นอกจากนี้ วิธีหนึ่งในการตรวจสอบก๊าซไอเสียว่ามีสารหล่อเย็นที่ระเหยอยู่ในนั้นหรือไม่ก็คือการติดผ้าขาวสะอาดไว้บนท่อไอเสีย หากมีความชื้นในไอเสีย แสดงว่ามีความชื้นเข้าไปในกระบอกสูบไม่ว่าจะจากเชื้อเพลิงหรือจากระบบทำความเย็น (ปกติจะเกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำเป็นสารป้องกันการแข็งตัว) หากจุดที่มีโทนสีน้ำเงินหรือสีเหลืองยังคงอยู่บนผ้าเช็ดปาก แสดงว่ามีร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัวที่ "ลอยหายไป" โดยปกติคราบเหล่านี้จะมีกลิ่นเปรี้ยว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติม

ตรวจเช็คไอเสียในระบบหล่อเย็น

ด้วยปะเก็นฝาสูบที่ชำรุด สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น สัญญาณอาจแตกต่างกันมาก แต่ตรงกับสัญญาณที่ปรากฏขึ้นเมื่อระบบออกอากาศ ตัวอย่างเช่น:

• มีเลือดออกอย่างชัดเจนในถังขยายและ / หรือหม้อน้ำ สามารถตรวจสอบได้โดยถอดฝาครอบออกจากอุปกรณ์เครื่องใดเครื่องหนึ่ง
• เตาอบไม่ร้อนดี ในฤดูร้อน เครื่องปรับอากาศอาจทำงานได้ไม่ดีนัก เนื่องจากระบบทำงานได้ทั้งเพื่อให้ความร้อนและให้ความร้อน โดยใช้หม้อน้ำที่แตกต่างกันเท่านั้น (โดยปกติ)
• หม้อน้ำเย็นเป็นบางส่วน ยิ่งไปกว่านั้น มันสามารถมีอุณหภูมิที่แตกต่างกันในส่วนต่าง ๆ คือด้านบนและด้านล่าง

เพื่อตรวจสอบว่ามีก๊าซอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือไม่ คุณสามารถใช้วิธีเดียวกับในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็นฝาสูบ - ใช้ถุงยางอนามัยหรือบอลลูน การตรวจสอบจะดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• คลายเกลียวฝาของถังขยายหรือหม้อน้ำขึ้นอยู่กับวาล์วไอน้ำและบรรยากาศ
• วางลูกยางไว้ที่คอของถังขยายหรือหม้อน้ำตามลำดับ
• สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่รอบเดินเบาก่อนแล้วจึงอีกเล็กน้อย (ยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าใด ก๊าซก็จะยิ่งเข้มข้นขึ้นเท่านั้น) สูงถึงประมาณ 3000 ... 5000 รอบต่อนาที
• ถ้าระหว่างการใช้งานถุงยางอนามัยหรือลูกบอลเริ่มเติมก๊าซไอเสีย แสดงว่าปะเก็นฝาสูบชำรุด

ไม่แนะนำให้ใช้รถที่มีระบบระบายความร้อนที่โปร่งสบาย (แบบใช้แก๊ส) อย่างน้อยก็ในระยะยาว เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความร้อนสูงเกินไปอย่างร้ายแรงและเกิดความล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมด

วิธีตรวจสอบรอยรั่ว

นอกจากนี้ ปัญหาทั่วไปประการหนึ่งกับระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ก็คือการลดแรงดัน เนื่องจากของเหลวรั่วไหลหรือความโปร่งโล่งจึงปรากฏขึ้น (แม้ว่าจะเกิดขึ้นได้จากสาเหตุอื่นก็ตาม) แรงดันตกสามารถเกิดขึ้นได้หลายที่ แต่ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ทางแยกของท่อ

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงหายไป

เหตุใดระดับสารป้องกันการแข็งตัวในระบบจึงลดลงอย่างต่อเนื่อง? วิธีค้นหาสาเหตุและแก้ไขปัญหา อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้และอื่น ๆ ในบทความนี้

 

ตรวจเช็คความแน่นของระบบทำความเย็น

น้ำหล่อเย็นออกอย่างแม่นยำเนื่องจากระบบลดแรงดัน ดังนั้นในการตรวจสอบความรัดกุม คุณต้องแก้ไของค์ประกอบต่อไปนี้:

• ตัวเรือนและ / หรือฝาครอบถังขยายของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ซีลเทอร์โมสตัท;
• ท่อ ท่อ แคลมป์ และจุดต่อในระบบทำความเย็น (ขึ้นอยู่กับรถยนต์เฉพาะและเครื่องยนต์สันดาปภายใน)
• ตัวเรือนหม้อน้ำ;
• ตราประทับของปั๊มและปะเก็น
• ปะเก็นฝาสูบ

การปรากฏตัวของการรั่วไหลจะถูกกำหนดด้วยสายตาโดยการปรากฏตัวของจุดเปียกหรือโดยการทดสอบอัลตราไวโอเลต มีองค์ประกอบเรืองแสงพิเศษลดราคาที่สามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวก่อนเทลงในระบบ นอกจากนี้สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยจำนวนมากสารเติมแต่งดังกล่าวจะรวมอยู่ในองค์ประกอบจากโรงงานในขั้นต้น การใช้สารเติมแต่งเรืองแสงจะช่วยเพิ่มความสะดวกในการวินิจฉัย เนื่องจากในกรณีที่น้ำหล่อเย็นรั่ว ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้หลอดอัลตราไวโอเลตเพื่อจำกัดตำแหน่งที่เสียหาย ซึ่งจะช่วยลดเวลาและความพยายามของเจ้าของรถหรือ ต้นแบบเพื่อ จำกัด การรั่วไหล

แรงดันของระบบ

ระบบทำความเย็นจะต้องได้รับแรงดันเสมอ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มจุดเดือดของสารหล่อเย็นเนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากกฎฟิสิกส์ว่าจุดเดือดจะเพิ่มขึ้นเมื่อความดันเพิ่มขึ้น ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ อุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวที่อุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ที่ประมาณ +80 ° C ... + 90 ° C ดังนั้น หากเกิดภาวะแรงดันตก แรงดันจะลดลง และจุดเดือดของสารหล่อเย็นก็จะลดลงด้วย อนึ่ง, จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวเก่าต่ำกว่าการเทใหม่จึงต้องเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นตามระเบียบ

อย่างไรก็ตาม ยังมีปัญหาตรงกันข้ามเมื่อความดันในระบบทำความเย็นเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยปกติสถานการณ์นี้จะเกิดขึ้นเนื่องจากวาล์วอากาศในฝาหม้อน้ำหรือถังขยายมีข้อบกพร่อง (ในเครื่องที่แตกต่างกันวาล์วนี้สามารถติดตั้งบนฝาหนึ่งหรืออีกฝาหนึ่งได้) จะตรวจสอบได้อย่างไรและมีไว้เพื่ออะไร - อ่านในหัวข้อถัดไป

แรงดันที่มากเกินไปนั้นอันตรายเพราะแม้แต่สารป้องกันการแข็งตัวใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับจุดเดือดประมาณ +130 ° C ก็สามารถเดือดได้ภายใต้สภาวะดังกล่าว พร้อมผลลัพธ์ที่ตามมาทั้งหมด ดังนั้น หากพบสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในรถ ขอแนะนำให้เปลี่ยนฝาหม้อน้ำใหม่ วิธีสุดท้ายคือคุณสามารถลองทำความสะอาดและซ่อมแซมอันเก่าได้ แต่นี่ไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด

ฝาครอบหม้อน้ำ

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ความดันในระบบทำความเย็นไม่คงที่ และจะเพิ่มขึ้นเมื่อของเหลวร้อนขึ้น การเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวจะดำเนินการผ่านฝาหม้อน้ำหรือผ่านฝาถังขยาย ฝาหม้อน้ำมีสองวาล์วในการออกแบบ - บายพาส (อีกชื่อหนึ่งคือไอน้ำ) และบรรยากาศ (ทางเข้า) จำเป็นต้องใช้วาล์วบายพาสเพื่อควบคุมแรงดันภายในระบบอย่างราบรื่น ใช้สำหรับปล่อยแรงดันส่วนเกินและรักษาระดับแรงดันไว้ ใช้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน งานของวาล์วบรรยากาศเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม และเพื่อให้แน่ใจว่าอากาศจะค่อยๆ เข้าสู่ระบบผ่านฝาครอบในกระบวนการทำความเย็นสารหล่อเย็นในระบบ โดยปกติ ค่าต่ำสุดจะอยู่ที่ประมาณ 50 kPa (สำหรับรถโซเวียตรุ่นเก่า) และค่าสูงสุดคือประมาณ 130 kPa (สำหรับรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่)

วิธีเช็คฝาหม้อน้ำ

หากฝาหม้อน้ำทำความเย็นของเครื่องยนต์แตก ไม่เพียงแต่สามารถรั่วซึมได้เท่านั้น แต่ระบบทำความเย็นทั้งหมดอาจทำงานไม่ถูกต้องอีกด้วย เพื่อที่จะตรวจสอบแรงดันฝาครอบได้อย่างรวดเร็ว คุณต้อง... อ่านเพิ่มเติม

 

การตรวจสอบระบบระบายความร้อนรวมถึงการตรวจสอบฝาหม้อน้ำและวาล์วที่กล่าวถึงในการออกแบบ นอกจากนี้ คุณต้องตรวจสอบสภาพทั่วไป (การสึกหรอของเกลียว การสึกหรอของพื้นผิว รอยแตก การกัดกร่อน) คุณต้องตรวจสอบสปริงของฝาครอบและการเชื่อมต่อการปิดผนึกด้วย หากฝาครอบทำงานไม่ถูกต้อง เมื่อให้ความร้อนกับสารป้องกันการแข็งตัว ท่อและแม้แต่หม้อน้ำก็จะบวม และเมื่อเย็นลง ท่อเหล่านั้นจะหดตัว อย่างไรก็ตาม การเสียรูปดังกล่าวจะส่งผลเสียต่อทั้งสถานะของหม้อน้ำและการทำงานของระบบโดยรวม

ตรวจเช็คพัดลมระบายความร้อน

ก่อนตรวจสอบพัดลมระบบทำความเย็น ต้องคำนึงว่าไดรฟ์มีสามประเภท ได้แก่ กลไก ไฮโดรแมคคานิคอล และไฟฟ้า กลไกขับเคลื่อนที่ใช้ในรถยนต์คาร์บูเรทรุ่นเก่าและขับเคลื่อนด้วยสายพานตึงที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง

ไดรฟ์ไฮโดรแมคคานิคอลเกี่ยวข้องกับการใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิกนั่นคือระบบไฮดรอลิกซึ่งค่อนข้างหายาก พัดลมถูกขับเคลื่อนด้วยคัปปลิ้งหนืด ส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังพัดลม คัปปลิ้งแบบหนืดจะปรับความเร็วของพัดลมโดยการเติมน้ำยาซิลิโคน ซิลิโคน เข้าไปในน้ำมัน คลัตช์ไฮดรอลิกควบคุมความเร็วของพัดลมเนื่องจากปริมาณของเหลวในนั้น

ไดรฟ์พัดลมระบายความร้อนที่พบมากที่สุดคือไฟฟ้า ECU ควบคุมโดยอาศัยข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัว รวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นมีความจำเป็นเพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่ต้องตรวจสอบในบางกรณี ดังนั้น ในการขับเคลื่อนเชิงกลที่ง่ายที่สุด คุณสามารถตรวจสอบความตึงของสายพาน ความสมบูรณ์ของตลับลูกปืนพัดลม ใบพัด และความสะอาดของมันได้

สำหรับพัดลมที่ควบคุมโดยคลัตช์แบบหนืดหรือแบบไฮดรอลิก จำเป็นต้องตรวจสอบตลับลูกปืนหมุน สภาพของใบพัดด้วย อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำงานของข้อต่อ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำเอง แต่เพื่อขอความช่วยเหลือจากบริการรถยนต์เนื่องจากจำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการตรวจสอบและรื้อถอน

การวินิจฉัยไดรฟ์พัดลมไฟฟ้าที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบส่วนประกอบต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• รีเลย์สวิตช์พัดลม;
• มอเตอร์พัดลมไฟฟ้า
• แบริ่งและใบพัดพัดลม
• การมีสัญญาณและพลังงานจากคอมพิวเตอร์

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้มัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป ซึ่งรวมอยู่ในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง

วิธีตรวจสอบการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น

ปั๊มและเทอร์โมสตัทมีหน้าที่ในการไหลเวียน ดังนั้นหากประสิทธิภาพลดลงความดันในระบบทำความเย็นจะเปลี่ยนไป ดังนั้นจุดตรวจสอบที่จำเป็นคือการตรวจสอบความผิดปกติของปั๊มและตรวจสอบเทอร์โมสตัท นอกจากนี้การไหลเวียนจะถูกรบกวนหากหม้อน้ำอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์ที่สลายตัวของสารป้องกันการแข็งตัวดังนั้นจึงต้องมีการตรวจสอบที่จำเป็นด้วย

เครื่องควบคุมความร้อน

เทอร์โมสตัทช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นเครื่องได้เร็วขึ้นและช่วยให้น้ำหล่อเย็นถึงอุณหภูมิการทำงานในฤดูหนาว และป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจัดในฤดูร้อน การตรวจสอบสิ่งนี้ค่อนข้างง่ายโดยไม่ต้องถอดออกจากรถด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตามก่อนหน้านั้นจะต้องพบเทอร์โมสตัท โดยปกติเทอร์โมสตัทจะตั้งอยู่ด้านหลังหม้อน้ำและเชื่อมต่อกับท่อหนาซึ่งควรได้รับคำแนะนำ การตรวจสอบจะดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งานและปล่อยให้มันทำงานในโหมดนี้เป็นเวลาหนึ่งหรือสองนาทีเพื่อให้อุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวไม่เกิน + 70 ° C
• เปิดฝากระโปรงหน้าและตรวจสอบการสัมผัสท่อจากหม้อน้ำไปยังเทอร์โมสตัทควรเย็น
• เมื่อเกินอุณหภูมิที่ตั้งไว้ของสารหล่อเย็น (ประมาณ +80 ° C ... + 90 ° C) เทอร์โมสตัทควรทำงานและเริ่มแข็งตัวเป็นวงกลมขนาดใหญ่
• ในขณะที่ท่อดังกล่าวต้องได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม

หากในระหว่างการทดสอบเทอร์โมสตัทไม่เปิดหรือเปิดตั้งแต่เริ่มต้น จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนแล้ว ทำเช่นนี้ในหม้อน้ำร้อนและเทอร์โมมิเตอร์

ตัวควบคุมอุณหภูมิอาจทำงานผิดปกติ (ซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก) หรืออาจติดขัดเนื่องจากเศษขยะ ในกรณีนี้ คุณสามารถทำความสะอาดและติดตั้งใหม่ได้ง่ายๆ แต่ควรเปลี่ยนเป็นอันใหม่

หม้อน้ำ

การตรวจสอบหม้อน้ำคือดูว่ามีการรั่วหรือปลั๊กในร่างกายหรือไม่และความเย็นของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นมีประสิทธิภาพหรือไม่ ดังนั้นสำหรับการตรวจสอบ คุณต้องตรวจสอบตัวเรือนหม้อน้ำอย่างละเอียด (เมื่ออากาศเย็น) รวมถึงการเชื่อมต่อกับท่อที่เกี่ยวข้อง หากมีรอยแตกขนาดเล็ก สารหล่อเย็นจะซึมผ่านเข้าไป เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นของเหลวมาก ตัวอย่างเช่น คุณสามารถหาหยดได้บนทางเท้า (หรือพื้นผิวอื่นๆ) หลังจากจอดรถเป็นเวลานาน

ประสิทธิภาพของหม้อน้ำยังสามารถตรวจสอบได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าหากองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบทำความเย็นทำงานตามปกติ เป็นไปได้มากว่าหม้อน้ำจะอุดตันจากด้านในและไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ในกรณีนี้ คุณสามารถทำความสะอาดทั้งระบบทำความเย็นโดยรวม (ไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ไม่เสียหาย) หรือถอดหม้อน้ำ (ถ้าเป็นไปได้) แล้วทำความสะอาดแยกจากภายนอกและภายใน

การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน เครื่องยนต์ซึ่งควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น จำเป็นในการส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องไปยัง ECU ซึ่งจะแก้ไขสัญญาณอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับงาน

การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์ทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรเพิ่มเติมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการ แต่จำเป็นต้องมีข้อมูลตารางและระบุเกี่ยวกับความต้านทาน อ่านเพิ่มเติม

 

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ย่อมาจาก DTOZH) เป็นเทอร์มิสเตอร์ นั่นคือตัวต้านทานที่เปลี่ยนความต้านทานไฟฟ้าภายในขึ้นอยู่กับอุณหภูมิขององค์ประกอบการตรวจจับที่เปลี่ยนแปลงไป อันสุดท้ายยังอยู่ในท่อน้ำหล่อเย็นเพื่อทำหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง การตรวจสอบเซ็นเซอร์ดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เปลี่ยนเป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ นั่นคือโหมดการวัดความต้านทานไฟฟ้า

สภาพน้ำหล่อเย็น

ก่อนอื่น คุณต้องจำไว้ว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใดแนะนำสารป้องกันการแข็งตัวบางประเภทสำหรับรถยนต์ที่ผลิต และบางส่วนสามารถผสมกันได้และบางอย่างก็เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน! ดังนั้น คุณจำเป็นต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่แนะนำ นอกจากนี้ยังมีรายการการบำรุงรักษาตามปกติซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนสารหล่อเย็นเป็นระยะ โดยเฉลี่ยแล้ว ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ สองปี

เมื่อตรวจสอบระบบทำความเย็นคุณต้องใส่ใจกับระดับและสภาพของสารป้องกันการแข็งตัว ระดับสามารถควบคุมได้โดยเครื่องหมาย MIN และ MAX ที่สอดคล้องกันบนผนังของถังขยาย นอกจากนี้ยังมีอันตรายเท่าเทียมกันเมื่อมีของเหลวน้อยมากและเมื่อมีมากเกินไป อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้วจะค่อยๆ หายไป ดังนั้นจึงต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นระยะ

นอกจากนี้ เมื่อตรวจสอบสารหล่อเย็น สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับสภาพของสารหล่อเย็น กล่าวคือควรสะอาดและโปร่งใสที่สุด หากมีสิ่งสกปรกและ/หรือเศษเล็กเศษน้อยในสารป้องกันการแข็งตัวมาก ก็จะสูญเสียคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพบางประการ กล่าวคือ จุดเดือดจะลดลงตามผลที่ตามมาทั้งหมด คุณต้องให้ความสนใจกับฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของของเหลวในถังขยาย หากเกิดขึ้น ควรเปลี่ยนของเหลว และควรวินิจฉัยระบบเพิ่มเติมเพื่อกำหนดตำแหน่งที่น้ำมันซึมเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว

การตรวจสอบครั้งสุดท้ายในหลอดเลือดดำนี้คือกลิ่น โดยปกติสารป้องกันการแข็งตัวใหม่จะมีกลิ่นหอม หากสารหล่อเย็นส่งกลิ่นไหม้และมีกลิ่นไหม้ แสดงว่าน้ำยาหล่อเย็นบางส่วนไม่ทำงานและควรเปลี่ยนใหม่

การบำรุงรักษาระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โดยปกติ ปัญหาของระบบทำความเย็นจะเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาองค์ประกอบแต่ละอย่างอย่างไม่เหมาะสมหรือมีคุณภาพต่ำ หรือการใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่เหมาะสม ดังนั้น เพื่อให้ระบบทำความเย็นทำงานได้อย่างถูกต้องและทำงานได้ในระยะยาว จึงจำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาและวินิจฉัยเป็นระยะ ขั้นตอนเหล่านี้รวมถึง:

• การใช้สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งเป็นชนิดที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด
• การเปลี่ยนสารหล่อเย็นในเวลาที่เหมาะสม;
• ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบความดันในนั้น
• การทำงานที่ถูกต้องของส่วนประกอบแต่ละส่วน เช่น ปั๊ม, หม้อน้ำ, ถังขยาย, ท่อ, แคลมป์;
• การล้างระบบเป็นระยะด้วยวิธีการที่เหมาะสม
• การวินิจฉัยเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

พึงระลึกว่ามาตรการป้องกันมักใช้แรงงานน้อยกว่าและใช้เวลาน้อยกว่าในการดำเนินการให้เสร็จสิ้น นอกจากนี้ ระบบระบายความร้อนที่ดียังช่วยเพิ่มทรัพยากรโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์อีกด้วย