แรงอัดในเครื่องยนต์ร้อน
Содержание
การวัด ประคบร้อน เครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้สามารถค้นหาค่าในสภาพการทำงานปกติของมอเตอร์ได้ ด้วยเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและแป้นคันเร่งที่กดจนสุด (เค้นเปิด) การบีบอัดจะสูงสุด อยู่ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวที่แนะนำให้วัดและไม่ใช่แบบเย็นเมื่อไม่ได้กำหนดช่องว่างทั้งหมดของกลไกลูกสูบและวาล์วของระบบไอดี / ไอเสีย
สิ่งที่ส่งผลต่อการบีบอัด
ความแตกต่างของการบีบอัดสำหรับความเย็นและความร้อนคือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ผ่านการทำความร้อน ค่าของเครื่องยนต์จะต่ำกว่าเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อนเสมอ สิ่งนี้อธิบายได้ค่อนข้างง่าย เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้น ชิ้นส่วนโลหะจะขยายตัว และช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ ก็ลดลง และความแน่นก็เพิ่มขึ้นด้วย
นอกจากอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว สาเหตุต่อไปนี้ยังส่งผลต่อค่าการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย:
- ตำแหน่งคันเร่ง. เมื่อปิดคันเร่ง การบีบอัดจะลดลง และด้วยเหตุนี้ ค่าของมันจะเพิ่มขึ้นเมื่อเปิดคันเร่ง
- สภาพกรองอากาศ. การบีบอัดจะสูงขึ้นด้วยตัวกรองที่สะอาดกว่าการอุดตัน
แผ่นกรองอากาศอุดตันช่วยลดแรงอัด
- ระยะห่างวาล์ว. หากช่องว่างบนวาล์วมีขนาดใหญ่กว่าที่ควรจะเป็น ความพอดีที่หลวมใน "อาน" นั้นมีส่วนทำให้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลงอย่างร้ายแรงเนื่องจากการผ่านของก๊าซและการอัดลดลง กับรถเล็กจะสะดุดเลย
- อากาศรั่ว. มันสามารถดูดได้ในสถานที่ต่าง ๆ แต่อย่างไรก็ตามด้วยการดูดการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะลดลง
- น้ำมันในห้องเผาไหม้. หากมีน้ำมันหรือเขม่าในกระบอกสูบ ค่ากำลังอัดจะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในจริงๆ
- เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้มากเกินไป. หากมีเชื้อเพลิงจำนวนมาก มันจะเจือจางและชะล้างน้ำมันออกไป ซึ่งทำหน้าที่เป็นสารเคลือบหลุมร่องฟันในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะช่วยลดค่าการอัดลง
- ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.
หากเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างถูกต้อง การอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นควรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น แท้จริงภายในเวลาไม่กี่วินาที หากการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นช้า แสดงว่าเป็นไปได้มากที่สุด แหวนลูกสูบไหม้. เมื่อแรงกดอัดไม่เพิ่มขึ้นเลย (ใช้แรงอัดแบบเดียวกันกับความเย็นและร้อน) แต่กลับกัน กลับตก มีแนวโน้มมากที่สุด ประเก็นฝาสูบเป่า. ดังนั้น หากคุณสงสัยว่าเหตุใดจึงมีการประคบเย็นมากกว่าการประคบร้อน ควรจะเป็นเช่นนั้น คุณควรมองหาคำตอบในปะเก็นฝาสูบ
การทดสอบแรงกดร้อน
อันดับแรก มาตอบคำถามกัน - เหตุใดจึงมีการตรวจสอบการอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อบอุ่น สิ่งสำคัญที่สุดคือเมื่อทำการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ากำลังอัดสูงสุดเท่าใดในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกำลังสูงสุด ท้ายที่สุด ยิ่งค่านี้ต่ำเท่าไร สภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็นจัด การบีบอัดจะถูกตรวจสอบก็ต่อเมื่อรถสตาร์ทได้ไม่ดีในเครื่องยนต์ที่เย็น และองค์ประกอบทั้งหมดของระบบสตาร์ทได้รับการตรวจสอบแล้ว
ก่อนทำการทดสอบการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรเป็นอย่างไรสำหรับการวัดเครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อมูลนี้มักจะระบุไว้ในคู่มือการซ่อมรถยนต์หรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากไม่มีข้อมูลดังกล่าว การบีบอัดสามารถคำนวณได้จากการสังเกต
วิธีค้นหาว่าการบีบอัดควรอยู่ที่ประมาณเท่าไหร่
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หาค่าอัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบแล้วคูณด้วย 1,3 เครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละตัวจะมีค่าต่างกันอย่างไรก็ตามสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบน้ำมันเบนซินนั้นจะมีค่าประมาณ 9,5 ... 10 บรรยากาศสำหรับน้ำมันเบนซินที่ 76 และ 80 และสูงถึง 11 ... 14 บรรยากาศสำหรับรุ่นที่ 92 น้ำมันเบนซินลำดับที่ 95 และ 98 ICE ดีเซลมี 28 ... 32 บรรยากาศสำหรับ ICE แบบเก่า และสูงสุด 45 บรรยากาศสำหรับ ICE สมัยใหม่
วิธีวัดกำลังอัดขณะร้อน
ในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้นของการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับเครื่องยนต์ที่ร้อน ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
เกจวัดแรงอัดเอนกประสงค์
- เครื่องยนต์สันดาปภายในจะต้องอุ่นเครื่อง สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็น ค่าจะถูกประเมินต่ำไป
- วาล์วปีกผีเสื้อจะต้องเปิดจนสุด (คันเร่งกับพื้น) หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ ห้องเผาไหม้ที่จุดตายบนสุดจะไม่ถูกเติมด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ จะเกิดสุญญากาศเล็กน้อย และการบีบอัดของส่วนผสมจะเริ่มที่ความดันต่ำกว่าเมื่อเทียบกับความดันบรรยากาศ การดำเนินการนี้จะประเมินค่าการบีบอัดต่ำไปเมื่อตรวจสอบ
- ต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้สตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วที่ต้องการ หากความเร็วในการหมุนต่ำ ก๊าซบางส่วนจากห้องเพาะเลี้ยงจะมีเวลาหนีออกจากวาล์วและวงแหวน ในกรณีนี้ การบีบอัดจะถูกประเมินต่ำเกินไป
หลังจากทำการทดสอบเบื้องต้นด้วยคันเร่งแบบเปิดแล้ว ควรทำการทดสอบที่คล้ายกันโดยใช้ลิ้นปีกผีเสื้อแบบปิด เงื่อนไขสำหรับการใช้งานจะเหมือนกัน แต่คุณไม่จำเป็นต้องกดคันเร่ง
อาการเครื่องทำงานผิดปกติด้วยการบีบอัดลดลงจนร้อนในโหมดต่างๆ
ในกรณีที่กำลังอัดต่ำกว่าค่าปกติของคันเร่งแบบเปิด แสดงว่ามีอากาศรั่ว เขาสามารถออกไปกับ สวมแหวนบีบอัดอย่างรุนแรง, มีอาการชักอย่างมีนัยสำคัญบนกระจกของกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอก, รอยถลอกบนลูกสูบ / ลูกสูบ, แตกในบล็อกกระบอกสูบหรือบนลูกสูบ เหนื่อยหน่ายหรือ "ห้อย" ในตำแหน่งหนึ่งของวาล์วหนึ่งตัวหรือมากกว่า
หลังจากทำการวัดที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้างแล้ว ให้ตรวจสอบการอัดโดยปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ในโหมดนี้ ปริมาณอากาศขั้นต่ำจะเข้าสู่กระบอกสูบ คุณจึงสามารถ "คำนวณ" ปริมาณอากาศรั่วขั้นต่ำได้ โดยปกติสามารถกำหนดได้ การเสียรูปของก้านวาล์ว/วาล์ว การสึกหรอของบ่าวาล์ว/วาล์ว, ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบ
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ ตำแหน่งปีกผีเสื้อไม่สำคัญเท่ากับหน่วยกำลังของน้ำมันเบนซิน ดังนั้นการบีบอัดจึงวัดได้ในสองสถานะของมอเตอร์ - เย็นและร้อน โดยปกติเมื่อปิดคันเร่ง (ปล่อยคันเร่ง) ข้อยกเว้นคือเครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบให้มีวาล์วในท่อร่วมไอดีที่ออกแบบมาเพื่อสร้างสุญญากาศที่ใช้ควบคุมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศและตัวควบคุมสุญญากาศ
ขอแนะนำให้ทำการทดสอบแรงอัดแบบร้อน ไม่ใช่ครั้งเดียวแต่หลายครั้งในขณะที่บันทึกการอ่านในแต่ละกระบอกและในแต่ละการวัด สิ่งนี้จะช่วยให้คุณพบการแตกหัก ตัวอย่างเช่น หากในระหว่างการทดสอบครั้งแรก ค่าการบีบอัดต่ำ (ประมาณ 3 ... 4 บรรยากาศ) และต่อมาเพิ่มขึ้น (เช่น มากถึง 6 ... 8 บรรยากาศ) แสดงว่ามี แหวนลูกสูบที่สึกหรอ ร่องลูกสูบสึกหรอ หรือการขูดขีดบนผนังกระบอกสูบ. หากในระหว่างการวัดครั้งต่อๆ ไป ค่าการบีบอัดไม่เพิ่มขึ้นแต่ยังคงที่ (และในบางกรณีอาจลดลง) นี่หมายความว่าอากาศรั่วไหลผ่านชิ้นส่วนที่เสียหายหรือความพอดีที่หลวม (การลดแรงดัน) ส่วนใหญ่มักจะเป็นวาล์วและ / หรืออานม้าของพวกเขา
ทดสอบแรงอัดด้วยน้ำมันร้อน
ขั้นตอนการวัดกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์
เมื่อวัด คุณสามารถเพิ่มกำลังอัดได้โดยหยดน้ำมันเครื่องเล็กน้อย (ประมาณ 5 มล.) ลงในกระบอกสูบ ในเวลาเดียวกัน มันเป็นสิ่งสำคัญที่น้ำมันจะไม่ไปที่ด้านล่างของกระบอกสูบ แต่กระจายไปตามผนัง ในกรณีนี้ การบีบอัดในกระบอกทดสอบควรเพิ่มขึ้น หากการอัดในสองกระบอกสูบที่อยู่ติดกันต่ำและในขณะเดียวกันการเติมน้ำมันก็ไม่ได้ช่วยอะไรส่วนใหญ่ ประเก็นหัวเป่า. ตัวแปรอื่น - วาล์วหลวม ไปที่อานม้า, วาล์วหมดไฟ, การปิดที่ไม่สมบูรณ์เป็นผล การปรับช่องว่างไม่ถูกต้อง, ลูกสูบเหนื่อยหน่าย หรือรอยแตกในนั้น
หากหลังจากเติมน้ำมันที่ผนังกระบอกสูบแล้ว แรงอัดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเกินค่าที่โรงงานแนะนำ แสดงว่ามีถ่านโค้กในกระบอกสูบหรือ แหวนลูกสูบติด.
นอกจากนี้ คุณสามารถตรวจสอบกระบอกสูบด้วยอากาศ ซึ่งจะทำให้สามารถตรวจสอบความแน่นของปะเก็นฝาสูบ, ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ, รอยแตกในลูกสูบได้ ในตอนเริ่มต้นของขั้นตอน คุณต้องติดตั้งลูกสูบที่ได้รับการวินิจฉัยที่ TDC จากนั้นคุณต้องใช้เครื่องอัดอากาศและใช้แรงดันอากาศเท่ากับ 2 ... 3 บรรยากาศกับกระบอกสูบ
ด้วยปะเก็นหัวที่เป่า คุณจะได้ยินเสียงอากาศออกจากหัวเทียนที่อยู่ติดกันเป็นอย่างดี หากในเครื่องคาร์บูเรเตอร์ อากาศในกรณีนี้จะออกจากคาร์บูเรเตอร์ แสดงว่าวาล์วไอดีไม่พอดี คุณต้องถอดฝาครอบออกจากคอเติมน้ำมันด้วย หากอากาศออกมาจากคอ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการแตกร้าวหรือความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ หากอากาศไหลออกจากองค์ประกอบของระบบระบายอากาศ แสดงว่าวาล์ว/วาล์วไอเสียไม่พอดีกับที่นั่ง
นอกจากนี้ ยังมีประโยชน์ในการเก็บบันทึกและเปรียบเทียบการอัด เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเสื่อมสภาพ ตัวอย่างเช่นทุก ๆ 50 กิโลเมตร - ที่ 50, 100, 150, 200 กิโลเมตร เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเสื่อมสภาพ การอัดจึงควรลดลง ในกรณีนี้ การวัดควรทำภายใต้สภาวะเดียวกัน (หรือใกล้เคียง) - อุณหภูมิอากาศ อุณหภูมิเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
บ่อยครั้งสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งมีระยะทางประมาณ 150 ... 200 กิโลเมตร ค่ากำลังอัดจะเท่ากับรถใหม่ ในกรณีนี้ คุณไม่ควรชื่นชมยินดีเลย เนื่องจากไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดี แต่มีเขม่าจำนวนมากสะสมอยู่บนพื้นผิวของห้องเผาไหม้ (กระบอกสูบ) สิ่งนี้เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมาก เนื่องจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบนั้นทำได้ยาก จึงมีส่วนทำให้เกิดวงแหวนและลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ ดังนั้น ในกรณีเช่นนี้ คุณจำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาด หรือถึงเวลายกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว
เอาท์พุต
การทดสอบแรงอัดมักจะทำแบบ "ร้อน" ผลลัพธ์สามารถรายงานไม่เพียงแต่การลดลงเท่านั้น และด้วยเหตุนี้กำลังเครื่องยนต์ลดลง แต่ยังช่วยระบุองค์ประกอบที่ผิดพลาดในกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ เช่น การสึกหรอของแหวนอัด การครูดบนผนังกระบอกสูบ หัวกระบอกสูบแตก ปะเก็น ความเหนื่อยหน่าย หรือวาล์ว "แช่แข็ง" อย่างไรก็ตาม สำหรับการวินิจฉัยมอเตอร์อย่างครอบคลุม ควรทำการทดสอบแรงอัดในโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เย็น ร้อน พร้อมเค้นแบบปิดและเปิด
