KTM 950 ซูเปอร์โมโต

ย้อนกลับไปในปี 1979 เมื่อสถานีโทรทัศน์ ABC ของอเมริกาสร้างการแข่งรถเกวียนที่เรียกว่า "ซูเปอร์ไบค์เกอร์" ในเวลานั้น ในสนามแข่งครึ่งหนึ่งปูด้วยยางมะตอยและอีกสนามเป็นดิน เขาลงแข่งเพื่อชิงตำแหน่งอันทรงเกียรติของนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ดีที่สุดในโลก เอซของโลกแข่งขันกันเอง ตั้งแต่นักแข่งดาวน์ฮิลล์ระดับราชวงศ์ 500cc ไปจนถึงนักแข่งรถโมโตครอสชั้นนำ ปัจจุบัน ซูเปอร์โมโตเป็นกีฬาที่น่าดึงดูดใจและยิ่งไปกว่านั้น ประเภทมอเตอร์สปอร์ตที่เติบโตเร็วที่สุดในขณะนี้ เฉพาะ KTM เท่านั้นที่มีมากถึง 11 รุ่น! รุ่นอายุน้อยที่สุดในบรรดาทั้งหมดคือ 950 Supermoto ซึ่งเปิดโลกใหม่ให้กับทุกคนที่มองหาความสนุกที่กระตุ้นอะดรีนาลีนบนถนนที่คดเคี้ยว

ดังนั้น KTM 950 Supermoto จึงเป็นวิวัฒนาการแบบหนึ่งของสิ่งที่เรารู้จักในชื่อนี้มาจนถึงทุกวันนี้ มันแตกต่างจากคนอื่นในการส่ง ครั้งนี้ เฟรม CroMo แบบท่อไม่ใช่สูบเดียว แต่เป็นสองสูบ ซึ่งจริงๆ แล้วมีกรณีเช่นนี้เพียงคันเดียวในโลก มีข่าวลือว่า BMW กำลังเตรียมรุ่น supermoto ของ HP2 hard enduro สองสูบ แต่ KTM เป็นคนแรกที่อวดอาวุธของมัน ยิ่งไปกว่านั้น อย่างที่คุณเห็นจากรูปภาพ จะมีจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ KTM ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน

เคล็ดลับเล็กๆ น้อยๆ ที่จะช่วยให้คุณเข้าใจถึงสิ่งที่ KTM 950 Supermoto นำเสนอ ลองนึกภาพสิ่งที่คุณรู้จักในฐานะซูเปอร์โมโต: ความคล่องตัว ความสะดวกในการขับขี่ ความสนุก เบรกอันทรงพลัง ... จริงเหรอ? ใช่! ทีนี้ เพิ่มให้อีก 98bhp ที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ 942cc. ซม. และแรงบิด 94 นิวตันเมตร ที่ 6.500 รอบต่อนาที นี่คือผลิตภัณฑ์ KTM ที่มีชื่อเสียงและผ่านการพิสูจน์แล้วด้วยกระบอกสูบวี 72 องศา KTM LC8 950 Adventure วิ่งเป็นปีที่สามติดต่อกัน และ All-new Superduk 990 ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย

เมื่อพิจารณาว่าสัตว์ร้ายตัวนี้มีน้ำหนักไม่เกิน 187 กิโลกรัมบนตาชั่งที่มีถังน้ำมันเปล่า (พร้อมขี่ หนัก 191 กิโลกรัม) ถือเป็นเครื่องยนต์สองสูบที่เบาที่สุดรุ่นหนึ่ง (แม้กับนักสู้ข้างถนนที่เปลือยเปล่าก็ตาม)

ด้านหน้าหยุดด้วยจานเบรกคู่ที่แม้แต่ Honda CBR 1000 RR Fireblade ซุปเปอร์สปอร์ตยังไม่ละอายใจ คอยส์ Brembo มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 305 มม. และถูกจับโดยขากรรไกรที่ติดตั้งในแนวรัศมีพร้อมแท่งสี่อัน อ่า แค่นั้นแหละ! เพื่อให้เหมาะกับ KTM ระบบกันสะเทือนที่ปรับได้เต็มที่นั้นจัดทำโดย White Power คุณต้องการอะไรอีกไหม? พวกเขายังมีท่อไอเสีย Akrapovic คู่หนึ่ง (อุปกรณ์เสริมเป็นฮาร์ดแวร์ที่ทนทาน) สำหรับทุกคนที่รักความบริสุทธิ์และสวยงามของเสียงของเครื่องยนต์สองสูบแบบสปอร์ต Supermoto ปะทะ Superbike!

หลังจากซูเปอร์ดัค KTM กำลังเข้าสู่วงการจักรยานเสือหมอบมากขึ้น มันถูกออกแบบมาสำหรับนักขี่ที่ต้องการความเพลิดเพลินที่บริสุทธิ์และแน่วแน่ในแง่ของประสิทธิภาพการเล่นกีฬา ในขณะที่ชื่นชมความเก่งกาจของจักรยานยนต์เมื่อขี่บนท้องถนนหรือรอบเมือง แม้สำหรับสองคน! นอกจากนี้ KTM ยังพบว่าตัวเองนั่งสบายในเบาะหลัง เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเลี้ยวได้อย่างเพลิดเพลินแม้ในขณะขับขี่ตลอดทั้งวัน อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่การเดินทาง Enduro ยังคงให้ความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย สาเหตุหลักมาจากการที่ขาเหยียบส่วนล่างของผู้โดยสารก้มลงเล็กน้อย

และความเก่งกาจนี้ทำให้เราประหลาดใจมากที่สุดเมื่อเราขี่เขาผ่านโค้ง Tuscany สวรรค์สำหรับความสุขของซูเปอร์โมโต

เมื่อมองแวบแรกเมื่อจอดบนขาตั้งข้าง มันดูใหญ่ไปหน่อย (เกินไป) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากถังน้ำมัน และรูปลักษณ์ที่หลอกลวง ทันทีที่เราประกอบขึ้น ปรากฎว่าเราได้สร้างรถจักรยานยนต์ที่มีพื้นผิวที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ การนั่งในเบาะนั่งที่สบายแต่มีความสปอร์ตนั้นยอดเยี่ยมมาก แม้จะมีปริมาตร 17 ลิตร แต่ถังน้ำมันก็ไม่ใหญ่และไม่บังคับให้เข่าอยู่ในท่ายืดออก มันให้ความรู้สึกเหมือนกับซุปเปอร์มอเตอร์สูบเดี่ยว LC5 4 สูบ ดังนั้นมันจึงไม่รู้สึกว่าใหญ่เทอะทะและใหญ่โตแต่อย่างใด ที่นั่งคนขับจะอยู่ใกล้กับใครก็ตามที่ขี่มอเตอร์ไซค์ enduro หรือ supermoto มาก่อน ผ่อนคลาย ไม่เหน็ดเหนื่อย และอยู่ที่บ้านหลังจากผ่านไปไม่กี่ไมล์

ในการแข่งขัน KTM นี่แสดงให้เห็นในทันทีว่าชาวออสเตรียยังคงยึดมั่นในสโลแกน "Ready to Race" ไม่มีใครคาดหวังให้เจ้าของการแข่งรถซูเปอร์โมโตคันนี้ แต่เมื่อหัวใจโหยหาความสุขอะดรีนาลีน การควบคุมคันเร่งที่แน่วแน่มากขึ้นบนถนนที่คดเคี้ยวก็เพียงพอแล้ว ดียิ่งขึ้นในการแข่งรถโกคาร์ท เรามีโอกาสทดสอบว่า KTM ทำอะไรได้บ้างบนแอสฟัลต์ลื่น ความสุขที่บริสุทธิ์! แรงเสียดทานของแป้นเหยียบบนแอสฟัลต์ไม่ได้สร้างปัญหาให้กับเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเลื่อนเมื่อเข้าโค้ง มีเพียงผู้ขับขี่เท่านั้นที่สามารถใช้ประโยชน์จากสิ่งที่ KTM นำเสนอได้

ซูเปอร์โมโตได้รับความคล่องแคล่วและความเบาเนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตที่คิดมาอย่างดี มุมของเฟรม (64 องศา) จุดศูนย์ถ่วงต่ำ (การออกแบบเครื่องยนต์ที่ติดตั้งต่ำขนาดกะทัดรัด) เฟรมท่อน้ำหนักเบา (6 กก.) การเลี้ยวสั้น บางเพียง 11 มม. มม.และระยะฐานล้อ 575 มม. อย่างไรก็ตาม เราไม่พบการรบกวนใด ๆ ในมุมสั้นหรือยาวหรือบนเครื่องบินที่ KTM ทำความเร็วเกิน 1.510 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดาย ทุกอย่างไหลเหมือนเนย แม่นยำ สะดวกสบาย และค่อนข้างสปอร์ต

มิฉะนั้น สำหรับใครก็ตามที่กำลังมองหาการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือน White Power ที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถปรับได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำด้วยไขควงขนาดเล็ก ความแตกต่างจะปรากฏชัดเจนหลังจากคลิกสกรูปรับสองครั้ง ไม่ว่าในกรณีใดการปรับจูนแบบอนุกรมก็เหมาะกับเราซึ่งกลายเป็นการประนีประนอมที่ดีด้วยความนุ่มนวลและการดูดซับแรงกระแทกที่เพียงพอเมื่อถนนทำให้เราประหลาดใจด้วยรูบางชนิดในแอสฟัลต์และความแข็งแกร่งเพียงพอเมื่อเลี้ยวที่ล่อลวง ปรากฏต่อหน้าเรา

ยาง Pirelli Scorpion Syncs ที่ติดตั้งขอบล้ออะลูมิเนียมน้ำหนักเบา (Brembo!) ซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับรถซูเปอร์โมโต ยังช่วยให้ควบคุมได้ง่ายอีกด้วย KTM ยึดติดกับแอสฟัลต์ในลักษณะนี้ ซึ่งทำให้สามารถเอาชนะทางลาดชันได้ พูดถึงการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีม: คุณสามารถขี่บนเข่าหรือในสไตล์ซูเปอร์โมโต โดยให้เท้าของคุณก้าวไปข้างหน้าในทางโค้ง

ด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและความสดใหม่ที่ KTM 950 supermoto นำมาสู่วงการรถจักรยานยนต์ ทำให้เราประหลาดใจเล็กน้อย (ตอนนี้เรายอมรับในที่สาธารณะ) และทำให้เราประหลาดใจ เมื่อได้รับคำเชิญ เราก็ไปที่การนำเสนอของสื่อมวลชนทั่วโลกในทัสคานี ซึ่งส่วนใหญ่ว่างเปล่าและเปิดรับสิ่งใหม่ และนี่คือสาระสำคัญของข้อสรุปของเรา นี่คือรถจักรยานยนต์ที่นำสิ่งใหม่มาสู่วงการรถจักรยานยนต์อย่างไม่เคยมีใครรู้จักมาก่อน

ใครอยากลองกลิ่นใหม่ไม่ผิดหวัง สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด KTM มีข้อเสนอมากมาย (รวมถึงความพิเศษเฉพาะของแบรนด์) ในราคาที่สมเหตุสมผล ราคาโดยประมาณไม่ควรเกิน 2 ล้าน tolar ซึ่งถือว่าไม่มากเกินไปสำหรับเราสำหรับ 7 Supermoto ทั้งหมดที่มีให้ ลองจัดทดลองขับดูไม่ผิดหวัง

ราคา (โดยประมาณ): 2.680.000 ที่นั่ง

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สองสูบ รูปตัววี ระบายความร้อนด้วยของเหลว 942 cm3, 98 แรงม้า @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, คาร์บูเรเตอร์คู่ Keihin 2mm

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ช่วงล่างและเฟรม: โช้คหน้าปรับได้ USD, แดมเปอร์ปรับเดี่ยว PDS, เฟรมโครโม

ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R 17 หลัง 180/55 R 17

เบรก: 2 ดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 305 มม. ที่ด้านหน้าและ 240 มม. ที่ด้านหลัง

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.510

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 865

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17, 5l

น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง: กิโลกรัม 187

ตัวแทน: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), เพลา, Koper (05/663 23 77)

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ การนำไฟฟ้า

+ การยศาสตร์

+ กำลังเครื่องยนต์และแรงบิด

- เสียงเครื่องยนต์

- ยังไม่วางขาย

Peter Kavčič, ภาพถ่าย: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary