Lamborghini miura

ในปีพ.ศ. 1965 เธอเปลือยกายในตูรินและค้นพบโลกภายในที่เจ้าอารมณ์ ผู้ที่ชื่นชอบสองคนต้องการพาเธอกลับบ้าน ห่อศพแล้วแสดงที่เจนีวา ไม่มีนักล่าคนไหนเคยมีขนตายาวขนาดนี้มาก่อน

Miura เป็นซุปเปอร์คาร์คันแรกของ Lamborghini ผู้ก่อตั้ง Ferruccio มองว่าสิ่งนี้เป็นเหยื่อทางการตลาดในตอนแรก เมื่อพิจารณาถึงความสง่างามอันประณีตของรถยนต์คลาส Gran Turismo เขาประเมินศักยภาพของรถต่ำเกินไป ซึ่ง "ดำเนินไปตามสายการผลิต"

เขาต่อต้านรถยนต์สปาร์ตันและการแข่งรถ ในขณะเดียวกัน Miura ก็เป็นรถที่มีการแข่งขันสูงพอที่จะขับบนถนนปกติได้ ต้นแบบของ P400 เกิดขึ้นอย่างลับๆ จากเจ้าของบริษัทได้อย่างไร ในเวลาว่าง Gian Paolo Dallara ผู้จัดการด้านเทคนิคทำงานกับผู้ช่วย Paolo Stanzani และ Bob Wallach นักบินทดสอบและช่าง

Dallara ประทับใจกับ Ford GT40 ดังนั้นแนวคิดการออกแบบทั่วไปที่มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าเพลาล้อหลัง ตัว "P" ในสัญลักษณ์รถย่อมาจาก "posteriore" ภาษาอิตาลีแปลว่า "ด้านหลัง" ตัวเลข 400 บ่งบอกถึงกำลังของเครื่องยนต์ เพื่อย่นระยะฐานล้อให้สั้นลง V70 จึงถูกวางในแนวขวาง ข้างใต้นั้นจะมีกระปุกเกียร์รวมกับเกียร์หลัก ทีมเหล่านี้ใช้น้ำมันธรรมดา มันเสี่ยง หากฟันหรือซิงโครไนซ์บิ่นจากเกียร์เข้าสู่เครื่องยนต์ อาจเกิดความเสียหายร้ายแรงได้ อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนใช้พื้นที่เพียงเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใดผู้ผลิตคาดการณ์ว่าหลังจาก XNUMX พันกิโลเมตรจะต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์

V4 ขนาด 12 ลิตรมาจากเครื่องยนต์ 3,5 ลิตรที่ออกแบบโดย Giotto Bizzarini สำหรับ 350 1963 GTV ซึ่งเป็นรถคันแรกของ Lamborghini Bizzarini สร้างเครื่องยนต์สปอร์ตที่สมบูรณ์แบบ จังหวะสั้น เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ และบ่อแห้ง หลังจากนั้น ... เขาลาออกจากบริษัท! เขาตระหนักว่า Lamborghini จะไม่แข่ง และเขาไม่สนใจรถยนต์บนถนนที่เกลื่อนไปด้วยคำสั่งห้ามแซง Dallara ดัดแปลงเครื่องยนต์สำหรับรุ่นการผลิต

มีทฤษฎีที่ว่าโครงการวิศวกรรมที่ดีจริงๆ ก็มีความสวยงามเช่นกัน ราวกับว่าคุณธรรมที่มองไม่เห็นในแวบแรกก่อให้เกิดรูปแบบที่กลมกลืนกัน "จากภายใน" มิอุระยืนยันเรื่องนี้ แชสซีซึ่งนำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 1965 ที่งานมอเตอร์โชว์ที่เมืองตูริน ได้ส่งเสียงกรี๊ดด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมดว่า "ไปข้างหน้า!" คั่นด้วยธรณีประตูที่กว้างและประหยัดน้ำหนัก ถุงลมนิรภัยสำหรับเครื่องยนต์สิบสองสูบ และล้อซี่ลวดที่เปิดตัวเป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายในรุ่นนี้ พื้นที่ในห้องโดยสารตื่นเต้นกับจินตนาการจนคนอยากซื้อ P400 แม้ว่าพวกเขาจะไม่รู้ว่ามันจะออกมาเป็นอย่างไร!

ไม่กี่เดือนต่อมา มีการนำเสนอรถยนต์ที่สมบูรณ์ชื่อ Miura ในฤดูใบไม้ผลิปี 1966 ที่เจนีวา มันดูคล้ายกับ GT40 เล็กน้อย แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Ford "อุตสาหกรรมที่โหดร้าย" แล้ว มันคือวิหารแห่งศิลปะประยุกต์ ไม่มีรายละเอียดที่น่าประทับใจออกมาจากที่ไหนเลย แต่ละคนมีหน้าที่ที่จะดำเนินการ ม่านบังตาที่กระจกหลังทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ช่องใส่ปุ๋ยคอกนอกหน้าต่างด้านข้างที่ป้อนเข้าสู่ระบบไอดี สองรูตรงกลางด้านหน้าให้อากาศเข้าไปในหม้อน้ำด้านหลัง ใต้ท้องรถด้านขวา (เมื่อมองจากหลังพวงมาลัย) จะเป็นคอฟิลเลอร์ "แส้" ที่ขัดแย้งและมีชื่อเสียงรอบไฟหน้าช่วยปรับปรุงการระบายความร้อนของเบรก

ไฟหน้ามาจาก Fiat 850 Spider รุ่นแรก ไม่ใช่ทุกคนที่รู้เรื่องนี้ แต่เมื่อเปิดเครื่องแล้ว ไฟฟ้าจะเอียงไปที่ตำแหน่งตั้งตรงขึ้นเล็กน้อย

ตัวเครื่องกึ่งพยุงทำจากวัสดุต่างๆ ห้องโดยสารทำจากเหล็ก ด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังเปิดเต็มที่พร้อมกับบังโคลน และทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบา การเข้าถึงลำตัวทำได้โดยใช้ช่องแคบที่ด้านหลัง ภายในเหมือนห้องนักบิน ใต้หลังคามีคอนโซลพร้อมสวิตช์ไฟและพัดลมหม้อน้ำเสริม

มิอุระสูงกว่าเมตรเล็กน้อย ภาพเงาที่ต่ำและไหลลื่นของมันยังคงสร้างความประทับใจที่น่าทึ่งในปัจจุบัน และในยุค 60 ก็ยังทันสมัยมากเช่นกัน Lamborghini มีลักษณะความนุ่มนวลของเสือพูมา ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นความก้าวร้าวได้ในทันใด

โครงการนี้จัดทำโดย Marcelo Gandini จากสตูดิโอ Bertone จนถึงนาทีสุดท้ายไม่มีใครสงสัยว่า V12 จะพอดีกับใต้ร่างกายหรือไม่ รถที่ไม่มีเครื่องยนต์ถูกแสดงที่เจนีวา และโฆษกของ Lamborghini ได้ห้ามนักข่าวไม่ให้มองใต้กระโปรงหน้ารถด้วยความฉลาดแกมโกงและเล่ห์เหลี่ยมของเขา

รอบปฐมทัศน์ประสบความสำเร็จ มีคำสั่งซื้อมากมายที่ Miura เปลี่ยนจาก "เครื่องมือทางการตลาด" ไปเป็นโรงงานที่ Sant'Agata สิ่งนี้ทำให้ชาวอิตาลีประหลาดใจที่เริ่มปรับเปลี่ยนการออกแบบรถอย่างต่อเนื่อง ในเวอร์ชันล่าสุดมีการปรับปรุง โดยเห็นได้จากราคาปัจจุบันสำหรับสำเนาที่ใช้แล้ว ชุดสุดท้าย: 400 SV แพงที่สุด

อย่างไรก็ตาม Miura 1969 S เป็นรุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 400 มีเครื่องยนต์และกรอบโครเมียมที่ทรงพลังกว่ารอบๆ หน้าต่างและไฟหน้า 400 1971 SV (Sprint Veloce) ได้รับการแก้ไขอย่างมาก ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์แยกออกจากกัน เครื่องยนต์กลับมามีกำลังแรงขึ้นอีกครั้งและขนตาก็หายไปจากคาร์ทริดจ์ไฟหน้าซึ่งบางคนก็แสดงความยินดีอย่างแท้จริง

สำเนาเดี่ยวทำให้ภาพลักษณ์ของมิอุระแข็งแกร่งขึ้น ในปี 1970 Bob Wallace ได้สร้างรถแข่ง Miura P400 Jota เขาเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดและแนะนำเพลาลูกเบี้ยวที่ "คม" นอกจากนี้ เขายังติดตั้งระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์และระบบหล่อลื่นบ่อแห้งที่มีประสิทธิภาพอีกด้วย เขาเปลี่ยนถังน้ำมันเดิมด้วยอันที่เล็กกว่าสองอันที่อยู่ในธรณีประตู สปอยเลอร์ขนาดใหญ่และช่องรับอากาศขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นบนร่างกาย หลังจากชุดทดสอบ Jota ก็ขายให้กับเอกชน อย่างไรก็ตามเจ้าของใหม่ไม่ชอบเขามานาน รถถูกไฟไหม้จนหมดในปี 1971 สร้าง Jotas เลียนแบบหกตัว ทำเครื่องหมาย SV/J สุดท้ายหลังจากสิ้นสุดการผลิต Miura

เจ้าของ Miuras บางคนไม่มีหลังคา แต่มีรถเปิดประทุนเพียงคันเดียวที่สร้างโดย Bertone และแสดงที่งานบรัสเซลส์มอเตอร์โชว์ปี 1968 ที่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย ไม่นานหลังจากนั้น มันถูกซื้อโดยองค์กรวิจัยตะกั่วและสังกะสีระหว่างประเทศ เธอทาสีใหม่ด้วยสีเขียวเมทัลลิกและติดตั้งองค์ประกอบจากโลหะผสมสมัยใหม่ รถถูกทำเครื่องหมาย Zn75 ในปีพ.ศ. 1981 ได้มีการเปิดตัวรุ่นไร้หลังคาอีกรุ่นหนึ่งในเมืองเจนีวา นั่นคือ P400 SVJ Spider สีขาวมุก มันถูกสร้างขึ้นโดยตัวแทนจำหน่าย Lamborghini ของสวิสโดยใช้ Miura S สีเหลืองที่ผลิตในเจนีวาเมื่อ 10 ปีก่อน

ครั้งสุดท้ายที่มิอุระกลับมาคือในปี 2006 โดยวอลเตอร์ เดอ ซิลวาออกแบบให้ "ย้อนอดีต" เพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบ 40 ปีของนางแบบ ในขณะนั้น De Silva เป็นหัวหน้าสตูดิโอออกแบบของกลุ่ม Audi ในขณะนั้น ซึ่งรวมถึง Lamborghini ด้วย ไม่มีใครคิดจริงจังเกี่ยวกับการกลับมาผลิตต่อ แม้ว่า Ford GT alter-ego ที่ "หยาบ" ของ Miura ซึ่งฟื้นคืนชีพในปี 2002 มีชุดการผลิตเพียง 4 ตัวเท่านั้น พีซีเอส

แหล่งข่าวส่วนใหญ่ระบุว่า โรงงาน Sant'Agata ผลิตโมเดล Miura จำนวน 764 รุ่น นี่เป็นตัวเลขที่น่าสงสัย เช่นเดียวกับประสิทธิภาพของแต่ละเวอร์ชัน ชะตากรรมของ บริษัท นั้นยากไม่มีใครเก็บบันทึกที่พิถีพิถันเสมอไป แต่ความไม่แน่นอนเล็กน้อยทำให้เกิดความสนใจเท่านั้น มิอุระเอาชนะเฟอร์รารี

หากไม่มีเขา Lamborghni จะไม่มีวันเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีความกล้าหาญและความแข็งแกร่งที่จะทำลายระเบียบที่มีอยู่และทำให้ทุกคนที่เชื่อในแนวคิดเหมารวมหมดสติไป

จากใต้กระทิง

Ferruccio Lamborghini สนใจเรื่องการสู้วัวกระทิง และเนื่องจากเขาเป็นราศีพฤษภ เครื่องหมายการค้ารถยนต์ของเขาจึงถือกำเนิดขึ้นด้วยตัวของมันเอง มิอุระเป็นคนแรกที่พูดถึงความหลงใหลในผู้ก่อตั้งบริษัท หากมองใกล้ๆ กับคำว่า "มิอุระ" ที่ติดอยู่ท้ายรถ คุณจะเห็นเขาและหางที่โค้งงอ

Lamborgni เป็นเพื่อนกับ Eduardo Miura พ่อพันธุ์แม่พันธุ์จากเซบียา สัตว์จากตระกูล Miura ต้อนฝูงสัตว์ไปไกลถึงศตวรรษที่ XNUMX พวกเขามีชื่อเสียงในด้านความกล้าหาญและไหวพริบ อย่างน้อยสองคน: Reventon และ Islero ฆ่า Matadors ที่มีชื่อเสียง มูร์ซิเอลาโกทนต่อการฟันดาบ 24 ครั้ง และผู้ชมที่ตื่นเต้นก็บังคับให้เขาไว้ชีวิต อย่างน้อยนั่นคือเรื่องราว มักเกิดซ้ำในสเปน Ferruccio มอบ Miur คนที่สี่ให้เพื่อนของเขา

ลิ่มกับลิ่ม

ภาพเงาของ Miura ให้เครดิตกับ Marcello Gandini เขาเริ่มทำงานที่ Bertone Studios ในปี 1965 เมื่อ Giorgio Giugiaro ถึงแก่กรรม เขาอายุ 27 ปี

Miura เป็นหนึ่งในโครงการที่เงียบที่สุดของเขา ซึ่งเป็นสาเหตุที่บางคนสงสัยว่า Giugiaro มีส่วนร่วมในการสร้าง อย่างไรก็ตาม ไม่มีสไตลิสต์คนใดให้ความเห็นเกี่ยวกับการเปิดเผยเหล่านี้ Gandini พัฒนาสไตล์ดั้งเดิมของเขาอย่างรวดเร็ว เขาชอบขอบคม ลิ่ม และแม้แต่พื้นผิวขนาดใหญ่ โดดเด่นด้วย Studio Stratos Zero และ Lamborghini Countach

Gandini สร้าง Urraco, Jarama, Espada และ Diablo ด้วยการมีส่วนร่วมของเขา บริษัทจาก Sant'Agata กลายเป็นบ้านของยานยนต์ล้ำสมัย พลังงานและการกบฏกลายเป็นจุดเด่นของเธอ

ข้อมูลทางเทคนิคที่เลือก

สร้างแบบจำลอง	ลัมโบร์กินี มิอุร่า พี400	Lamborghini Miura P400 S	ลัมโบร์กินี มิอุร่า พี400 เอสวี
ปีที่ผลิต	1966-69	1969-71	1971-72
ประเภทตัวถัง / จำนวนประตู	ตัด/2	ตัด/2	ตัด/2
เลขที่นั่ง	2	2	2
ขนาดและน้ำหนัก
ความยาว / กว้าง / สูง (มม.)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
ติดตามล้อ: ด้านหน้า / หลัง (มม.)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
ฐานล้อ (มม.)	2500	2500	2500
น้ำหนักตัวเอง (กก.)	980	1040	1245
ปริมาณช่องเก็บสัมภาระ (l)	140	140	140
ความจุถังน้ำมัน (L)	90	90	90
Системапривода
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน
ความจุ (ซม.3)	3929	3929	3929
จำนวนกระบอกสูบ	V12	V12	V12
เพลาขับ	ด้านหลัง	ด้านหลัง	ด้านหลัง
กระปุกเกียร์ : ชนิด/จำนวนเกียร์	คู่มือ / 5	คู่มือ / 5	คู่มือ / 5
การปฏิบัติ
กำลังกม. ต่อรอบต่อนาที แรงบิด (Nm) ที่รอบต่อนาที	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. (วินาที)	6,7	6	6
ความเร็ว (กม. / ชม.)	280	285	300
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย (ลิตร / 100 กม.)	20	20	20