รถบรรทุกในตำนาน Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - ลักษณะสำคัญและความแตกต่าง
Содержание
รถยนต์อเนกประสงค์ Volkswagen LT series เป็นรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีและเป็นที่ต้องการ ในประวัติศาสตร์ของพวกเขา ตั้งแต่ปี 1975 พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรปตะวันตกและตะวันออก เช่นเดียวกับในประเทศ CIS รวมถึงรัสเซีย เป็นตัวแทนของการดัดแปลงที่หลากหลายตั้งแต่รถบรรทุกและรถตู้ที่มีความสามารถในการบรรทุกที่หลากหลายไปจนถึงรถมินิบัสโดยสาร หัวหน้านักออกแบบของซีรีส์ LT ทั้งหมดคือกุสตาฟ เมเยอร์ ยานพาหนะราคาประหยัดขนาดเล็กเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทและธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง
Volkswagen LT series รุ่นแรก
ในช่วงสี่ปีแรกเท่านั้นตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1979 มีการผลิตรถยนต์ Volkswagen LT มากกว่า 100 คัน สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้สร้างการดัดแปลงรถบรรทุกและยานพาหนะอเนกประสงค์ที่เป็นที่ต้องการอย่างมาก หลังจากนั้นไม่นาน แชสซี LT ก็ถูกนำมาใช้เพื่อติดตั้งเรือนรถทัวร์ริ่ง Westfalia และ Florida ได้สำเร็จ ในประวัติศาสตร์อันยาวนาน ยานยนต์เหล่านี้ได้รับการตกแต่งใหม่หลายครั้ง มีการผลิตโมเดลที่ทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ของซีรีส์นี้เป็นระยะๆ
Photo Gallery: Lasten-Transporter (LT) - การขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า
-
- LT 28 เป็นรถเอนกประสงค์ขนาดเล็ก
-
- การดัดแปลง LT 35 นั้นทำขึ้นบนพื้นฐานทั่วไปสำหรับทั้งครอบครัว แต่มีการติดตั้งสำหรับรถบรรทุกพื้นเรียบ
-
- แบรนด์ LT 35 ประสบความสำเร็จในการผสมผสานข้อดีของรถตู้และรถบรรทุก โดยทำหน้าที่เหมือนรถตู้บรรทุกสินค้า
รุ่น LT 28, 35 และ 45
รถยนต์รุ่นแรกของแบรนด์เหล่านี้เริ่มเดินทางบนถนนในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา การผลิตของพวกเขาเปิดตัวที่โรงงาน Volkswagen ในเมือง Hannover นอกเหนือจากวัตถุประสงค์ในการใช้งานแล้ว ยังแตกต่างกันในด้านน้ำหนักเต็มพิกัด:
- สำหรับ Volkswagen LT 28 แบบเบาคือ 2,8 ตัน
- "Volkswagen LT 35" ระดับกลางในอุปกรณ์เดียวกันมีน้ำหนัก 3,5 ตัน
- โฟล์คสวาเกน LT 45 ที่บรรทุกได้สูงสุดน้ำหนักปานกลาง 4,5 ตัน
การดัดแปลงของ LT 28 และ 35 เป็นรถบรรทุกอเนกประสงค์ - รถบรรทุกพื้นเรียบ, รถตู้โลหะทึบที่มีหลังคาต่ำและสูง, สินค้า, รถตู้เอนกประสงค์, รวมถึงรถยนต์สำหรับนักท่องเที่ยวที่ออกจากสายการผลิต ห้องโดยสารสำหรับคนขับและผู้โดยสารทำด้วยที่นั่งหนึ่งหรือสองแถว
ในปี 1983 โฟล์คสวาเก้น LT 28, 35 และ 45 ได้รับการบูรณะครั้งแรก ในปีเดียวกันการผลิต Volkswagen LT 55 ที่หนักที่สุดเริ่มขึ้นซึ่งมีน้ำหนัก 5,6 ตันเต็มเกียร์ การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการตกแต่งภายในและแดชบอร์ด ส่วนประกอบหลักของยานพาหนะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในปี 1986 ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะทำให้ภายนอกดูทันสมัยยิ่งขึ้นโดยเปลี่ยนรูปทรงของไฟหน้าเป็นแบบเหลี่ยม ในทุกรุ่นร่างกายได้รับความเข้มแข็งและติดตั้งเข็มขัดนิรภัย การพักผ่อนอีกครั้งได้ดำเนินการในปี 1993 กระจังหน้าได้รับการออกแบบใหม่ เช่นเดียวกับกันชนหน้าและหลัง แดชบอร์ดและการออกแบบภายในได้รับการปรับปรุงด้วย
เครื่องจักรรุ่นแรกยังคงใช้งานได้สำเร็จ ในบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับผู้ขับขี่ ข้อเท็จจริงที่ว่าห้องโดยสารและตัวรถนั้นทำและทาสีคุณภาพสูงมาก หากไม่มีความเสียหายทางกล Volkswagen LT ทุกคันจะมีสภาพตัวถังที่ดีมากแม้ว่าจะใช้งานมาหลายปีก็ตาม การตกแต่งภายในได้รับการออกแบบตามประเพณีที่ดีที่สุดของยุค 70-80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลานั้นมีการปรับและสวิตช์เล็กน้อยเนื่องจากรถยนต์ไม่ได้บรรจุอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เหมือนตอนนี้ นั่นเป็นเหตุผลที่แดชบอร์ดไม่อุดมไปด้วยมาตรวัด
ตามกฎแล้วพวงมาลัยมีขนาดใหญ่ติดอยู่กับคอพวงมาลัยโดยมีเพียงสองซี่ นี่เป็นเพราะการกำหนดค่าพื้นฐานไม่ได้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และการปรับตำแหน่งคอลัมน์ การปรับทำได้เฉพาะในเครื่องที่ได้รับคำสั่งให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น ใต้วิทยุมีช่องในแผงควบคุมอยู่แล้ว แต่รถไม่ได้ติดตั้งไว้ เครื่องยนต์อยู่เหนือเพลาหน้า ใต้ที่นั่งผู้โดยสาร ด้วยเหตุนี้ภายในจึงกว้างขวางให้ความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ห้องโดยสารแถวเดียว - สองประตู สองแถวเปิดตัวในสองรุ่น: สองและสี่ประตู ห้องโดยสารที่มีที่นั่งแถวเดียวสามารถบรรทุกผู้โดยสารและคนขับได้สองคน สองแถวยกเว้นคนขับสามารถรองรับผู้โดยสารได้ห้าคน รถมินิบัสมีห้าประตู ซีรีส์ LT ประสบความสำเร็จอย่างมากจนได้รับความสนใจจากบริษัทเยอรมันอีกแห่ง นั่นคือ MAN ผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่ ก่อตั้งการผลิตยานยนต์หนักร่วมกันภายใต้แบรนด์ MAN-Volkswagen ในองค์ประกอบนี้ พาหนะเหล่านี้ใช้งานจนถึงปี 1996 ปีนี้รถยนต์รุ่นที่สองปรากฏขึ้น - Volkswagen LT II
Техническиехарактеристики
แชสซีสำหรับตระกูล LT ทั้งหมดของรุ่นแรกมีความยาวต่างกันที่ 2,5, 2,95 และ 3,65 ม. ในขั้นต้นรถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ Perkins 4.165 สี่สูบคาร์บูเรเตอร์สองลิตรที่มีความจุ 75 แรงม้า เครื่องยนต์นี้พิสูจน์ตัวเองได้ดีดังนั้นจึงติดตั้งจนถึงปี 1982 ตั้งแต่ปี 1976 ได้มีการเพิ่มหน่วยดีเซลของ บริษัท เดียวกันที่มีปริมาตร 2,7 ลิตรและความจุ 65 ลิตร กับ. มันถูกยกเลิกในปี 1982
เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 1979 โฟล์คสวาเก้นเริ่มใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2,4 สูบ ดีเซล และเทอร์โบดีเซล ซึ่งใช้บล็อกกระบอกสูบแบบรวมที่มีปริมาตรรวม 69 ลิตรและกำลัง 109 ถึง XNUMX แรงม้า ด้วยบล็อกกระบอกสูบในปี 1982 การผลิตหน่วยดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2,4 ลิตรที่มีความจุ 102 แรงม้าจึงเริ่มขึ้น ในปี 1988 มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยมีกำลังต่ำกว่า - 92 แรงม้าเท่านั้น กับ.
สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระ ปีกนกคู่และคอยล์สปริง Heavy LT 45s มีเพลาแข็งบนสปริงตามยาวที่ประกอบจากแผ่นหลายแผ่นอยู่แล้ว ระบบส่งกำลังเป็นแบบเกียร์ธรรมดาสี่หรือห้าสปีด คลัตช์มาพร้อมกับไดรฟ์เชิงกล รถติดตั้งเพลาขับสองประเภท:
- ด้วยเฟืองหลักที่มีหนึ่งขั้น ดิฟเฟอเรนเชียลพร้อมดาวเทียมสองดวงที่โหลดด้วยเพลาเพลา
- พร้อมระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว ดิฟเฟอเรนเชียลพร้อมจานดาวเทียมสี่ดวงและเพลาโหลด
สำหรับภูมิภาคที่มีโครงสร้างพื้นฐานของถนนไม่ดี จะมีการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ตาราง: ขนาดของการดัดแปลงรถบรรทุก Volkswagen LT 35 และ 45
| ขนาดน้ำหนัก | โฟล์คสวาเก้น LT35 | โฟล์คสวาเก้น LT45 |
| ความยาวมม | 4850 | 5630 |
| ความกว้างมม | 2050 | 2140 |
| ความสูงมม | 2580 | 2315 |
| ลดน้ำหนักกก | 1800 | 1900 |
| น้ำหนักสูงสุดกก. | 3500 | 4500 |
วิดีโอ: Volkswagen LT 28 ภาพรวมภายในห้องโดยสาร
Volkswagen LT รุ่นที่สอง
ในปี 1996 คู่แข่งนิรันดร์สองรายคือ VW และ Mercedes-Benz ได้เข้าร่วมกองกำลัง ผลที่ตามมาคือการถือกำเนิดของซีรีย์ที่เป็นหนึ่งเดียวโดยมีสองแบรนด์: Volkswagen LT และ Mersedes Sprinter แชสซีและตัวถังทั้งหมดเหมือนกัน ข้อยกเว้นคือด้านหน้าห้องโดยสาร เครื่องยนต์ และสายส่ง - ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีของตัวเอง ปี 1999 เป็นที่จดจำจากข้อเท็จจริงที่ว่า Mercedes ได้อัพเกรดแดชบอร์ดและระบบควบคุมเกียร์ธรรมดา Volkswagen เลือกที่จะทิ้งทุกอย่างไว้เหมือนเดิม
ในปี 1996 LT 45 ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงใหม่ - LT 46 ซึ่งมีน้ำหนัก 4,6 ตันตามลำดับ โฟกัสอเนกประสงค์ของซีรีส์ที่อัปเดตได้รับการเก็บรักษาไว้และขยายออกไป นอกจากรถตู้ที่มีหลังคาแตกต่างกันแล้ว ยังมีรถบรรทุกพื้นเรียบ รถมินิบัสบรรทุกสินค้าและรถเอนกประสงค์ มินิแวน รถโดยสาร และรถดัมพ์อีกด้วย การผลิตรถยนต์ Volkswagen ชุดนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2006
Photo Gallery: อัปเดต LT Series
-
- ในปี 1996 ด้านหน้าของห้องโดยสารมีรูปแบบที่ทันสมัยมากขึ้น
-
- รถมีประทุนอยู่แล้วซึ่งสามารถเข้าถึงมอเตอร์ได้
-
- รุ่น Volkswagen LT 46 ปรากฏในปี 1996
คุณสมบัติของรถยนต์ "Volkswagen" LT รุ่นที่สอง
น้ำหนักที่ลดลงของรถยนต์ทุกคันถูกกำหนดโดยตัวเลขสองหลักสุดท้ายของการดัดแปลง - เหมือนกับในรุ่นแรกทุกประการ ดิสก์เบรกถูกติดตั้งที่ล้อหน้าและล้อหลังของ LT ทั้งหมด การตกแต่งภายในของร้านเสริมสวยมีการเปลี่ยนแปลง ใหม่ เบาะนั่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้นและรูปทรงพวงมาลัยที่สะดวกสบาย รวมถึงความสามารถในการปรับที่นั่งคนขับได้หลายแบบ รวมถึงการปรับให้สูง ทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้น หากในรุ่นแรกพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นตัวเลือกตั้งแต่ปี 1996 เป็นต้นมามีอยู่แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐาน ฐานล้อก็เปลี่ยนไปเช่นกัน:
- LT 28 — 3000–3550 มม.
- LT 35 — ตั้งแต่ 3000 ถึง 4025 มม.
- LT 46 — 3550–4025 มม.การดัดแปลง LT 46 II เริ่มผลิตในปี 1996
แผงหน้าปัดคนขับมีมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ อุณหภูมิป้องกันการแข็งตัว และเซ็นเซอร์ระดับเชื้อเพลิงในถัง มาตรวัดความเร็วรวมกับกราฟวัดความเร็ว นอกจากนี้ยังมีไฟเตือนหลายดวงที่ให้ข้อมูลเพิ่มเติมแก่ผู้ขับขี่ การควบคุมทำได้ง่ายเพียงไม่กี่ปุ่มและปุ่ม - คุณสามารถเปิดเครื่องทำความร้อนของหน้าต่างรวมทั้งปรับกำลังความร้อนและการระบายอากาศได้ ความต่อเนื่องของการออกแบบห้องโดยสารได้รับการเก็บรักษาไว้ - VW ผลิตห้องโดยสารแถวเดียวและสองแถวพร้อมสองและสี่ประตูสำหรับรถยนต์ ล้อหลังของรุ่น 28 และ 35 เป็นแบบล้อเดี่ยว ส่วนรุ่น LT 46 เป็นแบบล้อคู่ มีระบบ ABS เป็นตัวเลือก
ลักษณะโดยย่อ
ตอนนี้ LT มีระบบส่งกำลังดีเซลสี่ตัว สามในนั้นมีปริมาตรเท่ากัน - 2,5 ลิตรมี 5 สูบและ 10 วาล์ว แต่มีกำลังต่างกัน (89, 95 และ 109 แรงม้า) สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้หากการออกแบบเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบที่สี่เริ่มผลิตในปี 2002 มีปริมาตร 2,8 ลิตรพัฒนากำลัง 158 ลิตร s และบริโภคเพียง 8 ลิตร / 100 กม. ในรอบรวม นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์หัวฉีดสี่สูบที่มีการฉีดแบบกระจายที่มีปริมาตร 2,3 ลิตรและกำลัง 143 ลิตรอยู่ในชุดจ่ายไฟ กับ. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมผสานอยู่ที่ 8,6 ลิตร/100 กม.
สำหรับรถยนต์รุ่นที่ XNUMX ทุกคัน ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระพร้อมสปริงแหนบแนวขวาง สปริงขึ้นอยู่กับด้านหลังพร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์ รถยนต์ทุกคันในรุ่นที่สองมีระบบล็อคเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง ความเป็นไปได้นี้ทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศและสภาพถนนที่ยากลำบาก ผู้ผลิตรถยนต์ให้การรับประกัน 2 ปีสำหรับรถยนต์ซีรีส์ LT ทุกคัน และการรับประกัน 12 ปีสำหรับตัวถังรถ
ตาราง: ขนาดและน้ำหนักของตู้บรรทุกสินค้า
| ขนาด ฐาน น้ำหนัก | โฟล์คสวาเกน LT 28 II | โฟล์คสวาเกน LT 35 II | โฟล์คสวาเก้น LT46 |
| ความยาวมม | 4835 | 5585 | 6535 |
| ความกว้างมม | 1933 | 1933 | 1994 |
| ความสูงมม | 2350 | 2570 | 2610 |
| ฐานล้อ mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| ลดน้ำหนักกก | 1817 | 1977 | 2377 |
| น้ำหนักรวม | 2800 | 3500 | 4600 |
ตารางแสดงรถตู้ที่มีระยะฐานล้อต่างกัน หากฐานของการดัดแปลงต่างๆ เหมือนกัน ขนาดก็จะเท่ากันด้วย ตัวอย่างเช่น รถมินิแวน LT 28 และ 35 มีฐานล้อ 3 มม. ดังนั้นขนาดจึงเหมือนกับรถตู้ LT 28 ที่มีฐานเดียวกัน เฉพาะน้ำหนักที่ควบคุมและน้ำหนักรวมเท่านั้นที่ต่างกัน
ตาราง: ขนาดและน้ำหนักของรถปิคอัพ
| ขนาด ฐาน น้ำหนัก | โฟล์คสวาเกน LT 28 II | โฟล์คสวาเกน LT 35 II | โฟล์คสวาเก้น LT46 |
| ความยาวมม | 5070 | 5855 | 6803 |
| ความกว้างมม | 1922 | 1922 | 1922 |
| ความสูงมม | 2150 | 2155 | 2160 |
| ฐานล้อ mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| ลดน้ำหนักกก | 1857 | 2031 | 2272 |
| น้ำหนักรวม | 2800 | 3500 | 4600 |
ไม่มีข้อดีและข้อเสียของการปรับเปลี่ยนบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับผู้อื่น แต่ละรุ่นมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนดซึ่งกำหนดขอบเขต ซีรีส์ทั้งหมดเป็นแบบอเนกประสงค์นั่นคือมีการผลิตรุ่นต่าง ๆ ในการดัดแปลงที่หลากหลาย การผสมผสานกันในแง่ของเครื่องยนต์ ภายในห้องโดยสาร และเกียร์ช่วยขจัดความแตกต่างระหว่าง LT 28, 35 และ 46
วิดีโอ: "โฟล์คสวาเกน LT 46 II"
ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
เครื่องยนต์เบนซินกับเครื่องยนต์ดีเซลต่างกันอย่างไร? ในแง่ของการออกแบบนั้นเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์ดีเซลนั้นซับซ้อนและมีขนาดใหญ่กว่าในการออกแบบซึ่งเป็นสาเหตุที่มีราคาแพงกว่า ในขณะเดียวกันก็ทนทานกว่าเนื่องจากคุณสมบัติและการใช้วัสดุที่ดีกว่าในการผลิต เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีราคาถูกกว่าน้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด - น้ำมันเบนซิน ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์หัวฉีดจะถูกจุดประกายด้วยประกายไฟที่เกิดจากเทียนไข
ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซล ความดันอากาศจะเพิ่มขึ้นจากการบีบอัดโดยลูกสูบ ในขณะที่อุณหภูมิของมวลอากาศก็สูงขึ้นเช่นกัน จากนั้นเมื่อพารามิเตอร์ทั้งสองมีค่าเพียงพอ (ความดัน - 5 MPa, อุณหภูมิ - 900 ° C) หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงดีเซล นี่คือจุดที่เกิดการจุดระเบิด เพื่อให้น้ำมันดีเซลเข้าสู่ห้องเผาไหม้จึงใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD)
ความไม่ชอบมาพากลของการทำงานของหน่วยพลังงานดีเซลช่วยให้พวกเขาได้รับพลังงานที่กำหนดแม้ในจำนวนรอบที่ต่ำโดยเริ่มจาก 2 ต่อนาที เนื่องจากน้ำมันดีเซลไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับความผันผวนของน้ำมันดีเซล ด้วยเครื่องยนต์เบนซินสถานการณ์จะเลวร้ายลง พวกเขาได้รับพลังแผ่นป้ายเพียง 3,5-4 พันรอบต่อนาทีและนี่คือข้อเสียของพวกเขา
ข้อดีอีกอย่างของเครื่องยนต์ดีเซลคือประสิทธิภาพ ระบบคอมมอนเรลซึ่งปัจจุบันติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในยุโรปทั้งหมด จะจ่ายน้ำมันดีเซลด้วยความแม่นยำระดับมิลลิกรัม และกำหนดเวลาจ่ายอย่างแม่นยำ ด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพจึงสูงขึ้นเกือบ 40% เมื่อเทียบกับหน่วยน้ำมันเบนซินและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 20–30% นอกจากนี้ยังมีคาร์บอนมอนอกไซด์น้อยลงในไอเสียดีเซลซึ่งเป็นข้อดีและตอนนี้เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 6 ตัวกรองฝุ่นละอองช่วยขจัดส่วนผสมที่เป็นอันตรายออกจากไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตเมื่อ 30 ปีที่แล้วยังคงประหยัดกว่าเครื่องยนต์เบนซินคาร์บูเรเตอร์ในช่วงเวลาการผลิตเดียวกัน ข้อเสียของหน่วยดีเซลรวมถึงระดับเสียงที่สูงขึ้นรวมถึงการสั่นสะเทือนที่มาพร้อมกับการทำงาน นี่เป็นเพราะความดันที่สูงขึ้นเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ นี่เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้พวกมันมีขนาดใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ยังมีข้อเสียอื่น ๆ :
- ความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
- ค่าซ่อมสูง
- ช่วงความเร็วขนาดเล็ก (สูงสุด 4500 ต่อนาที)
เมื่อทราบคุณสมบัติของเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทแล้วเจ้าของในอนาคตแต่ละคนสามารถเลือกซื้อแพ็คเกจดีเซลที่มีราคาแพงกว่าหรือเลือกตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์เบนซิน
วิดีโอ: หัวฉีดดีเซลหรือเบนซิน - เครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน
ความคิดเห็นของเจ้าของและไดรเวอร์เกี่ยวกับ Volkswagen LT
ซีรีส์ LT รุ่นแรกและรุ่นที่สองใช้งานมาเป็นเวลานาน "Volkswagen LT" รุ่นแรกที่เปิดตัวเมื่อ 20 ถึง 40 ปีที่แล้วยังคงเคลื่อนไหวอยู่ สิ่งนี้บ่งบอกถึงคุณภาพ "เยอรมัน" ที่ยอดเยี่ยมและสภาพที่ดีของเครื่องจักรเหล่านี้ ของหายากมีราคาตั้งแต่ 6 ถึง 10 ดอลลาร์แม้จะอายุมากแล้วก็ตาม ดังนั้นการให้คะแนนของรถยนต์เหล่านี้จึงสมควรได้รับความสนใจ
Volkswagen LT 1987 2.4 พร้อมเกียร์ธรรมดา รถดีมาก! ใช้มา 4 ปี 6 เดือน ไม่มีปัญหาอะไร วิ่งนุ่มนวลบึกบึน หลังจากกำแพงกั้นแล้วหลังจากผ่านไป 2 ปีก็จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกบนขวาและบูชด้านนอกของตัวกันโคลง เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย การบริโภคในเมืองมากถึง 10 ลิตร (ด้วยขนาดดังกล่าว) มันมีความเสถียรบนลู่วิ่ง แต่เนื่องจากมีลมแรงมาก จึงไวต่อลมกระโชกแรง ห้องโดยสารกว้างขวางมาก หลังจากที่คุณได้รับ GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (จนถึงปี 94) และเข้าใจจริงๆว่าคุณเป็นเจ้าของห้องโดยสารชั้นเยี่ยม โครงตัวแรงเกินไม่กลัว โดยทั่วไปแล้วฉันชอบรถ ฉันขายมันไปเมื่อสองเดือนก่อน และฉันยังจำได้ว่ามันเป็นเพื่อนที่ซื่อสัตย์และไว้ใจได้...
Volkswagen LT 1986 รถที่น่าเชื่อถือมาก "ละมั่ง" ของเราไม่ได้ไปเปรียบเทียบใด ๆ ระยะทางเกือบทั้งหมดของรถมีน้ำหนักมากถึง 2,5 ตัน ดำเนินการในฤดูหนาวและฤดูร้อน ไม่โอ้อวดต่อเชื้อเพลิงและน้ำมันของเรา การล็อกเพลาล้อหลัง — นี่คือสิ่งที่คุณต้องการในชนบท
Volkswagen LT 1999 รถยอดเยี่ยม! ละมั่งจะไม่ยืนอยู่ข้าง ๆ มันทำให้ถนนสมบูรณ์แบบ ที่สัญญาณไฟจราจรมันออกจากรถยนต์นั่งในประเทศได้อย่างง่ายดาย ผู้ที่ต้องการซื้อรถตู้โลหะล้วน ฉันแนะนำให้คุณใช้ต่อไป ดีกว่ายี่ห้ออื่นในคลาสนี้มาก
รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ผลิตโดยโฟล์คสวาเก้นมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดจนยากที่จะหาคำวิจารณ์เชิงลบเกี่ยวกับพวกเขา
โฟล์คสวาเก้นได้พยายามอย่างเต็มที่ในการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดมากว่า 4 ทศวรรษ ความจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของยุโรป - MAN และ Mersedes-Benz - เสนอการพัฒนาร่วมกันของยานพาหนะดังกล่าว บ่งบอกถึงอำนาจและความเป็นผู้นำของ Volkswagen ความทันสมัยเป็นระยะและการแนะนำนวัตกรรมล่าสุดนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 2017 ผลิตผลล่าสุดของเขา - Volkswagen Crafter ที่ได้รับการปรับปรุง - ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถตู้ที่ดีที่สุดในทวีปยุโรป
