รถหุ้มเกราะเบา BA-64
Содержание
รถหุ้มเกราะเบา BA-64
คนขับตั้งอยู่ด้านหน้าตรงกลางรถ และข้างหลังเขามีห้องต่อสู้ ด้านบนซึ่งมีหอคอยแบบเปิดพร้อมปืนกล DT ติดตั้งอยู่ การติดตั้งปืนกลทำให้สามารถยิงใส่เป้าหมายต่อต้านอากาศยานและทางอากาศได้ ในการควบคุมรถหุ้มเกราะ ผู้ขับขี่สามารถใช้บล็อกกระจกกันกระสุนแบบเปลี่ยนได้ โดยติดตั้งบล็อกเดียวกันสองบล็อกไว้ที่ผนังด้านข้างของหอคอย รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งสถานีวิทยุ 12RP ในตอนท้ายของปี 1942 รถหุ้มเกราะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในระหว่างที่มีการขยายเส้นทางเป็น 144b และมีการเพิ่มโช้คอัพสองตัวที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้า รถหุ้มเกราะ BA-64B ที่ได้รับการอัพเกรดนั้นผลิตจนถึงปี 1946 ในระหว่างการผลิต ได้มีการพัฒนารุ่นต่างๆ ที่มีทั้งใบพัดสำหรับเคลื่อนบนหิมะและรางรถไฟ แบบที่มีปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ การโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกและรุ่นพนักงาน
เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับในยุค 30 ของการสร้างแชสซีสองเพลาและสามเพลาสำหรับยานเกราะ ผู้อยู่อาศัยในกอร์กีจึงตัดสินใจสร้างรถหุ้มเกราะด้วยปืนกลเบาสำหรับกองทัพประจำการโดยใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสองเพลา รถ GAZ-64. วันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 1941 เริ่มงานออกแบบ เลย์เอาต์ของเครื่องจักรดำเนินการโดยวิศวกร F.A.Lependin, G.M. Wasserman ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักออกแบบชั้นนำ รถหุ้มเกราะที่คาดการณ์ไว้ ทั้งภายนอกและในแง่ของความสามารถในการต่อสู้ แตกต่างอย่างมากจากรถถังรุ่นก่อนของคลาสนี้ นักออกแบบต้องคำนึงถึงข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคใหม่สำหรับรถหุ้มเกราะซึ่งเกิดขึ้นจากการวิเคราะห์ประสบการณ์การต่อสู้ ยานเกราะเหล่านี้จะใช้สำหรับการลาดตระเวน สำหรับการบังคับบัญชาและการควบคุมกองทหารระหว่างการรบ ในการต่อสู้กับกองกำลังจู่โจมทางอากาศ คุ้มกันขบวน เช่นเดียวกับการป้องกันทางอากาศของรถถังในเดือนมีนาคม นอกจากนี้ ความคุ้นเคยของคนงานในโรงงานกับรถหุ้มเกราะ SdKfz 221 ของเยอรมันซึ่งถูกส่งไปยัง GAZ เมื่อวันที่ 7 กันยายนเพื่อการศึกษาโดยละเอียดก็มีอิทธิพลต่อการออกแบบรถยนต์ใหม่ด้วยเช่นกัน การออกแบบและผลิตรถหุ้มเกราะใช้เวลาประมาณหกเดือน - ตั้งแต่วันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 1941 ถึง 9 มกราคม พ.ศ. 1942 เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 1942 จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต K. E. Voroshilov ตรวจสอบรถหุ้มเกราะคันใหม่ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบโรงงานและการทหารแล้ว รถหุ้มเกราะก็ถูกนำเสนอต่อสมาชิกของ Politburo ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพทั้งหมดแห่งบอลเชวิคในวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 1942 และในฤดูร้อนของปีเดียวกันยานเกราะหุ้มเกราะชุดแรกถูกส่งไปยังกองกำลังของแนวรบ Bryansk และ Voronezh สำหรับการสร้างรถหุ้มเกราะ BA-64 โดยการตัดสินใจของสภาผู้แทนของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 1942, V.A. Grachev ได้รับรางวัล State Prize of the USSR
รถหุ้มเกราะ BA-64 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกด้วยเครื่องยนต์ด้านหน้า, พวงมาลัยด้านหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ, โดยมีเพลาแข็งที่แขวนอยู่ด้านหน้าบนสปริงสี่วงรีและที่ด้านหลัง - บนสปริงกึ่งวงรีสองอัน ด้านบนของเฟรมมาตรฐานแบบแข็งจาก GAZ-64 มีการติดตั้งตัวถังแบบเชื่อมทั้งหมดหลายแง่มุม ซึ่งทำจากเหล็กแผ่นรีดที่มีความหนา 4 มม. ถึง 15 มม. มันโดดเด่นด้วยมุมที่สำคัญของการเอียงของแผ่นเกราะกับระนาบแนวนอนขนาดและน้ำหนักโดยรวมที่ค่อนข้างเล็ก ด้านข้างของตัวถังประกอบด้วยเข็มขัดสองเส้นของแผ่นเกราะความหนา 9 มม. ซึ่งเพื่อเพิ่มความต้านทานกระสุน ถูกจัดวางเพื่อให้ส่วนตามยาวและส่วนตัดขวางของตัวถังเป็นสี่เหลี่ยมคางหมูสองอันที่ฐานพับไว้ ในการเข้าและออกจากรถ ลูกเรือมีประตูสองบานที่เปิดขึ้นและลง ซึ่งอยู่ในส่วนล่างของด้านข้างทางขวาและซ้ายของคนขับ ฝาครอบหุ้มเกราะถูกแขวนไว้ที่ส่วนท้ายของตัวถังซึ่งป้องกันคอบรรจุของถังแก๊ส ตัวถัง BA-64 ไม่มีข้อต่อแบบตอกหมุด - ข้อต่อของแผ่นเกราะนั้นเรียบและสม่ำเสมอ บานพับประตูและช่องฟัก - ภายนอก ตอกหมุดเชื่อมหรือตอกหมุดยื่นออกมา การเข้าถึงเครื่องยนต์ทำได้ผ่านฝาครอบหุ้มเกราะส่วนบนของห้องเครื่องที่เปิดกลับ ช่องประตูและฝาปิดทั้งหมดถูกล็อคจากด้านนอกและด้านใน ต่อจากนั้น เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของผู้ขับขี่ ได้มีการแนะนำช่องอากาศเข้าที่ฝาด้านบนของฝากระโปรงหน้าและด้านหน้าของฝาตัวถังหุ้มเกราะ ที่แผ่นเกราะด้านล่างซ้ายด้านหน้าประตู (ด้านหลังปีก) แจ็คสกรูเชิงกลติดอยู่กับแคลมป์สองตัว
คนขับรถหุ้มเกราะอยู่ในห้องควบคุมตรงกลางรถและด้านหลังเขาซึ่งสูงกว่าเล็กน้อยคือผู้บัญชาการ ทำหน้าที่เป็นมือปืนกล ผู้ขับขี่สามารถสังเกตถนนและภูมิประเทศผ่านอุปกรณ์สังเกตการณ์กระจกที่มีกระจกกันกระสุนแบบถอดเปลี่ยนได้ประเภท "สามเท่า" ซึ่งติดตั้งในช่องเปิดของแผ่นตัวถังด้านหน้าและป้องกันจากภายนอกด้วยบานเกล็ดหุ้มเกราะ นอกจากนี้ในบางเครื่องมีการติดตั้งช่องมองด้านข้างที่แผ่นด้านบนของห้องควบคุมซึ่งคนขับจะเปิดหากจำเป็น ที่ด้านหลังของรถหุ้มเกราะบนหลังคาของตัวถังมีการติดตั้งหอหมุนแบบวงกลมซึ่งทำโดยการเชื่อมจากแผ่นเกราะหนา 10 มม. และมีรูปร่างเป็นปิรามิดแปดเหลี่ยมที่ถูกตัดทอน ด้านหน้าทางแยกของหอคอยกับตัวถังถูกหุ้มด้วยแผ่นป้องกัน - เชิงเทิน จากด้านบน หอคอยเปิดอยู่ และในตัวอย่างแรก ถูกปิดด้วยตาข่ายพับ สิ่งนี้ทำให้มีความเป็นไปได้ในการสังเกตศัตรูทางอากาศและยิงจากอาวุธในอากาศมาที่เขา หอคอยถูกติดตั้งในร่างของรถหุ้มเกราะบนเสารูปกรวย การหมุนของหอคอยนั้นดำเนินการด้วยตนเองโดยความพยายามของผู้บัญชาการมือปืน ซึ่งสามารถหมุนและหยุดมันในตำแหน่งที่ต้องการได้โดยใช้เบรก ที่ผนังด้านหน้าของหอคอยมีช่องสำหรับยิงเป้าหมายภาคพื้นดิน และอุปกรณ์สังเกตการณ์ XNUMX ชิ้นติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านข้าง เหมือนกับอุปกรณ์สังเกตการณ์ของคนขับ
BA-64 ติดอาวุธด้วยปืนกล DT ขนาด 7,62 มม. วี รถหุ้มเกราะ เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งปืนกลสากลซึ่งให้กระสุนแบบวงกลมจากป้อมปืนของเป้าหมายภาคพื้นดินที่ระยะสูงสุด 1000 ม. และเป้าหมายทางอากาศที่บินที่ระดับความสูงถึง 500 ม. ปืนกลสามารถเลื่อนขึ้นได้ ชั้นวางจากส่วนโค้งแนวตั้งของป้อมปืนและยึดไว้ที่ความสูงระดับกลางใดๆ สำหรับการยิงไปที่เป้าหมายทางอากาศ ปืนกลนั้นได้รับการติดตั้งด้วยเครื่องเล็งแบบวงแหวน ในระนาบแนวตั้ง ปืนกลมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายในภาคจาก -36 °ถึง +54 ° การบรรจุกระสุนของรถหุ้มเกราะประกอบด้วยกระสุน 1260 นัด บรรจุกระสุน 20 นัด และระเบิดมือ 6 ลูก รถหุ้มเกราะส่วนใหญ่ติดตั้งสถานีวิทยุ RB-64 หรือ 12-RP ในระยะ 8-12 กม. เสาอากาศแส้ติดตั้งในแนวตั้งที่ผนังด้านหลัง (ขวา) ของหอคอยและยื่นออกมาเหนือปลายเสา 0,85 ม. เครื่องยนต์ GAZ-64 มาตรฐานที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยได้รับการติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ BA-64 ซึ่งสามารถทำงานกับน้ำมันเกรดต่ำและน้ำมันเบนซิน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของรถหุ้มเกราะในสภาพแนวหน้า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่สูบพัฒนากำลัง 36,8 กิโลวัตต์ (50 แรงม้า) ซึ่งทำให้รถหุ้มเกราะสามารถเคลื่อนที่บนถนนลาดยางด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. ระบบกันสะเทือนของรถหุ้มเกราะให้ความสามารถในการเคลื่อนที่บนถนนลูกรังและภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยความเร็วเฉลี่ยค่อนข้างสูงถึง 20 กม. / ชม. ด้วยถังเชื้อเพลิงเต็มความจุ 90 ลิตร BA-64 สามารถเดินทางได้ 500 กม. ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความเป็นอิสระในการรบที่เพียงพอของยานพาหนะ BA-64 กลายเป็นรถหุ้มเกราะภายในประเทศรุ่นแรกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งประสบความสำเร็จในการเอาชนะความลาดชันมากกว่า 30 องศาบนพื้นแข็ง ลุยได้ลึกถึง 0,9 ม. และทางลาดลื่นที่มีความชันสูงสุด 18 องศา รถไม่เพียงเดินได้ดีบนที่ดินทำกินและทรายเท่านั้น แต่ยังออกตัวจากดินอ่อนอย่างมั่นใจหลังจากหยุดรถด้วย ลักษณะเฉพาะของตัวถัง - ส่วนยื่นขนาดใหญ่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังทำให้รถหุ้มเกราะสามารถเอาชนะคูน้ำ หลุม และช่องทางได้ง่ายขึ้น ใน 1942 ปี รถหุ้มเกราะ BA-64 ได้รับการปรับปรุงที่เกี่ยวข้องกับความทันสมัยของเครื่องฐาน GAZ-64 รถหุ้มเกราะที่ได้รับการอัพเกรด ชื่อ BA-64B มีสนามแข่งกว้างขึ้นเป็น 1446 มม. เพิ่มความกว้างและน้ำหนักโดยรวม เพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 39,7 กิโลวัตต์ (54 แรงม้า) ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง และระบบกันสะเทือนหน้าพร้อมโช้คอัพสี่ตัวแทน สอง.
เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 การผลิต BA-64B ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1946 ในปี 1944 การผลิต BA-64B ตามรายงานของ NPO มีจำนวน 250 คันต่อเดือนอย่างต่อเนื่อง - 3000 คันต่อปี (พร้อมเครื่องส่งรับวิทยุ - 1404 คัน) แม้จะมีข้อเสียเปรียบหลัก - อำนาจการยิงต่ำ - ยานเกราะหุ้มเกราะ BA-64 ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการยกพลขึ้นบก, การจู่โจมลาดตระเวน, เพื่อคุ้มกันและการป้องกันการต่อสู้ของหน่วยทหารราบ การใช้ BA-64 ในการต่อสู้ตามท้องถนนประสบความสำเร็จ โดยมีปัจจัยสำคัญคือความสามารถในการยิงที่ชั้นบนของอาคาร BA-64 และ BA-64B มีส่วนร่วมในการยึดเมืองโปแลนด์ ฮังการี โรมาเนีย และออสเตรีย ในการบุกโจมตีกรุงเบอร์ลิน โดยรวมแล้ว กองทัพได้รับรถหุ้มเกราะ 8174 คัน BA-64 และ BA-64B จากผู้ผลิต โดย 3390 คันเป็นรถยนต์ที่ติดตั้งวิทยุ รถหุ้มเกราะ 62 คันสุดท้ายผลิตโดยโรงงานในปี 1946 โดยรวมแล้วสำหรับช่วงเวลาตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1946 โรงงานได้ผลิตยานเกราะ 3901 BA-64 และ 5209 BA-64 B. BA-64 กลายเป็นตัวแทนสุดท้ายของยานเกราะในกองทัพโซเวียต เมื่อสิ้นสุดสงคราม หน่วยลาดตระเว ณ ได้ต่อสู้กันมากขึ้นเรื่อยๆ บนรถลำเลียงพลหุ้มเกราะแบบมีล้อและแบบตีนตะขาบประเภท MZA หรือ M9A1 แบบครึ่งทาง ในกองทัพโซเวียตหลังสงคราม ยานเกราะ BA-64B (แทบไม่เหลือ BA-64 แบบเกจวัดแคบเลย) เป็นยานฝึกรบจนถึงปี 1953 ในประเทศอื่น ๆ (โปแลนด์, เชคโกสโลวาเกีย, เยอรมนีตะวันออก) พวกเขาใช้นานกว่ามาก ในปี 1950 BA-64 เวอร์ชันอัพเกรดได้รับการพัฒนาใน GDR ซึ่งได้รับชื่อ SK-1 สร้างขึ้นบนแชสซี Robur Garant 30K ที่ขยายเพิ่ม ภายนอกดูคล้ายกับ BA-64 อย่างมาก รถหุ้มเกราะ SK-1 เข้าประจำการกับกองกำลังตำรวจและผู้พิทักษ์ชายแดนของ GDR รถหุ้มเกราะ BA-64B จำนวนมากถูกส่งไปยังยูโกสลาเวีย เกาหลีเหนือและจีน อ่านยัง รถหุ้มเกราะเบา BA-20 การดัดแปลงของรถหุ้มเกราะ BA-64
รถหุ้มเกราะ BA-64 |
ณ สิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 1942 BA-64B ที่ดัดแปลงแล้วผ่านการทดสอบสำเร็จโดยยืนยันความเป็นไปได้ของงานที่ดำเนินการ - ม้วนที่อนุญาตนั้นมี 25 °แล้ว มิฉะนั้นขนาดของสิ่งกีดขวางโปรไฟล์จะถูกเอาชนะโดยรถหุ้มเกราะที่ทันสมัย แทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรถหุ้มเกราะ BA-64| ต่อสู้น้ำหนัก | ที 2,4 |
| ขนาด: | |
| ความยาว | มิลลิเมตร 3660 |
| ความกว้าง | มิลลิเมตร 1690 |
| ความสูง | มิลลิเมตร 1900 |
| พวกลูกเรือ | บุคคล 2 |
| อาวุธ | ปืนกล DT 1 x 7,62 มม. |
| กระสุน | 1074 ปัดเศษ |
| การจอง: | |
| หน้าผากลำตัว | มิลลิเมตร 12 |
| หอหน้าผาก | มิลลิเมตร 12 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | คาร์บูเรเตอร์ GAZ-MM |
| พลังงานสูงสุด | 50 HP |
| ความเร็วสูงสุด | 80 km / h |
| สำรองพลังงาน | 300 – 500 กม |
แหล่งที่มา:
- ยานเกราะของ Maxim Kolomiets Stalin ยุคทองของยานเกราะ [สงครามและเรา. คอลเลกชันถัง];
- Kolomiets M.V. เกราะบนล้อ ประวัติของรถหุ้มเกราะโซเวียต 1925-1945;
- M. Baryatinsky. รถหุ้มเกราะของสหภาพโซเวียต 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik "การปลดปล่อยออสเตรีย" (พงศาวดารการทหารฉบับที่ 7, 2003);
- สำนักพิมพ์ Militaria 303 “Ba-64”;
- อี พรอชโก้. รถหุ้มเกราะ BA-64 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก GAZ-011;
- กล. Kholyavsky "สารานุกรมฉบับสมบูรณ์ของ World Tanks 1915 - 2000"
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov รถหุ้มเกราะในประเทศ ศตวรรษที่ XX 1941-1945;
- ซาโลก้า, สตีเวน เจ.; เจมส์ แกรนด์เซ่น (1984) รถถังโซเวียตและยานรบในสงครามโลกครั้งที่สอง;
- Alexander Lüdeke: ยึดรถถังของ Wehrmacht - บริเตนใหญ่, อิตาลี, สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา 1939-45;
- รถหุ้มเกราะ BA-64 [Autolegends of the USSR No. 75]
