Содержание ถัง BT-7 เครื่อง ใช้ต่อสู้. ทีทีเอ็กซ์ การดัดแปลง รถถังตีนตะขาบเบา BT-7 ในปี 1935 มีการดัดแปลงรถถัง BT ใหม่ซึ่งได้รับดัชนี BT-7 ถูกนำไปใช้งานและผลิตจำนวนมาก รถถังถูกผลิตจนถึงปี 1940 และถูกแทนที่ด้วยรถถัง T-34 (อ่านเพิ่มเติมที่ “รถถังกลาง T-44”) เมื่อเทียบกับรถถัง BT-5 โครงสร้างตัวถังได้รับการเปลี่ยนแปลง การป้องกันเกราะได้รับการปรับปรุง และติดตั้งเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากขึ้น การเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของแผ่นเกราะของตัวถังได้ดำเนินการไปแล้วโดยการเชื่อม  มีการผลิตรถถังรุ่นต่างๆ ดังต่อไปนี้: - BT-7 - รถถังเชิงเส้นที่ไม่มีสถานีวิทยุ ตั้งแต่ปี 1937 มันถูกผลิตด้วยป้อมปืนทรงกรวย - BT-7RT - รถถังบังคับการพร้อมสถานีวิทยุ 71-TK-1 หรือ 71-TK-Z ตั้งแต่ปี 1938 มันถูกผลิตด้วยป้อมปืนทรงกรวย - BT-7A - รถถังปืนใหญ่ อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนรถถัง KT-76,2 28 มม. และปืนกล DT 3 กระบอก;  - BT-7M - รถถังพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล V-2 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง BT-5700 มากกว่า 7 คัน พวกมันถูกใช้ในระหว่างการรณรงค์เพื่อปลดปล่อยในยูเครนตะวันตกและเบลารุส ระหว่างสงครามกับฟินแลนด์และในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ถัง BT-7. การสร้างและความทันสมัย ในปีพ.ศ. 1935 KhPZ ได้เริ่มการผลิตรถถังดัดแปลงรุ่นถัดไป BT-7 การดัดแปลงนี้ได้ปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ เพิ่มความน่าเชื่อถือ และอำนวยความสะดวกในสภาวะการทำงาน นอกจากนี้ BT-7 ยังมีเกราะที่หนาขึ้น รถถัง BT-7 มีตัวถังที่ออกแบบใหม่ ด้วยปริมาตรภายในที่ใหญ่ และเกราะหนาขึ้น การเชื่อมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการเชื่อมต่อแผ่นเกราะ รถถังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ M-17 ที่มีกำลังจำกัด และระบบจุดระเบิดที่ดัดแปลง ความจุของถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น BT-7 มีคลัตช์หลักและกระปุกเกียร์ใหม่ พัฒนาโดย A. Morozov คลัตช์ด้านข้างใช้เบรกแบบลอยตัวซึ่งออกแบบโดยศาสตราจารย์วี. ซาสลาฟสกี สำหรับข้อดีของ KhPZ ในด้านการสร้างรถถังในปี 1935 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin ใน BT-7 ของฉบับแรก เช่นเดียวกับ BT-5 มีการติดตั้งเสาทรงกระบอก แต่แล้วในปี 1937 หอคอยทรงกระบอกได้หลีกทางให้กับหอคอยที่มีการเชื่อมทั้งหมดเป็นรูปกรวยซึ่งมีความหนาของเกราะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในปีพ.ศ. 1938 รถถังได้รับกล้องส่องทางไกลแบบใหม่พร้อมเส้นเล็งที่มั่นคง นอกจากนี้ รถถังเริ่มใช้รางแบบ split-link ที่มีระยะพิทช์ลดลง ซึ่งแสดงให้เห็นได้ดีขึ้นในระหว่างการขับเร็ว การใช้รางใหม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบล้อขับเคลื่อน BT-7 ที่ติดตั้งวิทยุบางรุ่น (พร้อมป้อมปืนทรงกระบอก) มีเสาอากาศราวจับ แต่ BT-7 ที่มีป้อมปืนทรงกรวยได้รับเสาอากาศแบบแส้ใหม่ ในปี 1938 รถถังไลน์บางคัน (ไม่มีวิทยุ) ได้รับปืนกล DT เพิ่มเติมซึ่งอยู่ในช่องป้อมปืน ในขณะเดียวกันกระสุนก็ต้องลดลงบ้าง รถถังบางคันติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยาน P-40 เช่นเดียวกับไฟฉายทรงพลังคู่หนึ่ง (เช่น BT-5) ที่อยู่เหนือปืนและทำหน้าที่ส่องสว่างเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ฟลัดไลท์ดังกล่าวไม่ได้ถูกใช้ เนื่องจากกลายเป็นว่ามันไม่ง่ายที่จะบำรุงรักษาและใช้งาน เรือบรรทุกน้ำมันเรียก BT-7 ว่า "Betka" หรือ "Betushka" รุ่นต่อเนื่องของรถถัง BT คือ BT-7M ประสบการณ์การสู้รบในสเปน (ซึ่งรถถัง BT-5 เข้าร่วม) แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการมีรถถังที่ทันสมัยกว่านี้ไว้ประจำการ และในฤดูใบไม้ผลิปี 1938 ABTU เริ่มพัฒนารุ่นต่อจาก BT - รถถังความเร็วสูง - ติดตามรถถังด้วยอาวุธที่คล้ายกัน แต่ได้รับการปกป้องที่ดีกว่าและกันไฟได้มากกว่า เป็นผลให้ต้นแบบ A-20 ปรากฏขึ้นและจากนั้น A-30 (แม้ว่ากองทัพจะต่อต้านเครื่องจักรนี้ก็ตาม) อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรเหล่านี้น่าจะไม่ใช่ความต่อเนื่องของสาย BT แต่เป็นจุดเริ่มต้นของสาย T-34 ควบคู่ไปกับการผลิตและความทันสมัยของถัง BT KhPZ เริ่มสร้างเครื่องยนต์ดีเซลถังทรงพลังซึ่งในอนาคตควรจะแทนที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ M-5 (M-17) ที่ไม่น่าเชื่อถือตามอำเภอใจและอันตรายจากไฟไหม้ ย้อนกลับไปในปี 1931-1932 สำนักงานออกแบบ NAMI / NATI ในมอสโกนำโดยศาสตราจารย์ A.K. Dyachkov พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล D-300 (12 สูบรูปตัววี 300 แรงม้า) ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการติดตั้งบนถัง ... อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 1935 ได้มีการสร้างต้นแบบเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกขึ้นที่โรงงานคิรอฟในเลนินกราด ติดตั้งบน BT-5 และทดสอบแล้ว ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังเนื่องจากกำลังดีเซลไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด ที่ KhPZ แผนกที่ 400 นำโดย K. Cheplan มีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลถัง แผนกที่ 400 ร่วมมือกับแผนกเครื่องยนต์ VAMM และ CIAM (สถาบันเครื่องยนต์การบินกลาง) ในปี 1933 เครื่องยนต์ดีเซล BD-2 ปรากฏขึ้น (12 สูบ รูปตัววี กำลังพัฒนา 400 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 180-190 g / hp / h) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 1935 เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการติดตั้งบน BT-5 และทดสอบแล้ว ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1936 ได้มีการนำถังดีเซลไปแสดงต่อเจ้าหน้าที่ระดับสูงของพรรค รัฐบาล และกองทัพ BD-2 ต้องการการปรับแต่งเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ก็ถูกนำไปใช้ในปี 1937 ภายใต้ชื่อ B-2 ในเวลานี้มีการปรับโครงสร้างองค์กรของแผนกที่ 400 ซึ่งสิ้นสุดด้วยการปรากฏตัวในเดือนมกราคม 1939 ของโรงงานอาคาร Kharkov Diesel Building (HDZ) หรือที่รู้จักในชื่อโรงงานหมายเลข 75 มันคือ KhDZ ที่กลายเป็นผู้ผลิตดีเซล V-2 หลัก ตั้งแต่ปี 1935 ถึง 1940 มีการผลิตรถถัง 5328 BT-7 ของการดัดแปลงทั้งหมด (ยกเว้น BT-7A) พวกเขาประจำการกับกองกำลังติดอาวุธและยานยนต์ของกองทัพแดงมาเกือบตลอดสงคราม ย้อนกลับ – ไปข้างหน้า >>