รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ DAF - การพัฒนาของชาวดัตช์

เราเชื่อมโยง DAF แบรนด์ดัตช์กับรถบรรทุกทุกประเภท ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถแทรกเตอร์ แต่บริษัทก็มีเหตุการณ์เกี่ยวกับการผลิตรถยนต์เช่นกัน นี่คือประวัติโดยย่อของรถยนต์นั่ง DAF 

แม้ว่าประวัติของแบรนด์จะย้อนกลับไปในปี 1949 การผลิตรถบรรทุก DAF เริ่มขึ้นในปี 30 เมื่อมีการแนะนำรถบรรทุกสองคัน: A50 และ A600 โดยมีเครื่องยนต์อยู่ใต้ห้องโดยสาร ในปีถัดมา โรงงานแห่งใหม่ได้เปิดขึ้น ซึ่งทำให้มีการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมาก วิศวกรชาวดัตช์ก็เริ่มพัฒนาการออกแบบสำหรับกองทัพด้วย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทเจริญรุ่งเรืองมากจนตัดสินใจเริ่มต้นบทใหม่ในประวัติศาสตร์ นั่นคือการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เก้าปีหลังจากการเปิดตัวรถบรรทุกคันแรก DAF ได้รับการแนะนำ เป็นรถยนต์นั่งเพียงรุ่นเดียวที่ผลิตในประเทศเนเธอร์แลนด์

DAF 600 มีล้อขนาด 12 นิ้วขนาดเล็กยาว 3,6 เมตร แต่สำหรับส่วนนี้มีลำตัวค่อนข้างใหญ่ การเข้าถึงเบาะหลังทำได้ง่ายด้วยประตูขนาดใหญ่และพนักพิงที่นั่งด้านหน้าแบบพับได้ การออกแบบของรถเรียกได้ว่าทันสมัยและถูกหลักสรีรศาสตร์

สำหรับไดรฟ์นั้นใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสองสูบขนาดเล็กที่มีปริมาตร 590 ซม. 3 และกำลัง 22 แรงม้า ได้รับหลังจาก 90 วินาที นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดคือกระปุกเกียร์ Variomatic ที่พัฒนาโดย Hub Van Doorn ผู้ร่วมก่อตั้ง DAF

วันนี้เรารู้วิธีแก้ปัญหานี้เป็นตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน การออกแบบ DAF ใช้รอกสายพานร่องวีสองตัวที่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ เนื่องจาก DAF ไม่มีเกียร์ พวกเขาจึงสามารถเดินหน้าและถอยหลังด้วยความเร็วเท่ากันได้ ตั้งแต่รุ่น DAF 600 กระปุกเกียร์ Variomatic ได้กลายเป็นรถยนต์นั่งระดับเรือธงของผู้ผลิต

ผ่านสื่อการค้า DAF 600 ได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่น ความสะดวกสบายในการขับขี่ ความสะดวกในการจัดการ และการออกแบบที่รอบคอบได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษ แม้ว่าข้อเท็จจริงก็คือ Variomatic นั้นไม่เหมาะ สายพานร่องวีไม่ได้รับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนาน DAF รับรองว่าเลนในระบบควรจะเพียงพอที่จะครอบคลุมอย่างน้อย 40 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยน นักข่าวไม่ได้บ่นเกี่ยวกับหน่วยพลังงาน แต่ตั้งข้อสังเกตว่าประสิทธิภาพไม่เป็นที่น่าพอใจ

รถยังคงขายจนถึงปี 1963 นอกเหนือจากซีดานสองประตูแล้วยังมีการผลิตรุ่นสากล (ปิคอัพ) ด้วย ในช่วงเวลานี้มีการผลิตทารกจำนวน 30 เล่ม ในระหว่างนี้ มีการเปิดตัวเวอร์ชันที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อยในการผลิต ซึ่งจริงๆ แล้วกลายเป็นรุ่นต่อจากรุ่นที่ 563

DAF 750 (พ.ศ. 1961-1963) มีเครื่องยนต์ประเภทเดียวกันที่ใหญ่กว่าซึ่งต้องขอบคุณการกระจัดที่เพิ่มขึ้นทำให้มีกำลัง 8 แรงม้า มากขึ้นซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น: ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 105 กม. / ชม. นอกจาก 750 แล้ว ยังมีการเปิดตัวอีกรุ่นหนึ่ง นั่นคือ 30 Daffodil ซึ่งไม่ได้มีความแตกต่างในด้านประสิทธิภาพการขับขี่ แต่เป็นรุ่นที่หรูหรากว่า ตอนนั้นเลือกกระจังหน้าโครเมียม เป็นรุ่นที่แพงที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ DAF ซึ่งให้บริการรถยนต์แฝดสามคันในช่วงต้นทศวรรษ XNUMX

ความวุ่นวายในข้อเสนอถูกขัดจังหวะในปี 1963 เมื่อเปิดขึ้น ดีเอเอฟ นาร์ซิสซัส 31เมื่อการผลิตรุ่นอื่นยุติลง รถใหม่มีล้อที่ใหญ่ขึ้น (13 นิ้ว) เครื่องยนต์เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ แต่ไม่ได้เพิ่มกำลัง แต่ปรับปรุงประสิทธิภาพ เป็นครั้งแรกที่ DAF นำเสนอตัวถังเวอร์ชั่นใหม่สำหรับรุ่นนี้ มันเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่ชวนให้นึกถึง Bosto Mermaid อันโด่งดังในปี 56 โครงสร้างส่วนบนของห้องเก็บสัมภาระขยายเกินแนวหลังคาและเคลือบทั้งหมดหรือบางส่วน มีการผลิตรถยนต์ Daffodil DAF ทั้งหมดจำนวน 200 คัน

ความทันสมัยครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 1965 และเปลี่ยนชื่อเป็น DAF Daffodil 32 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในแง่ของการออกแบบ แต่ตัวกล้องได้รับการจัดรูปแบบใหม่ ซึ่งสังเกตได้จากด้านหน้าโดยเฉพาะ ตอนนั้นเองที่ DAF ตัวแรกที่มีรสชาติแบบสปอร์ตถูกสร้างขึ้น - Daffodil 32 S. โดยการเพิ่มขนาดเครื่องยนต์ (สูงสุด 762 cm3) การเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์และตัวกรองอากาศ ทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 36 แรงม้า รถคันนี้ผลิตขึ้นจำนวน 500 ชุดเพื่อจุดประสงค์ในการทำให้คล้ายคลึงกัน เพื่อให้ DAF สามารถเข้าร่วมในการชุมนุมได้ รุ่นมาตรฐานของ Model 32 ขายได้ 53 สำเนา

รูปภาพ. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr ครีเอทีฟคอมมอนส์

ตระกูลรถยนต์ขนาดเล็ก DAF ได้เติมเต็มรุ่น 33, ผลิตในปี พ.ศ. 1967-1974. อีกครั้งไม่มีความทันสมัยที่สำคัญ รถได้รับการติดตั้งที่ดีขึ้นและมีเครื่องยนต์ 32 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถทำความเร็วได้ถึง 112 กม./ชม. DAF 33 กลายเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุด - ผลิตรถยนต์ 131 คัน

การผลิตรถยนต์นั่งมีกำไรมากจน DAF ตัดสินใจสร้างโรงงานแห่งใหม่โดยใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในประเทศ หลังการปิดเหมืองแห่งหนึ่งในจังหวัดลิมเบิร์ก รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ต้องการอุดหนุนการลงทุนในพื้นที่เพื่อต่อสู้กับการว่างงาน เจ้าของบริษัทใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้และเริ่มก่อสร้างโรงงานในเมืองบอร์น ซึ่งแล้วเสร็จในปี 1967 จากนั้นการผลิตรถยนต์ใหม่ DAF 44 ก็เริ่มขึ้นที่นั่น

หลังจากรอบปฐมทัศน์ ดีเอเอฟ นาร์ซิสซัส 32Giovanni Michelotti สไตลิสต์ชาวอิตาลีเข้ามามีส่วนร่วมในการปรับสไตล์ใหม่ และเริ่มงานกับรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ขึ้น คราวนี้นักออกแบบสามารถสร้างร่างกายใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ด้วยเหตุนี้ DAF 44 มันดูทันสมัยและสวยงามสำหรับคนอายุหกสิบเศษ นอกจากนี้ยังพิสูจน์ความสำเร็จในการขาย การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 1966 และต่อเนื่องไปจนถึง พ.ศ. 1974 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตมากถึง 167 หน่วย

โพธิ์. Peter Rolthof, flickr.com, ได้รับใบอนุญาต ชุมชนสร้างสรรค์ 2.0

DAF 44 มันยังคงเป็นรถเก๋งสองประตู แต่ใหญ่กว่าเล็กน้อย โดยวัดได้ 3,88 เมตร ไดรฟ์ที่ใช้เป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดจากตระกูล DAF ที่เล็กกว่า 34 แรงม้า ทำได้โดยการเพิ่มปริมาณการทำงานเป็น 844 cm3 ส่งกำลังผ่านการแปรผันแปรผันอย่างต่อเนื่องตลอดเวลา นอกจากรถเก๋งแล้ว ยังมีการเปิดตัวสเตชั่นแวกอนอีกด้วย ซึ่งครั้งนี้ได้รับการออกแบบมาอย่างปราณีตมากขึ้น บนพื้นฐานของรุ่นนั้น รถยนต์ Kalmar KVD 440 แบบพิเศษได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งออกแบบมาสำหรับเสาของสวีเดน รถคันนี้ผลิตในสวีเดนโดยบริษัทอื่น แต่สร้างขึ้นจากเกียร์ DAF 44 ทั้งหมด

โพธิ์. Peter Rolthof, flickr.com, ได้รับใบอนุญาต ชุมชนสร้างสรรค์ 2.0

เริ่มผลิตในปี 1974 DAF-a 46ซึ่งไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน รายละเอียดเกี่ยวกับสไตล์ได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่การอัพเกรดที่สำคัญที่สุดคือการใช้เกียร์ Variomatic รุ่นใหม่ที่มีเพลาขับ De-Dion โซลูชันประเภทนี้ให้ความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ และถูกใช้ในยานพาหนะที่มีราคาแพงกว่าในขณะนั้น เช่น Opel Diplomat แม้จะมีการปรับปรุง แต่การผลิตรุ่นนี้ก็ทำได้ไม่ดีนัก ภายในปี 1976 มีการผลิต 32 คัน

ส่วนบนสุดของกลุ่มรถยนต์นั่ง DAF คือรุ่น 55ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1968 คราวนี้ชาวดัตช์ละทิ้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ระบายความร้อนด้วยอากาศไปใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์สองสูบ DAF 55 ได้รับเครื่องยนต์เรโนลต์สี่สูบ 1,1 ลิตรที่มีกำลังน้อยกว่า 50 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นให้สมรรถนะที่ดี (136 กม. / ชม. อัตราเร่งถึง 80 กม. / ชม. ใน 12 วินาที) เนื่องจากรถไม่ได้บรรทุกน้ำหนักมากเกินไปเมื่อเทียบกับพี่น้องที่เล็กกว่า - มันมีน้ำหนัก 785 กก.

นี่เป็นความพยายามครั้งแรกของ DAF กับ Variomatic ด้วยยูนิตที่ทรงพลังเช่นนี้ นี่เป็นปัญหาทางวิศวกรรม เนื่องจากสายพานไดรฟ์มีภาระที่มากกว่าในกรณีของระบบส่งกำลังจากเครื่องยนต์สองสูบ การใช้สายพานที่แรงกว่าส่งผลต่อประสิทธิภาพของทั้งระบบ

รูปภาพ. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, ใบอนุญาต ชุมชนสร้างสรรค์ 2.0

ในขั้นต้น รถถูกนำเสนอเป็นซีดานสองประตู เช่นเดียวกับรถรุ่นก่อนๆ ของแบรนด์ ความแปลกใหม่คือรูปแบบรถเก๋งที่นำเสนอในปีเดียวกันซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบที่น่าสนใจอย่างยิ่ง แนวหลังคาลาดเอียงที่เฉียบคมเพิ่มความดุดัน ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ซื้อเต็มใจเลือกตัวเลือกนี้ เนื่องจาก DAF ไม่ได้เสนอซีดานสี่ประตูให้

ยังเป็นโครงการที่น่าสนใจอีกด้วย DAF ตอร์ปิโด - รถสปอร์ตต้นแบบที่มีการออกแบบรูปทรงลิ่มที่โดดเด่น รถถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ DAF 55 Coupe - มีเครื่องยนต์ 1,1 ลิตรและกระปุกเกียร์แบบแปรผัน รถคันนี้ทำขึ้นมาเพียงชุดเดียว มันถูกนำเสนอที่งานเจนีวาแฟร์ในปี 1968

เมื่อสิ้นสุดการผลิต มีฉบับพิเศษชื่อว่า 55 มาราธอน (พ.ศ. 1971-1972) การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ 63 แรงม้า ที่มีการกระจัดเช่นเดียวกับรุ่นมาตรฐาน รุ่นนี้ยังได้ปรับปรุงระบบกันสะเทือน เบรก และเพิ่มลายให้กับตัวรถ รถในรุ่นนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 145 กม. / ชม. มีการผลิต 10 รายการ

เวอร์ชั่นมาราธอนกลับมาสืบทอดต่อแล้ว DAF 66ซึ่งผลิตในปี 1972-1976 รถคันนี้เหมือนกับรุ่นก่อนและมีเครื่องยนต์ 1,1 ลิตรแบบเดียวกัน แต่มีกำลังเพิ่มอีก 3 แรงม้า (เครื่องยนต์ 53 แรงม้า) รุ่น Marathon เดิมติดตั้งเครื่องยนต์ 60 แรงม้า และต่อมาได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 1,3 ลิตรใหม่ที่ผลิตโดยเรโนลต์ด้วย

บนพื้นฐานของรุ่น 66 รถบรรทุกทหาร DAF 66 YA (1974) พร้อมตัวถังแบบเปิด (พร้อมหลังคาผ้าใบ) ถูกเตรียมขึ้น รถมีระบบขับเคลื่อนและเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าเหมือนกับรุ่นพลเรือน ส่วนที่เหลือถูกปรับให้เข้ากับความต้องการทางทหาร เครื่องใช้จนถึงยุค

การผลิต DAF 66 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1975 และ 101 คันถูกผลิตขึ้นในรุ่นซีดาน คูเป้ และสเตชั่นแวกอน

ที่น่าสนใจ หลังจากที่ได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นแรกของแบรนด์ ชื่อเสียงของพวกเขาก็เริ่มลดลงเมื่อเวลาผ่านไป สาเหตุหลักมาจากการปรับรถยนต์ของแบรนด์ให้มีความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม. นี่เป็นเพราะกฎหมายของเนเธอร์แลนด์ซึ่งอนุญาตให้ผู้คนขับรถประเภทนี้ได้โดยไม่ต้องมีใบอนุญาต DAF ที่แปลงในลักษณะนี้เป็นอุปสรรค ซึ่งส่งผลต่อภาพลักษณ์ของแบรนด์โดยอัตโนมัติ เริ่มต้นที่แรลลี่ครอส Formula 3 และการวิ่งมาราธอนควรจะเปลี่ยนภาพ แต่รถยนต์ DAF ได้รับเลือกจากผู้ขับขี่ที่สงบซึ่งมักเป็นรุ่นเก่า

ปัญหา DAF ยังเป็นรุ่นเล็ก ๆ และการตัดสินใจที่จะทำให้รถยนต์ทุกคันพร้อมใช้งานเฉพาะกับกระปุกเกียร์ Variomatic ซึ่งแม้จะมีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ แต่ก็มีปัญหามากมาย - ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง สายพานสามารถ แตก และนอกจากนี้ ผู้ขับขี่บางคนชอบเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก

 

รูปภาพ. DAF 66 YA, เดนนิส เอลซิงก้า, flickr.com, lic. ครีเอทีฟคอมมอนส์

ในปี พ.ศ. 1972 DAF ได้ลงนามในข้อตกลงกับวอลโว่ ซึ่งเข้าซื้อหุ้น 1 ใน 3 ของหุ้นในโรงงานในเมืองบอร์น สามปีต่อมา โรงงานแห่งนี้ถูกวอลโว่เข้าครอบครองโดยสมบูรณ์ การผลิต DAF 66 ยังไม่แล้วเสร็จ - ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1981 ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป โลโก้วอลโว่ก็ปรากฏบนกระจังหน้า แต่เป็นรถคันเดียวกัน ทั้งระบบส่งกำลังของเรโนลต์และกระปุกเกียร์ Variomatic ถูกเก็บรักษาไว้

วอลโว่ยังใช้ต้นแบบที่ยังไม่ได้เข้าสู่การผลิต DAF 77ซึ่งหลังจากการแก้ไขหลายครั้งก็ออกจำหน่ายในชื่อ Volvo 343 การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1976 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 1991 รถยนต์กลายเป็นสินค้าขายดี - ผลิตได้ 1,14 ล้านคัน ในขั้นต้นรถถูกนำเสนอด้วย variomisk ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นกระปุกเกียร์ CVT นักออกแบบของ DAF กล่าวว่า ระบบเกียร์ไม่สามารถรับมือกับรถที่หนักกว่านี้ได้ ในปี 1979 วอลโว่ได้เปิดตัวเกียร์ธรรมดาในข้อเสนอ

ด้วยเหตุนี้ ประวัติศาสตร์ของรถยนต์นั่ง DAF จึงสิ้นสุดลง และไม่มีวี่แววว่าผู้ผลิตรถบรรทุกที่ประสบความสำเร็จรายนี้จะสามารถรื้อฟื้นโครงการด้านนี้ได้ เป็นเรื่องน่าเสียดายเพราะประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังมองหาเฉพาะเจาะจงในตลาดด้วยวิธีที่น่าสนใจ