Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus จะแสดงอะไรในสนามแข่ง?

กิจกรรมที่ส่งเสริมแบรนด์ระดับพรีเมียมบนทางวิบากและสนามแข่งรถกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ และผู้จัดงานก็พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ผู้เข้าร่วมได้รับอารมณ์เชิงบวกและอะดรีนาลีนในปริมาณสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ ไม่เพียงพอเพียงแค่เชิญแขกมาที่สนาม จัดหารถให้พวกเขา และปล่อยให้พวกเขาขี่ มันเกี่ยวกับบางสิ่งที่มากกว่านั้น เกี่ยวกับการสร้างประวัติศาสตร์ของเหตุการณ์ดังกล่าว นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องสามารถแข่งขันระหว่างผู้เข้าร่วมได้ แต่ต้องต่อสู้กับตัวเองด้วย Lexus Polska ตัดสินใจเชิญเราเข้าสู่วงจร Silesian ใน Kamień Śląski เพื่อแสดงพฤติกรรมของโมเดลของพวกเขาในสภาวะที่รุนแรง อย่างไรก็ตาม เหตุผลหลักในการประชุมคือโอกาสในการทดสอบรถ LC รุ่นใหม่บนสนามแข่ง ทั้งในรุ่นเบนซินที่ใช้เครื่องยนต์ V8 และรุ่นไฮบริด เมื่อมันปรากฏออกมาในระหว่างงาน มันเป็นสถานที่ขนาดใหญ่ แต่ไม่ใช่สถานที่ท่องเที่ยวแห่งเดียวในวันนั้น 

Lexus LC - ส่งตรงจากกระดานวาดภาพสู่ท้องถนน

เราเริ่มต้นวันด้วยการประชุมสั้นๆ เกี่ยวกับรถคูเป้รุ่นเรือธงของ Lexus รุ่น LC รุ่นนี้เป็นตัวแทนของแบรนด์เป็นครั้งแรกในกลุ่มแกรนด์ทัวเรอร์ มันควรจะเป็นรถสไตล์คูเป้ที่มีความสะดวกสบายในการขับขี่ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย โซลูชั่นที่ล้ำสมัยที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้ อย่างแรกเลยคือ การออกแบบที่สร้างความประทับใจด้วยคุณสมบัติที่ดุดัน รูปทรงที่เรียบลื่น และในขณะเดียวกันก็มีความต่อเนื่องของสไตล์ Lexus ทั่วไปที่ใช้มาหลายปี LC เป็นรุ่นแรกของแบรนด์ที่สามารถวิ่งบนล้อขนาด 21 นิ้วได้ นอกจากนี้ รถยังได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดบนเพลาทั้งสอง ซึ่งช่วยเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ในการขับขี่แบบไดนามิกและช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของรถ ระบบส่งกำลังยังน่าประทับใจอีกด้วย โดยในประเทศญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์สองแบบที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติ ได้แก่ น้ำมันเบนซิน V8 แบบคลาสสิก 477 แรงม้าที่ปรับให้เข้ากับเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดที่นุ่มนวลและใช้งานง่าย แม้ว่าความประทับใจครั้งแรกของจำนวนเกียร์ที่มีอยู่จะชวนให้นึกถึงสุภาษิต "รูปแบบเหนือสสาร" หลังจากที่คุณได้อยู่หลังพวงมาลัยและขับในกิโลเมตรแรก ปรากฎว่าการตัดสินใจครั้งนี้สมเหตุสมผล

นอกจากเครื่องยนต์คลาสสิกแบบคลาสสิกแล้ว ยังมี Lexus Multi Stage Hybrid System ที่ปรับเปลี่ยนตามความต้องการของ LC โดยอิงจากเครื่องยนต์ V6 แรงบิดสูงที่มีให้เลือกมากมายในรุ่นไฮบริดที่ไม่เคยมีมาก่อนในแบรนด์นี้ กำลังรวมของหน่วยไฮบริดอยู่ที่ 359 แรงม้า ซึ่งเท่ากับ 118 แรงม้า น้อยกว่าเครื่องยนต์ V8 กระปุกเกียร์ถึงแม้จะเป็นแบบ 8 สปีด แต่ก็ได้รับการตั้งโปรแกรมให้สร้างความประทับใจให้กับเกียร์จริง XNUMX เกียร์ ดังนั้นประสบการณ์การขับขี่แบบไฮบริดจึงไม่แตกต่างจากรุ่น VXNUMX การปฏิบัติเป็นอย่างไร?

การเดินทางสั้นมากแต่มีความหมาย

บนสนามแข่ง เราขับ Lexus LC500 และ LC500h ได้สามรอบ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการวัด เมื่อได้นั่งในห้องโดยสาร LC สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณก็คือคุณภาพของภายในรถ ที่ทำให้คุณ "สะดุด" อย่างแท้จริง จุดอ่อนของแบรนด์เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาคืออะไร ได้กลายเป็นจุดแข็งที่ใหญ่ที่สุดจุดหนึ่งของแบรนด์ และนักออกแบบก็สมควรได้รับเสียงปรบมือสำหรับบทเรียนที่สวยงามนี้ สิ่งที่เราชอบมากคือตำแหน่งการขับขี่แบบสปอร์ตที่ต่ำมากซึ่งเบาะบักเก็ตซีทที่โค้งมนหนักรับเข้ามา และสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ แม้จะมีความสะดวกสบายและการจัดวางที่นั่งคนขับที่ดี แต่ก็ใช้เวลานานกว่าในรถคันอื่นๆ ในการเข้าสู่ตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสม แต่เมื่อพบการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด รถก็จะถูกรวมเข้ากับคนขับโดยเป็นส่วนหนึ่งของร่างกาย

"ไฟ" ครั้งแรกไปที่ LC500 พร้อม V8 ใต้กระโปรงหน้ารถ เสียงเพลงอันไพเราะของกระบอกสูบทั้งแปดสูบกำลังเล่นอยู่ในท่อไอเสีย หลังจากกดแก๊สแล้ว รถจะพัฒนากำลังในลักษณะที่คาดเดาได้มากที่สุด ไม่ยกส่วนหน้าขึ้นและรักษาเส้นทางที่ต้องการ - ต้องขอบคุณระบบการยึดเกาะที่ปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบ การเลี้ยวขวาครั้งแรกเข้าสู่วงแหวน Silesian ช่วยเตือนคนขับอย่างชัดเจนว่าเพลาใดของรถเป็นแกนนำ LC อนุญาตให้โอเวอร์สเตียร์ได้ แต่โดยหลักแล้วช่วยให้หาการยึดเกาะสูงสุดในมุมหนึ่งได้ง่ายขึ้น ดังนั้นจึงส่งเสริมช่วงเวลาที่ดี เครื่องยนต์ V8 เล่นได้ดีที่ความเร็วสูงสุด และกระปุกเกียร์ 500 สปีดตอบสนองอย่างรวดเร็วอย่างเหลือเชื่อต่อการเปลี่ยนแปลงในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเสียงและอะดรีนาลีนที่ยอดเยี่ยม ฉันก็นึกขึ้นมาได้ว่า “การขับรถคันนี้ในสนามแข่งไม่ใช่เรื่องง่าย” การขับรถไม่ได้แย่นัก แต่เมื่อคุณต่อสู้เพื่อช่วงเวลาที่ดี คุณต้องมีสมาธิและวางแผนทุกการเคลื่อนไหวพวงมาลัย เค้นขึ้นและลง และเบรก คุณอาจคิดว่ามันเหมือนกันกับรถยนต์ทุกคันในสนามแข่ง แต่ Lexus LCXNUMX ให้ความประทับใจว่าการขับขี่ที่รวดเร็วและสปอร์ตในสภาวะสุดขั้วนั้นเป็นความสุขและความพึงพอใจสำหรับผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดเท่านั้น

เราเปลี่ยนมาใช้ LC 500h อย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ V6 ไม่ได้ให้เสียงดีเท่า V-50 แต่ทำให้รถเร็วอย่างเหลือเชื่อ คุณอาจถูกล่อลวงให้พูดว่าไม่มีความแตกต่างในการเร่งความเร็วและความว่องไวจากเครื่องยนต์ทั้งสอง ซึ่งเป็นคำชมเชยอย่างมากสำหรับรถไฮบริด แน่นอนว่าข้อมูลทางกายภาพและทางเทคนิคไม่สามารถถูกหลอกได้ ไฮบริดนี้หนักกว่ารุ่นเบนซินถึง 120 กก. และยังมีพละกำลังเกือบ 500 แรงม้าอีกด้วย น้อย. แต่ในสนามแข่งที่มีการเร่งความเร็วและลดความเร็วบ่อยครั้ง ทั้งเครื่องยนต์และกล่องของระบบไฮบริดไม่ได้แย่ไปกว่าใน LC เมื่อเข้าโค้ง รถไฮบริดรู้สึกคาดเดาได้ง่ายกว่าและยึดเกาะกับพื้นได้อย่างปลอดภัยกว่ารุ่นขับเคลื่อนทั่วไป

บนสนามแข่งในวันนั้น ฉันถาม Cuba Przygoński ถึงความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ ซึ่งเคยขับหลายรอบในการกำหนดค่า LC ทั้งสองแบบในช่วงต้นของการแข่งขัน คิวบาเตือนเราว่า LC 500h มีการกระจายน้ำหนักที่แตกต่างจาก LC 500 และแม้ว่าจะมีน้ำหนักอยู่ใกล้เพลาหลังเพียง 1% แต่ก็สร้างความแตกต่างอย่างมากเมื่อขับขี่บนสนามแข่ง ตามคำกล่าวของ Kuba Przygoński LC ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใด เป็นรถที่ยอดเยี่ยมซึ่งเหมาะสำหรับทั้งการขับขี่ในชีวิตประจำวันและเส้นทางที่ยาวกว่า เขายังสามารถขับรถในสนามแข่ง แม้ว่าคะแนนสูงสุดจะไม่ใช่เป้าหมายหลักของเขา มากกว่าความสปอร์ต คือ เหนือสิ่งอื่นใดคือรถเก๋งหรูที่ไม่มีอะไรเลย ด้วยประสิทธิภาพ 4,7 วินาทีถึง 5,0 (270 วินาทีสำหรับไฮบริด) หรือความเร็วสูงสุดประมาณ 250 กม./ชม. (XNUMX กม./ชม.) สำหรับไฮบริด ). ลูกผสม) - พารามิเตอร์ที่คู่ควรกับนักกีฬาตัวจริง

รถ LC คืออะไร? สมบูรณ์แบบสำหรับการนำทางบนเส้นทางภูเขาที่ทอดยาวและคดเคี้ยว เปรียบเสมือนความฝันในวัยเด็กที่เป็นจริงสำหรับรถยนต์ที่ใครๆ ก็มองได้ LC นั้นสนุก แต่มันไม่รู้สึกเหมือนกับการกระโดดร่ม มันเป็นความสุขที่เย้ายวนมากกว่าบวกกับความพึงพอใจ เช่น การชิมซิงเกิลมอลต์วิสกี้ของญี่ปุ่นอายุหนึ่งปี เป็นต้น - เป็นเรื่องเกี่ยวกับความสุขในช่วงเวลาหนึ่งที่ควรคงอยู่นานที่สุด

RX และ NX - สง่างามแต่ใช้งานได้หลากหลาย

เมื่อเราได้ยินว่าเรากำลังจะข้ามถนนด้วยรถรุ่น RX และ NX มีผู้ที่ไม่เชื่อในความสามารถแบบออฟโรดของรถเหล่านี้อย่างเต็มที่ เส้นทางที่วางแผนไว้วิ่งผ่านอาณาเขตของกองทัพ ซึ่งในบางครั้งเราพบหน่วยลาดตระเวนติดอาวุธที่เฝ้าทางเข้าเขตปิด ตามรถหลายคัน เราผ่านร่องลึกที่เต็มไปด้วยโคลน กรวด และแอ่งน้ำขนาดใหญ่ Lexus SUV ทั้งขนาดเล็กและใหญ่สามารถเอาชนะความท้าทายเหล่านี้ได้ แม้ว่าจะมีผู้โดยสารเต็มจำนวน

สิบนาทีต่อมา เราถูกขบวนทหารขนาดใหญ่หยุดอีกครั้ง ซึ่งผู้บังคับบัญชาไม่พอใจอย่างเห็นได้ชัดจากการที่เราอยู่ในกองทัพ สั่งให้ทุกคนออกจากรถและเตรียมเอกสารสำหรับการตรวจสอบ มันร้ายแรงมาก ทันใดนั้นเสียงปืนดังขึ้นจากที่ไหนก็มีการยิงและเราได้ยินเสียงระเบิดและควันก็ปรากฏขึ้น ... Lexus LC500 ล่องลอยไปรอบ ๆ ยุทโธปกรณ์ซึ่งเค้นเต็ม "หนี" จากคอลัมน์ "การยิง" ที่ มัน. ทุกอย่างกลายเป็นแผนปฏิบัติการ แม้ว่าในตอนแรกจะยังไม่ชัดเจนว่านี่เป็นเรื่องตลกหรือเรื่องจริงจัง เราขอแสดงความยินดีกับผู้จัดงานในแนวทางที่สร้างสรรค์และส่วนหนึ่งของอารมณ์เชิงบวก อย่างไรก็ตาม ภาพ LC 500 สีแดงเลือดนกที่ขี่ไปด้านข้างนั้นเหมือนกับในภาพยนตร์แอคชั่นฮอลลีวูด

GSF - รถลีมูซีนหนึ่งส่วนสี่ไมล์

งานที่น่าสนใจที่สุดงานหนึ่งของวันนี้ก็คือการแข่งขันระยะทาง 1/4 ไมล์ใน Lexus GS F การออกสตาร์ทเป็นจังหวะอย่างมืออาชีพ และสัญญาณสำหรับการเริ่มต้นการแข่งขันจะต้องได้รับตามลำดับแสง คล้ายกับที่รู้จักจากการแข่งรถ Formula 1 ในทางกลับกันไฟสีแดงเป็นระยะปกติและในที่สุดก็รอไฟเขียวอย่างใจจดใจจ่อซึ่งสามารถปรากฏขึ้นได้ทุกเมื่อ

ในช่วงเวลาหนึ่ง: กรีน ปล่อยเบรกแล้วเร่งความเร็ว และเหลือบมองไปทางซ้ายอย่างประหม่า เพื่อค้นหารถของคู่ต่อสู้ ซึ่งโชคดีที่สตาร์ทช้าไปหนึ่งร้อยวินาที และเราก็สามารถไปถึงเส้นชัยได้ครึ่งหนึ่ง ความยาวของรถเร็วขึ้น สนุกมากและในขณะเดียวกันก็พิสูจน์ได้ว่าเรามีปฏิกิริยาตอบสนองของผู้ขับขี่

GSF ทำให้ฉันประหลาดใจด้วยเสียงเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและการเร่งความเร็วที่เร็วมาก เหมือนกับรถสปอร์ต GSF เป็นรถลีมูซีนอีกคันที่นอกจากจะมอบความสบายแล้ว ยังให้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยม เสียงเครื่องยนต์ที่ชัดเจน และสไตล์ที่โดดเด่นสะดุดตา และทั้งหมดนี้เป็นเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น รถดริฟท์ "ทางออก" ดังกล่าว

โอโมเทนาชิ - การต้อนรับขับสู้ ครั้งนี้ทำให้อะดรีนาลีนของคุณพลุ่งพล่าน

งาน Lexus Driving Emotions อีกงานสร้างประวัติศาสตร์ เป็นอีกครั้งที่ประเพณีของญี่ปุ่นมองเห็นได้ไม่เฉพาะในตัวรถเท่านั้น แต่ยังมองเห็นได้ในวัฒนธรรมการขับขี่และสูตรของงาน ซึ่งถึงแม้จะเป็นไดนามิกก็ตาม ทำให้สามารถสะสมความประทับใจในเชิงบวกได้ทันเวลา และถึงแม้ว่าการขับรถบนถนนวงแหวนใน Kamen-Slensky จะเป็น "ยารักษาโรค" สำหรับผู้เข้าร่วมคนหนึ่ง แต่ก็ยากที่จะเบื่อที่จะเข้าร่วมการทดสอบที่เตรียมไว้ครั้งต่อไปซึ่งเผยให้เห็นพื้นที่ที่เทคนิคการขับขี่ยังคงเหลืออีกมากให้เป็นที่ต้องการ . เหตุการณ์ดังกล่าวมักจะสอนสิ่งใหม่ ๆ และแสดงรถยนต์ที่คุ้นเคยบนถนนสาธารณะในสภาพที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ฉันต้องยอมรับว่าการทดสอบในสนามของ Lexus นั้นดูไม่ซีดเลย