Lexus IS FL - มากกว่าแค่รูปลักษณ์

Lexus กำลังวาง IS ที่อัปเดตสำหรับการขาย รถยนต์แม้จะมีเครื่องยนต์ที่พอเหมาะ แต่ก็มีข้อดีหลายประการซึ่งไม่ได้เสียเปรียบในการแข่งขันเยอรมันที่แข็งแกร่งมาก

ปีนี้เป็นปีที่ 18 นับตั้งแต่การเปิดตัวแบรนด์ Lexus ในโปแลนด์และการนำเสนอโมเดล IS รุ่นแรก การเริ่มต้นนั้นแย่มาก ในช่วงสองปีแรกจำนวนรถยนต์ Lexus ที่ขายในโปแลนด์เป็นตัวเลขหลักเดียว ในช่วงสองปีข้างหน้ามีไม่เกิน 100 คัน อย่างไรก็ตาม Toyota Motor Poland มั่นใจในผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม โดยค่อยๆ สร้างจุดยืนขึ้นอย่างช้าๆ และอุตสาหะ การพัฒนาดังกล่าวเกิดขึ้นในปี 2006 ด้วยการเปิดตัวโมเดล IS รุ่นที่สอง ในเวลานั้นมีการขายรถยนต์มากกว่า 600 คัน ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นการผลิตโดยเปิดตัวครั้งแรก การเพิ่มขึ้นอีกหลายครั้งถูกระงับโดยวิกฤตการณ์ทางการเงิน แต่ในปี 2013 เมื่อ IS รุ่นที่สามออกสู่ตลาด แถบการขายก็เริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้ง ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา แบรนด์ Lexus ถูกโจมตีในประเทศของเรา ทำลายสถิติยอดขายใหม่และค่อยๆ เพิ่มส่วนแบ่งการตลาด ในปี 2016 ลูกค้าได้รับ Lexus มากกว่า 3,7 พันคัน โดย 662 คันเป็นรุ่น IS

Lexus IS ไม่ใช่แบรนด์ญี่ปุ่นที่ขายดีที่สุดในโปแลนด์อีกต่อไปแล้ว บทบาทนี้ถูกแทนที่โดย NX crossover แต่ความสนใจในซีดานระดับกลางสุดคลาสสิกกลับมาอีกครั้งในกลุ่มพรีเมียม ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ยอดขายของพวกเขาเติบโตขึ้นถึง 56% ยิ่งเห็นสิ่งที่คนญี่ปุ่นพูดในพื้นที่นี้มากขึ้นเท่านั้น

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

Lexus IS รุ่นที่สามเปิดตัวในกลางปี ​​2013 จากจุดเริ่มต้น รถได้รับรูปลักษณ์ที่กล้าหาญและดุดัน ซึ่งกลายเป็นตาวัว ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงมีการวางแผนค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว เข็มขัดหน้าเปลี่ยนไปมากที่สุดและต้องยอมรับว่ามันทำให้รู้สึกสับสนในตัวฉันมาก การออกแบบดั้งเดิมเหมาะกับฉันมากกว่า ไฟหน้าใหม่ แม้ว่าจะสามารถผลิตด้วยเทคโนโลยี Full-LED ได้ แต่ก็ดึงดูดใจฉันให้น้อยลงด้วยรูปทรงภายนอก แม้ว่าจะเป็นการดีที่ไฟ LED สำหรับวิ่งกลางวันแบบ LED ยังคงอยู่ในรูปทรงที่แหลมคมดั้งเดิม

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น IS ยังคงนำเสนอสไตล์ที่แตกต่างของกระจังหน้าสำหรับสปอร์ต F-Sport และรุ่นอื่นๆ ด้านหลังมีงานที่น่าประทับใจน้อยกว่ามาก ซึ่งความแปลกใหม่ที่สุดคือรูปลักษณ์ที่ได้รับการดัดแปลงของไฟจอดรถ - ยังเป็น LED ท้ายรายการการดัดแปลงตัวถังได้แก่ ปลายท่อไอเสียโครเมียมทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ล้อดีไซน์ใหม่ XNUMX แบบ และเฉดสี XNUMX เฉด ได้แก่ Deep Blue Mica และ Graphite Black

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน เป็นการยากที่จะสังเกตเห็นองค์ประกอบภายในใหม่ เนื่องจากความแปลกใหม่ที่ใหญ่ที่สุดคือหน้าจอเสริมของระบบมัลติมีเดียที่มีเส้นทแยงมุม 10 นิ้ว อย่างไรก็ตาม ปุ่ม Enter ถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อช่วยในการทำงาน แต่ก็ยังไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ และหากไม่มีคู่มือ ก็จะเป็นการยากที่จะเรียนรู้วิธีสำรวจตัวเลือกทั้งหมด

แฟน ๆ ของเกม "จุดแตกต่าง 10 จุด" อาจพบว่าแผงควบคุมเครื่องปรับอากาศ "ถูกแบ่ง" ระหว่างด้านข้างของอุโมงค์กลางซึ่งเป็นเกมภาพล้วนๆ รวมไปถึงแผ่นไม้แบบใหม่บน Prestige ระดับแนวหน้าด้วยลายเส้นที่ตัดด้วยเลเซอร์โดย Yamaha นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาถึงการปรับปรุงที่เป็นประโยชน์ เช่น ที่วางแก้วแบบรวมบนคอนโซลกลาง ตัวอย่างเช่น คุณสามารถวางสมาร์ทโฟนขนาดใหญ่ได้ ดูเหมือนเรื่องเล็กแต่ก็ยังดีที่มีคนคิดเรื่องนี้

สำหรับคนชอบขับเร็ว

รูปลักษณ์ของรถมีความปราดเปรียวมาก ซึ่งเราติดค้างกับสไตลิสต์ภายนอก เป็นหน้าที่ของหัวหน้าวิศวกร Naoki Kobayashi เพื่อให้แน่ใจว่าแชสซีนั้นตรงตามความคาดหวังของลูกค้า คุณโคบายาชิเป็นคนรักการขับรถเร็ว ซึ่งอธิบายการดัดแปลงต่างๆ ที่เกิดขึ้น สำหรับระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่ ส่วนล่างจะทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งจะเพิ่มความแข็งแกร่งขององค์ประกอบนี้ 49% การออกแบบบูชยางโลหะด้านหน้าและด้านหลังก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน การออกแบบเหล็กกันโคลงด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่ ทั้งหมดนี้ทำให้ IS ที่ได้รับการปรับปรุงมีความเสถียรและแม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับการขับขี่ที่ความเร็วสูงขึ้นและในระหว่างการเลี้ยวแคบ

รสนิยมของเราแตกต่างจากตะวันตกหรือไม่?

สิ่งหนึ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่เริ่มต้น เมื่อเทียบกับคู่แข่งในเยอรมนี แบรนด์ระดับพรีเมียมของญี่ปุ่นยังคงเสนอขุมพลังที่เจียมเนื้อเจียมตัว ตัวอย่างเช่น Mercedes C-Class สามารถมีเครื่องยนต์เบนซินในหนึ่งในแปดรุ่นกำลัง ดีเซลที่มีตัวเลือกสามคุณสมบัติ และไฮบริด Lexus IS มีคลังแสงที่เจียมเนื้อเจียมตัวกว่ามาก โดยมีเพียงสองหน่วยกำลัง ทั้งสองเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 6 และยังไม่ได้ปรับโฉมใหม่

80% ของการขาย IS Palette ในโปแลนด์ในปี 2016 มาจากรุ่นพื้นฐาน 200t ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2,0 ลิตร 245 สูบ แต่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง VVT-i และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือ 350 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 1650 นิวตันเมตร ค่าหลังมีให้เลือกในช่วงกว้าง 4400-7 รอบต่อนาที ซึ่งแปลเป็นไดนามิกในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วเป็นร้อยก็ไม่เลวเช่นกัน และนี่คือ 7,0 วินาที เช่นเดียวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเฉลี่ยที่น่านับถือ 100 ลิตร/XNUMX กม. ระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีให้โดยเกียร์อัตโนมัติหกสปีดมาตรฐาน

ในยุโรปสิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง ยอดขาย IS มากถึง 90% มาจากไดรฟ์แบบผสมผสานทางเลือก รสนิยมของเราแตกต่างจากตะวันตกมากหรือไม่? ไม่ได้สัดส่วนผกผันจะได้รับเนื่องจากนโยบายภาษีปัจจุบันในประเทศของเรา เมื่อ Lexus เริ่มจำหน่ายรุ่นนี้ในปี 2013 โปรโมชั่นดังกล่าวได้เสนอขุมกำลังทั้งสองในราคาเดียวกัน เป็นผลให้ในสองปีแรก ส่วนแบ่งของรุ่น 300h มากกว่า 60% วันนี้ไฮบริดมีราคาแพงกว่าหลายพัน PLN ซึ่งทำให้ดอกเบี้ยลดลง ในเยอรมนี ความแตกต่างของราคาระหว่างทั้งสองรุ่นเป็นสัญลักษณ์และมีมูลค่า 100 ยูโร เป็นไปได้มากว่าอัตราภาษีสรรพสามิตใหม่ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในประเทศของเราในอีกไม่กี่วันข้างหน้า จะโน้มน้าวผู้นำเข้าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าให้ลดราคาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า 2 ลิตร อย่างไรก็ตามพวกเขาจะต้องกำจัดสินค้านำเข้าและเคลียร์สต๊อกก่อน

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยของ Lexus IS 300h คือ 4,3 ลิตร/100 กม. แม้ว่าเราจะตระหนักว่านี่เป็นค่าทางทฤษฎีและในทางปฏิบัติจะสูงขึ้น แต่ความแตกต่างในความสัมพันธ์กับ 200 ตันก็ยังคงชัดเจน นี่เป็นเพราะมอเตอร์ไฟฟ้า 143 แรงม้าที่ทำงานร่วมกับหน่วยน้ำมันพื้นฐาน คันนี้มีสี่สูบด้วย แต่ปริมาตรอยู่แล้ว 2,5 ลิตร - ดังนั้นภาษีสรรพสามิตที่สูงขึ้นและในที่สุดราคา IS 300h ที่สูงขึ้น เรายังพบการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบ VVT-i และระบบหมุนเวียนไอเสียที่มีประสิทธิภาพซึ่งช่วยให้ก๊าซไอเสียสะอาดอยู่เสมอ กำลัง 181 แรงม้า และแรงบิด 221 นิวตันเมตรไม่ได้บอกอะไรเรามากนัก สิ่งที่สำคัญกว่าคือค่าสำหรับไดรฟ์รวมทั้งหมด กำลังทั้งหมด 223 แรงม้า และนั่นคือทั้งหมดที่เรารู้ เพราะช่วงเวลาทั้งหมดยังคงเป็นปริศนา แต่ด้วยความยืดหยุ่นของหน่วยไฟฟ้าทรงพลัง คุณไม่ต้องกังวลเรื่องประสิทธิภาพ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ 8,3 วินาที และไดนามิกที่ความเร็วสูงขึ้นก็ไร้ที่ติ

บนท้องถนน

ระหว่างการขับขี่ครั้งแรกใน Lexus IS ดัดแปลง เราได้รับ F-Sport เวอร์ชัน 300 ชั่วโมง กิโลเมตรแรกยืนยันแล้วว่าเกียร์ตัวแปรต่อเนื่องซึ่งเป็นมาตรฐาน 300 ชั่วโมงไม่ควรกลัวเพราะประสิทธิภาพไม่แตกต่างจากเครื่องอัตโนมัติสมัยใหม่ เครื่องยนต์ไม่สะอื้นแม้ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนักบนทางหลวง และการขับรถด้วยความเร็วสูงมากจะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย ห้องโดยสารเงียบ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะ IS ได้รับการพิจารณาว่าเป็นรุ่นที่เงียบที่สุดในกลุ่มนี้มา 18 ปีแล้ว

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ได้รับการดัดแปลงให้ความรู้สึกที่ดีกับรถ ระบบโหมดการขับขี่เป็นมาตรฐานสำหรับแต่ละรุ่น เราสามารถเลือกได้ระหว่าง Eco, Normal และ Sport ส่วนหลังจะถูกแทนที่ด้วยโหมด Sport S และ Sport S+ (พร้อมระบบ ESP ที่ดมยาสลบ) หากรถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแปรผันแบบปรับได้ (AVS) ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ความแตกต่างนั้นชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างโหมดสุดขั้ว เนื่องจากลักษณะของคันเร่ง การบังคับเลี้ยว และระบบกันสะเทือน AVS จะรบกวนระบบ ในโหมดสปอร์ต แชสซีนั้นดีดตัวได้สบายและให้คุณใช้พลังของระบบขับเคลื่อนได้ หากเราไม่เลือกใช้รุ่น F-Sport แชสซี IS จะเน้นที่ความสบาย เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่นั่งเซอร์ไพรส์และเบาะนั่งด้านหน้าที่กระชับ แม้จะนั่งสบายแม้คนขับ "ไหล่กว้าง" เล็กน้อยก็ตาม หากคุณเพิ่มผลงานที่ยอดเยี่ยมและวัสดุคุณภาพสูง คุณจะได้ผลิตภัณฑ์ที่ยากจะตำหนิ

แต่สิ่งที่จะไม่เป็นสีดอกกุหลาบ ... ปัญหาของ Lexus ก็เหมือนกับแบรนด์ระดับพรีเมียมมากมายที่แข่งขันกับ "รุ่น" ที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีของเยอรมัน คือการไม่มีโซลูชันระดับบนสุดที่เอาอกเอาใจผู้ขับขี่จนถึงจุดต่ำสุด แฟน ๆ ของรถยนต์ที่เชื่อมต่อจะผิดหวังกับการขาดตัวเลือกเช่นไฟหน้าแบบปรับได้อัจฉริยะที่ปิดไฟสูงเฉพาะในการจราจรที่สวนทางมาหรือ HUD โชคดีที่ไม่มีข้อบกพร่องในด้านวิศวกรรมความปลอดภัย IS ใหม่มีอยู่ในรายการตัวเลือกต่างๆ เช่น ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ (LKA), ระบบเตือนเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ (SWAY), การรู้จำป้ายจราจร (TSR) และระบบป้องกันการชน (PCS)

Lexus IS ต้องจ่ายเท่าไหร่?

ราคาของ Lexus IS ใหม่เริ่มต้นที่ 162 PLN สำหรับ 900t Elegance ในกรณีนี้ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสูงสุด 200 ชั่วโมงคือ 300 PLN ซโลตี อย่างไรก็ตามลูกค้าสามารถวางใจส่วนลดที่น่าสนใจล่วงหน้าได้ อุปกรณ์พื้นฐานพร้อมแพ็คเกจ Sense ที่สวยงาม (รวมถึงเครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน, ที่นั่งอุ่น, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, เซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบควบคุมความเร็วคงที่) มีวางจำหน่ายตั้งแต่ PLN 12 สำหรับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบรถที่มีไดนามิก เราขอแนะนำรุ่น IS 148t F-Sport ซึ่งมีราคา PLN 900 หากคุณกำลังพิจารณาไฮบริดอย่างจริงจัง คุณอาจต้องรอสักหน่อย ราคาอาจลดลงเล็กน้อยในอนาคตอันใกล้นี้เนื่องจากนโยบายภาษีสรรพสามิตใหม่ของรัฐบาล