Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - รถสปอร์ต

ทำตามสัญชาตญาณของคุณ เช่นเดียวกับฉัน ที่เริ่มฤดูร้อน ดวงอาทิตย์ และท้องฟ้าสีคราม คุณต้องการกลับไปใช้รถที่ทนทานและสะอาดขั้นพื้นฐาน ให้ทำตามคำแนะนำของฉัน: เชื่อสัญชาตญาณของคุณ

หลังจากใช้เวลาทั้งวันพยายามที่จะ Caterham 7 Supersport และจาก Lotus Elise Club Racer เพื่อจุดประสงค์เดียวในการค้นพบขีดจำกัดของการยึดเกาะ ฉันกลับจมดิ่งสู่ก้นบึ้งของการเสพติดเครื่องจักรเหล่านี้ นำมาสู่กระดูก เหมือนกับอดีตผู้สูบบุหรี่ที่พยายามจะสูบฉีดหลังจากงดเว้นไปหลายเดือน

รถยนต์ประเภทนี้ไม่เคยน่าตื่นเต้นเท่านี้มาก่อน ด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่อยู่ใต้ฝากระโปรง พลังจึงไม่ใช่ปัจจัยหลัก ของขวัญหลักของพวกเขาคือการเปลี่ยนแปลง ถึงได้เป็นแบบนี้ อ่าน พวกมันดื่มเหมือนนก เบรกขนาดเล็กและยางมีความทนทานมาก คุณไม่ต้องล้างกระเป๋าเงินทุกครั้งที่ขับรถไปที่ร้าน สม่ำเสมอ ราคา เขาตัวเล็ก ดังนั้นหัวใจของคุณจะไม่ร้องไห้มากเกินไปที่จะขังพวกเขาไว้ในโรงรถสำหรับฤดูหนาวเช่นเดียวกับลูกพี่ลูกน้องที่ใหญ่กว่า มีกล้ามเนื้อมากกว่า และที่สำคัญที่สุดคือลูกพี่ลูกน้องที่รัก

Caterham Supersport ราคาอยู่ที่ ยูโร 22.500 หากคุณไม่สนใจเรื่องสีและพร้อมที่จะทาด้วยตัวเอง ในทางกลับกัน หากคุณต้องการให้เครื่องเหมือนกับเครื่องทดสอบของเรา คุณต้องเพิ่มเครื่องอื่น ยูโร 3.000... ถึงกระนั้นก็ยังมีค่าใช้จ่ายมาก ซึ่งน้อยกว่า Superlight R500 มาก อย่าเข้าใจฉันผิด: XNUMX ตัวนี้เรียบง่ายที่สุด บางอย่างที่เหมือนกับรองเท้าสเก็ตบนล้อ ไม่มีหลังคา ไม่มีกระจกบังลม ไม่มีประตู มีเพียงสองประตูที่บินได้ คุณขึ้นรถได้ไม่มากก็น้อยเหมือนรถแข่ง: คุณยืนบนเบาะนั่งแล้ววางเท้าไว้ใต้พวงมาลัยจนกว่าคุณจะแตะแป้นเหยียบเล็กๆ สิ่งนี้ต้องใช้รองเท้าที่ค่อนข้างแน่น และถ้าคุณไม่ต้องการที่จะลงเอยด้วยแมลงในปากของคุณหรือเสี่ยงที่จะโดนผึ้งตีด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. ก็ควรสวมหมวกกันน็อคด้วยเช่นกัน

หลังจากเชื่อมต่อ เข็มขัดสี่จุด คุณสามารถเคลื่อนไหวได้เพียงแค่ข้อเท้า ข้อมือ และท่อนแขน; ส่วนอื่นๆ ของร่างกายถูกยึดเข้ากับเบาะอย่างดี โดยไม่มีการบุนวมระหว่างอุโมงค์ส่งกำลังและลูกปัด ทำให้คุณกลายเป็นส่วนหนึ่งของรถอย่างแท้จริง เป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการได้ยินทุกสิ่งที่เกิดขึ้นภายนอก

สิ่งที่คุณสัมผัสใน Supersport คือประสบการณ์ที่บริสุทธิ์และไม่มีการกรอง ทุกสิ่งที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์การขับขี่ถูกลบออกไป เป็นเรื่องแปลกที่ยังไม่ได้ถอดปุ่มหมุนบนแดชบอร์ด ... Supersport แทบไม่ได้แตะเลย กิโลกรัม 520 และอาจมีน้ำหนักน้อยกว่าเมื่อพิจารณาจากตัวเลือกต่างๆ เช่น แผงหน้าปัดคาร์บอนไฟเบอร์ จมูก และบังโคลน แต่ถึงแม้จะดูสวยงามแต่ก็เพิ่มราคาโดยไม่จำเป็น เนื่องจากประหยัดได้ไม่กี่กรัม หากคุณไม่ทานอาหารเช้าและแต่งตัวเบาๆ คุณก็จะได้รับผลเช่นเดียวกัน

Eliza ทานอาหารแบบเดียวกัน เพื่อรับชื่อใหม่ คลับเรเซอร์ ถอดวิทยุ เซ็นทรัลล็อค เครื่องปรับอากาศ พรมปูพื้นและแผงกันเสียงออก และใช้แบตเตอรี่ที่เล็กกว่าและเบาะนั่งที่บุนวมเล็กน้อย ผลสะสม (การใช้คำพูดของแชปแมน) คือการเพิ่มความสว่าง 24 กก. ซึ่งอาจดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าเอลีส น้ำหนัก 860 กก.แต่เราได้กำจัดสิ่งที่ฐาน Elise ไม่เคยต้องการด้วยการประหยัดน้ำหนักและเงิน (3.000 ยูโรถือว่ามาก) ดังนั้น Club Racer จึงเป็นของคุณ ยูโร 34.891.

การปีนเขาเอลิซ่านั้นแตกต่างจากการปีนเขาคาเตอร์แฮมอย่างมาก อย่างแรก มีประตู และรัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่น พวกมันมีข้อจำกัดน้อยกว่ามาก ดูเหมือนแปลกเล็กน้อยในตอนแรกที่มีทั้งห้องนี้ที่จะย้ายไปรอบๆ การยศาสตร์นั้นสมบูรณ์แบบ: พวงมาลัย คันเกียร์ และแป้นเหยียบอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง และด้วยเบาะนั่งที่ลดขนาดลง คุณจะได้รับข้อเสนอแนะที่มีรายละเอียดมากขึ้น ภายในโลตัสดูเหมือนรถแข่ง แม้ว่าจะเป็นรถที่ใช้ถนน แต่ชื่อก็เข้ากับมันได้อย่างลงตัว

เขาเคลื่อนไหวเหมือนกัน โตโยต้า 1.6 Elise มาเป็นมาตรฐาน ซึ่งหมายความว่ามีเท่านั้น 136 CV e 172 นิวตันเมตร แรงบิด แต่เครื่องยนต์นี้เป็นพริกหวานและชอบที่จะถูกแฮ็ก และโชคดีที่ต้องอัดให้ดีเพราะเฟืองอยู่ห่างกันเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างวินาทีและสามเมื่อความเร็วลดลงจาก 7.000 เป็น 4.500 และความเร็วรอบเดินเบาในอุดมคติสำหรับเครื่องยนต์นี้คือ 5.000 รอบต่อนาที น่าเสียดายจริง ๆ เพราะระบบขับเคลื่อนนั้นเบาและน่าใช้ และด้วยกำลังเพียงเล็กน้อยนี้ การหมุนรอบเป็นกุญแจสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสีส้ม Caterham เรืองแสงระเบิดติดคอคุณ

Il เสียง เอลิซ่า เสียงแหบด้วยไอเสียที่รุนแรงและปริมาตรที่ต่ำกว่า Caterham มาก ด้วยน้ำหนักที่ลดลงถึง 340 กก. เราไม่แปลกใจเลยที่ ดูราเทค 1.6 da 140 CV e 162 นิวตันเมตร แรงบิดที่ซ่อนอยู่ภายใต้ชั้นบางๆ ของอะลูมิเนียมในฝากระโปรงหน้า Caterham นั้นหยาบกว่า ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดยังช่วย ใน ความเร็ว a ห้าเกียร์ มันรวดเร็วและแม่นยำราวกับช็อต ซึ่งเป็นเอฟเฟกต์ที่จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อคันโยกอยู่เหนือเกียร์โดยตรง

รถทั้งสองคันได้รับการออกแบบให้ขับเข้าไปในตรอกซอกซอยของอังกฤษโดยบังเอิญ ซึ่งรถทั้งสองคันเลี้ยวโค้งและเปลี่ยนทิศทางด้วยความเร็วของกระต่ายที่ไล่ตามโดยสุนัข และมีเสน่ห์ดึงดูดสายตาจนดึงดูดสายตาในทันที พวกเขาทั้งสองโจมตีเป้าหมาย แต่ด้วยวิธีที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง Caterham คือ ยากมากโดยคุณจะรู้สึกถึงการตัดการเชื่อมต่อเพียงเล็กน้อยบนท้องถนน เมื่อมันผ่านรู รู้สึกเหมือนนิ้วติดอยู่ในเต้ารับไฟฟ้า และหากคุณไม่ได้เชื่อมต่ออย่างดี คุณอาจเสี่ยงที่จะถูกโยนลงในพื้นที่ที่เป็นหลุมเป็นบ่อ เพลาหลังมีความแข็งมากจนสามารถยกตัวขึ้นจากพื้นได้ครู่หนึ่งเมื่อเกรดเปลี่ยนไป และด้วยล้อหน้าที่ติดกับแอสฟัลต์ Supersport จึงดูเหมือนจักรยานยนต์ที่พลิกคว่ำ ดูเหมือนจะไม่ได้ดีที่สุด แต่เป็นเพียงการก้าวกระโดดที่ป้องกันไม่ให้คุณหลับ

บนถนนเส้นเดียวกัน ดูเหมือนเอลิซ่ากำลังลอยอยู่ เขามักจะเชื่อมต่อกับถนนเสมอและในทุกกรณีและบ่งบอกถึงข้อบกพร่องทั้งหมด แต่ราบรื่นกว่าและมีมุมน้อยลง รูเดียวกันในดอกบัวมีลักษณะโค้งมน การขี่นั้นง่ายกว่า โดยมีสิ่งรบกวนน้อยกว่า แต่มีรายละเอียดเท่ากัน: การแสดงผาดโผนที่สวยงาม และเครื่องหมายการค้าของ Lotus

รถทั้งสองคันดีมากเมื่อเบรก เซอร์ไพร์สเป็นคำที่ถูกต้องสำหรับบันทึกเล็ก ๆ ของพวกเขา พวกมันเล็กมากจนเกือบจะตลก Caterham มีขอบล้อ 13 ชิ้น และ Elise ด้านหน้ามี 16 ชิ้น แต่ทั้งคู่ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ขอบเบรกที่เกี่ยวข้องดูเล็กมาก อย่างไรก็ตาม รูปร่างหน้าตานั้นหลอกลวง และถึงแม้จะมีขนาดเล็ก แต่ก็มีประสิทธิภาพและละเอียดอ่อนมาก ที่จริงแล้ว บน Caterham คุณต้องยกเท้าออกจากแก๊สเล็กน้อยเพื่อขับให้ช้าลง และนั่นก็บอกอะไรได้มากมายเกี่ยวกับแอโรไดนามิกของ XNUMX

ตอนนี้เรามาถึงหัวใจของเรื่อง: เส้นโค้ง ใน Lotus เช่นเดียวกับ Caterham ความแน่นที่มากขึ้นเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งจะไม่เสียหาย ในกรณีของ Caterham เพียงแค่ปรับแคมเบอร์เพื่อแก้ไขตำแหน่ง (ลดสันจมูกให้สัมพันธ์กับด้านหลัง) แต่เมื่อรถเข้าที่แล้ว มีความเป็นไปได้สองสามอย่าง: สิ่งที่ฉันชอบคือเปิดคันเร่งและปล่อยให้ส่วนต่างทำงาน . ด้วยแรงบิดเพียงน้อยนิด คานหน้ารถจะหดลง บ่อยครั้งที่คุณไม่จำเป็นต้องยกเท้าขึ้นเพื่อวางให้เข้าที่ แรงเสียดทานจะช่วยจัดการให้ แต่มันเป็นการขับขี่ที่นุ่มนวลมาก

ใน Club Racer คุณไม่ต้องเหยียบคันเร่งเพื่อเปลี่ยนวิถี แต่ให้เบรกกลางทางเลี้ยวหรือยกเท้าขึ้นเล็กน้อย เช่นเดียวกับ Caterham Supersport การบังคับเลี้ยวให้การตอบสนองทั้งหมดที่คุณต้องการ แต่ Elise นั้นนุ่มนวลกว่าและตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยได้น้อยกว่า หากคุณเหยียบคันเร่ง Elise จะยึดติดกับแอสฟัลต์และคืนสมดุลและการยึดเกาะ

แล้วรถสองคันไหนดีกว่ากัน? ต้องเลือกว่าชอบยาตัวไหนที่สุด Caterham Supersport มีความดุดันมากขึ้นและจะสร้างความบันเทิงให้กับตัวคุณด้วยการโอเวอร์สเตียร์ ล้อหมุน และลื่นไถลได้ทุกเมื่อที่คุณต้องการ นี่คือรถที่สมบูรณ์แบบหากคุณชอบช็อตสั้นและน่าทึ่ง แต่ถ้า Supersport เป็นตัวอย่างที่ดีของยานยนต์เอสเปรสโซ Elise Club Racer จะหวานด้วยครีมที่ลึกและละเอียดยิ่งขึ้น นี่คือรถที่เหมาะสำหรับการเดินทางไกลและใช้งานเป็นประจำ แต่ไม่ว่าคุณจะเลือกอะไร มันก็เหมือนยาเสพติด ขาดมันไม่ได้