Lotus Exige Cup 430 เป็น Lotus ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา

Colin Chapman ผู้ก่อตั้ง Lotus ได้รับคำแนะนำจากหลักการง่ายๆ ในการออกแบบรถยนต์ โดยเริ่มจากการลดน้ำหนักของรถก่อน แล้วจึงเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ เขาสรุปโดยเปรียบเทียบเป็นสองประโยค: "การเพิ่มพลังทำให้คุณเร็วขึ้นในแนวเส้นตรง การลดน้ำหนักทำให้คุณเร็วขึ้นทุกที่"

ตามสูตรข้างต้นซึ่งเป็นที่รู้จักกันดี โลตัส 7ผลิตในปี 1957-1973 จากนั้นโคลนจำนวนมากก็ถูกสร้างขึ้น ผลิตโดยบริษัทมากกว่า 160 แห่งจากทั่วโลก และที่มีชื่อเสียงที่สุดก็ยังคงผลิตอยู่ Caterham 7. นี่เป็นแนวทางที่เรียบง่าย ยอดเยี่ยม และถูกต้อง Colin Chapman การออกแบบรถยนต์เป็นปรัชญาของบริษัท Norfolk ตั้งแต่ปี 1952 จนถึงปัจจุบัน

ฉันพูดถึงทั้งหมดนี้เพื่อให้เข้าใจสิ่งที่อยู่เบื้องหลังผลงานล่าสุดได้ดียิ่งขึ้น โลตัส เอ็กซิจ คัพ 430 และเป็นการพิสูจน์ว่าวิศวกรของ Hethel กำลังค่อยๆ ทุบกำแพงที่เป็นที่เลื่องลือในเรื่องของการลดน้ำหนัก ดังนั้นตอนนี้พวกเขาจึงเริ่มเพิ่มกำลัง ตามแบรนด์อังกฤษก็น่าจะใช่ "Exige ที่รุนแรงที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา" และรู้จักบริษัท Norfolk ฉันไม่สงสัยเลย ยิ่งไปกว่านั้น ในปีนี้ มีข่าวคราวและบันทึกจากโลตัส

ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อปลายเดือนมีนาคมด้วยการนำเสนอ Elise Sprint ซึ่งเป็น Elise ที่เบาที่สุดในรุ่นปัจจุบัน (798 กก.) หนึ่งเดือนต่อมา Exige Cup 380 ได้เห็นแสงสว่าง ซึ่งเป็นรุ่นที่ "เบากว่า" ของ Exige Sport 380 โดยผลิตจำนวนจำกัดเพียง 60 ชิ้น เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม Elise Cup 250 ได้เปิดตัว ซึ่งเป็นรุ่นที่เบาที่สุดและทรงพลังที่สุดของ Elise ไม่ถึงสองเดือนต่อมา Evora GT430 ก็มาถึงโดยอ้างชื่อ Lotus ที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ (430 แรงม้า) ณ สิ้นเดือนตุลาคม Elise Cup 260 ได้เปิดตัว ซึ่งในตระกูล Elise ได้ยกระดับมาตรฐานใหม่ให้สูงขึ้นไปอีก โดยมีการผลิตทั้งหมด 30 คัน และตอนนี้? และตอนนี้เรามี Exige Cup 430 ซึ่งรวมเอาความเบาของ Elise Sprint เข้ากับพลังของ Evora GT430 ผล? มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น - รถที่เร็วที่สุดถนนโลตัสที่เร็วที่สุด แต่เพิ่มเติมในภายหลัง ...

เริ่มจากน้ำหนักซึ่งขึ้นอยู่กับตัวเลือกที่เลือกสามารถรับน้ำหนักได้สูงสุด 1,093 กก. หรือลดลงเหลือ 1,059 กก. และหากคุณพยายามละทิ้งถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมน้ำหนักจะลดลงเหลือ 1,056 กก. - ฉันจะเพิ่มเท่านั้น มันน้อยกว่าของ Cup 380 แต่... ในความเป็นจริง Cup 430 มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับคู่ที่อ่อนแอกว่า มวลที่ใหญ่ที่สุดถูกดูดซับโดยคอมเพรสเซอร์และระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น (+15 กก.) กิโลกรัมเพิ่มเติมมาจากคลัตช์ใหม่เพิ่มขึ้น 12 มม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 240 มม. (+0.8 กก.) และเบรกที่หนาขึ้น ดิสก์ (+1.2 กก.) - น้ำหนักส่วนเกินรวม 17 กก. แต่ไม่ไร้ประโยชน์เพราะควรช่วยควบคุมพารามิเตอร์ที่ปรับปรุงแล้วของหน่วยพลังงาน อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ Lotus ชอบที่จะต่อสู้กับน้ำหนักเป็นกิโล โปรแกรม "การรักษาหุ่นให้ผอม" รวมถึงการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ อะลูมิเนียม และวัสดุน้ำหนักเบาอื่นๆ ที่เพิ่มขึ้น รวมถึงการปรับเปลี่ยนตัวถังด้านหน้าและด้านหลัง (-6.8 กก.) การติดเข็มขัดนิรภัย (-1.2 กก.) ดิฟฟิวเซอร์อะลูมิเนียมด้านหลัง (-1 กก.) ระบบไอเสียไททาเนียมพร้อมเสียงที่ได้รับการปรับปรุง (-10 กก.) และองค์ประกอบภายใน เช่น เบาะนั่งและราวจับ (-2.5 กก.) ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ทั้งหมด 29 กก. การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าน้ำหนักรวมของ Cup 430 คือ 12 กก. เมื่อเทียบกับ Cup 380 - ด้วยน้ำหนักเริ่มต้นที่ต่ำเช่นนี้ 12 กก. จึงเป็นผลลัพธ์ที่น่ายกย่อง

แหล่งที่มาของแผ่นดิสก์ เอ็กซิจ คัพ 430 เป็นเครื่องยนต์ V3.5 6 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์ระบายความร้อน Edelbrock ที่พัฒนา 430 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 440 นิวตันเมตรในช่วง 2600 ถึง 6800 รอบต่อนาที - 55 แรงม้า และมากกว่า Cup 30 ถึง 380 นิวตันเมตร ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดระยะสั้นที่ล้อหลัง พารามิเตอร์เหล่านี้อาจไม่น่าประทับใจเมื่อเทียบกับรถอย่าง Ferrari 488 แต่เรากำลังพูดถึงรถที่มีน้ำหนักน้อยกว่า Seat Ibiza ฐานเกือบ 40 กก. และมีกำลังมากกว่าเกือบ 6 เท่า และที่นี่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือพลังเฉพาะซึ่งเป็นกรณี เอ็กซิจ คัพ 430 อยู่ที่ 407 กม./ตัน - สำหรับการเปรียบเทียบ Ferrari 488 มี 433 กม./ตัน และ Cup 380 มี 355 กม./ตัน นี่อาจเป็นสัญญาณของสิ่งเดียวเท่านั้น - การทำงานที่ยอดเยี่ยม การขยับเข็มมาตรวัดความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 3.3 วินาที และค่าสูงสุดที่แสดงได้คือ 290 กม./ชม. ซึ่งน้อยกว่า 0.3 วินาที และมากกว่า Cup 8 380 กม./ชม. ตามลำดับ

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงของ Exige ใหม่ไม่ได้จำกัดอยู่ที่น้ำหนักและกำลังเท่านั้น ถ้วย 430 มีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดารถรุ่น Lotus Road คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ และจานเบรกหน้าและหลังขนาด 332 มม. ที่ลงนามโดย AP Racing ระบบกันสะเทือน Nitro ที่ปรับได้ใหม่ทั้งหมดและเหล็กกันโคลงของ Eibach ซึ่งปรับได้เช่นกันมีหน้าที่รับผิดชอบในการควบคุมรถที่ถูกต้อง เพื่อปรับปรุงการควบคุมที่ความเร็วที่สูงขึ้น สปลิตเตอร์หน้าและแผ่นปิดคาร์บอนไฟเบอร์ที่ปิดช่องดักอากาศด้านหน้าและสปอยเลอร์หลังได้รับการดัดแปลงเพื่อเพิ่มแรงกดโดยไม่เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การลาก แรงกดสูงสุดของรถเพิ่มขึ้น 20 กก. เมื่อเทียบกับ Cup 380 รวมเป็น 220 กก. โดย 100 กก. อยู่ที่ด้านหน้า (เพิ่มขึ้น 28 กก.) และ 120 กก. (ลดลง 8 กก.) ที่ส่วนหน้า เพลาหลัง. การปรับสมดุลของดาวน์ฟอร์ซโดยการเพิ่มที่เพลาหน้า เหนือสิ่งอื่นใดควรช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยความเร็วสูง

เอาล่ะ สิ่งนี้จะส่งผลต่อประสิทธิภาพที่แท้จริงของรถอย่างไร วิธีที่ดีที่สุดในการทดสอบสิ่งนี้คือ "ในการต่อสู้" ซึ่ง Lotus ได้ทำการทดสอบที่โรงงานใน Hethel (ความยาว 3540 ม.) จนถึงตอนนี้ Lotus 3-Eleven เวอร์ชันถนนซึ่งเป็น "รถยนต์" ที่ค่อนข้างรุนแรงโดยไม่มีกระจกบังลมที่มีกำลัง 410 แรงม้าได้แสดงเวลาที่ดีที่สุด และมีน้ำหนัก 925 กก. ซึ่งหมุนรอบแทร็กใน 1 นาที 26 วินาที . ผลลัพธ์นี้ถูกจับคู่โดย Exige Cup 380 เท่านั้น อย่างที่คุณอาจเดาได้ในตอนนี้ รุ่น Cup 430 ทำงานได้ดีกว่าและจบรอบใน 1 นาที 24.8 วินาที ดังนั้นจึงสร้างสถิติสำหรับ Lotus ที่คล้ายคลึงกันบนถนน

ไม่แปลกใจเลยที่ Lotus Exige Cup 430 ใหม่จะภูมิใจในตัวประธานบริษัท จีน่า-มาร์ค เวลส์:

“นี่คือรถที่เราต้องการสร้างมาตลอด และฉันมั่นใจว่าแฟน ๆ ของ Lotus จะต้องตื่นเต้นกับผลลัพธ์ที่ได้ นอกจากกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากแล้ว Cup 430 ยังได้รับการออกแบบในทุกวิถีทาง โดยมีรากฐานมาจาก DNA ของ Lotus เพื่อให้แน่ใจว่าเราจะใช้ประโยชน์จากศักยภาพอันน่าทึ่งของแชสซี Exige ได้อย่างเต็มที่ รถคันนี้ไม่มีคู่แข่ง - ทั้งในระดับราคาและสูงกว่านั้น - และไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะกล่าวว่าไม่มีอะไรตาม Exige คันนี้ได้ทั้งบนท้องถนนและบนสนามแข่ง"

ในที่สุดสองข้อความ ข้อแรก - ดีมาก - คือไม่เหมือนกับรุ่น Cup 380 รุ่น 430 จะไม่จำกัดจำนวน อันที่สองแย่กว่าเล็กน้อยเนื่องจากเกี่ยวข้องกับราคาซึ่งเริ่มต้นที่ 99 ปอนด์ในตลาดสหราชอาณาจักรและสูงถึง 800 ยูโรในประเทศเพื่อนบ้านทางตะวันตกของเรา เช่น จาก 127 ถึง 500 zlotys ในแง่หนึ่งไม่เพียงพอและในทางกลับกันการแข่งขันที่เทียบเคียงได้นั้นมีราคาแพงกว่าอย่างน้อยสองเท่า นอกจากนี้ยังเป็นโอกาสในการสื่อสารกับรถยนต์ประเภทที่กำลังจะตายซึ่งเป็น "อะนาล็อก" ซึ่งเป็นกลไกล้วน ๆ ไม่มีหน้าจอพิเศษโดยไม่มี "บูสเตอร์" อิเล็กทรอนิกส์มากเกินไปซึ่งผู้ขับขี่มีโอกาสตรวจสอบความสามารถของรถ เขาขับได้อย่างไรไม่ใช่คอมพิวเตอร์ที่แก้ไขรถผิดวิถีทุกย่างก้าว นี่คือตัวแทนของสายพันธุ์ที่มุ่งเน้นไปที่น้ำหนักต่ำ "ความหนาแน่น" และไม่ใช่เครื่องยนต์ทรงพลังที่ทำให้ร่างกาย "อ้วน" เคลื่อนไหว เป็นรถยนต์ที่ผู้ขับขี่เชื่อมต่อถึงกัน เชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออก และมอบความเพลิดเพลินในการขับขี่อย่างแท้จริง และมีราคามากกว่าครึ่งล้าน zlotys ล้ำค่าจริงๆ ...