รถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางระยะไกล? 1 / Tesla รุ่น S LR, 2 / รุ่น Y, 3 / รุ่น 3 [C&D]

Car & Driver ครอบคลุม 11 กิโลเมตรทั่วสหรัฐอเมริกาในรถยนต์ไฟฟ้า 1 คัน ช่วงที่ดีมากของ Tesla และความสามารถในการใช้เครือข่าย Supercharger หมายความว่าโมเดลของผู้ผลิตในแคลิฟอร์เนียจะเข้ายึดครองรันเวย์ทั้งหมด ครั้งที่สี่ซึ่งมีเวลาที่ช้ากว่ามากคือ Ford Mustang Mach-E

EV สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจ? เทสลาอาจจะเหมาะสมที่สุด

การจัดอันดับของช่างไฟฟ้ามีดังนี้ เวลาคือผลรวมของการขับขี่และการชาร์จ ไม่รวมการชาร์จข้ามคืน (ที่มา):

1. เทสลารุ่น S LR + – 16:14 ч,
2. ประสิทธิภาพของ Tesla Model Y – 17:50 น.
3. ประสิทธิภาพของเทสลารุ่น 3 – 17:55 ч,
4. ฟอร์ดมัสแตงมัค-E 4X – 20:31 ч,
5. Porsche Taycan 4S พร้อมแบตเตอรี่เสริม - 21:00 น.
6. เกีย e-Niro – 23:20 ч,
7. ออดี้ อี-ทรอน – 23 น.
8. รถโฟล์ค ID.4 – 23 น.
9. ชาร์จ Volvo XC40 P8 - 25:47 น.
10. โพลสตาร์ 2 – 26:52,
11. Nissan Leaf Plus (ยุโรป: e +) – 32:57 น.

วัตถุประสงค์ของการทดลองไม่ใช่เพื่อขับ 1 กิโลเมตรด้วยความเร็วสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ ค่อนข้างจะเทียบเท่ากับการทดสอบ 600 กิโลเมตรของ Bjorn Nyland ในอเมริกา แนวคิดคือการทดสอบช่วงและประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าในระหว่างการใช้งานปกติ ตลอดจนระยะเวลาการหยุดทำงานที่เกิดจากความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่ และสถานะของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ใครก็ตามที่เจอที่ชาร์จที่มีปัญหาก็มีปัญหา

เธอไม่ได้เข้าร่วมการทดสอบ Tesla รุ่น Xรุ่นเก่ายังใช้ รุ่น S (ไม่ใช่ลายสก๊อต) i Tesle Model 3 / ประสิทธิภาพ Y... มัสค์เองตั้งข้อสังเกต: Tesla Plaid น่าจะดีกว่า และตัวเลือกด้านประสิทธิภาพได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงไดนามิก ไม่ใช่การขับขี่ระยะไกล เช่นเดียวกับสิ่งนี้ Mustanga Mach-Eซึ่งระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีช่วงที่กว้างกว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

การจัดอันดับช่างไฟฟ้าหกอันดับแรก (c) รถยนต์และคนขับ

ข้อสรุปทั่วไปดูเหมือนชัดเจน: ยิ่งคุณครอบคลุมระยะทางได้ไกลเท่าไร ก็ยิ่งดีในการเลือกรถยนต์ไฟฟ้าที่มีช่วงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งชาร์จได้เร็วที่สุด... ที่นี่ไม่เพียงแค่คำนึงถึงกำลังการชาร์จสูงสุดเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงช่วงของเส้นโค้งการชาร์จอีกด้วย 150 กิโลวัตต์ที่ยั่งยืนอาจดีกว่า 200 กิโลวัตต์สำหรับยอดสั้น

Nissan Leaf e + แย่ที่สุดในการทดสอบซึ่งไม่น่าแปลกใจ รถใช้พอร์ต Chademo และสามารถชาร์จได้มากถึง 100 กิโลวัตต์ในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติแทบจะไม่เกิน 50 กิโลวัตต์เนื่องจากขาดที่ชาร์จแบบเร็ว รุ่น Geely (วอลโว่ XC40 P8, โพลสตาร์ 2). ระบบส่งกำลังของพวกเขาน่าประทับใจในแง่ของประสิทธิภาพและไดนามิก แต่การใช้พลังงานนั้นสูงกว่าของคู่แข่งดังที่เราได้เห็นด้วยตัวเอง (ดู: Volvo XC40 P8 Recharge - การแสดงผล)

ควรค่าแก่การชม:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: